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中外公路杂志 中外公路杂志 中外公路杂志 中外公路
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中外公路杂志

Journal of China Foreign Highway

主管单位:长沙理工大学
主办单位:长沙理工大学
国际刊号:1671-2579
国内刊号:43-1363/U
审稿时间:1-3个月
全年订价:¥ 190.00
创刊:1976
类别:工程科技II
周期:双月刊
发行:湖南
语言:中文
起订时间:
曾用名:国外公路
出版社:院校类
邮编:410004
主编:刘玉兰
邮发:42-63
库存:199
公路与水路运输
中外公路杂志简介
中外公路杂志简介

《中外公路》(曾用刊名:国外公路),1976年创刊,是全国公路交通行业权威性期刊,发行量在公路系统报刊中居于前列。资讯刊不仅有效地吸引了全国近30个省市区数百家高速公路管理厅局、公司及上千家高速公路服务区的中高层经营管理者;以高速公路及服务区为服务对象的各行业的经营管理人员;高速公路司乘人员、自驾游者等读者群,还以清新的风格、浓郁的海派韵味、敏锐的流行触觉、轻快而富有文化品味的风格,敏锐,独特的视角,捕捉时尚消费资讯;积极,健康的理念,引领高品位的生活诉求。

《中外公路》主要内容为国内外高速公路产业发展,旅游,娱乐,饮食文化,时尚消费等各类信息。

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2、《中外公路》论文摘要尽量写成报道性文摘,包括目的、方法、结果、结论4方面内容(100字左右),应具有独立性与自含性,关键词选择贴近文义的规范性单词或组合词(3~5个)。

3、文稿篇幅(含图表)一般不超过5000字,一个版面2500字内。文中量和单位的使用请参照中华人民共和国法定计量单位最新标准。外文字符必须分清大、小写,正、斜体,黑、白体,上下角标应区别明显。

4、文中的图、表应有自明性。图片不超过2幅,图像要清晰,层次要分明。

5、参考文献的著录格式采用顺序编码制,请按文中出现的先后顺序编号。所引文献必须是作者直接阅读参考过的、最主要的、公开出版文献。未公开发表的、且很有必要引用的,请采用脚注方式标明,参考文献不少于3条。

6、来稿勿一稿多投。收到稿件之后,5个工作日内审稿,电子邮件回复作者。重点稿件将送同行专家审阅。如果10日内没有收到拟用稿通知(特别需要者可寄送纸质录用通知),则请与本部联系确认。

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8、请作者自留备份稿,本部不退稿。

9、论文一经发表,赠送当期样刊1-2册,需快递的联系本部。

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中外公路较新文章
  • 山区旅游公路设计新理念——湖北省兴山县的“最美水上公路”

    作者:陈中治; 钮洪亮 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    针对湖北省兴山县“最美水上公路”项目的实际特点,阐述了山区旅游公路设计新理念及新技术的运用情况及所达到的效果,包括环保选线、水土保持、节约土地、节能减排、景观协调等,希望能为类似工程建设项目提供借鉴和参考。

  • S形曲线超高过渡设计方法研究

    作者:杨永前; 黄红明 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    在山区公路设计中,由于地形限制,路线线形复杂,小半径曲线、连续曲线较多。对于无中间带公路S形曲线,若按两个基本形曲线对其进行超高过渡设计,路面在一定长度范围内连续由单向横坡面变为双向坡面,再变为单坡面,行车安全性、舒适性较差,对路容和横向排水亦有不利影响。针对基本形曲线超高设计法的缺陷,在现有研究基础上,提出基于三次曲线的连续过渡法和综合法两种改进形超高过渡设计方法,并对其适用性及可能引起的过渡段附加纵坡过大和横向排水不畅问题进行分析。结果表明:连续过渡法适用于两端圆曲线超高横坡与两段缓和曲线长度比值相同的S形曲线,相对于基本形曲线法,缓坡段长度更短,有利于横向排水,但当两端圆曲线上超高横坡差大于8%时,采用三次曲线连续法所需最小过渡段长度大于基本形曲线法,需验算过渡段长度是否满足要求;综合法则不会出现反超高,且在允许超高范围内缓坡段长度均小于基本形曲线法,但当其中一侧超高横坡大于4%时,若采用三次曲线综合法,需对过渡段长度进行验算。

  • 华丽高速公路永胜至丽江段工程地质特征及地质选线研究

    作者:丁文富; 宋章; 张广泽 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    拟建华(坪)丽(江)高速公路永胜至丽江段因其大高差地形地貌特征、复杂多变的地层岩性特征及地质构造特征以及复杂的水文地质环境等影响,滑坡、崩塌、岩堆、危岩落石、泥石流等不良地质发育,岩溶、采空区、煤层瓦斯等工程地质问题突出;该文通过资料收集、遥感解译及现场地质勘测等工作和手段,分析了沿线地质灾害分布特征及对工程的影响,对区内各方案进行了工程地质比选,并对工程地质选线原则进行了探析。

  • 基于锚杆轴力监测的楔形体结构面抗剪强度参数反演分析

    作者:徐志华; 俞俊平; 荣耀; 阳栋; 毛孟芸 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    岩体结构面抗剪强度参数的确定是岩土工程研究的难点之一。通过正交试验、极限平衡理论反演了结构面抗剪强度参数,借助Surfer软件绘制了楔形体安全系数等值线图。利用楔形体锚杆轴力现场监测数据超过轴力警戒值,建立了楔形体处于临界状态下结构面抗剪强度参数c、φ函数关系式。采用FLAC3D对该楔形体进行数值模拟计算锚杆轴力,借助c、φ函数关系式建立了锚杆轴力监测数据与数值计算锚杆轴力的目标函数,通过遗传算法对其进行优化反演,得到结构面抗剪强度参数c=6680Pa,φ=5.837°。

  • 多层地基中摩擦型单桩沉降分析的传递矩阵法

    作者:陈万鹏; 罗忠涛 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    针对多层地基中的摩擦型单桩,研究了轴向荷载作用下单桩的非线性沉降性能。根据多层地基中桩身荷载传递机理和基本假定,建立了多层地基中单桩沉降分析的简化计算模型,导出了多层地基中桩土体系总势能方程以及桩土位移控制方程。利用传递矩阵法并结合克莱姆法则,对桩土位移控制方程进行求解,获得了层状地基中单桩沉降分析的非线性计算方法,实测结果与理论结果吻合较好,验证了理论计算方法及程序的合理性。

  • 超深厚软土地基海堤与桥梁叠交区沉降及稳定监测研究

    作者:蔡邦国; 尹利华 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    超深厚软土地基海堤与桥梁叠交区的沉降使桥墩和桩基产生侧向位移,并对桩基产生负摩阻力。该文通过对某超深厚软土地基的地表沉降、内部分层沉降、侧向位移、内部测斜和孔隙水压力等进行长期观测,获得了详实的监测数据,比较客观地反映了超深厚软土地基海堤与桥梁叠交区沉降实际变化规律。

  • 降雨条件下包盖法填筑炭质泥岩路堤稳定性分析

    作者:黄东; 吴勇; 匡波 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    为了研究降雨条件下包盖法填筑炭质泥岩路堤稳定性,该文基于饱和-非饱和状态路堤渗流数学模型与稳定性计算理论,采用有限元数值方法对降雨条件下包盖法填筑炭质泥岩路堤渗流特征及稳定性进行了计算。得到如下结论:(1)降雨条件下,坡面附近包边土体积含水率升降的幅度与高程成正比,与距坡面的距离成反比;(2)降雨过程中,黏土包边方案路堤内部土体体积含水率、孔隙水压力的变化幅度最小,粉质黏土包边方案次之,粉土包边方案最大;(3)降雨条件下,路堤内部土体体积含水率、孔隙水压力的变化幅度与包边土体宽度成反比;(4)降雨期间,黏土包边方案路堤安全系数最大,粉质黏土包边方案次之,粉土包边方案最小;(5)降雨开始后,路堤安全系数不断降低,降雨停止后,路堤安全系数缓慢升高,路堤安全系数与包边宽度成正比。

  • 软土工程特性研究与评价

    作者:骆俊晖; 米德才; 刘先林; 何志芬; 徐龙旺 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    软土具有高含水量和低强度的特性,作为公路路基常会出现路面开裂、不均匀沉降等现象,影响道路的正常运营。为分析沿海沪苏浙高速公路江苏段软土路基呈现的路面变形、桥头跳车等工程问题,对长江三角洲地区浅部软土的工程特性进行系统研究与评价,在太仓地区进行了现场钻孔取样,并对试样的物理力学性质进行了一系列测试。结果表明:长三角浅部软土具有高压缩性、低强度等特点,主要由黏粒和粉粒组成,局部存在粉砂夹层,随着土层深度增加,粉粒和砂粒含量增加。软土含水量在30%-50%之间变化,不同深度处软土液限的变化规律与含水量基本相同。土层厚度增加,土体由流塑状态向可塑状态转变,上层软土的压缩模量小于5 MPa,并具有一定的结构性特征。

  • 多年冻土路基人为上限形态特征研究

    作者:徐安花; 房建宏; 李凌云; 刘家宏 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    该文以青藏铁路多年冻土路基为依托,通过现场测温和地质雷达探测等手段,分析了多年冻土区各种典型路基的人为上限形态特点,提出了青藏铁路多年冻土区各种典型路基人为上限形态分类。研究发现:青藏铁路路基受路基填高、结构形式、走向坡向等因素的共同影响,主要形成3种形态的路基人为上限:A型、B型和C型。A型人为上限面升入堤身形成对路基基底稳定有利的冻土核;B型人为上限面升高至基底原天然地面附近;C型人为上限比天然上限有所上升,但未上升至基底地表附近,仍在原天然地层季节活动层范围内。

  • 美国伊利诺伊州连续配筋水泥混凝土路面应用与经验

    作者:陈亮亮; 陈娟; 李思李; 田波 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    美国伊利诺伊于1947年开始修筑连续配筋式水泥混凝土路面(Continuously Reinforced Concrete Pvementa,简称CRCP),经过近70年的发展,伊利诺伊州成为了美国应用CRCP最多的州之一(仅次于得克萨斯州)。该文将对伊利诺伊州的CRCP应用历史和技术进行总结回顾,并重点介绍该州在CRCP板厚确定、钢筋布置、锚固方式、工艺与材料控制以及冲断、纵向开裂和不规则开裂破坏预测与防治等方面取得的经验,供中国工程设计人员及研究人员参考。

  • 新型高速公路沥青面层结构组合设计研究

    作者:吴后选; 袁怡; 邢成炜; 刘黎萍; 孙立军 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    目前,中国高速公路的沥青面层一般分为3层,中上面层多采用4cm上面层+6cm中面层结构组合,这种面层结构组合技术成熟,但存在铣刨维修经济成本高等缺陷。该研究引入超薄磨耗层技术,提出2.5cm超薄磨耗层+7.5cm中面层新型面层结构组合,通过室内试验及现场试验路,对新型面层结构组合的材料、施工及经济性等进行分析研究。结果表明:采用超薄磨耗层取代原有上面层,抗剪性能提高,初期修建费用及铣刨维修费用均降低,性价比提高。

  • 改建工程中半刚性基层损坏状况评估方法

    作者:王剑; 臧国帅; 刘黎萍; 孙立军 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    为了建立半刚性基层损坏状况无损评价体系,依托昌樟高速公路改建工程检测面层表面和基层表面损坏状况及贝克曼梁/FWD弯沉值。结果表明:面层表面损坏状况和弯沉均与基层损坏状况无良好相关关系;基层表面弯沉平均值与基层损坏状况有显著相关性,而采用弯沉代表值时相关性较差。提出“基层模量比”评价指标表征基层损坏状况,并依据基层表面弯沉平均值建立了基层模量比分类评价标准。最后利用FWD弯沉盆检测结果验证了该评价标准的可行性。

  • 机场复合道面基层裂缝的断裂力学分析

    作者:张伟; 彭妙娟 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    为了研究基层裂缝对机场复合道面结构的影响,建立了考虑基层裂缝的机场复合道面结构数值计算模型。采用弹性断裂力学理论,利用有限元软件Abaqus分析了不同基层裂缝宽度在对称荷载和非对称荷载作用下对机场道面结构应力的影响,并对混凝土板基层设传力杆与不设传力杆的两种计算模型进行了对比分析。研究结果表明:当不设传力杆时,在对称荷载作用下,基层裂缝宽度对道面应力的影响较小;非对称荷载作用下裂缝宽度对道面结构的影响较大,且A型荷载较B型荷载影响要大。不论对称荷载还是非对称荷载,设传力杆可削弱对机场道面结构的损坏。在裂缝宽度相同的情况下,非对称荷载作用下设传力杆效果比对称荷载作用效果要好,且非对称B型荷载比非对称A型荷载作用效果要好。裂缝宽度越小,传力杆作用越大。

  • 轮载及温度梯度下路面传力杆性能研究

    作者:罗毅; 喻源; 胡迟春 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    传统试验或理论计算以接缝两侧板的弯沉比作为载荷传递效率,得到单根杆传递的最大载荷,该文通过仿真手段直接提取传力杆传递载荷,发现用弯沉比表示载荷传递效率明显偏大,结合接缝两侧板的弯沉比、杆周围混凝土的最大拉压应力,得到轮载和路面层温度梯度下传力杆的性能表现。以此对传力杆的半径、长度、模量等传力杆设计考量因素提出改善意见。

  • 半刚性基层沥青路面结构可靠性分析

    作者:马士宾; 徐文斌; 刘昊杨; 许艳伟 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    选用交通量、路面厚度、弹性模量、车辆荷载作为沥青路面结构设计中的影响参数。将这些服从一定概率分布的参数,在Ansys概率设计的可靠性分析中视为自变量。构造含有弯沉、层底弯拉应力、路基顶压应变共3个控制指标的路面结构承载能力极限状态函数作为可靠性分析的因变量。通过可靠性分析的结果可以得出半刚性基层沥青路面满足设计要求的概率。结果表明:当以弯沉作为控制指标时,路面结构满足设计要求的概率最低,以层底弯拉应力和路基顶压应变为满足设计要求的概率较高。增大路基回弹模量和基层厚度可以提高半刚性基层沥青路面的可靠性。对提高可靠度较为理想的选择是增加基层的厚度。

  • 高速公路沥青路面老化沥青的频率敏感性研究

    作者:曾杰 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    基于不同服役时间老化沥青路面的上面层和中面层芯样,在试验室抽提回收得到老化沥青,通过频率扫描试验分析其频率敏感性,从而对老化沥青流变性能进行评价。结果表明:沥青路面在服役过程中,上面层由于与外界直接接触,对荷载频率比中面层更加敏感,沥青路面在服役开始后短时间内沥青的频率敏感性较大。

  • 基于FWD的沥青路面裂缝状况快速评价

    作者:谢懿 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    为了对日益严重的高速公路沥青路面裂缝病害进行快速评价,该文以东海大桥海堤段高速公路为试验段,制定了沥青路面裂缝状况快速检测方案,提出基于FWD的沥青路面裂缝深度判别指标和标准。研究结果表明:裂缝宽度和裂缝深度之间并无必然联系,通过宽度拟定裂缝维修方案并不合理;传荷能力系数kc可作为区分面层开裂和基层反射裂缝的指标。面层开裂时kc为75%~85%,而面层和基层均开裂时kc为35%~65%。

  • 基于虚拟激励法的多维多点随机风作用下大跨度斜拉桥抖振响应研究

    作者:蒋永林; 张龙奇; 郑史雄; 贾宏宇; 张向旭 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    大跨度桥梁风致抖振在各种风速下均会发生,且精确响应计算也较为困难,针对此响应计算问题,提出了基于虚拟激励法的多维多点风致抖振响应计算方法。通过抖振力谱与来流风谱理论公式关系,将抖振力转化为多维虚拟力作用在桥梁结构有限元模型上,计算各频率点与时间点下的虚拟响应,积分得到随机响应均方根值,实现了通过直接在有限元模型上加载虚拟抖振力谱,同时可考虑结构的全频率参与贡献,快速求解随机风作用下桥梁抖振响应。通过计算分别选取基于风洞试验识别的气动导纳函数、跨向相干性函数与规范规定的跨向相干性函数和Sears函数时桥梁的抖振响应值,与全桥气弹模型风洞试验值进行对比,得出采用风洞试验识别得到的气动导纳函数、跨向相干性函数时的抖振响应结果与试验结果最为接近。

  • 钢筋混凝土公路桥梁承载力评定的中美规范对比分析

    作者:王磊; 陈鹏飞; 张旭辉; 袁平 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    针对中美公路桥梁承载能力评定规范,对比分析了JTG/TJ21-2011《公路桥梁承载能力检测评定规程》规范和美国AASHTO《The Manual for Bridge Evaluation》规范在钢筋混凝土桥梁承载力验算评定公式、评定标准、评定流程、系数取值和汽车荷载取值等方面的异同,并结合中国某在役桥梁进行了具体的计算评定。研究表明:中美规范对该桥的承载力评定结果基本一致,但美国的桥梁承载力评定结果略显保守,其检校评定系数小于中国规范计算值,安全储备略高于中国规范;对于评定流程与评定公式计算方面,中国规范相较于美国规范而言更为简明。

  • 钢筋超高性能混凝土梁受弯试验和有限元分析研究

    作者:苏家战; 傅元方; 黄卿维; 陈宝春; 韦建刚 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    该文以钢纤维体积掺量、配筋率为基本参数,进行了12根钢筋超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,UHPC)试验梁和2根普通钢筋混凝土(RC)试验梁的受弯性能试验研究。试验结果表明:UHPC试验梁的开裂、屈服和破坏荷载以及结构刚度均比RC试验梁大,UHPC试验梁的屈服和破坏荷载、延性和抗裂性均随着钢纤维掺量和配筋率的增加而提高。有限元模型参数分析结果表明:配筋率对UHPC试验梁屈服荷载与破坏荷载影响较大,而钢纤维掺量对开裂荷载影响较大;钢筋屈服强度可有效提高UHPC试验梁的延性;UHPC受拉强度的增加对开裂荷载的提高比屈服荷载和破坏荷载明显。最后,提出正截面抗弯开裂弯矩与极限承载力的计算公式,为UHPC桥梁设计规范的制定提供参考。

  • 广东地区典型复合桥面铺装结构有限元分析

    作者:牛晓霞; 李明国; 梁东平 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    针对广东地区复合桥面铺装普遍存在的裂缝、车辙和推移等病害,该文运用有限元软件Ansys,建立带轮胎的典型复合桥面铺装结构实体模型,并进行了铺装层最不利荷载位置的确定和典型复合桥面铺装结构的力学分析。分析结果表明:综合选取3.65 m为铺装层的横向最不利位置,并以此作为荷载作用点进行铺装结构的数值模拟,铺装上层AC拉应力最大值位于轮胎接触表面,其最大横向拉应力值为0.704 MPa,最大纵向拉应力值为0.655 MPa;铺装下层AC主要受剪,为高温抗车辙的控制层;AC-PCC过渡界面处主要承受横、纵方向峰值均大于0.1 MPa的剪应力。

  • 利红公路盐中高速跨线桥加宽现浇箱梁碗扣支架方案设计与验算

    作者:刘金辉; 杨秀武; 高国旗 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    桥梁上部结构箱梁碗扣支架属于桥梁施工中危险性大的关键分部分项工程,碗口支架方案的合理设计及精确计算尤为重要,该文依据利红公路盐中高速跨线桥加宽施工现场实际工况对该桥现浇箱梁碗扣支架方案进行了合理设计,并对碗扣支架、横桥向分配梁的强度稳定性和地基承载力进行了校核计算,保证了碗扣支架的强度、稳定性及地基承载力满足规范要求。

  • 预应力混凝土连续梁桥应变监测预警阈值研究

    作者:包龙生; 钟一鸣; 于传君 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    在桥梁健康监测系统中,预警系统是其重要组成部分,对海量监测数据设定合理的预警阈值至关重要。该文通过分析沈阳绕城高速某桥的长期应变监测数据,计算实测数据的特征参数,分析其数据变化特征,再将其与梁体温度进行回归拟合,分析温度变化对混凝土应变监测数据的影响,再对数据进行正态性检验,选取海量监测数据的常态阈值,作为S级预警阈值,并计算优化后的理论模型计算值,分别以其80%、100%和120%作为C级、B级和A级预警阈值。通过以上方法共设定4级应变预警阈值,且目前监测数据均未超过预警阈值,桥梁结构处于安全状态。笔者提出的预警阈值已应用于该桥健康监测系统中。

  • 基于统计分析的桥梁坍塌事故原因剖析及预防措施研究

    作者:郑元勋; 郭慧吉; 谢宁 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    在桥梁设计、施工、运营、维护等环节中,各种潜在不确定因素均可能导致桥梁安全事故的发生。基于对近10年来桥梁坍塌事故的统计分析,在将桥梁坍塌事故归纳为三类因素(先天夭折、人为原因、自然原因)的基础上按事故诱因又细分为水灾害、风灾害、船舶车辆撞击、超载、设计施工失误及年久失修六因素。分别从不同角度对桥梁坍塌事故进行剖析及总结,并结合具体案例针对性地提出预防措施。研究结果表明:导致桥梁坍塌的原因可查、可控、可预防,通过严谨的事前准备、精细的事中控制、完善的事后预防可以有效避免桥梁坍塌事故的发生。

  • 高墩大跨连续刚构桥动力特性分析

    作者:宁波; 韩智强; 李科兴; 王安东; 申林 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    为了解高墩大跨连续刚构桥的振动频率随敏感参数的变化规律和冲击系数的合理取值,通过拟定15座长度相同连续刚构桥计算模型,分析结构1阶纵向振动频率随墩高和曲率半径变化规律;基于车-桥耦合振动理论,分析不同桥面不平整度下,结构最不利截面处内力的变化情况,并与理论计算值进行比较。结果表明:在桥面不平整度等级较差时,理论计算值与模型计算值的差异较大,建议在后续此类桥梁安全评估时,综合考虑平整度对桥梁冲击系数的影响。

  • 后跨越南水北调总干渠桥梁选型及设计

    作者:张存超; 马志芳; 车安刚 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    为了满足后跨越南水北调总干渠桥梁在技术、环保等方面的相关要求,通过多因素比较分析进行桥梁选型,并借助Midas/Civil有限元计算软件进行桥梁整体结构计算分析,确定了后跨越南水北调总干渠桥梁的合理结构体系。

  • 悬带桥的调查与分析

    作者:冯阅; 李兵; 姜宝石 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    回顾了悬带桥的发展历史,收集整理了40座悬带桥的资料,对其主要参数进行归纳分析。调查表明:悬带桥的跨径不大,主要集中在30-120m。随着跨径的增加,跨垂比呈减小的趋势,已建悬带桥的跨垂比介于9-152之间,主要集中在10-80。随着跨径的增加,桥面板厚度呈增长的趋势,桥面厚度介于0.1-0.4 m之间,主要集中在0.3 m附近。文中还简要介绍了一种新的桥梁结构形式——悬带拱桥的概念。

  • 高烈度区刚构桥抗震与减隔震技术研究

    作者:黄方; 张威振; 杨少红; 王爽 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    刚构桥在中国高烈度区应用非常广泛,由于主墩和主梁固结,在地震作用下全桥形成“多点固定”振动单元,具有较大的地震响应,面临的地震灾害不容忽视。该文系统总结了刚构桥多种抗震与减隔震技术。

  • 空腹式PC连续刚构桥结构设计参数经济性比较

    作者:彭元诚; 周水兴; 徐略勤 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    为了探讨空腹式PC连续刚构桥关键结构设计参数对上部结构经济指标的影响规律,以及关键结构设计参数的合理取值范围,首先针对主跨290 m的空腹式刚构桥,采用正交试验方法,研究了根部梁高、梁底曲线幂次和下弦梁高3个参数对上部结构经济指标的影响;然后针对主要因素,研究了根部梁高对主跨210、250、290、330和370 m的空腹式刚构桥上部结构经济性的影响规律。结果表明:影响上部结构经济指标的各因素主次顺序为根部梁高>下弦梁高>梁底曲线幂次,其中根部梁高和梁底曲线幂次主要影响预应力造价,而下弦梁高主要影响混凝土造价;当根部梁高取主跨的1/8~1/7,梁底曲线幂次取2.75,下弦梁高取主跨的1/50时,上部结构的经济性最优。

  • 俄罗斯岛大桥总体施工设计综述

    作者:拓明阳; 赵健 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    俄罗斯岛大桥(Russky Island Bridge)是世界最大跨度斜拉桥,具有施工环境复杂、技术难度大等特点,该工程创下了多项世界记录,其中包括桥梁主跨1104 m,主桥塔高320.9m,最长钢缆拉索达580m等。该桥的先进施工设计理念推动了世界桥梁工程技术的发展,同时也标志着俄罗斯的桥梁技术依然保持着世界领先水平。

  • 钢-STC轻型组合结构桥面技术在株洲枫溪大桥的应用研究

    作者:李程; 张法; 喻满 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    钢-STC轻型组合结构桥面是基于超高韧性混凝土(STC)基础上研发的一种超级桥面结构;它通过剪力连接件的作用,使密配筋的STC层与正交异性桥面板协同受力,大幅度降低了钢桥面的疲劳应力幅,并有效解决了钢桥面铺装层易破损的世界难题。该文通过株洲枫溪大桥的运用实例,对钢-STC轻型组合结构桥面的施工技术及工艺要点进行总结和归纳,为推动该项技术的应用发展提供经验。

  • 横向联结系对改善装配式T梁受力性能的研究

    作者:李娟燕; 易汉斌; 俞博 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    针对某大桥引桥40m预应力混凝土T梁加固工程中提出采用增设钢结构横向联结系来改善主梁结构受力性能的方案,采用Ansys软件建立4种数值模型:(1)原结构;(2)L/4处增设钢结构横向联结系;(3)L/6处增设钢结构横向联结系;(4)L/4处增设混凝土横隔板。通过计算4种模型下主梁跨中挠度比求得跨中横向分布,并对4种模型的横向分布系数进行了对比分析,计算结果表明:增设钢结构横向联结系或混凝土横隔板对改善上部主梁受力的作用很小。此外,探讨了加固改造前后不同行车道宽度对上部结构整体受力性能的影响。

  • 薄壁墩顶横桥向开裂原因及仿真计算分析

    作者:邓泽城; 梁国卿 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    针对某运营桥梁薄壁墩顶出现2条宽度较大的横桥向裂缝,该文结合裂缝的形态、桥梁施工方法以及结构受力特点,对裂缝产生的原因进行初步分析。随后,采用Midas有限元软件对结构进行数值仿真分析,计算了6种工况下墩顶的应力分布情况,阐述了薄壁墩顶横桥向开裂的原因并提出了处治措施。

  • 基于环境振动试验的洞庭湖大桥主塔模型修正

    作者:林鸣; 颜东煌; 张国刚 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    桥塔是影响大跨径桥梁动力特性的重要部分之一,该文以洞庭湖大桥岳阳侧桥塔为研究对象,对其进行了环境振动试验,利用频域法进行了模态参数识别,获得了前6阶频率。建立了桥塔的梁单元、梁-实体单元有限元模型,并对模型计算结果进行了比较。选择梁-实体单元模型作为初始有限元模型,采用灵敏度方法进行了模型修正。修正后参数取值合理,频率误差明显减小,误差均小于3%,表明修正后的参数与实际值接近,得到了符合实际的岳阳侧桥塔基准有限元模型。

  • 环形塔空间索面钢箱梁斜拉桥静动载试验研究

    作者:李俊 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    以某(65+95)m跨环形塔空间索面斜拉桥为依托,分析其受力特点和动力特性,并进行了静动载试验,测试了各静力加载工况下关键构件截面应力和位移,测试主桥主要振动模态的自振频率、阻尼比、振型;通过无障碍行车试验、紧急制动试验和有障碍行车试验,测试结构的冲击系数、动挠度,了解桥梁的承载能力和动力性能。试验数据与理论值对比分析结果表明:该桥静动力性能满足规范设计荷载标准要求,结构工作状态良好。

  • 沌口长江大桥总体设计

    作者:冯鹏程; 丁仁军; 陈毅明; 付坤 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    沌口长江大桥全长约8.60km,采用设计速度100km/h的双向八车道高速公路标准建设,是跨越长江的首座双向八车道高速公路特大型桥梁。跨江主桥采用主跨760 m双塔双索面PK钢箱梁斜拉桥,塔梁之间采用大吨位弹性-阻尼复合装置连接,采用极限强度1860 MPa的平行钢丝斜拉索,桥塔采用钻石形钢筋混凝土结构,桥塔基础采用整体式承台配大直径群桩基础。

  • 内倾副拱对复式钢箱中承式拱桥的受力影响分析

    作者:陈绪林 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    该文基于复式钢箱拱桥(外倾拱为主拱、内倾拱为副拱)应用非常少的现状,以建成的某复式钢箱中承式拱桥为工程背景,探讨复式钢箱拱受力特点,评判内倾副拱对复式钢箱中承式拱桥的受力影响。通过Midas建立施工全过程杆系有限元分析模型,以成桥主拱索力保持一致为基准,开展成桥状态、运营状态受力对比分析。分析结果表明:内倾副拱对复式钢箱中承式拱桥受力影响较小,同时削弱了结构整体可靠性,造成浪费,复式钢箱拱设计方案除满足桥梁美学要求外,并未继承内倾拱桥刚度大、稳定性能好的优点,也没有弥补外倾拱空间受力的不足,在经济性上不可取,在结构受力上也不合理,同时鉴于复式钢箱拱桥应用少,开展相关设计理论研究迫在眉睫。

  • T构-系杆拱组合体系桥设计探讨与力学性能研究

    作者:王德慧; 许斐; 张哲 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    以大连老虎滩T构-系杆拱组合体系桥方案为背景,对改变上部结构与桥墩之间连接方式以及钢混主梁结合处连接方式形成的各种体系进行静、动力性能比较,研究此类桥梁的受力特点,探讨各构件对整体结构受力的影响,为优化结构设计提出合理的建议和参考。分析结果表明:和其他桥型相比,T构-系杆拱组合体系各构件之间的布置以及内外部连接方式都比较合理,结构受力性能在同类桥梁中具有竞争力,合理选取结构设计参数可以有效提高体系的静、动力性能。

  • 混合梁斜拉桥塔梁同步施工中主塔偏位影响因素分析

    作者:曾洋; 冯仲仁 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    塔梁同步施工方法在混合梁独塔斜拉桥领域运用和研究较少。为分析塔梁同步施工时主塔、主梁线形及内力状况,探究斜拉索张拉次序、张拉力及主塔温度变化对主塔偏位的影响,以岳口汉江特大桥为工程依托,采用Midas/Civil有限元软件建立三维空间有限元模型,对混合梁斜拉桥塔梁同步施工全过程进行模拟。研究结果表明:采用塔梁同步的施工方法能够保证桥梁成桥状态下主梁线形及主塔主梁内力在安全范围内;斜拉索张拉次序及级数对主塔偏位影响明显,对比分析多种张拉方案,主塔两侧拉索同步分4级张拉能够保证斜拉索张拉过程中主塔偏位较小,主梁内力较合理;对比分析索塔在不同温度工况下的位移变化,发现温度效应对主塔偏位影响很大,在实际工程中应予以考虑。

  • 衬砌结构的电磁响应特征及保护层厚度误差分析

    作者:刘召; 梁啸; 李君 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    钢筋混凝土保护层的质量及状况是保障衬砌结构的最后一道屏障,基于电磁感应原理的钢保仪法在检测深度上具有局限性,对于埋深较大的钢筋及保护层厚度检测,该方法的检测精度难以满足试验要求。该文采用高频电磁数据分析中的双曲线特征模型法,实现衬砌钢筋混凝土结构中钢筋位置及保护层厚度的精确搜索和追踪,并对保护层厚度的评估结果进行误差分析。结果表明:与电磁感应法及常规波速校正法相比,双曲线特征模型法计算得到的保护层厚度平均误差低至2.71%,该方法可为钢筋混凝土衬砌结构的保护层厚度状态评估提供一种新的高精度技术手段。

  • 改进优度评价理论在岩溶隧道中的应用

    作者:周光裕 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    河(池)-百(色)高速公路上的隧道地处喀斯特地区,可能发生岩溶或突水突泥等事故,所以提供可靠的风险评价具有重要的指导意义。该文对影响岩溶隧道围岩不良地质情况的因素进行分析,基于优度评价理论建立了岩溶隧道围岩不良地质情况的评估模型,采用人工神经网络法对各因素进行权系数分析;为解决不良地质指标难以量化的难题,提出基于TSP法获取的实测数据作为优度评价模型的输入参数。结合河百高速公路拉物隧道进行了案例分析,结果表明:拉物隧道围岩不良地质情况等级为t=3,根据隧道开挖实际结果反馈发现,该评价模型评估准确,具有良好的适用性。

  • Ⅲ级围岩下大断面市政隧道最优扁平率的确定

    作者:雷建海; 高伟; 莫晨聪; 杨意; 吴正恺 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    随着城市化进程加快,交通量的快速增加,高等级公路和市政工程中的两车道公路隧道已不能适应交通量的发展需求,单洞三车道、四车道等扁平大断面隧道日益增多。合理的扁平率,将有效提高大断面隧道的空间利用率、节省工程造价。该文依托坪盐通道马峦山隧道,工程全长约7.89km,属特长市政隧道,开挖跨度达16m。利用数值模拟方法,对比分析了10组不同扁平率下隧道的围岩位移特征、围岩受力特征、支护结构受力特征、围岩塑性区分布特征,以此确定了合理的隧道扁平率。

  • 媲双坳隧道运营期地质综合探测技术研究

    作者:张彦龙; 田卿燕; 林海山 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    近些年来,运营期公路隧道水害频发,查清隧道的工程地质和水文地质条件是解决隧道水害问题的必要条件,而运营公路隧道由于受交通和现场条件的限制,探测方法的选取至关重要,直接关系到探测结果的准确性和处治的效果。该文以京珠高速媲双坳隧道发生严重隧道渗漏水为例,综合运用地质分析法和水连通试验查清了隧道水文地质影响范围,采用高密度电法和地震映像法查清了隧道的不良地质和工程地质条件,基于此,明确了水害机理,为水害的处治奠定了良好的基础。

  • 动态权重下压浆材料弱化性能试验研究

    作者:王乾; 王晓强; 童申家; 高远东 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    各选取一种有机类和无机类典型压浆材料,通过对试验结果的分析对比,归纳动水冲刷作用下不同养护龄期压浆材料的强度损失率、动水水蚀率及体积收缩率的变化规律,考虑各指标在不同龄期重要性的差异,提出权重因子进行综合计算。试验结果表明:当冲刷作用次数较少(20000次以内),宜选用无机材料作为板底脱空的填补材料,当冲刷作用次数较多(20000次以上),可选用有机材料作为板底脱空的填补材料。

  • 铸造废砂材料分析及道路应用研究

    作者:魏连雨; 李雪; 巨利荣 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    基于铸造企业铸造废砂大量排放的堆填以及废砂资源化利用问题,在筛分试验、电镜扫描(SEM)以及XRD射线扫描分析铸造废砂物理性质和化学结构的基础上,研究铸造废砂在道路建设中的应用。室内试验采用铸造废砂替换天然砂制成新的混合料用于水泥稳定基层和沥青面层,进行力学性能试验,其各项路用性能指标均满足规范要求。

  • 基于表面能的沥青黏附机理与评价

    作者:张旭; 袁峻; 杨雨婷 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    湿热环境作用下沥青-集料界面的黏附性破坏,是路面结构损害的重要成因;而沥青和集料的表面能与界面黏附性能密切相关。用载玻片替代集料进行试验,根据表面能理论,利用接触角测量仪测定两种沥青和两种集料的接触角,通过接触角计算出各个集料的表面能,最后算出沥青-集料的黏附功,用黏附功来表征沥青-集料的黏附性;接着模拟湿热环境对沥青-集料的影响,用偏光显微镜对剥落部分进行拍照,用Image-Pro Plus(IPP)软件计算得出剥落率来评价沥青-集料的黏附性。结果表明:表面能理论分析和用IPP软件计算出来的结论一致,更能说明表面能理论中的黏附功可以用来评价沥青-集料界面黏附性能。

  • 砂率对滑模摊铺水泥混凝土工作性的影响研究

    作者:屈允永; 田波 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    根据滑模摊铺水泥混凝土路面不同施工阶段对混凝土工作性的不同要求,该文分别以出浆用时、表面粗糙度以及塌边高度为指标,研究不同砂率对滑模摊铺水泥混凝土出浆特性、抹面特性以及立模特性的影响。结果表明:随着砂率的增加,滑模摊铺水泥混凝土出浆用时先减小后增大,出浆特性先提高后降低;表面粗糙度连续降低,抹面特性不断提高;塌边高度先增大后减小再增大,立模特性先降低后提高再降低。当砂率为0.45时,滑模摊铺水泥混凝土具有满足各施工阶段需要的最优工作性。

  • 煤矸石粉填料在沥青混凝土中的应用

    作者:赵梦龙; 冯新军; 唐雄编 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    该文的研究目的是探究煤矸石粉作为填料对沥青混凝土路用性能的影响规律。从洗煤厂取煤矸石样品后,将其破碎加工成天然煤矸石粉填料;将天然煤矸石粉在750℃下充分燃烧,制成煤矸石灰填料。X射线衍射试验结果表明:煤矸石粉和煤矸石灰中的火山灰成分使其可以作为活性填料应用于沥青混凝土中。主要进行了以下室内试验:干燥和饱水条件下马歇尔稳定度试验、间接拉伸强度和回弹模量试验。试验结果表明:与掺传统石灰石粉填料的沥青混合料对比,煤矸石粉和煤矸石灰沥青混合料具有更高的高温稳定性和回弹模量;煤矸石粉和石灰石粉作为填料等比例掺配应用于沥青混合料中,可以使其获得更高的水稳定性,而且煤矸石灰比煤矸石粉对混合料水稳定性的改善效果更为显著;由间接拉伸强度试验中的应力应变曲线可以得到混合料的韧性指标,该指标可以表征材料的能量吸收力或柔韧性,煤矸石粉沥青混合料的韧性比石灰石粉沥青混合料更好。

  • 微硅粉/粉煤灰复合改性水泥胶凝材料制备及性能研究

    作者:李璐; 吴鹏 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    为了制备高流动性和高强度的水泥胶凝材料,该文以微硅粉和粉煤灰为外掺料,通过试验研究两种材料单掺和复掺对水泥浆体性能的影响,确定两种材料的合理掺量。试验结果显示:微硅粉会使浆体的流动性降低,合理的微硅粉掺量能明显提高浆体的前后期强度;粉煤灰能明显改善浆体的流动性,且掺量越多改善效果越显著;随粉煤灰掺量的增多,浆体前期强度逐渐降低,而后期强度先增大后减小,当粉煤灰掺量为12%时,后期强度最大;相比于单掺,两种材料复掺虽然降低了浆体的早期强度,但能明显提高浆体的流动性和后期强度,综合来看,复掺时当微硅粉和粉煤灰掺量分别为10%和12%时,浆体具有较好的后期性能。

  • 冷拌半柔性路面材料基体设计

    作者:王伟明; 吴旷怀 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    该文以自主研发的新型SBR复合改性乳化沥青作为胶结料,采用CAVF法、液体裹附试验和修正马歇尔试验设计出冷拌半柔性路面材料的基体,经强度和排水性能测试,所设计的3种基体材料的强度符合要求,均达到目标设计空隙率,且有效空隙率较多,具有优良的排水性能,可以保证水泥砂浆的灌入。

  • 温拌橡胶沥青混合料双面剪切疲劳试验研究

    作者:黎霞; 刘金凤; 曾璐璐 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    通过采用Abaqus有限元软件,建立力学分析模型,模拟沥青混合料小梁试件在双面剪切破坏过程中的受力状态。通过对沥青混合料小梁试件数值模拟,分析沥青混合料小梁试件在双面剪切受力状态下其内部的应力应变分布规律。并根据模型选择应力加载方式控制试验参数,采用自制双面剪切试验夹具,利用应力控制的方式进行双面剪切试验,研究沥青混合料的疲劳性能。通过双面剪切疲劳性能试验得到温拌橡胶沥青、橡胶沥青和SBS改性沥青的疲劳性能,分析温拌剂和橡胶粉对沥青混合料疲劳寿命的影响。

  • 纳米SiO2改性沥青老化性能及黏温特性研究

    作者:叶中辰; 武星 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    将掺量为5%的纳米SiO2加入普通70#石油沥青中,通过高速剪切制取了纳米SiO2改性沥青,并采用旋转薄膜烘箱对其进行了不同时间的老化,对不同老化时间后的纳米SiO2改性沥青性能进行了测定;采用旋转黏度仪对不同温度下的纳米SiO2改性沥青的旋转黏度进行了测定,并同普通70#沥青进行了对比,对纳米SiO2改性沥青的黏温特性进行了研究;通过弯曲梁蠕变试验对纳米SiO2改性沥青的低温蠕变特性进行了试验。结果表明:纳米SiO2的掺加改善了沥青的抗老化性能;纳米SiO2改性沥青在常温下的黏度明显高于普通石油沥青,而随着温度的升高,这一差距逐渐缩小;纳米SiO2改性沥青混合料的施工温度高于普通石油沥青混合料,且当纳米SiO2掺量为5%时,其最佳拌和温度为168-174℃,最佳压实温度为157-162℃;纳米SiO2改性沥青的低温性能略逊于普通沥青。

  • 基于表面能理论的TLA改性沥青混合料抗水损害性能研究

    作者:马天才 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    叙述了悬滴法沥青试件、集料试件的制备方法,采用悬滴法测试已知液体与沥青、集料的接触角,得到6种TLA掺量改性沥青、3种集料的表面能参数;计算沥青-集料(-水)的黏附功,评价TLA改性沥青混合料的水稳定性和水敏感性,进而采用配伍比参数评定沥青混合料的抗水损害性能。研究表明:在无水条件下,沥青与集料界面黏附功均为正,表明沥青与集料的黏附能够自发地进行;随着TLA掺量的增大,沥青与3种集料的界面黏附功均增大;石灰岩与沥青的黏附功最大,表明其与沥青的黏附强度最大,水稳定性最好;玄武岩次之,花岗岩最小;随着TLA掺量的增大,TLA改性沥青与已知液体的接触角均降低,沥青-集料-水界面黏附功降低,沥青混合料水敏感性降低,TLA改性沥青与集料的配伍比增大,混合料抗水损害性能增强;推荐90#基质沥青的TLA适宜掺量为20%~40%。

  • 一种新型沥青冷补料应用研究

    作者:翟殿钢; 赵健; 郭昕; 黄雄立; 朱欢; 盛启焜 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    引进了一种新型沥青冷补料的冷补液,其主要特点是增强沥青和骨料的结合力,提升冷补料的工程适应性,克服低温和降雨等不利条件,获得较好的施工效果。制备过程比现有冷补料简单,效果优于现有冷补料。对沥青冷补料评价方法进行了尝试性的改进,用旋转黏度试验与纸迹试验评价冷补液对骨料的黏附性及均匀性,采用直接应用于工程实际的方法评价冷补料的性能。在临长高速公路进行了试验路的修补,并与现有冷补料和热补料进行了比较。

  • 二次就地热再生沥青混合料路用性能试验研究

    作者:张健; 王大明 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    以国内外已有研究成果为基础,对江苏某高速公路二次就地热再生沥青混合料路用性能进行试验研究,为工程实践提供借鉴。在严重老化的二次再生原材料中添加4%的再生剂、0.3%新沥青以及20%新沥青混合料,恢复二次老化沥青混合料的路用性能。在室内对二次再生混合料的各项性能进行试验,并将其结果与新料和一次再生混合料的各项性能进行对比,结果表明:再生后的二次老化沥青混合料,其各项性能指标均次于一次再生混合料,但依然满足规范要求。

  • 水泥稳定混凝土再生骨料在干线公路基层中的应用

    作者:吕会; 庄园 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    依托于江苏省某干线公路改扩建工程,将混凝土再生骨料应用于基层水稳的铺筑,并与普通水稳混合料的路用性能指标进行对比。结果表明:采用42%混凝土再生骨料+4.3%水泥配制的混合料,在无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量等方面,能够达到或略优于100%天然骨料+4.0%水泥混合料的水平。掺入再生骨料后,水泥稳定碎石的干缩系数、失水率增加,工程中应充分重视早期保水养生。

  • PR.P高模量沥青混合料的动态模量及疲劳性能研究

    作者:周彦鋆 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    针对硬质沥青、岩沥青、湖沥青、PR.P共4种高模量沥青与基质沥青和SBS改性沥青进行动态模量研究。沥青混合料动态模量随加载速度增加、试验温度降低而提高,PR.P改性沥青混合料20℃时的动态模量最低,随着温度的升高,动态模量的优势逐渐体现,达到60℃时PR.P的动态模量显著高于其他混合料。由于考虑常温下沥青混合料较易发生疲劳破坏,而PR.P改性沥青混合料常温下模量较低,利用四点弯曲疲劳,采用归一化劲度次数积最大值所对应的疲劳寿命进行分析,确定PR.P改性沥青混合料疲劳寿命具有一定优势。

  • 水泥赤泥混凝土路缘石力学性能的研究

    作者:李阳; 梁乃兴; 曾晟; 周崇辉 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    随着中国铝工业的发展,排放的大量赤泥不仅占地,而且污染环境,如何最大限度地综合利用赤泥已成当务之急。通过对赤泥性质的分析,提出将赤泥掺入水泥混凝土中制成路缘石。该文通过室内试验,从吸水率、质量外观、抗压强度、抗折强度等方面研究了水泥赤泥混凝土路缘石的物理力学性能,从而提出了满足要求的配合比。研究结果表明:采用赤泥代替混凝土20%骨料是可行的,同时可达到降低工程造价、环保的目的。

  • 山地城市信号交叉口延误改进模型研究

    作者:张惠玲; 尹宝计; 敖谷昌 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    为了对山地城市道路状态下的延误模型进行修正,该文首先对经典的延误模型在山地城市道路特征下的适用性进行了验证,并分析了误差产生的原因。针对影响延误模型的车辆速度和饱和流量,通过实测数据拟合,得到了山地城市道路特征下的数值,最后对经典的延误模型进行了修正,结果表明:修正后的模型可以将延误参数的提取精度提高8.87%-11.09%。研究成果为山地城市信号交叉口延误模型的构筑奠定了一定的基础。

  • 高速公路沥青路面养护投资规划及其有效性研究

    作者:马艳玲; 史纪村; 钱琪; 王端宜 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    为制定科学有效的路面养护投资规划,该研究基于路面管理系统PAVER对高速公路不同路段进行路面养护需求分析,采用非线性回归建立路面性能预测模型,并制定相应路面养护规划方案。在此基础上,引入数据包络分析法(DEA)对制定的12种养护规划方案进行非参数效率评价,以研究各方案的相对有效性。结果表明:以投入-产出的相对效率为评价准则,综合考虑交通量、养护工作量和养护资金等投入要素对路面使用性能改善的影响,其评价结果更为客观深入。同时,相关结果也为路面养护规划和决策提供有效依据。

  • 两种高速公路运营期能耗评价方法比较

    作者:李多奇; 符锌砂 期刊:《中外公路》 2017年第06期

    随着中国高速公路通车里程的持续增长,高速公路日常运营管理能耗已成为中国节能减排工作的重点。但目前高速公路项目节能审查工作,由于缺少统一的能耗指标体系和计算方法,使得该工作很难顺利开展。该文在LCA及指数分解分析原则指导下,以某高速公路数据为依托对比了两种方法的特点及适用性。由两种方法的一致结果可以看到:对于全路能耗而言,隧道、收费站贡献最高,分别占全路能耗30%、25%左右;其次是服务区、管理中心及员工生活区,分别占全路能耗18%、11%、17%左右。因此,隧道、收费站、服务区、养护中心将会是今后节能工作的重点。从方法应用角度看,基于LCA的评价方法更适用于行业或政府的决策管理,而LMDIⅠ方法则较适用于企业日常运行管理。

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2019-01-14 12:00:51 1502250** ¥ 190.00 1 中外公路
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中外公路杂志网友评论
较新评论
tangben** 的评论:

个人感觉中外公路杂志的审稿专家还是很有水平的,我按照他给我文章的建议,主要看重文章质量,杂志的编辑反馈问题也很及时,非常好,版面费是根据文章质量决定的,要求的重复率不算太苛刻。

2019-10-15 11:37:30 回复
fangboy** 的评论:

投之前在这里看到,很多人说中外公路这个杂志审稿速度快,就投了,一审很快,1个月左右状态变成评审已审回,可是没过几天又送审了,然后就开始了漫长的等待,过了2个多月,有了审稿意见,都是些格式或者语言上的意见,一周返回,现在已经录用了

2019-09-15 14:54:54 回复
yinwenl** 的评论:

2019年4月投稿中外公路杂志,7月返回修改意见,编辑部给的预计修回时间是7月20日。之后自己拖了一点时间,到7月底凌晨上传修改稿,然后第二天上午就给了录用通知,从投出到录用花了整3个多月时间。

2019-08-30 09:35:42 回复
shendin** 的评论:

对中外公路杂志一直比较看重,至今投了四次,都录用了,总体感觉需要一定新颖性,有创新点,能解决实际问题,审稿速度大概在1个半-2个月左右返回意见,外审老师给出的问题也很中肯。

2019-07-29 10:38:28 回复
zhoumei** 的评论:

12月底投的,感觉速度还是挺快,经过外审,复审,2月中旬进入终审,据说终审速度挺慢,索性还好,一个月左右接受,速度还是挺快的,出版速度也可以,感觉还是挺快的,之后会推荐同学都来投。

2019-03-25 11:01:38 回复
zhangli** 的评论:

国内道路工程领域不错的期刊。审稿相对来说严格了一些,多了一个终审阶段,关键是审稿速度比较快,初审过后,外审一般15天外审专家能给审稿意见,特殊情况如专家忙及其它拒绝审稿除外。我的文章从投稿到编辑加工仅用了两个月。

2019-03-12 10:01:06 回复
zhaojia** 的评论:

《中外公路》杂志处理速度还是很快的,中间个人原因耗了一个多月,除去这一个月,总共2个半月就录用了!审稿人对文章的不足之处分析非常到位,还做了详细的批注。是一个非常值得投稿的杂志,祝大家好运,文章都能被收录!

2019-02-26 11:36:45 回复
qipengf** 的评论:

个人感觉该期刊编辑很负责任,结合审稿人意见,我们要把自己的工作尽可能完善。感觉审稿人还是很专业的,给了很多非常有益的建议,编辑态度也很好,非常有耐心。是个不错的期刊!

2019-01-16 11:29:40 回复
jingqiu** 的评论:

个人觉得这个期刊目前有向好的趋势,编辑很NICE,校稿的时候编辑还主动电话联系我一起讨论,非常负责而且很高效!编辑部处理稿件效率高、与作者沟通及时;审稿专家认真负责,能够提出建设性的意见;不错的一次投稿经历。

2018-11-23 10:17:14 回复
panshen** 的评论:

投出去一个半月,由于中间有点事耽误了半个月,审稿后给了审稿意见修改后直接录用了,这个期刊效率还是可以的,第一次发论文,感觉不错!

2018-10-26 09:53:11 回复
shanfen** 的评论:

5月15投稿,6月17号退修,6月30号提交修改稿,7月22号再次退修,修改意见是修改后录用,7月31号提交修改稿,8月15号录用,代缴审稿费,总计3个月。效率还是挺高的。

2018-09-04 15:49:07 回复
luoqion** 的评论:

首先,感觉本次投稿较顺利。编辑很负责,每次有什么情况都会发邮件及时通知作者,而且编辑每个星期都会给审稿人发邮件催审。审稿人细节方面看的很仔细,很负责,第一次写文章投上面就中了,还是很开心。

2018-08-09 15:56:03 回复
jdksmq_** 的评论:

小硕写的第一篇文章,写的一篇综述,该期刊工作速度确实很快,投出不到20天给出修改意见,然后编辑给了10天修改时间,迅速改完之后又外审,没过几天就主编终审,然后就一直没有消息,一个月后才斗胆跟编辑发消息问情况,中外公路的编辑人真的特别nice,很耐心,直接说已录用,需要录用证明可以先开了,就等着发表了。总体来说还不错。

2018-07-24 10:36:19 回复
何文文** 的评论:

对文稿的创新性要求比较高。审稿周期大概2个月,算是国内核心期刊中速度较快的,编辑部工作效率也较高,有审稿意见后会迅速反馈作者,返修后几个工作日便会有明确的接受意见。

2018-04-23 17:14:37 回复
sefsdrg** 的评论:

总的来说效率很好,外审只要一个月,因为外审回来就通知录用了,所以也放心了,剩下的都是按照规章程序进行修改并及时反馈给编辑部了。因为是学校要求发表的指定期刊之一,所以投稿的文章也做了充分的准备,内容含量质量和我另投的一篇SCI相当,所以很幸运的一投即中。

2018-01-24 15:50:57 回复
fasefg** 的评论:

编辑很负责,一周内给审稿意见,按照编辑的意见修改两次后录用,总时长约两个月吧,效率很高,而且反馈意见比较有指导性,对以后写作也有利。赞一个!

2018-01-02 16:01:41 回复
rgwggh** 的评论:

个人比较喜欢这个期刊的原因就是一些文章还是挺有新意的,投稿大概两个月给了结果,速度还可以,给我的评审意见还不错,没提什么大要求,不知道是不是我的想法比较新的缘故。以后还会投这本期刊的。

2017-12-18 10:24:33 回复
qianyea** 的评论:

投稿系统很方便,审稿速度很快,要求文章有创新点。然后就是根据修改意见认真修改,编辑很好,中间多次打电话问相关事情,编辑都很耐心,热情解答。审稿速度大概在2个半-3个月左右。

2017-11-19 15:29:21 回复
zhudi** 的评论:

发表之家配送速度很快,快递员服务态度很好。本刊主要为国内外高速公路产业发展,旅游,娱乐,饮食文化,时尚消费等各类信息。很适合各行业的经营管理人员;高速公路司乘人员、自驾游者等读者群阅读。

2017-09-29 17:17:43 回复
shulan** 的评论:

为读者的行为和观念指明了一个规范的、理性的符合市场经济规律的发展轨迹,书都是新的,价格合适,包装也很好,买了这么多本,发货一点都没错,很棒的卖家!

2017-08-22 17:01:34 回复
murray** 的评论:

同学投的一篇,一星期左右审稿,2周左右返修,修回又半个月直接录用,我的是一星期左右审稿,2周左右返修,修回40天再次返修,第二天提交直接录用,总体来说还挺快的,很不错。

2017-06-27 11:24:57 回复
ziyan** 的评论:

2017.1月底投稿,经过一个月外审,第一次进行修改,编辑给的修回期限1个月,修回后中间等了20多天,状态变为编辑加工,半个月后再次退修,给的期限是三天,一天修回当天状态就变为主审,然后主审通过接受。从投稿到接受前后历时3个月。

2017-05-23 11:11:33 回复
bhyk** 的评论:

审稿速度很快,两周外审就结束了。总之就是修改后录用,然后小修了两三天返回去,隔天就录用了。审稿人的意见不多,但是都挺有价值,改了文章结构、做了验证实验。值得一提的是,编辑的排版意见简直不要太仔细。足足有十几页。太负责了!这样的编辑团队,值得夸赞!

2017-04-14 15:47:07 回复
lanrong** 的评论:

一般来说3个月审稿期,我的整整过了4个月,可能是暑假的缘故,后来打电话说早已有了结果,修改后录用,双月刊,见刊应该也挺慢的,估计从投稿到见刊,应该需要9个月。

2015-10-18 09:29:56 回复 1
  • xiajia** 的回复:

    审稿意见方面,外审专家比较认真。审稿人都很细心,改得很仔细,编辑态度也很好,这个杂志很负责任。

    2016-08-10 10:13:36 回复
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