斜拉扣挂悬臂浇筑技术是钢筋混凝土箱形拱桥一种十分重要的施工方法,具有结构整体性好、工期短、施工控制性强、造价低、后期养护费用低、对环境破坏小等优点。该文以贵州沙坨特大桥为背景,从主拱圈现浇段施工、悬浇段施工、斜拉扣挂系统等方面,介绍了大跨钢筋混凝土箱形拱桥主拱圈悬臂现浇施工技术的结构组成、工艺流程、施工步骤。该桥主拱圈悬臂浇筑技术的成功实施对类似拱桥的施工具有一定的借鉴意义和工程实用价值。
拱桥具有跨越能力大、承载能力高、简直材料来源广、造价经济、养护维修费用低、造型美观等诸多优势。受到施工方法的限制,传统拱桥的跨径通常在200m以下,本文就大跨径拱桥施工技术展开研究。
作者:张玉平; 李传习; 董创文 期刊:《交通科学与工程》 2004年第01期
在钢管混凝土拱桥施工中,无支架缆索吊装斜拉扣挂施工方法目前使用最多,扣索索力的确定是其中的一项重要内容.应用"零弯矩法"计算扣索索力会出现负值和不均衡的情况,分别从公式推导和计算实例说明这一点,并指出了"零弯矩法"的适用范围.
作者:李哲; 孙克强 期刊:《西部交通科技》 2018年第01期
斜拉扣挂法属于拱桥无支架缆索吊装法的一种,其基本思路是在加工厂制作拱肋块段,现场分段起吊至设计位置,采用斜拉索结构承载拱肋自重、控制拱肋线形,最终完成拱肋合龙。文章依托某主跨507 m的大跨度钢管混凝土拱桥工程实例,介绍了斜拉扣挂法施工阶段索力计算分析方法,提出了扣塔受力计算分析的优化算法,为类似工程提供参考。
作者:郑鹏鹏; 任达勇; 江德冰 期刊:《公路》 2019年第09期
拱桥斜拉扣挂及缆索吊装实时监测系统,综合应用现代科技的精密制造、传感、液压及计算机控制、云数据等技术,实现了拱桥斜拉扣挂和缆索吊装施工中对塔架偏移、索力监测、锚碇滑移等关键监测项目的实时自动测量、数据采集和控制预报。斜拉扣挂和缆索吊装两个实时监测系统,既相互独立,又互为依存,替代人工测量及分析预报,全天候、长距离实时监测。
作者:李晔; 李勇; 李继军 期刊:《建筑钢结构进展》 2019年第02期
钢管混凝土拱桥由主梁、桥塔、主缆、垂直吊索及斜拉索组合而成,兼具有悬索桥与斜拉桥的优点,可以有效降低材料成本。针对拱桥斜拉扣挂法施工过程中索扣索力值及位移值进行分析,结合影响矩阵法,对斜拉索扣各索扣的位移值进行线性规划分析,并以位移值为约束条件,利用黄金分割优化理论快速迭代,求出各阶段安装过程中索力优化值,对比理论值与实际测试值可以发现,索力优化理论值与实际施工的测试值的误差均小于3%,验证了给出的优化理论...
作者:李浩; 黎晖; 白佳 期刊:《中国公路》 2018年第09期
沪通长江大桥天生港专用航道桥采用先梁后拱、主梁斜拉扣挂和拱肋梁上竖转的多种组合施工方法,首次实现了复杂环境下钢桁梁上三肋钢箱拱的竖向转体施工.沪通长江大桥转体监控系统以动态三维施工场景为展示环境,通过云端读取实时施工监控数据,再用数据驱动模型运动,将转体过程中大桥各个构件的实时状态以三维可视化的方式进行展示.
结合新建蒙华铁路洛河大桥220m钢管混凝土提篮拱桥施工控制的实例,探讨重载铁路钢管混凝土拱桥安装的主要内容与方法,给出了该桥的安装总结。结果表明,施工钢管拱所采用的缆索式起重机,焊接工艺和吊装方法是可行的,并对该类桥型的施工提出一些有益的建议。
明媚春日,碧空如洗,含情脉脉的白雲在温煦的陽光下摇曳。人們駕車在寬敞平坦的高速公路上揮灑美好心情,那份舒適暢快自是不可言說。看着平坦的高速公路延伸至遠方,美好生活似乎正向人們揮手,逐步靠近……現在廣西的人們自豪地享受着這一切。
作者:李秀梅; 赖炼; 谢肖礼 期刊:《公路工程》 2004年第04期
研究采用千斤顶、钢铰线斜拉扣挂悬拼技术合拢钢管混凝土拱桥施工过程中,在温度荷载作用下对扣索偏角的影响,导出了温度改变时扣索偏角的表达式.研究表明,温度荷载对扣索偏角的影响很小,可认为温度变化过程中,扣索力的方向仍保持不变.
太兴铁路柳林河一号1-130m钢箱式系杆拱桥,位于太原汾河二库内,上跨柳林河,两侧地形陡峻,起伏较大,呈U形,地面标高相对高差约95m,两端均与隧道相连,其中小里程侧0号台距隧道口20m,大里程侧1号台距隧道口7.01m。采用缆索起重机斜拉扣挂法整体拼装的施工方法,同时根据现场实际情况,自行设计缆索起重机缆扣系统,满足现场实际施工需要。
作者:朱华栋; 卓小丽 期刊:《黑龙江交通科技》 2016年第08期
结合贵州龙场渡槽对千斤顶斜拉扣挂法施工中合理施工索力的计算进行研究,提出以扣塔偏位和拱圈应力为优化目标的优化思想,采用有限元分析软件对施工过程正装模拟,通过正装迭代得到合理施工索力,为类似工程提供索力计算依据。
利用SAP2000软件有限元的方法进行箱型拱桥分节段安装斜拉扣挂计算,能够得到可靠的扣索索力结果,为选择合适的扣索提供依据.并能得出各施工阶段拱箱的受力,以便对拱箱在施工阶段中进行验算,保证拱箱在施工阶段的安全性.
钱江四桥190m跨桁架拱肋分段吊装,上、下游交错进行,采用多组钢绞线作斜拉扣挂,其计算方法受其锚固位置影响,调整的力、方式都有所不同,存国内拱桥施工中处于领先地位。
南盘江特大桥是新建铁路云桂线的重难点控制性工程,也是世界铁路中斜拉扣挂+分环分段组合法模筑拱圈混凝土最大跨度的混凝土拱桥。主拱圈依托劲性骨架外包C60混凝土成箱,外包混凝土施工过程中在劲性骨架拱腰位置设置斜拉扣索调载,箱体采用分环分段浇筑,施工方便、快捷、经济,不仅可保证过程中劲性骨架的受力,还可有效调整拱圈的永存应力。
作者:姚波; 奉龙成 期刊:《公路交通技术》 2012年第02期
西宁河大桥主桥桥型方案为150m钢筋混凝土箱板拱桥。建立有限元模型对该桥主拱节段悬拼施工过程和1次成拱的成拱状态进行计算分析,模型拱肋成拱安装过程中,节段与节段、拱座之间的连接采用刚接,通过调整扣索达到合龙状态。计算结果表明,其最后成拱状态内力和变形状态与1次成拱的完全一样,成拱安装施工过程受力明确、结构安全,故该成拱安装施工方案是可行的。
作者:孙航; 陈少峰; 盛洪飞 期刊:《公路》 2008年第03期
大跨度钢管混凝土拱桥的临时施工系统是全桥施工的关键,本文以千岛湖1号特大桥为工程背景,对该桥施工采用的缆索吊装系统和斜拉扣挂系统方案进行了简单介绍,并进行了空间分析,结果表明采用空间分析方法更能准确反映结构的实际受力状态,最后指出采用缆索吊装斜拉扣挂方法施工的钢管混凝土拱桥在临时施工系统设计及分析中应注意的问题。
斜拉扣挂系统独立成一套体系,使得扣挂系统与吊装系统都受力明确,互不影响,安全性高.扣挂系统分为扣塔塔架,张拉台座,扣索、锚索,锚索锚碇,缆风系统.扣塔采用圆钢管焊接而成,张拉台座利用工字钢和钢板焊接而成,扣索、锚索采用1 860 MPa φ15.24 mm高强度低松弛预应力钢绞线,锚索锚碇采用重力式和桩式地锚.
作者:刘邵平; 李求源; 张立涛; 林阳子 期刊:《中外公路》 2011年第01期
采用斜拉扣挂施工方法对三肋钢桁拱进行散件安装时,对拱肋安装标高和索力精度要求较高,用优化法迭代计算耗时较长甚至会迭代不收敛。针对这一问题,以在建的大宁河特大桥为例,在"整节段安装"优化计算的基础上采用分步插值迭代方法成功地解决了零阶优化迭代收敛困难的问题,不仅缩减了计算时间,而且提高了计算精度。