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公路工程杂志

Highway Engineering

主管单位:湖南省交通厅
主办单位:湖南省交通科学研究院
国际刊号:1674-0610
国内刊号:43-1481/U
审稿时间:1-3个月
全年订价:¥ 175.00
创刊:1975
类别:工程科技II
周期:双月刊
发行:湖南
语言:中文
起订时间:
曾用名:中南公路工程
出版社:行政事业单位类
邮编:410015
主编:龚赛群
邮发:42-301
库存:200
公路与水路运输
公路工程杂志简介
公路工程杂志简介

《公路工程》于1975年创刊,是中国公路行业综合技术类科学技术期刊。同时也是“公路运输类中文核心期刊”、“中国科技论文统计源期刊”和“中南公路科技情报网网刊”。

《公路工程》专门刊载道路、桥梁及交通工程的理论研究与工程应用文章。包括公路、桥梁、结构理论、路面、路基、人工结构物、线路勘测设计、计算机应用等内容。

《公路工程》供从事交通研究、施工、监理、管理的工程技术人员、管理人员和大专院校、中专师生阅读,亦可供市政、水利、建筑、铁道建筑等土木工程技术人员参考。

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公路工程杂志社介绍

(一)《公路工程》基本要求来稿要求题材新颖、内容真实、论点明确、层次清楚、数据可靠、文句通顺。文章一般不超过5000字。投稿请寄1份打印稿,同时推荐大家通过电子邮件形式投稿。

(二)文题文题要准确简明地反映文章内容,一般不宜超过20个字,作者姓名排在文题下。

(三)作者与单位文稿作者署名人数一般不超过5人,作者单位不超过3个。第一作者须附简介,包括工作单位、地址、邮编、年龄、性别、民族、学历、职称、职务;其它作者附作者单位、地址和邮编。

(四)摘要和关键词所有论文均要求有中文摘要和关键词,摘要用第三人称撰写,分目的、方法、结果及结论四部分,完整准确概括文章的实质性内容,以150字左右为宜,关键词一般3~6个。

(五)标题层次一级标题用“一、二、……”来标识,二级标题用“(一)、(二)、……”来标识,三级标题用“1.2.”来标识,四级标题用“(1)、(2)”来标识。一般不宜超过4层。标题行和每段正文首行均空二格。各级标题末尾均不加标点。

(六)计量单位、数字、符号文稿必须使用法定的计量单位符号。

(七)参考文献

限为作者亲自阅读、公开发表过的文献,只选主要的列入,采用顺序编码制著录,按其文中出现的先后顺序用阿拉伯数字编号,列于文末,并依次将各编号外加方括号置于文中引用处的右上角。书写格式为:作者.文题.刊名年份;年(期):起始页.网上参考材料序号.作者.文题网址(至子--栏目).上传年月。

为保证本刊的权威性,杜绝任何形式的抄袭稿。稿件文责由作者自负,编辑部有权作必要的修改。文稿在3个月内未收到退修或录用通知,作者可自行处理,另投他刊。未被录用的稿件一般不退稿,请自留底稿。

公路工程最新论文
  • 车间通信对含有事故的双车道交通流的影响

    作者:郭家丰; 肖文; 陈宇光 期刊:《公路工程》 2018年1期

    随着经济社会的快速发展,我国交通事故总量在逐年增加,怎样处理交通事故对道路交通系统所带来的影响变得尤为重要.近几年, 车间通讯技术(Inter-vehicle communication, 简称IVC) 成为智能交通(Intelligent Transportation System,简称ITS) 领域的一个热点课题,而且车间通信技术已经被应用到各种交通问题的研究当中.结合交通流元胞自动机模型,将具有车间通信功能的智能车辆及其演化规则引入到该模型当中,研究了其对事故双车道系统的影响.模型中,智能车辆能够实时接收到下游智能车辆传递的交通信息,从而通过换道来避免交通堵塞.通过计算机数值模拟,结果显示,没有智能车辆存在时,系统将会出现大面积交通阻塞,考虑智能车辆后,道路交通阻塞就会得到有效缓解,甚至当智能车辆比例达到-定时,系统交通阻塞将会消失,此时系统处于自由流状态.此外,考虑到车间通讯可能对系统进车率产生影响,我们研究了非对称进车率情况下的道路交通流.结果发现,非对称进车率可以有效地减少系统中智能车辆因换道而产生的车间干扰.

    车间通信 交通流 元胞自动机 nasch模型 stns模型

  • 加劲肋形式对钢桥面铺装影响与全厚单层铺装研究

    作者:徐伟; 秦杰君 期刊:《公路工程》 2018年1期

    为掌握L型、U型加劲肋对正交异性桥面板铺装结构受力影响和差异,解决薄钢板桥面铺装方案设计与施工一体化问题,延长薄钢板桥面铺装耐久性,依托马房大桥钢桥面铺装维修工程,通过有限元数值模拟分析掌握L型、U型加劲肋桥面铺装体系受力特点和差异,基于钢桥面铺装与桥面板复合结构分析,结合典型铺装材料力学性能试验评价,进行了增韧补强型环氧沥青桥面铺装一体化设计研究,对实体工程的全厚度单层铺装层混合料均匀性、性能进行了试验检测评价.马房大桥L型、虎门大桥U型加劲肋桥面铺装结构对比分析表明,U型加劲肋桥面板的整体刚度高于L型加劲肋桥面板,而L型加劲肋桥面板正交异性显著性相对较低.计算分析表明铺装层模量对铺装层横向应变水平影响呈指数关系,超载率对应变水平呈线性影响.经工程应用验证,采用全厚度单层80mm环氧沥青铺装施工方案,可满足压实、平整、均匀性的设计要求,全厚度单层钢桥面铺装方案可有效提高铺装体系整体性、缩短施工时间、延长铺装使用寿命.

    道路工程 钢桥面铺装 有限元数值模拟分析 加劲肋形式 单层施工 试验研究

  • 复杂地质条件下CSAMT法对隧道设计施工的指导意义

    作者:刘伟; 甘伏平; 赵伟; 张伟 期刊:《公路工程》 2018年1期

    隧道在施工掘进期间,水涌、突泥或坍塌等地质灾害时常发生,使施工受阻甚至威胁施工人员生命安全,是隧道掘进的安全隐患.以汕昆高速公路中河池至百色段地质条件较复杂的巴翁隧道为例,运用可控源音频大地电磁法(CSAMT) 对该隧道线路进行了勘查,结合线路地质调查和地层岩性资料划分了岩性分界线以及圈定了各类隐伏不良地质体,并对该隧道开挖可能的潜在隐患给予了科学评论和治理建议,钻探验证了勘察结果的可靠性.CSAMT法可指导复杂地质条件下隧道的优化设计并对开挖过程中的可能的地质灾害进行预防和提前处理,是隧道线路前期勘察有效的技术手段.

    隧道 地质灾害 csamt 不良地质体

  • 大跨径钢-UHPC轻型组合梁斜拉桥力学与经济性能研究

    作者:姚又琳; 邵旭东 期刊:《公路工程》 2018年1期

    为解决传统大跨径斜拉桥中钢主梁存在的桥面铺装易损,钢面板疲劳破坏等问题,提出了两种轻型组合梁方案.建立了主跨1100m的传统钢主梁斜拉桥和两种轻型组合梁斜拉桥的有限元计算模型,对三种方案的静力性能、动力特性和经济性能进行了分析比较.结果表明在力学性能方面,两种轻型组合梁在大跨径斜拉桥中的应用是可行的;三种方案的初始建设造价相近,从全寿命角度来看,两种轻型组合梁斜拉桥的经济性能明显优于传统钢主梁斜拉桥.

    轻型组合梁 斜拉桥 超高性能混凝土 力学性能 经济性能

  • 偏压作用下钢骨混凝土桥墩斜截面抗剪承载力研究

    作者:高闵; 张南; 李界全 期刊:《公路工程》 2018年1期

    为了探索不同偏心距的竖向压力对钢骨混凝土桥墩斜截面抗剪承载力的影响,进行了3根钢骨混凝土桥墩在偏压作用下斜截面抗剪试验.试验研究结果表明偏心压力对钢骨混凝土桥墩的抗剪承载力有一定的影响,随着偏心距的增大,桥墩斜截面抗剪承载力有所降低.而现有规范在桥墩抗剪承载力的计算中并没有考虑偏压对桥墩抗剪承载力的影响.考虑了偏心压力对桥墩抗剪承载力的影响, 提出了一个偏心距影响系数Ψe,建立了在偏心压力作用下钢骨混凝土桥墩抗剪承载力的计算公式.为钢骨混凝土桥墩在偏压作用下的斜截面抗剪承载力研究和设计提供一定参考.

    桥梁工程 钢骨混凝土 桥墩 偏心压力 抗剪承载力

  • 矮塔斜拉桥施工过程非线性受力数值模拟探讨

    作者:史筱红; 高相胜 期刊:《公路工程》 2018年1期

    运用有限元分析软件MIDAS/CIVIL对江珠荷麻溪大桥张拉预应力筋下-段梁浇筑中两个典型的荷载工况进行分析计算,对矮塔斜拉桥的主梁挠度和应力的非线性效应进行分析,结果表明未进行挂索施工时,箱梁最大张拉应力出现在主梁顶部;随着挂索施工的推进,主梁顶部的应力值不断增大,并由主梁顶部向下,应力值不断增大;当实行浇筑合拢后,主梁拉索固定区出现最大应力;矮塔斜拉桥主梁挠度和应力受几何非线性效应表现出不同特性.几何非线性效应对挠度的影响程度由大到小依次为垂度效应-大位移效应-梁柱效应,此时线性效应对主梁挠度的影响远低于非线性效应的作用;在应力分析中,影响顶板应力的几何非线性因素由大到小为:梁柱效应-大位移效应-垂度效应,影响底板应力的几何非线性因素由大到小为:垂度效应-大位移效应-梁柱效应.

    矮塔斜拉桥 有限元模拟 非线性效应

  • 超大断面市政隧道合理断面型式的确定

    作者:雷建海; 莫晨聪; 严德添; 吴正恺 期刊:《公路工程》 2018年1期

    随着城市化进程加快、汽车保有量的快速增加,单洞三车道、四车道大断面隧道在公路隧道和市政隧道中的比例逐渐增加.合理的隧道断面型式设计,将有效提高大断面隧道的空间利用率、节省工程造价.坪盐通道马峦山隧道工程全长约789km,开挖跨度达16-18m,最大开挖断面达200m2,属特长扁平超大断面市政隧道.利用数值模拟方法,对比分析了Ⅲ级、Ⅴ级围岩条件下三心圆和五心圆隧道的围岩位移特征、围岩受力特征、支护结构受力特征、围岩塑性区分布特征,从而确定了不同围岩的隧道的合理断面型式.为其他类似市政隧道工程的断面型式设计提供了参考.

    超大断面 市政隧道 断面型式 三心圆 五心圆

  • 限速措施作用下的系统最优及道路收费设计模型

    作者:杨艳妮; 陆化普 期刊:《公路工程》 2018年1期

    从宏观网络优化的角度,建立了路段限速作用下的系统最优模型,其目标为交通的社会成本最低.在此基础上,通过道路收费措施得到系统最优模型的最优解,即最佳流量分布.此外,设计了两种最佳收费方案,分别以总收入最低和总收入等于0为优化目标.最后,通过算例对系统最优模型和最佳收费方案设计模型进行了验证,结果表明,路段限速影响了整体路网的最优状态,且通过两种道路收费方案均可实现限速作用下的路网最优.

    限速 旅行时间 交通排放 系统最优 道路收费

  • 模糊集对分析的路面使用性能预判性分析

    作者:王昌衡; 戴群力 期刊:《公路工程》 2018年1期

    为了对拟建或在建路面使用性能的做出预测,利用模糊集对路面使用性能进行了前瞻性分析.考虑到路面使用性能受交通、气象、排水等多种指标影响,根据各指标统计分析结果对路面使用性能进行了分级,利用模糊隶属关系计算出路面各影响指标对应各等级的联系度,并结合各指标权重,得到了各路面未来的综合联系度.利用置信度准则对各路面使用性能进行了分级预判及对策拟定.实践证明,该方法可以对未建路面使用性能进行预判,可用来对路面使用性能进行前瞻性判定.

    路面 使用性能 模糊 集对

  • 基于沥青介质法混合料理论最大相对密度影响因素的灰关联分析

    作者:熊学堂; 张肖宁; 苏尚武; 虞将苗 期刊:《公路工程》 2018年1期

    为准确测定沥青混合料的体积参数,以及克服沥青路面芯样空隙率或压实度代表性差,避免主控指标验收计算不准确导致沥青路面早期损坏,提出用沥青介质法测定马歇尔试件或芯样的理论最大相对密度.基于沥青介质法测定不同沥青材料及级配类型的马歇尔试验数据,利用灰关联分析法分析了矿料级配、沥青的性质、油石比和毛体积相对密度对沥青混合料理论最大相对密度的影响程度.根据灰关联度排序结果表明矿料级配对于沥青混合料理论最大相对密度影响最大,矿料颗粒愈细,影响程度愈高;毛体积相对密度次之,反映了试件的密实程度对其影响较大;沥青用量和性质相对较小.

    道路工程 沥青混合料 沥青介质法 理论最大相对密度 马歇尔试验 灰关联分析法

  • 磷石膏基抗裂缝剂水泥稳定碎石性能试验研究

    作者:胡涛; 资建民; 毛磊; 贺苏静 期刊:《公路工程》 2018年1期

    在连续施工工艺中,在高速公路半刚性基层混合料中,添加具有缓凝、微膨胀作用的抗裂缝剂,缓凝后的水泥混合料凝结时间在8~10h,在基层材料初凝硬化前,进行面层沥青混合料的摊铺和碾压,提高道路基面层的层间结合强度,同时,使基层具有良好的微膨胀性和致密性,减小半刚性基层空隙率,通过缩小温度和湿度变化空间来提高基层抗干缩、温缩性能,抑制反射裂缝的产生.在进行大量试验的基础上,对掺抗裂缝剂水泥稳定碎石基层材料的力学性能和收缩性能进行了研究.在水泥稳定碎石中,添加适量的抗裂缝剂,水泥稳定碎石的抗压强度、劈裂抗拉强度和抗弯拉强度均得到提高;同时,使得水泥稳定碎石的抗压回弹模量及抗弯拉弹性模量有所降低,改善水泥稳定碎石的收缩性能.最后,通过SEM微观电镜扫描,分析了抗裂缝剂的缓凝及膨胀机理.

    连续施工 抗裂缝剂 水泥稳定碎石 力学性能 收缩性能

  • 玄武岩纤维与布顿岩沥青复合改性沥青混合料性能及改性机理

    作者:王翠宏 期刊:《公路工程》 2018年1期

    提高单-纤维和天然沥青改性沥青混合料的综合路用性能一直是工程界和学术界关注的热点.基于板带拉伸试验、BBR和DSR试验优化出了适宜的BRA与BF掺量范围,采用室内马歇尔、车辙、低温弯曲、浸水马歇尔、冻融劈裂、及四分点加载疲劳试验研究了BF/BRA复合改性沥青混合料的路用性能和抗疲劳性能.结果表明,将BRA与玄武岩纤维复配后可实现二者对BRA/BF复合改性沥青高温性能改善效果的叠加作用,BRA对玄武岩改性沥青低温性能有不利影响;掺加BF/BRA复合改性剂极大提高了沥青混合料的高温抗车辙性能,02%BF+25%BRA、03% BF+20% BRA、04% BF+15% BRA三种复合改性混合料的弯曲应变可达到3000με以上,BRA/BF复合改性沥青混合料抗水损害性能优良.BRA/BF复合改性沥青混合料疲劳优于SBS改性沥青混合料,且疲劳寿命对应变水平的敏感性小于SBS改性沥青混合料.玄武岩纤维对沥青混合料疲劳性能的改善机理在于其“加筋阻裂作用”、“吸附稳定作用”、“界面增强作用”、“传力、消散力作用” 及“加箍锁作用”,有效延缓了加载过程中微裂缝的发生和发展,BRA对沥青混合料的改性机理在于其提高了沥青胶浆与集料之间的粘附性与沥青沥青混合料的劲度模量

    道路工程 玄武岩纤维 布顿岩沥青 复合改性沥青混合料 路用性能 改性机理

  • 高填方路堤工后沉降理论预测模型研究

    作者:牛志强; 闫长斌 期刊:《公路工程》 2018年1期

    依托黄土高原地区典型城西环路高填方路堤工程,对高填方路堤施工后沉降进行长周期变形监测和系统分析,并采用5种理论沉降预测模型进行回归对比分析.研究结果表明采用半填半挖的高填方路堤,填土深度较大的路肩区域土体沉降均大于相应深度行车道区域土体沉降,沉降周期经过11个月后才趋于稳定;受原地形横坡较陡和回填厚度大的影响,路肩区域表层土体沉降明显较大;由于路堤冻胀影响,导致了路堤出现累计沉降出现降低的阶段性反常现象;指数理论沉降预测模型能更好地反映黄土高原地区高填方路堤的工后沉降变化规律,可以为类似工程科学合理的预测工后沉降提供参考.

    高填方路堤 沉降监测 理论沉降预测模型 黄土高原地区

  • 长短桩复合地基承载性能分析

    作者:陈国升; 杨美玲; 何江斌; 杨力 期刊:《公路工程》 2018年1期

    桩与土的空间作用效应,使长短桩复合地基承载性能与单桩承载性能之间存在显著差异.通过现场静载试验和三维数值计算,对长短桩复合地基承载性能进行了研究分析.结果表明长短桩复合地基静载试验中,3.5m管桩的桩土应力比在2到3之间,而5.5m管桩的桩土应力比在6到8之间;随着桩数的增加,四桩复合地基变形沉降值要大于等同条件下单桩复合地基的变形沉降值;长短桩群桩效应系数为0.616,长短桩复合地基可以弱化群桩效应;随着桩数和桩长的增加,桩土应力比随之增大.受刚性基础下的影响,复合地基中长桩的桩土应力比相对较大,降低了桩间土体受到的荷载值,从而使复合地基整体变形沉降值较小.研究成果可以为相关工程技术人员提供参考.

    长短桩 复合地基 沉降 应力比 试验研究 数值模拟

  • 穿越公路埋地长输管道在冻土区的热力变形规律研究

    作者:安治国; 李钧; 李洪亮; 高永东 期刊:《公路工程》 2018年1期

    基于某穿越公路埋地原油管道工程,对其在冻土区的热力变形规律进行了研究,结果表明,冻土类型不同,在管道周围,土壤温度场具有较大差异,管道对高温冻土区的热油管道具有较大影响,对冻土有较大破坏;在高温冻土区,其融化速率均大于低温冻土区;通过保温材料的铺设,高温冻土区的最大融化深度可得到有效减小.在高温冻土区,减小管道顶部埋置深度,管道底部的最大融化深度可有效减小,对冻土区效果更好.随着时间的延长,外层等温线距管道中心的距离变化较小,且由于管道向外不断进行热量散发,最外层温度会逐渐升高,保温层越厚,冻土受到铺设输油管道的破坏性越小.通常情况下保温层铺设厚度为5.2-8.2cm,在高温冻土区,管道对其扰动较大,保温层大于8.2cm时,在热油管道外铺设保温材料,减少管内油品热量损失,减少管道对冻土的扰动,确保管道安全运行,同时将输送成本降低.

    热力变形 冻土区 最大融化深度 保温层

  • 基于贝叶斯网络的集疏港道路畅通可靠度研究

    作者:王文渊; 邹建强; 彭云; 周勇 期刊:《公路工程》 2018年1期

    随着港口吞吐量的持续增长,配套基础设施需要不断发展来满足港口日益增长的交通需求.集疏港道路作为港口客货集散的主要基础设施,准确度量其通行状况是合理规划港口集疏运系统的前提.为此,在综合考虑港口集疏运特点的基础上,构建了基于贝叶斯网络的集疏港道路畅通可靠度模型,以畅通可靠度作为评价道路交通状况优良的指标,结合贝叶斯网络结构学习和参数学习方法,分析并量化集疏港道路畅通可靠度.最后,以我国某港疏港高速5月13日700~20:00每15min内道路畅通可靠度为例,对本文所构建的模型进行验证和对比分析.

    港口 贝叶斯网络 集疏港道路 畅通可靠度

  • 钢板梁桥上部结构标准化设计研究

    作者:李雪红; 苏文辉; 黄震伟; 徐秀丽; 张建东 期刊:《公路工程》 2018年1期

    为了能更好地适应新型工业化生产方式,提高中等跨径钢桥的设计建造水平,针对公路钢板梁桥,对其上部结构的各项参数进行标准化设计,同时对正交异性钢桥面板进行不同参数组合下的优化分析.在此基础上,运用模块化思想对钢板梁的纵向、横向标准设计进行了研究和比较.研究结果表明中等跨径钢板梁桥桥面系标准部件中顶板厚度采用16mm、U肋高度采用260mm、铺装层厚度采用70mm时桥面系受力最佳;相对于仅纵向分段的设计方案,钢板梁桥采用纵、横向的标准设计可以获得较多的标准化部品,且部品之间可互换使用,通用化程度较高,能够实现更多的组合方案,同时由同-种规格的标准部品组合的不同规模钢桥经强度验算都能满足结构承载力要求.

    钢板梁桥 中等跨径 标准化 部品 钢桥面板 上部结构

  • 新型抗震缓冲装置的设计及其在简支梁桥中抗震性能的研究

    作者:吉力此且; 宋吉荣 期刊:《公路工程》 2018年1期

    针对国内外对桥梁缓冲装置的形式和抗震性能研究不足的情况,基于高弹性橡胶材料,设计了一款应用于桥梁的主梁与主梁、主梁与桥台之间的新型桥梁抗震缓冲装置,此装置造价低、拆卸方便且便于维护.通过同济大学加载实验室的液压伺服作动器进行加载,得到该装置的四折线滞回模型和力学模型.并以简支梁桥为例,通过建立有限元模型,分析在不同桥梁孔数、桥墩高度、桥梁跨径以及桥梁跨径比的情况下,对桥梁端位移、主梁轴力、墩顶剪力和碰撞力等关键受力参数进行抗震性能研究,结果表明该装置可以通过自身变形吸收地震波带来的冲击力,减小地震作用引起桥梁的受力和变形,可明显提高桥梁的抗震性能,具有较高的推广价值.

    桥梁抗震 主梁 跨径比 梁端位移

  • 不同墩高对钢筋混凝土桥梁抗震性能影响

    作者:靳晓燕; 阮建凑 期刊:《公路工程》 2018年1期

    采用MIDAS/Civil软件建立了云南湃街渡大桥的桥梁结构力学模型.对模型的自振特性和动力时程分析进行了研究,分析了不同墩高下桥梁结构振型特征和弹性时程分析,获得了刚构桥下不同桥墩高度的抗震性作用.研究结果表明墩高越高,则桥梁刚度下降,整体结构越柔软.在前十阶振型中,3个模型均以横弯为主,桥墩较高时易形成平面外弯曲变形;桥墩较低时更多的是表现出横弯和竖弯墩高的整体性改变,且Y方向最易出现失稳;顺桥向和竖向激励下,主梁弯矩随墩高的变化影响较小,而横向激励对主梁弯矩造成很大影响,墩高相同时,由于桥梁横向刚度小于纵向和竖向,因而受横向地震响应较大,是重点考虑区,而竖向地震激励作用更易增加结构的竖向位移和主梁的内力作用;桥梁地震内力最大值通常出现在墩底处,主梁内力最大值出现在中跨跨中或主梁根部.

    刚构桥 抗震性能 振型特征 弹性时程分析

  • 预应力锚索抗滑桩支挡结构在路基边坡防护中的应用研究

    作者:王鳌杰 期刊:《公路工程》 2018年1期

    通过分析目前常用的治理公路路基高陡边坡的工程措施,得出预应力锚索抗滑桩支挡结构具有柔性支护、主动支护、经济合理等优点.分析了预应力锚索抗滑桩支挡结构计算理论,在计算理论中引用双参数法至土抗力模数和地基系数中,并将抗滑桩分为刚性桩和弹性桩两种物理模式进行计算分析.结合某-级公路边坡的边坡治理情况,对其计算和应用进行了介绍,通过静力水准仪对其中3个抗滑桩的沉降进行长达120d的监测,结果表明,抗滑桩的沉降位移小,符合设计要求, 证明了预应力锚索抗滑桩支挡结构具有良好的工程性能.

    路基高陡边坡 预应力锚索 抗滑桩 刚性桩

  • 引入MARKOV过程预测的强化学习下的城市交叉口自适应交通信号配时决策

    作者:夏新海; 许伦辉 期刊:《公路工程》 2018年1期

    针对城市交叉口交通流具有的动态性、不确定性等特性,采用Markov过程对进入交叉口各入口的交通流占有率进行预估,通过构造Q-强化学习方法对道路交叉口交通信号配时决策进行优化.以交叉口车均延误为性能指标,与传统的定时配时决策方法进行对比分析,验证了此强化学习配时决策方法的有效性,其对于动态交通流环境具有一定的适应能力.最后从系统集成等方面就提高城市交叉口交通信号配时决策效率提出一些对策.

    强化学习 交通信号 交叉口 markov过程

  • 基于BP神经网络的事故黑点治理紧迫性排序研究

    作者:符锌砂; 陈丹; 钟时雨 期刊:《公路工程》 2018年1期

    在当前社会经济水平下,有限的治理资金限制了治理道路危险源的数量,为了在保障道路安全的前提下,使有限的资金达到最大的治理效果,必须根据各类事故黑点的危险程度及治理的迫切性等对事故黑点治理紧迫性进行排序,从而根据紧迫性大小制定事故黑点的整治计划.该文提出基于BP神经网络的事故黑点治理紧迫性的排序方法,考虑多重因素建立了包括4个一级指标和6个二级指标的事故黑点治理紧迫性评价体系,并将评价指标作为BP神经网络的输入单元,通过模型设计、参数设计以及样本训练,建立基于BP神经网络的事故黑点治理紧迫性排序模型.最后,本文用实例验证了该模型对检验样本的输出值与期望值一致.

    bp神经网络 事故黑点 紧迫性 排序 评价体系

  • 基于GIS的三维空间公路智能选线动态规划方法设计

    作者:韩雨书 期刊:《公路工程》 2018年1期

    以往的优化公路线非常复杂,而且资料的准确性也有待考量.本文通过基于GIS的三维空间公路智能选线动态规划方法设计研究,明确公路智能选线的优势,通过科学的数据处理方案,以及场景动态的三维立体化展现,将复杂的公路选线工作,变得不再复杂化.本文通过研究基于GIS建立的三维网格,以此来了解公路所需,以需求性为本文的开展方案,再建立线性的计算,最终通过自动数据计算的自动搜索,将资料自动比选,形成基于GIS的三维空间公路智能选线动态规划的最优设计方法.为了获得一组场景,我们建议动态双向搜索策略编程.最终结果表明,具有良好多样性的全局最优选线方案,从基于GIS的三维空间公路智能选线动态规划设计方法中获得.

    gis 三维空间 公路 智能选线 动态规划

  • 顶管近距离上跨运营隧道施工变形实测结果分析

    作者:林清辉; 段景川; 付江山; 吴晓斌 期刊:《公路工程》 2018年1期

    通过对深圳某大断面顶管近距离上跨运营地铁盾构隧道施工过程引起顶管下部盾构隧道不同监测断面竖向变形实测值进行研究分析,同时结合施工过程中采取的变形控制措施进行了分析.对浅覆土大断面顶管顶进过程中地表变形规律及控制措施进行了研究,发现浅埋大断面顶管施工会引起下部盾构隧道产生隆起变形,变形主要集中在顶管施工区域约3倍顶管宽度范围内.顶管外注浆及管内配重对控制隆起变形快速发展有较好的作用.

    顶管施工 近距离 盾构隧道 变形控制

  • 软弱破碎围岩卸荷特性与施工要点研究

    作者:高玉明 期刊:《公路工程》 2018年1期

    针对隧道软弱围岩开挖卸荷特性,以5%的水泥改良土模拟软弱围岩,在全断面及两台阶开挖两种工况下,分析了隧道模型围岩时效特性,结果表明拱顶主要是竖向位移变化,拱腰为横向位移变化,双台阶开挖比全断面开挖围岩自稳性更好;总结了软弱围岩隧道施工技术要点,可为类似工程提供参考.

  • 基于特征曲线法考虑围岩刚度弱化隧道开挖变形分析

    作者:池平平 期刊:《公路工程》 2018年1期

    基于特征曲线法,建立考虑围岩刚度劣化本构模型开展不同开挖方式下隧道开挖空间变形特性研究,并与工程实际监测数据进行对比分析.结果表明考虑刚度弱化后,三种开挖方式拱顶位移数值均增大;隧道开挖只对工作面前方20m范围内围岩结构产生影响,对20m范围以外影响甚微;在开挖工程中,距开挖工作面±10m范围内拱顶围岩位移变化最大;为了有效控制围岩变形,开挖方式的优先顺序依次是中隔壁方式、预留核心土和台阶法;与未考虑刚度弱化的经典本构模型相比,采用刚度弱化本构模型计算得到的围岩压力释放过程更符合实际情况,拱顶位移计算结果与工程现场实际监测数据更为接近.

    特征曲线法 刚度弱化 开挖方式 拱顶位移 变形分析

  • 高速公路大修改造工程的全过程造价控制研究

    作者:王维敏 期刊:《公路工程》 2018年1期

    我国高速公路利用率的不断增涨,使高速公路的受损率也再不断增涨,部分路段由于重载车辆的常年通行,早已不堪重负;为了保障车辆的正常运行,以及运输车辆司机、乘客的生命安全,每年必要的高速公路大修改造工程也在日益增加;由于部分路段原路基建设较早,没能配合高速公路与城乡道路的建设改造,致使部分路段无法承受较大车辆的通行量,那么,高速公路的大修改造就显得尤为重要.一个工程的大修改造,必然需要全过程的造价控制,才能真正实现企业质量与成本的共赢.以哈绥肇东至木兰县交界处高速公路大修改造工程为例,从项目的前期准务、工程施工、竣工三个阶段进行详尽实述,通过高速公路大修改造工程的全过程造价控制研究,明确全过程造价控制的必要性,为同类条件的高速公路大修改造工程的造价控制,提供一些参考性依据.

    高速公路 大修 改造工程 全过程 造价

  • 公路用预拌混凝土早期力学特性分析

    作者:张丽 期刊:《公路工程》 2018年1期

    在混凝土抗拉力学性能分析中,强度和极限拉伸是两项极为重要的指标.目前,关于极限拉伸的试验研究暂无明确统一的方法,同时轴心受拉试验有着一定程度的困难,导致其试验结果较为离散.为了使公路用预拌混凝土的早期拉伸变形值、轴心抗拉与劈裂强度两者之间的关系能够更加准确,将公路用混凝土的轴心受拉试验装置进行优化设计,有效解决了混凝土试件对中时存在的困难,并以3个强度等级的预拌混凝土为研究对象,对其进行1个龄期(72、168、336、672h) 的试验,分别得出混凝土在龄期内其极限拉伸值、强度、轴拉弹性模量三者的发展规律,同时通过对混凝土的极限拉伸值进行推理,得出其估算公式.试验结果表明当龄期增大时,混凝土的轴拉与劈裂强度之比逐渐变小;混凝土的拉压关系基本满足规范公式要求.

    公路 预拌混凝土 抗拉性能 极限强度 抗拉强度 劈裂强度

  • 酸性蚀变闪长岩集料沥青混合料水稳性能改善及评价研究

    作者:樊见维; 徐景翠; 徐鹏; 牟瑞萱 期刊:《公路工程》 2018年1期

    为验证酸性集料用于沥青路面面层的适用性,结合宝汉高速路面工程,通过对沿线的蚀变闪长岩酸性集料沥青混合料不同浸水时长残留稳定度、不同冻融次数劈裂强度以及不同老化时长的冻融劈裂强度试验,评价了采用减小沥青混合料空隙率并添加矿物填料以及抗剥落剂复合改性的酸性蚀变闪长岩集料沥青混合料的水稳性能,并与原路面中性集料沥青混合料进行对比.结果表明采用复合改善措施,能明显提高酸性蚀变闪长岩集料沥青混合料的水稳性能及抗老化性能,其复合改性后技术指标达到了中性石料的水平,具有用于沥青面层的可行性.

    酸性集料 蚀变闪长岩 水稳性 浸水时间 冻融次数 老化

  • 建筑垃圾回收再生骨料应用在黄土地基加固的数值模拟研究

    作者:赵传海; 赵大军; 刘兰兰; 李晓乐 期刊:《公路工程》 2018年1期

    以建筑垃圾再生骨料制备成加固桩,对其应用于黄土地基的加固进行了数值模拟研究.本研究以陕西某绕城高速公路为研究对象,建立群桩模型和单桩模型,其中单桩模型,模型长8.2m,宽4.2m,深12.5m,对单桩模型地面和侧面进行约束.数值模拟实验表明,随着荷载的增大,各桩的总沉降量也随着增大,室内模型试验和数值模拟沉降得到的曲线比较吻合,具有相同的趋势,且每个荷载对应的沉降值非常接近,在相同荷载作用下,随黄土层深度的增加,复合黄土地基桩土应力比逐渐减小.在不同桩间土模量条件下,复合黄土地基桩土应力比的变化趋势有一定差别,其中桩1位移最大,其次是桩3的位移,桩2的位移最小.

    数值模拟 地基加固 再生骨料 建筑垃圾

  • 干湿循环作用下公路边坡稳定性离散元分析

    作者:郭艳坤; 刘成才; 郭乐工 期刊:《公路工程》 2018年1期

    针对边坡体内部含软弱夹层及潜在裂隙的岩质边坡,通过UDEC离散元软件构建边坡数值分析模型,重点分析不同干湿循环条件下边坡的稳定性状态变化.首先利用主成分分析法对影响边坡稳定性的多种因素进行筛选,并根据强度折减法的原则,通过对粘聚力、内摩擦角的参数弱化实现边坡稳定性分析.由室内不同干湿循环条件下的三轴压缩试验,确定抗剪强度参数劣化规律,并根据UDEC离散元模型分析边坡的安全系数变化规律,对边坡的安全状态进行定性、定量分析;根据抗剪强度参数与边坡安全系数的三维变化图,可知相比于内摩擦角,干湿循环对粘聚力的损伤劣化对岩质边坡的稳定性影响更大.研究成果可为受库水位循环变化影响下的含未知裂隙的库岸边坡稳定性分析提供有益思路.

    干湿循环 udec离散元 主成分分析 边坡安全系数

  • 5℃下不同水胶比矿物掺合料火山灰效应实验研究

    作者:谢松林; 王起才; 郭玉柱; 王云天 期刊:《公路工程》 2018年1期

    利用火山灰效应的比强度分析方法,对低温(5℃)养护环境下不同水胶比复合矿物掺合料水泥砂浆的力学性能进行了实验研究,对复合矿物掺合料不同龄期火山灰效应的发挥进行了数值分析,并比较了硅灰掺量对火山灰效应的影响.结果表明因为矿物掺合料的加入,砂浆的强度均得到了不同程度的提高;水胶比较小时火山灰效应更容易得到发挥;抗折强度火山灰效应贡献率在两种水胶比下呈相反的发展趋势,抗压强度呈相同的趋势;不同硅灰掺量同水胶比时到后期基本呈现相反的发展趋势.为了使复合矿物掺合料的火山灰效应得到充分发挥,应考虑砂浆的水胶比,并通过实验确定最佳的掺量.

    复合矿物掺合料 不同水胶比 火山灰效应 比强度法

  • 对于大跨直立混凝土斜拉桥体系动力性能的分析

    作者:陈晟; 董伟 期刊:《公路工程》 2018年1期

    基于传统大跨混凝土索塔斜拉桥结构基础上,构建了相同几何尺寸的CFRP索RPC梁斜拉桥体系.采用MIDAS软件对两种桥梁结构进行了动力特性分析,研究结果表明新模型中采用RPC主梁材料具有较高的比刚度和比强度性能,在保证模型竖弯振型对应频率在80%有效范围内前提下,提高了桥梁整体结构的竖向刚度和桥梁基频,延缓了主塔可能产生的侧弯振型,保证了RPC主梁CFRP拉索斜拉桥具备优良的动力性能,从而提高了地震作用下斜拉桥体系的变形性能和受力性能.

    斜拉桥 比刚度 动力特性

  • 大跨度小半径曲线箱梁桥地震响应分析

    作者:杨吉新; 马璐珂 期刊:《公路工程》 2018年1期

    针对大跨度小半径曲线梁桥轴向变形、平面内弯曲、竖向挠曲与扭转同时存在,较普通梁桥受力性能复杂,在地震作用下容易出现事故的特点,以某实际工程快速路高架为背景,对这段高架中的L14联(38+70+38m,位于半径R=100m圆曲线上)的大跨度小半径曲线预应力混凝土连续箱梁桥进行三维实体建模;利用有限元分析理论,对三维实体模型进行模态分析,研究其动力特性和一维与多维地震激励响应,并将二者结果进行对比分析.结果表明大跨度小半径曲线梁桥地震激励下,弯扭耦合作用极为明显,对横桥向地震激励最为敏感,其更容易发生桥梁侧翻、支座脱空、横向滑移、扭转翘曲等严重桥梁病害,在设计施工都需着重注意.

    曲线梁桥 大跨度 小半径 地震时程分析 有限元

  • 基于COMSOLMultiphysics深基坑挡土墙开挖数值模拟

    作者:马俊 期刊:《公路工程》 2018年1期

    针对内支撑式挡土墙深基坑开挖与支护过程中地表沉降和挡土墙变形的稳定性问题,应用COMSOL软件对上海某地铁深基坑开挖工程进行仿真模拟,并结合现场实际监测进行对比分析.结果表明,COMSOL软件模拟分析开挖后地表沉降的最大位移值为18mm,这与现场监测结果十分吻合.挡土墙的侧向最大水平位移的模拟值为34mm,实际监测的最大水平位移为36mm,这主要是由于模拟过程没有考虑土体中水的影响,然而土体中有含有少量水,因此出现微小的误差.但是COMSOL模拟挡土墙的水平位移变化趋势与实际监测结果是一致的.在深基坑开挖过程中,COMSOL能精确的模拟深基坑的开挖与支护过程,这对工程实际具有重要的指导意义.

    深基坑 comsol 数值模拟 地表沉降

  • 透水路面非饱和状态排水时间数值分析

    作者:程冬扬; 黄立葵; 沈庆 期刊:《公路工程》 2018年1期

    关于透水路面排水质量评价及排水路面结构的设计,我国现行《公路排水设计规范》是基于饱和流理论,认为在降雨期间和降雨后的路面结构都是处于饱和状态,渗透系数是固定值.实际上,路面结构处于饱和状态下的时间是非常短暂的,仅仅是在降雨过程中排水层的含水量达到了饱和并且形成稳定流态这段时间,而大多数情况下的路面结构都是非饱和状态.本文基于VanGenuchten模型,提出了非饱和状态下的排水时间数值计算方法,使得透水路面排水性能的评价更为合理.

    透水路面 非饱和状态 排水时间 数值分析

  • 基于有限元的沥青混合料数值模拟研究

    作者:李运华 期刊:《公路工程》 2018年1期

    基于集料-沥青内聚力模型原理构建三种不同沥青混合料的内聚力模型,利用虚拟裂缝闭合技术赋予砂浆材料的扩展有限元属性,通过对模型施加一个位移荷载来分析不同级配界面和砂浆的抗裂性能分析.研究结果表明不同级配的抗裂性受骨架结构、集料轮廓和形状指标的影响较大.当级配骨架结构不彻底,粗集料松散分布,存在较大砂浆区,往往会对界面造成严重损伤;当相同级配骨架时,粗集料指标对级配界面的抗裂性能成为主要因素;对比不同混合料级配下的SDEG曲和耗散能曲线可知,当分析能量等宏观指标对级配的性能参数影响作用时,由于未考虑到级配间细观参数的作用导致级配的抗裂性能并不明显,细观结构参数下级配砂浆和界面抗裂性能和变化规律均表现出较大的相异性.

    沥青混合料 级配 内聚力模型

  • 植被根系固化公路花岗岩残积土力学特性研究

    作者:张春荣 期刊:《公路工程》 2018年1期

    利用植被发达的根系对公路边坡进行加固是目前实现固化与绿化和谐统一的可行措施之一.为明确用于公路花岗岩残积土边坡物被根系特征与土壤抗剪强度之间的关系,对山麻杆(AlchorneadavidiiFranch)、野牡丹(MelastomacandidumD.Don)、铺地蜈蚣(CotoneastermicrophyllusLindl)和地稔(Melastomadodecandrum)四种灌木根系特征进行定量分析.结果表明,山麻杆根长密度与根表面积密度均明显大于另外三种植被,各植被根系分布主要集中在0~10cm土层中,随土层深度增大,不同植被根长密度与根表面积密度均呈减小趋势;不同植被根系对花岗岩残积土内摩擦角φ和粘聚力c均有较大提升,不同植被根系在0~30cm地层中,内摩擦角φ和粘聚力c均表现为,山麻杆〉野牡丹〉地稔〉铺地蜈蚣〉裸地;随根长密度和根表面积密度增大,植被根系固化花岗岩残积土内摩擦角和粘聚力均逐渐增大,且内摩擦角与根长密度和根表面积密度呈对数关系,而粘聚力与根长密度和根表面积密度具有线性关系.

    植被根系 固化 公路 花岗岩残积土 力学特性

  • 基于熵权法的公路改扩建工程造价影响因素分析研究

    作者:林全富 期刊:《公路工程》 2018年1期

    围绕珠海市公路改扩建工程建设全过程,分析影响工程造价的各个因素;通过珠海市多个公路改扩建工程项目实例的工程造价管理数据,应用熵权法对各影响因素在工程造价中的权重进行定量计算;对影响权重较大的因素进行分析研究,并提出相应的控制对策.

    熵权法 工程造价 影响因素 研究

  • 高速公路工程建设中对BIM技术的应用实践

    作者:董君; 王志赫 期刊:《公路工程》 2017年4期

    研究分析在高速公路工程建设中实践应用BIM技术的价值。随着高速公路工程建设技术的快速发展,传统的高速公路工程建设方式已跟不上时代的步伐,而BIM技术的出现,为高速公路工程建设带来了新的革命。通过高速公路工程建设实例,根据高速公路工程建设中隧道衬砌的特点,应用BIM技术,设计出基于BIM技术的隧道衬砌智能化施工建设方案,并在BIM技术支持下生成衬砌三维模型,验证BIM技术在高速公路工程建设中的应用价值,扩宽BIM技术在高速公路工程建设领域的应用范围。

    高速公路 bim技术 公路建设 隧道衬砌

  • 矩形顶管施工引起的地表沉降研究

    作者:徐新; 付江山; 吴晓斌; 吴勇; 徐日庆 期刊:《公路工程》 2017年4期

    在总结矩形顶管工程特点的基础上,采用随机介质理论计算了矩形顶管施工引起的地表沉降,并与Peck法进行对比。结果表明:随着顶管埋深增大,Peek法计算结果与均匀收敛模式下随机介质理论计算结果趋于一致,与不均匀收敛模式计算结果始终存在一定差值。在埋深比较大的情况下,圆形和矩形顶管施工引起的地表沉降趋于一致。顶管宽高比和间隙比的增大都会使沉降槽形状趋于宽而浅。与实测值的对比表明,随机介质理论计算结果比Peck法计算结果更接近实际情况。

    矩形顶管 随机介质理论 收敛模式 peck公式

  • 原型锚定板挡土墙拉拔试验等效数值模型构建研究

    作者:胡伟; 邹贵华; 向晖; 刘顺凯 期刊:《公路工程》 2017年4期

    现场锚定板拉拔试验的数值模拟需考虑施工过程中复杂几何特征三维部件之间的多重连接接触和严重的局部大变形,一般的数值模型很难获得理想的收敛效果。本文以某原型多锚定板挡土墙室内试验为数值模拟对象,通过分析锚定板拉拔过程中的力学变形特性,系统提出了锚定板拉拔三维问题平面应变化的思路。首先针对试验砂土-ε3/31与径向应变-ε3之间不具有线性关系的特征,修正了邓肯-张E-v模型;其次基于承载力相等原则,分别建立了锚杆、锚定板的等效计算公式,并进一步基于太沙基地基极限承载力模型对锚定板进行了形状调整;最终建立了锚定板拉拔试验的等效平面应变数值模型,并对四种工况进行了全过程模拟。结果表明:计算值与试验值吻合较好;3种工况下锚定板极限承载力的计算平均值与实测值的误差仅在1%左右。这说明本文所提出的模型等效方案和数值模拟取得了较好的效果,其思路和具体实施方法可为类似工程的数值模拟提供参考。

    多锚定板挡土墙 拉拔试验 本构模型 承载力 等效数值模型

  • 低温沥青混合料抗冻性能试验研究

    作者:周水文; 谭忆秋; 孟良; 王海朋; 张晓华 期刊:《公路工程》 2017年4期

    针对低温沥青混合料抗冻性能差问题,结合表面自由能理论对低温沥青、混合料配合比进行了设计,研究了低温沥青混合料的压实特性,并分析了沥青与集料粘附性及空隙率对抗冻性能影响。结果表明,低温沥青混合料压实特性与环境温度、击实次数具有较好的相关性;沥青与集料粘附性能有效改善混合料抗冻性能;最不利空隙率为8.3%,临界空隙率为12%;LB-13级配初始强度及抗冻性能均优于AC-13级配。

    低温沥青混合料 抗冻性能 压实特性 粘附性 空隙率

  • 粗粒土地基道面冻胀原因及防治措施

    作者:薛小刚; 岑国平; 王新忠; 洪刚 期刊:《公路工程》 2017年4期

    为了防止粗粒土地基上道面出现不均匀冻胀,开展了粗粒土冻胀率的室内试验,分析了粗粒土地基上出现道面和道肩冻胀的原因。针对机场的特点,提出了道肩半刚性基层拉应变的计算模型。结合果洛机场,计算了多个土基含泥量时的总冻胀量,验算了道面和道肩基层拉应变,并提出了含泥量控制标准。针对窄道肩出现的冻胀错台问题,提出了结构设计和施工的措施。

    粗粒土 道面 冻胀 防治措施 含泥量 含水率

  • 含纤维高粘沥青砂粘弹性特性的研究

    作者:孙雅珍; 李凯翔; 王金昌; 唐雪莹 期刊:《公路工程》 2017年4期

    为了研究含纤维高粘沥青砂的粘弹性特性,对含有木质素纤维和玄武岩纤维的两种高粘沥青砂试件在不同温度下进行小梁弯曲蠕变试验。分析和比较蠕变挠度曲线和劲度模量曲线得到加入玄武岩纤维的沥青砂性能更加稳定;利用时温等效理论得到松弛模量主曲线,使用origin8软件进行拟合,标定出广义的Maxwell模型的Prony级数形式的参数,相关系数达到0.98。拟合效果良好,可为数值模拟提供参数,从而能为工程实践提供参考依据。

    高粘沥青砂 蠕变试验 松弛模量主曲线 广义maxwell模型 木质素纤维 玄武岩纤维

  • 桥梁桩基溶洞处治方法及应用

    作者:邓友生; 刘娟; 王欢; 梅靖宇 期刊:《公路工程》 2017年4期

    城市高架桥施工中,城区溶洞的存在对高架桥桩基的安全稳定性影响极大,研究溶洞处治方法对桩基施工具有重要意义。阐述了桩基溶洞处治方法的研究状态,总结了溶洞处理的具体施工技术。以武汉市某高架桥桥梁桩基施工中溶洞处理方案为例,提出了完善实际的溶洞处理方案,重点介绍了钢护筒跟进的施工技术,为其他类似工程提供参考。

    溶洞 桩基 稳定性分析 钢护筒

  • 倾斜刚性挡墙主动土压力的土拱效应分析

    作者:路维; 杨鹏志; 王学民; 崔立功; 龚小琴 期刊:《公路工程》 2017年4期

    根据土拱效应原理和摩尔应力圆,获得了考虑墙背倾角影响的墙背法向主动土压力系数,然后根据水平微分滑裂体的竖向静力平衡得到了平移模式下的倾斜刚性挡土墙法向主动土压力、法向主动土压力合力及其作用点高度等的计算式。进一步分析了墙背倾角、墙土摩擦角和填土内摩擦角对法向主动土压力及其系数、法向主动土压力合力及其作用点高度的影响。

    土拱效应 倾斜刚性挡土墙 法向主动土压力 应力莫尔圆

  • 预应力锚杆复合土钉墙灾变机理及控制对策研究

    作者:王辉; 郑艳平; 李光 期刊:《公路工程》 2017年4期

    为分析研究预应力锚杆复合土钉墙发生灾变的内在原因,以理论分析为基础结合工程实例,得出水灾、地震、超载、冻融、超挖等是引起支护结构灾变的主要原因。通过对土体参数的分析,得出上述情况发生时被动区水土压力相对减小,滑动力矩相对增大,对基坑的安全性与稳定性造成威胁的结论。另外,从灾变机理引出控制对策,建议合理设计计算深度、有效控制地下水及动态化设计与信息化施工并行开展,对于降低基坑工程事故率及保证施工安全有着重要意义。

    灾变 水灾 复合土钉墙 地震 稳定性

  • 超载对正交异性钢桥面板疲劳寿命影响研究

    作者:王辉; 霍智宇; 刘峰作 期刊:《公路工程》 2017年4期

    我国公路运输超载现象普遍,超载程度严重。当前设计规范尚未对公路桥梁疲劳荷载谱做出规定,在对正交异性钢桥面板进行疲劳验算时,很难求得真实的等效应力幅值。基于国内道路观测统计得出的货车轴重,针对国内实桥应用较多的正交异性钢桥面板构造,分析了超载条件下主要构造细节应力循环特征,依据Miner线性累积损伤理论,计算了轴重与相应出现概率对正交异性钢桥面板主要构造细节等效应力幅值的影响,得出了货车超载对钢桥面板疲劳寿命的折减程度。

    正交异性钢桥面板 超载 疲劳

  • 大跨径双层钢桁梁悬索桥主桁杆件疲劳寿命评估

    作者:李宁; 王盼 期刊:《公路工程》 2017年4期

    为了探明大跨径双层钢桁梁悬索桥主桁杆件疲劳寿命,以某双层悬索桥为工程依托,采用MI-DAS/Civil建立双层悬索桥全桥空间有限元模型,以荷载影响线原理为依据,获得了主桁各杆件应力幅最大单元的位置。通过ANSYS Workbench数值模拟出钢桁梁焊接交叉部位过焊孔构造细节S.N曲线,并确定出200万次循环对应的疲劳强度。悬索桥计算模型中以中国最新公路规范中的标准疲劳车为加载车辆,探明了主桁杆件200万次等效应力幅,并与理论计算出的S-N曲线200万次疲劳容许应力对比。结果表明主桁杆件最大应力幅小于200万次循环对应的疲劳强度,主桁杆件疲劳寿命满足设计要求,为桥梁的安全运营提供理论依据和技术支持。

    双层钢桁梁悬索桥 构造细节 疲劳寿命

  • 基于刘家峡钢管混凝土桥塔的推出试验研究

    作者:刘学明; 刘世忠 期刊:《公路工程》 2017年4期

    刘家峡悬索大桥是目前国内最大的钢一混结构桥塔。对于这种新型结构而言,钢管和混凝土之间的相互作用效应是其受力复杂性和安全可靠性所在。通过对刘家峡悬索桥钢一混桥塔缩尺模型进行推出试验,得出钢一混界面极限粘结强度与粘结破坏时的滑移距离,进而与ANSYS建立的非线性有限元仿真结果进行对比,证实了采用有限元仿真能够有效模拟钢管混凝土结构。利用该有限元模型研究焊钉对钢一混结构粘结滑移的影响,结果显示:焊钉对钢管与混凝土之间的初始粘结状态影响甚微,但初始粘结破坏后,能显著减小钢管与混凝土之间的滑动距离。这对钢管混凝土工程的设计和施工具有一定的借鉴意义。

    钢管混凝土 推出试验 ansys仿真 焊钉 粘结滑移性能

  • 地铁暗挖隧道下穿既有电力隧道施工过程位移响应

    作者:郭艳芳; 王学民; 杨鹏志; 王蓉蓉 期刊:《公路工程》 2017年4期

    轨道交通在促进城市区域发展和缓解交通压力方面的贡献越来越显著,暗挖隧道施工不可避免对周边管线产生扰动。选取黄土地层地铁区间近距离下穿某电力隧道为工程背景,采用过有限元差分程序FLAC3D建立三维数值模型,对地铁区间隧道下穿既有管线位移响应进行研究,并与现场实测位移数据进行对比。数值计算与现场实测的地表沉降曲线基本一致。区间隧道开挖引发的地表沉降曲线仍符合Peck曲线分布,地表沉降位移最大值约为26.1mm。地表沉降曲线为左、右线隧道施工扰动的叠加,电力隧道竖向位移最大值为12.6mm,满足产权单位提出的20mm的位移控制标准。区间隧道施工应遵循超前支护,短进尺、强支护、勤量测、紧封闭,确保隧道施工安全和电力隧道正常使用。

    黄土 暗挖隧道 下穿 既有电力隧道 三维数值分析 现场实测 位移响应

  • 混合体系斜拉桥钢混结合段试验模型研究

    作者:姜文; 谭仕强 期刊:《公路工程》 2017年4期

    为研究大跨混合体系斜拉桥中主梁钢混结合段对结构受力的影响,把握其受力特性及传力机理,首先结合整体杆系模型,分析了结合段不同位置对结构整体受力的影响,提出了结合段位置的设计原则;并制作了该桥元格室后承压板式钢混结合段1:3试验模型,完成了标准组合、1.0倍和1.6倍承载能力基本组合3个工况下的静力加载试验,获得了模型钢梁、混凝土梁和结合部位的应力应变、变形分布情况;建立了空间实体有限元计算模型对其进行了应力分析,采用应力积分方法获得了结合段各部位的传力比例。结果表明:各试验工况下,试验模型没有出现开裂,各部位应力结果均小于理论分析值,应力从钢梁段至混凝土梁段平稳传递,表明钢混结合段结构和构造设计合理,安全储备足够。可为类似工程提供参考。

    混合梁斜拉桥 钢混结合段 无格室 模型试验 应力积分

  • 国家干线公路网监测与应急体系总体架构顶层设计

    作者:韩悦; 张硕; 张新虎 期刊:《公路工程》 2017年4期

    针对国家干线公路网监测与应急管理信息化建设协同性不高,信息共享、数据运用能力不足等问题,基于国外电子政务架构应用经验与我国业务现状分析,运用国际通行的企业架构理论,研究设计路网监测与应急体系的总体架构,包括业务架构、应用架构、数据架构、技术架构。路网监测与应急体系各个层次、构成关系的厘清,将为我国各级路网管理部门共同构建行业上下贯通、横向充分衔接、技术先进实用的全国路网监测与应急信息化体系提供技术指南。

    公路网 监测 应急 顶层设计 企业架构

  • 标准疲劳车荷载模型研究

    作者:尹兴; 黄海云; 张俊平; 袁伟璋; 徐望喜 期刊:《公路工程》 2017年4期

    基于三条高速公路实测车辆荷载数据,采用等效损伤原理、泄水法及损伤比理论,推算出适用于工业化中后期地区的标准疲劳车;利用极值理论的POT模型构建了车辆荷载尾部分布描述,得到了荷载增长系数,获得标准疲劳车辆荷载模型。与现行规范采用的疲劳车辆模型相比:模型具有更好的适用性和安全冗余度,对我国公路桥梁疲劳涉及具有一定参考价值。

    等效损伤 极值理论 pot模型 疲劳荷载

  • 藏东南地区季节性冻土实验研究

    作者:王培清; 王保田; 张灿虹; 卢鲁; 胡延杰 期刊:《公路工程》 2017年4期

    西藏藏东南地区作为典型季节性冻土地区之一,由于受特殊的地理、地貌、地质及水文气象条件影响,国内对藏东南地区的季节性冻土研究较少,目前很难在相关文献和资料中查找到。以此为研究对象,采用实地调研,室内试验的方法,对藏东南地区季节性冻土进行物理力学性质研究,为当地各项基础工程建设提供依据。

    西藏 藏东南地区 季节性冻土 实验 力学性质

  • 弹性地基上梁式基础的一种修正分析法

    作者:李刚; 白晓鹤; Giorgio; Monti 期刊:《公路工程》 2017年4期

    采用变分原理,对弹性模量随深度呈指数变化的修正Vlasov双参数地基上的梁式基础进行分析。基于最小势能原理,建立梁式基础的变形控制微分方程,并得到与地基弹性模量相关的可用简化迭代确定的形状参数。结合边界条件,导出梁式基础及地基的位移解。通过算例分析,探讨了形状参数对竖向位移衰减函数及地基梁式基础内力和变形的影响,以及各参数问的相互关系,并与有限元所得数值法结果进行对比。分析结果表明,考虑地基土弹性模量呈非线性变化,较符合工程实际,在同等条件下具有更好的经济效益。

    梁式基础 修正vlasov地基模型 变分原理 非线性模量

  • 地聚合物固化生活垃圾焚烧底灰基层施工技术

    作者:彭以舟; 刘萌成; 陈晓麟 期刊:《公路工程》 2017年4期

    城市生活垃圾焚烧底灰大量产生,既占用了土地又易产生“二次污染”。采用地聚合物对生活垃圾焚烧底灰进行固化处治,形成新型基层材料,并成功应用于道路基层。阐述了技术原理、施工工艺流程及操作要点,为生活垃圾焚烧底灰的利用提供借鉴。

    地聚合物 固化 生活垃圾焚烧底灰 基层 施工技术

  • 交通规划阶段信号交叉口通行能力匹配性评价方法

    作者:杨静; 王凤丽; 张东明 期刊:《公路工程》 2017年4期

    为预防和减少交通设计与管理阶段由于通行能力不匹配导致的信号交叉口交通拥堵问题,提出交通规划阶段信号交叉口通行能力匹配性评价方法。将信号交叉口上游路段、进口道停车线、出口道与下游路段四个典型道路断面纳入通行能力匹配性评价范围。提出衡量车流流经路径相邻上下游断面间的通行能力匹配程度的匹配度指标,并结合交通规划阶段的交叉口相交道路等级、交叉口各转向流量条件等参数计算信号交叉口综合匹配度指标。最后对两次干道相交而成的信号交叉口进行通行能力匹配性评价。

    交通工程 通行能力匹配 评价 信号交叉口 匹配度

  • 路面结构排水设计及排水数值模拟

    作者:游金梅; 宋建国 期刊:《公路工程》 2017年4期

    路面下层结构自由水是加速路面损坏重要原因。以平原微丘高速公路为工程实例,设计了公路排水系统并模拟了降雨情况下公路面层、基层结构内部含水量,通过有限元计算得出以下几点结论:在降雨期间t=8008时面层体积含水量为8.1%,达到饱和状态,随着时间增长雨水逐步下渗,降雨后约6h排水基层体积含水量达到峰值为10.9%,在排水系统有效运行下雨停后一个月可排出50%自由水;对带裂缝公路进行渗水量模拟并与元裂缝公路对比分析可知二者路面排水基层含水量相差5%,说明裂缝导致雨水渗人量增大不少,易加速路面损坏。

    自由水 体积含水量 渗流 排水系统

  • 公路大桥主桥设计中的BIM技术的应用探讨

    作者:朱永杰; 胡期光 期刊:《公路工程》 2017年4期

    公路大桥主桥设计变更易造成施工效率低、施工环境复杂、施工工艺繁杂、施工进度难以把控等,然而采用传统二维CAD进行公路大桥主桥设计难以满足项目发展需求。BIM技术可以通过可视化、参数化、仿真性以及信息化等有效模拟和优化调整公路大桥主桥设计,因此在公路大桥主桥设计中应用BIM十分必要。本文首先分析了基于公路大桥主桥设计中BIM技术的特点,在此基础上,构建了公路大桥主桥的3D模型,并分析BIM管线综合设计以及协同设计的要求。然后以某公路大桥主桥设计为例,探讨了BIM技术在公路大桥主桥设计中的具体应用。

    公路大桥 主桥 bim技术 可视化

  • 膨胀土边坡多排小方桩和圆桩抗滑效果的对比分析

    作者:邓麟勇; 李友云; 王东海 期刊:《公路工程》 2017年4期

    对膨胀土边坡设计的预支护多排小方桩支护体系的抗滑机理采用强度折减有限元法进行了数值模拟分析,并设计多排小直径圆桩方案进行了对比优化研究分析。结果表明,小型方桩抗滑措施的抗滑效果比圆桩的好,对膨胀土边坡的整治措施设计具有一定的理论参考价值。

    膨胀土 强度折减法 渠坡 多排小方桩抗滑措施

  • 水泥路面混凝土配合比设计与耐久性研究

    作者:张素香; 郭培涛; 喻凡 期刊:《公路工程》 2017年4期

    针对水泥混凝土路面耐久性问题,首先给出了脆性系数、断裂韧性与弯拉弹性模量三个评价指标,然后设计并进行了四因素(水灰比、砂率、水泥用量、水泥细度)五水平二次回归正交试验。通过实验数据分析得出结论:水泥混凝土在抵抗裂纹扩展方面最优设计配合比为水灰比:0.41;砂率:37.5%;水泥用量:406kg/m3;水泥细度:375m2/kg;水泥混凝土在刚度方面最优配合比考虑为水灰比:0.41;砂率:32%;水泥细度:300m2/kg;综合四因素考虑最终给出了路面水泥混凝土耐久性配合比建议范围:水灰比:0.38—0.41;砂率:35.2%~37.5%;水泥用量:390—406kg/m3;水泥细度:375~420m2/kg。

    路面耐久性 二次回归正交试验 水灰比 砂率

  • 施工中偏移距对浅埋隧道自身性状与上部建筑物沉降变形的影响研究

    作者:王辉; 王晶华 期刊:《公路工程》 2017年4期

    采用FLAC3D数值模拟软件分析了浅埋隧道施工中隧道结构特征和上层地表建筑沉降变形。主要针对偏移距和上部基础形式对隧道土体结构和变形响应,基础沉降方面进行了分析。研究结果表明:上层地表建筑荷载对隧道结构性能造成了很大的影响,当偏移距为8时,基于偏压作用,导致隧道施工过程中受力状态和土体结构不稳定;当偏移距大于2D后,上层地表建筑对隧道的附加作用很小,可忽略不计;隧道开挖过程中易造成上层地表建筑基础出现不均匀沉降和绝对沉降,因此隧道开挖中必须严格把控隧道不均匀沉降和均匀沉降在设计要求范围内。

    偏移距 不均匀沉降 浅埋隧道

  • 预应力技术在公路桥梁施工中的计算应用探讨

    作者:高向前; 宋健民; 史丽敏 期刊:《公路工程》 2017年4期

    在目前我国开展的公路桥梁施工项目中,可以应用预应力技术,有助于提升兴建桥梁工程的质量。但是由于实际预应力技术的操作流程复杂,在实际中只有明确预应力技术操作流程、施工工艺,基于预应力技术对施工进行计算分析,严格控制每一次施工质量,这样才能推动我国公路桥梁的现代化建设水平提高。基于某地A公路桥梁施工项目,探讨在具体的公路桥梁施工中,应用预应力技术进行计算的相关内容,并制定优化的施工决策,确保可以提升公路桥梁施工质量。

    桥梁施工 预应力技术 计算 公路桥梁

  • VIKOR法在娄衡高速公路施工安全管理水平评估中的研究及应用

    作者:杜澍祥; 周一龙; 唐海中 期刊:《公路工程》 2017年4期

    科学地衡量高速公路施工企业安全管理水平,已成为高速公路管理部门及企业管理者高度重视与关注的热点。在借鉴相关研究成果的基础上,结合娄衡高速公路施工的特点,从人员、机械、环境、管理四个方面建立了施工企业安全管理水平的评估指标体系,引入了VIKOR法的施工企业安全管理水平评估模型,并运用该模型对娄衡高速公路多个合同段的安全管理水平进行了综合评价。结果表明,该模型可得出施工企业安全管理水平高低的排名,评价结果与企业实际情况相符。

    高速公路 安全管理水平 vikor法 评估

  • 基于NRTK技术的GNSS在桥梁结构变形监测中的应用研究

    作者:潘传姣 期刊:《公路工程》 2017年4期

    研究了一种基于NRTK技术的GNSS在桥梁结构变形监测中的应用。通过模拟实验和实桥实验,对GNSS测量过程中的噪声特性进行了分析,并给出了降低测量背景噪声的小波滤波处理方案,提高了NRTK技术在桥梁结构变动态监测中的测量精度,研究结果表明:采用NRTK方案监测精度达到毫米级,能准确监测出低于10mm的桥梁结构振动,完全满足动态监测需求。通过构建小波滤波方案,能有效降低多路径误差、延时误差、设备随机误差,造成结果的不精确性;利用石桥验证,NRTK监测结果标准差低于1.8mm,峰值误差保持在2mm以内,相关系数均高于93.4%,完全能满足实际用用需求。

    nrtk 小波滤波 动态监测

  • 基于混合遗传神经网络的高速公路沥青路面使用性能评价方法研究

    作者:王小凤; 高攀科; 王进玺 期刊:《公路工程》 2017年4期

    目的在于基于混合遗传神经网络算法,研究高速公路沥青路面使用性能评价方法。在本篇研究中,将应用混合遗传神经网络算法,分析评价高速公路沥青路面的使用性能,并进一步优化制定提升究高速公路沥青路面使用性能决策,提升高速公路沥青路面的使用性能。路面使用性能的正确评价是合理制定养护维护计划、进行投资决策的重要依据之一;分析实际之中高速公路沥青路面的相关特点,有针对性的找出研究高速公路使用性能的评价指标,并进一步优化制定高速公路沥青路面使用性能。研究结果证实,基于混合遗传神经网络算法,通过对某地区高速公路路面的评价,能够准确、科学的评价高速公路路面使用性能,方便快捷的给出使用性能评价结果,提升评价结果的科学、准确性能。

    高速公路 混合遗传神经网络 性能评价 沥青路面

  • 基于遗传神经网络的路面使用性能评价预测

    作者:郭玲玲 期刊:《公路工程》 2017年4期

    基于遗传神经网络算法,在进行高速公路路面使用性能评价与预测时,引入遗传神经网络,建立高速公路路面使用性能评价与预测模型,通过该模型,评价和预测了吉林某高速公路路面使用性能。结果表明:与BP网络预测PCI的结果相比,遗传神经网络预测PCI的结果与高速路面PCI实际值误差缩小更明显,这表明遗传神经网络模型预测精度得到很大程度提高。测试结果说明,本研究提出的遗传神经网络预测方法是可行的,它可以作为高速路面一种有效预测手段,提供科学方法进行公路路面使用性能的评价与预测。

    遗传神经网络 路面性能 评价预测 pci

  • 基于模糊神经网络的公路工程造价评估研究

    作者:方翠兰; 张力 期刊:《公路工程》 2017年4期

    近几年,我国的的交通事业蓬勃发展,公路工程数量不断增加,规模不断在增大。公路工程造价估算在公路工程建设内重要的前提和公路工程管理的重要组成部分,其在公路建设内的重要性也更加凸显,合理开展工程造价估算可以极大的提升工程施工单位的投资决算科学性。自公路工程造价的概念谈起,随后通过计算实例,得出该方法估算公路工程造价是十分准确、快捷和方便的,并且实用价值很高。

    公路工程 模糊数学 神经网络 工程造价

  • 基于德鲁克-普拉格屈服准则的岩溶顶板安全厚度计算方法

    作者:周帅 期刊:《公路工程》 2017年4期

    通过引入德鲁克-普拉格屈服准则,研究路基下溶洞顶板安全厚度的计算方法,考虑了溶洞顶板受到路基荷载可能发生的冲切破坏等3种形式,提出了一种顶板安全厚度计算模型,并结合结构力学理论,得到了各种破坏模式下溶洞顶板安全厚度的计算表达式;最后结合工程实例进行验算,结果表明该方法可用于实际工程。

    路基 溶洞 顶板安全厚度

  • 公路工程中的橡胶水泥混凝土动态力学性能分析

    作者:司晓炜 期刊:《公路工程》 2017年4期

    橡胶水泥混凝土是由橡胶粉、普通水泥混凝土组合而成的复合材料,其具有这两种物质的优良性能,得以在公路工程中具有广泛应用。为探索旧路面公路工程橡胶水泥混凝土最优的加铺方案,就基加利市公路1#、2#项目道路展开研究,在深入分析这两条道路出现病害基础上,对橡胶水泥混凝土模量、强度与橡胶粉掺人量、颗粒关系展开试验。研究结果表明,橡胶水泥混凝土弹性模量及抗压强度会由于橡胶粉掺人量的增多而不断减小,但其抗弯拉强度会先增加再减小。此外,抗弯拉与抗压强度随着橡胶颗粒的增加有所较强,得出在橡胶粉掺量为0.024体积分数、40目大小更适合基加利市1#、2#线路改造的需求。

    橡胶水泥混凝土 力学性能 弹性模量 基加利市公路工程

  • 基于赤池信息量准则的桥梁超限车概率模型

    作者:何惠中; 晏班夫 期刊:《公路工程》 2017年4期

    采用4种不同的概率分布拟合了广西公路管理局提供的六轴超限车轴重及轴距数据,根据赤池信息量准则进行最优分布模型选取。根据概率分布拟合模型模拟生成了10000组数据,通过生成的轴重数据对所选取的最优模型进行了验证。结果表明,拟合生成的轴重、轴距数据的平均值与原始轴重数据相近,并且总轴重能反映出原始数据的双峰特征,根据赤池信息量准则选取的拟合模型可以生成较为接近原始数据的轴重、轴距信息。

    桥梁 超限车 概率模型 赤池信息量准则

  • 重金属污染物对压实膨胀土渗透及膨胀特性影响研究

    作者:吴尚; 张昊 期刊:《公路工程》 2017年4期

    公路汽车排放的重金属等污染物对膨胀土路基渗透及膨胀性能的影响受到越来越多的关注。通过渗透试验和膨胀变形试验研究了不同干密度和金属污染物浓度对压实膨胀土渗透和膨胀性能的影响。试验结果表明干密度1.5g/cm3的压实膨胀土试样蒸馏水的渗透系数约为2×10-9m/s;随着压实膨胀土试样干密度增大渗透系数显著减小。因金属污染物对膨胀土扩散双电层(DDL)的影响,压实膨胀土试样渗透系数随着金属污染物Cu2+浓度的增大而增大。由于渗透固结作用,压实膨胀土试样膨胀变形随金属污染物Cu2+浓度的增大而减小。

    压实膨胀土 渗透 膨胀变形 重金属污染物

  • 近断层地震作用下大跨混合梁斜拉桥减隔震措施研究

    作者:易凌志; 孙德荣; 李辉辉 期刊:《公路工程》 2017年4期

    历次震害表明,近断层地震的脉冲效应对工程结构具有强烈破坏作用,为探讨大跨混合梁斜拉桥在近断层地震作用下反应规律和合理减隔震措施,以国内某大跨混合梁斜拉桥为例,建立有限元模型,输入多条近断层地震波进行时程分析,并将近断层地震作用下地震响应结果与相应规范设计地震计算值进行了对比分析。研究表明:在近断层地震作用下,不适宜选用弹性连接体系,选用阻尼器体系或者组合体系减震效果更为理想;相对于规范设计地震,近断层地震作用下减隔震体系的合理参数值有所不同。

    近断层地震 弹性连接 阻尼器 组合体系 混合梁斜拉桥

  • 温控条件下压实路基土压缩特性研究

    作者:罗志文 期刊:《公路工程》 2017年4期

    在我国南方地区夏季高温多雨,冬季温和少雨,路基土受温度影响明显。本文通过温控下的固结试验研究了不同干密度压路基实粉质黏土试样的压缩特性,同时得到了温度对试样屈服应力的影响。试验结果表明:试样饱和后孔隙比变化较小,表明该土样几乎没有膨胀性;试样屈服应力随着干密度的增大而增大,随着温度的升高而减小;通过提出的干密度和温度影响下压缩特性模型验证得到,本文提出的方程对干密度和温度影响下屈服应力关系具有很好的拟合效果。

    温控条件 压实土 干密度 压缩特性

  • 加筋挡墙加筋机理的数值分析

    作者:黎颉 期刊:《公路工程》 2017年4期

    以某柔性加筋双级挡墙为背景,采用ABAQUS有限元软件结合强度折减法,对该柔性加筋挡墙的加筋机理进行分析。通过对加筋挡墙与普通挡墙的分析结果进行对比,得出以下结论:自重情况下,格栅对于加筋挡墙的位移几乎没有影响。当塑性区发展至较大区域时,格栅对土体深层水平约束明显。加筋对该挡墙的安全系数由1.76提高到2.24。在该挡墙的条件下,格栅的最大应力并不是与埋置深度呈简单的线性关系。

    加筋 挡墙 机理 格栅 安全系数 abaqus

  • 永吉高速沿线破碎岩质边坡锚杆支护方式研究

    作者:孙伟峰 期刊:《公路工程》 2017年4期

    以湖南永顺一吉首高速公路沿线破碎岩质高边坡为例,详细分析了存在锚杆支护时的边坡稳定性的极限平衡计算方法。基于该方法,对不同锚杆角度、不同锚杆长度形式下的边坡稳定性变化规律进行了详细分析。主要结论如下①.边坡安全系数随着锚杆角度绝对值的增加而呈现先增加后减小的规律,可采用二次函数进行描述。②.边坡安全系数随着锚杆长度的增加而呈线性增加的规律。③.综合锚杆角度对锚杆加固效果的影响,同时考虑锚杆的施工难易程度、工程造价等多种因素,认为对于永吉高速沿线的破碎岩质边坡可采用锚杆角度垂直与边坡坡面、锚杆长度8m的设计方案。

    高速公路 岩质边坡 破碎岩体 锚杆 支护方式

  • 玻璃纤维和石灰对红黏土压缩特性影响的试验研究

    作者:万友元; 彭学先 期刊:《公路工程》 2017年4期

    针对高速公路和高速铁路对路基沉降变形要求的现状,通过固结试验,研究玻璃纤维和石灰对红黏土压缩模量的影响规律。试验结果表明,在红黏土中掺入一定量的玻璃和石灰可以明显地提高其压缩模量,其中石灰在提升幅度上优于玻璃纤维。纤维土的压缩模量随着纤维掺量和长度的增加先增加后减小,在掺量为1‰和长度为9mm时达到最大值。纤维石灰土的压缩模量呈现出随着纤维掺量的增加先增加后减小,随着长度的增加而一直增加的规律。采用多元回归分析方式拟合纤维掺量和纤维长度对纤维石灰土和纤维土的压缩模量的影响。研究成果对纤维石灰土作为路基填土材料的工程应用提供了试验数据和理论依据。

    玻璃纤维 石灰 红黏土 固结试验 压缩模量 多元回归分析

  • 探地雷达在岩溶公路隧道地区超前探测技术研究

    作者:郝士华; 娄国充 期刊:《公路工程》 2017年4期

    选择瑶寨隧道大桥为研究对象,在结合现场勘查的基础上,针对YK47+540。510段和YK47+270~240段进行了探地雷达现场勘查和后期解读,对存在的不良地质体系和灾害类别防治进行分析,研究结果表明:YK47+538-YK47+535段整体围岩较为破碎,并有空腔型溶洞发育。隧道塌方预估量为15.96m3,属于一般塌方;YK47+270-240段掌子面6in内有一典型的反射形态呈块碎状结构,计算隧道塌方量为125.35m3,属于严重塌方。针对YK47+538-YK47+535段选择采取“多打眼,少装药”爆破形式,YK47+270~240段采用弧形导坑法开挖形式,且掘进前沿设置小导管沿掌子面进行预注浆加固来满足隧道开挖稳定性的需求。

    岩溶 探底雷达 不良地质

  • AC-13沥青混合料细观组分材料强度特性研究

    作者:罗旋; 李友云; 胡迪 期刊:《公路工程》 2017年4期

    为了研究AC-13沥青混合料细观力学性能参数的获取方法及骨料粒径对沥青混合料强度的影响,逐级去除上一级骨料,利用剩余各档集料质量比不变及集料总比表面积与沥青用量之比保持不变的原则设计各级沥青混合料试件。采用MTS对各级沥青混合料试件进行单轴抗压强度实验,揭示了骨料对沥青混合料强度的影响规律,并为细观状态下沥青混合料细观参数的获取提供了方法。

    沥青混合料 等效基体 比表面积 抗压强度 mts

  • 抗剥落剂对酸性矿石混合料性能影响的研究

    作者:刘平 期刊:《公路工程》 2017年4期

    为了沥青道路推荐较优沥青混合料组合,根据规范要求设计所使用集料的级配并确定最佳油石比,对比研究了酸性矿石(砂岩、花岗岩)在加与不加抗剥落剂的条件下沥青混合料的水稳定性、冻融劈裂强度和车辙动稳定度的性能。研究结果表明:添加掺量为0.3%的LX-6525型抗剥落剂均能提高砂岩与花岗岩混合料的水稳定性、冻融劈裂强度和车辙动稳定度,其中砂岩和花岗岩混合料的水稳定性和车辙动稳定度均满足规范要求。但只有砂岩的冻融劈裂强度比仍未达到规范不小于75%的要求。综合考虑混合料水稳定性能、取材成本和施工环境等因素,在对比研究的四种沥青混合料组合中,建议采用添加掺量为0.3%的LX-6525型抗剥落剂的花岗岩混合料作为施工选择。

    道路工程 酸性矿石 抗剥落剂 水稳定性能

  • 青川岩改性沥青制备工艺优化

    作者:陈立平; 姚晓光; 陈卫平 期刊:《公路工程》 2017年4期

    国产青川岩沥青可以作为改性剂制备改性沥青。为着重研究青川岩改性沥青的制备工艺,以中海70#基质沥青为研究对象,研究不同掺量时青川岩改性沥青性能的优劣,确定其最佳掺量;并基于正交试验对最佳掺量下青川岩沥青改性沥青的制备工艺进行优化。试验结果表明:掺加7.5%青川岩沥青制备的改性沥青性能最佳,在其制备过程中应着重考虑剪切时间的影响,控制发育温度、发育时间、剪切温度、剪切时间分别为160℃、60min、180℃、60min时可获得综合性能最佳的青川岩改性沥青。

    道路工程 青川岩沥青 性能 最佳掺量 正交试验

  • 基于支座摩擦的桥梁结构地震反应研究

    作者:张存; 袁庆娟; 张伟刚 期刊:《公路工程》 2017年4期

    针对桥梁支座结构的非线性特征,通过建立不同的桥梁结构模型,分析了桥梁墩径、支座摩擦系数、初始刚度下支座摩擦对桥梁结构地震反应的影响作用。研究结果表明:大部分情况下,活动支座的摩擦力能够有效降低固定支座的地震反应,有利于提高桥梁的抗震能力;对于墩径较小的桥梁结构,则应考虑桥梁支座摩擦对地震的反应;对于固定式支座桥梁,采用较大初始刚度的活动支座结构,能有效提高结构的减震率的同时量体位移较小,对于抗震性支座桥梁,当活动支座初始刚度保持在4×104~8×104kN/m能获得较好的减震效果。

    固定支座 摩擦系数 初始刚度 地震反应

  • 关于锚头丝沥青混凝土路面的抗裂技术探究

    作者:董辉; 张莉; 吴力平; 雷彩虹 期刊:《公路工程》 2017年4期

    提出了一种关于锚头加筋沥青路面结构,通过有限元软件模拟锚头丝沥青路面在温度应力场和既有反射裂缝下的强度计算,从材料选取和加筋方面对沥青混凝土路面横向裂缝和反射裂缝的扩展进行了研究。研究结果表明:采取沥青混凝土上面层加铺加筋锚头丝的工艺方式,能降低基于温度应力引起的横向裂缝的产I生和扩展,有效防止路面低温开裂引起的路表横向裂缝问题;采取在半刚性基层加铺加筋锚头丝的工艺方式,能改善裂缝而产生的应力集中现象,有效改善面层底部的应力状态,延缓沥青路面下面层反射裂缝的产生和扩展。

    锚头丝加筋 裂缝扩展 数值分析

  • 管式急流槽在湿陷性黄土地区公路排水技术的应用与新材料研究

    作者:张剑; 包永刚; 赵永强 期刊:《公路工程》 2017年4期

    我国西北湿陷性黄土地区公路排水设施水毁现象严重,针对这一问题,首先分析了湿陷性黄土地区的环境气候地质条件,分析传统排水系统水毁破坏现状,归纳出黄土地区公路排水设施的破坏原因。以此为基础,提出了利用软管材料代替传统防冲槽的新型管式急流槽公路排水系统防治方案;同时研究了确定管式急流槽尺寸和设计方案的公式;最后将其实践应用于省道305北夏线的公路排水设施修复。研究发现:第一,黄土湿陷性和短时强降雨是导致排水设施损坏的主要诱因;第二,传统的急流槽排水设施在设计纵坡、排水能力与汇水面积不匹配、施工质量和维护等多方面存在缺陷;第三,新型管式急流槽在整体稳定性和排水能力方面能够有效抵抗黄土水蚀破坏;最后通过降雨周期(24个月)的实践和监测,新型管式急流槽在遭受12次中雨和3次强降雨条件下依然运行良好,说明消能减冲、管式急流槽和护坡三者相结合的排水措施是合适的。希望通过本文的研究成果,为处在湿陷性危害地区的公路排水设计方案提供一定借鉴。

    湿陷性黄土 公路排水 管式急流槽

  • 山区高速公路的路堤填料蠕变性质以及施工技术研究

    作者:赵德新 期刊:《公路工程》 2017年4期

    随着高速公路施工技术的发展,山区建设工程不断增多,在山区高速公路的施工中,存在一些路堤填料流变性和施工难的问题,影响整体工程的质量。从路堤填料的特性出发,采用强度折减法建立适合山区高速公路的非线性黏弹塑性流变模型,通过现场的试验研究,得出适合变质软岩路堤的最佳压实方式、松铺厚度、碾压遍数等参数。基于某山区高速公路的路堤,分析路堤填料流变性质及变质软岩路堤技术相关问题,以确保优化制定施工决策,提升施工质量。

    山区 高速公路 路堤填料 蠕变性质 施工技术

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公路工程杂志网友评论
最新评论
eaherjj** 的评论:

这个期刊很好,可惜的是自己文章还差些火候,在主编定稿时拒了,所以我也没惊讶。编辑很负责,给的修改意见很中肯,未能在此刊发表略有遗憾。比较好中的一个核心期刊,第二次投了,三个月的样子录用,就是出版周期较长。

2019-03-27 10:41:18 回复
qianlim** 的评论:

《公路工程》是我投的第一篇文章,可能比较幸运,1个多月就有回修意见,专家以及编辑所提意见十分专业,对文章的问题点罗列非常清晰。认真负责反复返修,历时将近3个月,对结果很满意。

2019-02-27 10:49:10 回复
wangxin** 的评论:

《公路工程》期刊还是不错的,编辑负责认真,审稿人意见中肯,细心认真。由于我对文章并不着急,所以期间死等也没有电话联系,所以具体的电话联系效果是什么这个我确实不了解。只要认真按照审稿人和编辑的建议好好修改,给了返修的机会,最终录用的机会就非常大。

2019-01-16 15:53:38 回复
jingqiu** 的评论:

总的来说很好的一次投稿经历,中间有个审稿专家拒审,编辑老师又找了一位,有幸的是最后被录取,还是比较开心的。整体感觉编辑很认真负责,一点微小的错误都会审出来,很敬业,中间打过电话咨询过一次,态度也很好。

2018-11-23 10:19:00 回复
luosen_** 的评论:

6月12号投稿,7月15号收到初审意见,虽然给了大修,但是意见并没有太尖锐,1星期后修回。8月25号收到编辑小修通知,3天后修回。9月15号收到录用通知。感觉总体难度一般,并没有上面友人说的那么夸张,只要论文有一定的理论创新并且实验充分就可以。

2018-10-26 09:56:55 回复
xumeiju** 的评论:

由于复审时,一个专家迟迟没有返还意见,因此耽搁了不少时间。总体来讲,这个期刊还是按照自己固有的时间节点来处理稿件的!不像有些期刊,根本不按照自己规定的时间节点办事情!

2018-09-05 14:48:28 回复
zengyi_** 的评论:

外审大概一个月左右,但是后期时间长,修回,编辑加工需要一定的时间,总之编辑很负责任,修改很详细,能够学到东西,你可以从中学到不少。而且期刊也很不错!

2018-08-10 16:00:28 回复
jdnsqw_** 的评论:

3月5日加急审稿,4月25日收到退修通知,5月15日小修录用,6月21日下午邮件通知正式录用,前前后后总共花了三个月多一点,我没有打电话催。外审40天后发过一次邮件。总体来说速度还是比较快的。着急文章毕业或者评职称的可以考虑。总体而言主编和编辑还是很负责的。

2018-07-26 11:29:23 回复
segdfb** 的评论:

收到录用通知了,很高兴,辛苦总算有了回报!谈谈我的投稿经历,文章是10月底投的,1个月内一位老师的审稿意见回来了,接收,但另外一位老师拒审,编辑老师很负责,立马又找了老师,一星期后还是拒审,但是编辑老师又很快找了第4位老师,11月底送出,12月10号就回来了,那位老师真是神速!小修,然后上传修改稿,1月13号收到录用通知。

2018-01-29 16:19:24 回复
yongzhi** 的评论:

经历了三个多月的时间,终于接收了。我的文章主要是在外审的老师那里的时间长了一些,期间催过几次,龚赛群编辑很耐心,也帮我催了外审老师,对龚编辑很感谢;其他部分的效率也很高。大家加油,希望都能中。加油加油!!

2018-01-04 16:31:49 回复
yaojia** 的评论:

编辑的处理速度还是比较快的,初投之后第二天编辑便让修改了一下格式返回,接着进入外审,外审时间两个月,外审专家基本没提意见建议录用,之后是编辑要求修改格式,修回后通知录用,后面就是等见刊了。比较注重格式,只要内容符合期刊的方向,格式正确,编辑初审一般都可过。投之前尽量按期刊的要求和格式进行写作。

2017-12-18 10:32:56 回复
shendon** 的评论:

《公路工程》杂志通俗易懂,真的很少这么评价书籍,但的确如此。而且正如书籍介绍的那样,并不是看起来简单就没有内容,值得购买。

2017-08-25 09:43:37 回复
srgfgw** 的评论:

今年年1月15日投稿2月27号通知送审,3月2号网站上公布无需修改直接被录用。前后差不多3个月时间。感觉效率还可以,不排外。但貌似投稿系统不太好,只能处理接收稿件,录用通知是通过网站通知发布的。总之结果是好的,赞一下!

2017-07-27 09:48:37 回复
nichols** 的评论:

投中的5篇中,周期最长的1篇大概是4个月,最短的1篇大概是2个月。以上完全是客观事实,投稿周期长短和命中率大家自己感觉,我不发表任何观点。想说的是可能由于投稿较多,方向不完全一样,所以审稿时间不同。先后接触过4位编辑老师,都非常认真负责,态度也不错。值得推荐。

2017-06-28 09:29:09 回复
xiaolin** 的评论:

投稿接受后还有多次校稿,编辑非常仔细,也是很好的学习的过程。因为被拒审三次,拖的时间比较长,问编辑部进展,编辑部很快回信说初步接受,可以给刊用通知,也很快收到了。给个赞!

2017-05-24 15:54:37 回复
ergbwr** 的评论:

总体来说,文章有创新,逻辑完善就可以接受~作为工程领域里不错的杂志,值得一投,审稿速度个人感觉不错,编辑服务态度好~建议大家投稿前认真阅读投稿须知和模版,尽可能完善自己的稿件,提升竞争力~

2017-04-20 09:31:42 回复
vsaeb** 的评论:

如果投稿过程中遇到问题,可以在《公路工程》论坛杂志板块发帖留言。网上投稿,很简单方便。我觉得《公路工程》杂志质量很好,该杂志现在越来越注重文章的质量,如果文章很具有创新性和新颖性可以投往该杂志。

2017-03-18 15:19:15 回复
rhhe** 的评论:

12月25号投的,半个月后退修,一个多星期后再次提交,之后一周再次退修,这次再次认真修改了近两周,又提交。2月3号已经来信通知录用。速度还是很快的。

2017-02-20 15:25:09 回复
lanrong** 的评论:

编辑比较认真负责,因为所做的方向比较偏,多个审稿人拒审,导致审稿周期较长,期间责任编辑不断联系外审专家,态度特别好,外审完成后经修改很快录用。总体感觉还比较好。

2015-10-18 09:31:35 回复 1
  • xiajia** 的回复:

    效率相当的高!工作人员的态度非常严谨,对论文不论内容还是语言要求较高。

    2016-08-10 10:10:44 回复
guanmin** 的评论:

总得来说,公路工程杂志的审稿速度还是很快的,编辑也很耐心负责。一两个月之内就回专家修回,中间询问过编辑,总体来说,审稿周期还是很快的,专家修回意见,比较中肯,有参考价值。按照以往说法,如果是修改后编辑终审,一般问题都不大。耐心等待。结果发了邮件后三天,就收到了录用通知。真是惊喜。

2015-09-21 10:53:12 回复
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