作者:刘江权; 马朝臣; 周丽 期刊:《车辆与动力技术》 2018年第04期
通过建立涡轮再冷增压汽油机的仿真计算模型,初步获取涡轮再冷增压器的设计参数,完成对涡轮再冷增压器的设计与加工.之后,进行增压器性能试验,试验结果表明,空气涡轮有效效率最高可达50%,压气机效率达到54%.基于试验结果,对涡轮再冷增压系统进行仿真验证,仿真结果表明涡轮再冷增压系统可使汽油机获得更低的进气温度,在保证汽油机不爆震的前提下,增大增压系统增压比,增加汽油机进气压力,可有效提高汽油机的升功率.
作者:叶伊苏; 王金石; 刘鹏; 赵明祥; 姚克甫; 程梁柱 期刊:《汽车工程》 2017年第10期
为克服低速早燃现象,以提高汽油机低速转矩,改善汽车的驾驶性和降低油耗,首先对一款采用米勒循环的增压汽油机低速早燃特性进行了参数敏感性试验分析,结果发现,降低冷却液和进气温度和加浓混合气,能在一定程度上抑制早燃,但作用有限,不能达到期望指标。接着采用光纤传感器监测燃烧过程,发现早燃主要发生在排气门附近,而CFD缸内流场分析表明此区域湍动能较弱,可能是早燃发生的主要原因。据此,通过改进缸盖进气道和导气屏,提升滚流比...
废气涡轮增压汽油机的增压压力是一个关键性的控制参数,传统的机械控制方法所达到的控制效果并不理想,采用电控的方法对增压压力进行闭环控制,可使增压压力随着节气门后的进气压力而变化,使增压压力达到合理的数值,并改善增压汽油机的使用特性.文中分析并提出了增压压力的理想控制值.
作者:倪计民; 徐晓川; 童凯麟; 石秀勇; 张泽 期刊:《小型内燃机与车辆技术》 2017年第03期
车用发动机在实际运行过程中主要处于瞬态工况,而整车加速过程中的发动机工况与恒转速增转矩工况较接近。对不同节气门开启时间下的增压汽油机的恒转速变转矩工况的瞬态特性进行了试验研究。试验结果表明:节气门变化时间的增加会延缓增压压力等参数的变化。增压器转速响应与发动机转矩响应的变化趋势一致。在相同的转速下,节气门变化时间的增加,能提高增压器转速与发动机转矩的响应性。同样的节气门变化时间,当发动机转速小于某一...
作者:李志敏; 唐竞 期刊:《企业科技与发展》 2017年第04期
文章比较了几种典型的活塞温度场分析方法。在三维软件中建立增压汽油发动机活塞的三维几何模型,利用有限元分析软件进行网格划分、区域划分和建立传热学分析模型,按照第三类热边界条法赋予边界条件并进行活塞温度场的计算。同时,用硬度塞测温法进行活塞的温度场测试,根据试验的结果,修改仿真模型直至仿真结果与试验结果相吻合。得出与实际接近的活塞整体的温度分布情况,分析和总结了活塞温度场的分布规律,评估活塞工作的安...
作者:李磊; 郝利君; 付秉正; 李紫帝 期刊:《北京汽车》 2017年第02期
利用GT-power软件建立某1.4 T增压汽油机模型,模拟在不同海拔下发动机外特性的动力性和经济性的变化情况,全负荷下HC,CO,NO_x比排放的变化情况。结果显示:在低速时,随海拔上升,汽油机的平均有效压力下降较大,最大达到42%;燃油消耗率在800~1 800 r/min下降比较明显,最高达10%;全负荷下CO比排放随海拔的上升整体呈下降趋势;全负荷下HC比排放随海拔的升高而升高;NO_x比排放在全负荷时随海拔上升呈现先增加后降低的趋势。
作者:郄彦丽; 董乔; 张梓龙; 李克俊; 唐旭; 乔海波; 周建材 期刊:《车用发动机》 2016年第06期
在一款1.0L气道喷射增压汽油机上研究了机油稀释的分布区域及其产生机理,发现机油稀释严重的区域主要集中在高速大负荷工况。通过对喷油器喷孔直径、喷油相位、VVT动作角、空燃比、水泵流量、机油冷却器散热量、曲轴箱强制通风系统PCV阀补气量等相关特性参数的调整验证,发现喷油相位靠后、空燃比过浓是机油稀释严重的主要原因,水泵流量、PCV阀补气量、VVT动作角、机油冷却器散热量对机油稀释也有一定的影响,喷油器喷孔直径的变化对...
本文主要介绍了二次空气喷射系统在一款增压汽油发动机排放升级中的应用情况,试验结果表明,改型后的发动机达到了国V排放法规要求。
作者:陈彦如 赵玉振 李克俊 杨景玲 李辉 李明建 孙亚君 刘俊杰 期刊:《内燃机》 2016年第03期
某汽油增压发动机在整车试验过程中,怠速时出现"嗒嗒"的敲击声音。本文运用声学测试设备,对该发动机进行噪声、振动测试,通过声源定位及角度域分析方法,确认为全浮式结构活塞销与活塞和连杆相互撞击引起的声音。通过对发动机活塞连杆机构装配方式及结构分析,采用改善连杆与活塞销装配时工艺控制其间油模厚度的方法及调整活塞销与卡簧间隙方案,消除了敲击声音。对改进后发动机进行跟踪,未出现敲击声音现象,成功解决此敲击声音问题...
作者:王荣吉 郝宝青 王立新 尹建民 朱小慧 陈鹏 仇杰 期刊:《柴油机设计与制造》 2013年第01期
全面阐述了三元催化器特性,指出了小排量增压汽油机的排放特点。综合成本及法规要求,明确了国V的技术路线,比较了不同催化器涂层和贵金属设计对排放结果的影响。着重结合整车标定就如何提高催化器转化效率降低排放进行了多方面的试验研究,通过不同冷气动策略,催化器起燃,后氧窗13'等标定参数更改,提高了排放水平。所研究的结果表明,在合理的三元催化转化器成本内通过发动机电子控制和标定可以满足国V排放法规要求。
作者:倪计民 李冬冬 石秀勇 沙长泓 刘思 王琦玮 期刊:《车用发动机》 2016年第02期
针对带旁通阀的废气涡轮增压汽油机,采用试验和仿真相结合的方法建立基于GT-Power的汽油机稳态模型。运用BP神经网络法建立燃烧模型,得到增压汽油机瞬态模型。采用PID控制对原机旁通阀控制策略进行优化,通过优化后的旁通阀控制策略对汽油机瞬态响应质量参数——平均有效压力、瞬态响应时间和增压器瞬态转速进行分析。结果表明:优化后的旁通阀控制策略可以在汽油机的中高速范围内显著地缩短发动机的瞬态响应时间,同时保证汽油机增...
作者:刘峰 期刊:《小型内燃机与车辆技术》 2013年第06期
由于原机型冷却系统管路设计的结构较为复杂,需要对冷却系统管路布置进行重新设计,本文主要针对这种改进后的冷却系统管路设计结构进行计算分析.利用Flowmaster软件建立了发动机冷却系统1D的模拟仿真模型.着重分析计算两种方案的流量、压力分布和流经元件的温度升高等情况.通过分析对比,确定方案1冷却液流量分布更均衡,能满足各元件的冷却需求,采用方案1作为冷却系统的结构改进方案.
作者:刘博 邓康耀 期刊:《航空动力学报》 2009年第07期
通过地面试验与高空仿真模拟相结合的方式对二冲程汽油机高空增压功率恢复性能进行了研究.建立了二冲程增压汽油机的仿真计算模型,分析了二冲程汽油机排气系统的特性.针对性的设计了排气管系,合理调整排气管的长度以及收缩膨胀比,促进了汽油机的扫气过程,弥补了加装增压器带来的排气背压增大缺点.研究了增压后的汽油机在不同海拔处的功率和油耗特性,其输出功率与燃油经济性比原机都有所改善,能够适应高空的工作条件.
作者:范爱民 张晓雷 郭进国 期刊:《汽车技术》 2012年第09期
分析了影响增压汽油机机油消耗的因素,给出了减少汽油机机油消耗的解决措施。以华晨某1.8L增压汽油机为例对其机油异常消耗问题进行了研究,找出了影响因素。对该机型曲轴箱通风系统PCV阀到空气滤清器的管径、油气分离器回油管、活塞环结构与材料、气缸体缸套珩磨网纹结构进行了改进设计。对改进后5台样机进行了400h可靠性测试和6万km的耐久性试验。结果表明,改进后汽油机的机油消耗从70gm降至12—17g/h,达到标准范围内。
作者:李露露 黄锦成 梁燕成 王科富 期刊:《装备制造技术》 2012年第01期
以GT-POWER软件为研究工具,对废气涡轮增压汽油机的配气相位进行优化研究。在不同工况下,分析计算进排气门开启角度。通过控制软件中进排气阀门来改变进排气门开启和关闭角,从而获得了不同转速工况下的最佳值。经过分析优化配气相位后,废气涡轮增压汽油机性能得到了提高。
作者:朱晴 袁兆成 马家义 李世玉 黄阔 袁懋荣 期刊:《汽车工程》 2013年第12期
鉴于某增压汽油机排气歧管在热冲击试验中的开裂问题,采用流固耦合热分析方法,用计算流体力学和有限元软件计算了排气歧管的温度场和热应力分布,计算结果与试验数据吻合较好,并证实了排气歧管的开裂系热应力过高所致。据此,对排气歧管结构进行了若干方案的改进,最终采用四二合一的构型,经试验测试不再发生开裂现象。说明流固耦合热分析是解决排气歧管开裂问题的有效途径。
作者:刘峰 期刊:《小型内燃机与摩托车》 2013年第06期
由于原机型冷却系统管路设计的结构较为复杂,需要对冷却系统管路布置进行重新设计,本文主要针对这种改进后的冷却系统管路设计结构进行计算分析.利用Flowmaster软件建立了发动机冷却系统1D的模拟仿真模型.着重分析计算两种方案的流量、压力分布和流经元件的温度升高等情况.通过分析对比,确定方案1冷却液流量分布更均衡,能满足各元件的冷却需求,采用方案1作为冷却系统的结构改进方案.
作者:刘黎敏 张梓龙 董乔 张帅 王伟 期刊:《小型内燃机与摩托车》 2016年第01期
在一款1.0 L气道喷射增压汽油机上进行负荷特性、冷起动排放及机油稀释试验,验证减小喷油器孔径对发动机性能的影响。研究结果表明:喷孔直径减小,发动机外特性功率最大提升4.6%,扭矩最大提升4.5%,外特性油耗均有所降低,百公里油耗(计算)降低0.65%,冷起动前40 s内THC平均排放降低23.63%,CO平均排放降低1.12%,NO_x平均排放降低13.48%,机油稀释试验中机油含量及机油运动粘度变化率无明显改善。
作者:杨汉乾 邹艳 吴家钰 李翔晟 胡辽平 期刊:《车用发动机》 2015年第05期
利用台架试验数据校准了增压直喷汽油机一维性能仿真模型 ,应用校准后的模型研究了低速(1 500 r/min)全负荷工况不同排气歧管长度下排气阀口与涡轮机入口处的压力波动特性 ,并对压力波动形态与低速增压压力的建立、瞬态响应、缸内充气效率等的关联性进行了深入分析.研究结果表明 :在现有排气歧管结构形式下 ,在低转速宜采用较短歧管 ,从而有望获得更高的增压压力和扭矩 ;相继工作的气缸不宜在涡轮机前共用一根排气总管 ,否则容...
作者:石涛 陈彦如 李克俊 乔海波 赵玉振 期刊:《小型内燃机与车辆技术》 2015年第06期
对一款PFI增压汽油发动机匹配SUV整车加速工况增压气流震颤噪声进行测试分析,发现异响发生时发动机与增压器联合运行曲线接近增压器喘振线,增压器处于不稳定状态导致。对被动降噪及主动降噪的不同方案进行验证对比,结合改善效果、开发周期及成本投入综合选定优化ECU标定数据方案为最终解决方案。在保证整车动力性不变的情况下进行ECU标定数据优化,解决了特定发动机转速区间段内气流震颤噪声问题。通过此噪声问题的排查解决,对增压...