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中外公路杂志 中外公路杂志 中外公路杂志 中外公路
北大核心期刊
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中外公路杂志

Journal of China Foreign Highway

主管单位:长沙理工大学
主办单位:长沙理工大学
国际刊号:1671-2579
国内刊号:43-1363/U
审稿时间:1-3个月
全年订价:¥ 190.00
创刊:1976
类别:工程科技II
周期:双月刊
发行:湖南
语言:中文
起订时间:
曾用名:国外公路
出版社:院校类
邮编:410004
主编:刘玉兰
邮发:42-63
库存:199
公路与水路运输
中外公路杂志简介
中外公路杂志简介

《中外公路》(曾用刊名:国外公路),1976年创刊,是全国公路交通行业权威性期刊,发行量在公路系统报刊中居于前列。资讯刊不仅有效地吸引了全国近30个省市区数百家高速公路管理厅局、公司及上千家高速公路服务区的中高层经营管理者;以高速公路及服务区为服务对象的各行业的经营管理人员;高速公路司乘人员、自驾游者等读者群,还以清新的风格、浓郁的海派韵味、敏锐的流行触觉、轻快而富有文化品味的风格,敏锐,独特的视角,捕捉时尚消费资讯;积极,健康的理念,引领高品位的生活诉求。

《中外公路》主要内容为国内外高速公路产业发展,旅游,娱乐,饮食文化,时尚消费等各类信息。

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2、《中外公路》论文摘要尽量写成报道性文摘,包括目的、方法、结果、结论4方面内容(100字左右),应具有独立性与自含性,关键词选择贴近文义的规范性单词或组合词(3~5个)。

3、文稿篇幅(含图表)一般不超过5000字,一个版面2500字内。文中量和单位的使用请参照中华人民共和国法定计量单位最新标准。外文字符必须分清大、小写,正、斜体,黑、白体,上下角标应区别明显。

4、文中的图、表应有自明性。图片不超过2幅,图像要清晰,层次要分明。

5、参考文献的著录格式采用顺序编码制,请按文中出现的先后顺序编号。所引文献必须是作者直接阅读参考过的、最主要的、公开出版文献。未公开发表的、且很有必要引用的,请采用脚注方式标明,参考文献不少于3条。

6、来稿勿一稿多投。收到稿件之后,5个工作日内审稿,电子邮件回复作者。重点稿件将送同行专家审阅。如果10日内没有收到拟用稿通知(特别需要者可寄送纸质录用通知),则请与本部联系确认。

7、来稿文责自负。所有作者应对稿件内容和署名无异议,稿件内容不得抄袭或重复发表。对来稿有权作技术性和文字性修改,杂志一个版面2500字,二个版面5000字左右。作者需要安排版面数,出刊日期,是否加急等情况,请在邮件投稿时作特别说明。

8、请作者自留备份稿,本部不退稿。

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中外公路较新文章
  • 东欧山岭地区高速公路施工便道的关键程序及技术——以黑山共和国南北高速公路工程为例

    作者:严少发; 姬东东; 罗良乾 期刊:《中外公路》 2018年1期

    施工便道是工程项目的生命线,东欧地区对高速公路工程施工便道要求严格,手续繁琐,该文以黑山共和国南北高速公路工程为背景,对黑山南北高速公路工程的便道选线及设计(改建既有路设计、新建便道设计、道路交叉口设计、征地设计)、便道征地、便道主体施工、挡护及排水、便道竣工、便道使用及维护等关键程序和技术进行分析,重点展现东欧地区工程对施工便道的关键程序、理念和要求并加以总结。

    东欧 山岭地区 施工便道 关键程序及技术

  • 公路线形评价方法的工程实用性探讨

    作者:符锌砂; 何石坚; 鲁岳; 葛婷 期刊:《中外公路》 2018年1期

    公路线形是影响公路运营安全的根本因素,线形优劣的判别及评价是指导线形设计和优化的关键问题。该文从评价模型、评价标准及评价结果等方面对现有公路线形评价方法的工程实用性进行了剖析,讨论了目前中国评价方法中所采用的二维拆分式路段划分、经验回归式运行速度模型和单一的评价指标在实际工程运用中所存在的不足,并对此提出了基于三维的线形评价方法改进思路。

    公路运营安全 公路线形评价 工程实用性 三维方法

  • 一种多时相立体卫星图像收敛角计算方法及测图精度分析

    作者:张霄; 刘德强; 余绍淮 期刊:《中外公路》 2018年1期

    工程应用中,有时无法快速获取同轨高分辨率立体卫星图像用于区域内的地形测绘,多时相立体卫星图像有效地解决了这一问题。由于收敛角对多时相立体卫星图像模型测图的精度影响,该文研究了一种在不获取原始卫星图像的情况下多时相高分辨率立体卫星图像收敛角计算方法,并对其立体测图精度进行了分析。结果表明:在收敛角满足一定要求时,多时相立体卫星图像在少量地面控制点的情况下可以获得大比例尺地形数据,从而提高立体测图效率,降低数据获取的成本,节省工期。

    多时相 卫星图像 收敛角 立体模型

  • 基于区间参数的路基回弹模量计算方法

    作者:王雷; 唐利民 期刊:《中外公路》 2018年1期

    根据路基土工参数取值的区间性特征,引入区间分析理论,将路基土参数视为区间变量,根据不同的路基回弹模量预估模型,给出了路基回弹模量的区间分析过程,并探讨不同路基土参数对路基回弹模量的影响规律,结合目前公路路基设计规范在设计时未能充分考虑路基湿度变化对路基回弹模量值的影响,对平衡湿度下的路基回弹模量进行分析。结果表明该文方法合理、可行,可为路基回弹模量设计值的取用提供可靠的技术依据,具有一定的工程参考价值。

    道路工程 回弹模量 区间参数 平衡湿度 预估模型

  • 古堰塞湖相沉积地层挖方边坡自稳特征及稳定性控制

    作者:燕俊松; 黄源瑾 期刊:《中外公路》 2018年1期

    川汶公路修建期间,沿道路两侧开挖了多达上百处古堰塞湖相沉积地层边坡,这些边坡通常未进行防护,不仅失稳常有发生,而且坡面水土流失严重,严重影响美观。该文在详细野外调查工作基础上,通过边坡自稳特征统计和破坏模式分析,结合稳定性计算,对古堰塞湖相沉积地层挖方边坡进行了优化设计,并给出相应的生态防护措施建议。结果表明:古堰塞湖相沉积地层产状近水平,节理裂隙不发育,有利于边坡稳定,当地层含水率较低时,边坡具有较强的自稳能力,但随着坡高及含水率的增大,自稳能力大幅下降,可能以滑坡或崩塌的形式发生失稳破坏。通过坡率设计和生态防护,能够有效控制该地层挖方边坡的稳定性。

    古堰塞湖相沉积地层 挖方边坡 自稳特征 稳定性控制

  • 公路路基FRPM管涵洞受力变形特性研究

    作者:魏连雨; 陈兆南; 郑彦军; 张国盘 期刊:《中外公路》 2018年1期

    涵洞是公路工程的重要组成部分,采用柔性、高强度的玻璃钢夹砂管涵洞,可有效解决地基基础不均匀沉降导致涵洞破坏的问题。该文通过对玻璃钢夹砂管涵洞通车运营检测试验,分析了玻璃钢夹砂管在不同工况和不同车辆荷载作用下环向和轴向的受力与变形特性以及径向相对位移变化规律。结果表明:环向最大应力值小于0.98 MPa,轴向最大应力值小于0.49 MPa,远低于涵管抗压强度值,径向最大竖向变形小于涵管竖向变形允许值,说明车辆荷载对埋地涵管影响不大,验证了涵管运营状态良好,为玻璃钢夹砂管在公路工程上的推广应用提供了理论依据。

    玻璃钢夹砂管 涵洞 车辆荷载 受力特性

  • 公路隧道洞口滑坡分析与综合治理

    作者:张鹏元 期刊:《中外公路》 2018年1期

    隧道洞口段的地质条件较差时,洞口开挖施工易引发边、仰坡的滑坡变形。该文以贵州省六盘水至六枝高速公路中寨隧道出口滑坡为例,结合场区工程地质、水文地质及滑坡变形特征,从工程地质、人类工程活动及水的作用3个方面,分析了滑坡产生的原因,并进行稳定性计算分析。根据滑坡特征及场区环境,采用综合工程治理措施,确保了滑坡的稳定及隧道结构的顺利实施和安全,监测资料也表明:采取的综合工程治理措施是可行、可靠和有效的。

    隧道洞口 滑坡分析 抗滑桩 综合治理

  • 沥青路面黏弹性力学反问题研究

    作者:彭妙娟; 储楷风 期刊:《中外公路》 2018年1期

    针对沥青材料的黏弹性特性,对沥青路面黏弹性力学反问题进行了研究。采用黏弹性理论,利用Abaqus有限元软件,建立了沥青路面广义Maxwell模型的黏弹性反算模量的有限元模型,基于足尺路面试验环道的FWD落锤式弯沉仪的动力荷载试验结果,对两种沥青路面结构进行了黏弹性反算模量的计算,并对考虑黏弹性的沥青路面模量的反算方法及反算模量的可靠性进行了研究。结果表明:使用广义Maxwell模型的黏弹性反算模型,利用Abaqus有限元软件对沥青路面进行模量反算的方法是可行的,其反算模量结果正确,相比考虑弹性的结果,其误差较小;将反算结果替换原始模型中的初始模量,进行正分析,发现计算弯沉盆和实测弯沉盆匹配良好,各测点计算弯沉值与实测弯沉值较吻合。

    道路工程 沥青路面 fwd落锤式弯沉仪 有限元法 黏弹性理论 反算模量

  • 热拌温铺技术在低温季节沥青路面施工中的应用研究

    作者:成高立; 弥海晨; 郭彦强; 郭平 期刊:《中外公路》 2018年1期

    采用现场检测统计的方式,对热拌混合料施工过程中的降温速率进行了研究和分析,结果表明:风力对沥青混合料低温条件下的降温速率影响显著。提出并论证了低温季节在热拌条件下掺加温拌剂的沥青混合料的施工技术,即热拌温铺技术铺筑沥青路面的可行性和技术方案,通过实体工程施工验证了该技术铺筑的路面与正常条件下热拌沥青混合料路面性能相当,具有可行性。

    温拌改性沥青混合料 低温条件 热拌温铺 路面性能

  • 一种采用沥青瓦及电磁感应加热快速修补路面坑槽的方法

    作者:冯新军; 赵弘正; 杨强 期刊:《中外公路》 2018年1期

    该文提出了一种新的沥青路面坑槽修补方法,沥青瓦是在沥青混合料四周及底部涂覆内含一定钢纤维的沥青黏结层而成的修补材料。该方法首先需清理坑槽,并采用沥青瓦填补坑槽,然后开通高频电磁场加热钢纤维,并使沥青瓦底部黏结层的沥青融化,使二者黏结在一起。同时分析了沥青黏结层厚度、钢纤维的数量与分布状态对沥青瓦黏结强度的影响。此外,采用汉堡车辙试验测试了沥青瓦的抗车辙性能,检验了水分对沥青瓦黏结能力的影响。结果表明:采用沥青瓦进行坑槽修补是可行的,修补后路面的耐久性与新建路面相当。

    坑槽 电磁感应加热 沥青混合料 钢纤维 黏结性

  • 甘肃省河西走廊地区高速公路沥青路面养护对策

    作者:王静; 李波; 马伟中; 颜鲁春; 李鹏 期刊:《中外公路》 2018年1期

    为提高甘肃省河西走廊地区高速公路路面使用性能,改变以往由经验进行养护对策选择带来的资金浪费问题,该文提出了基于决策树的甘肃省河西走廊地区高速公路沥青路面养护对策选择方法,并运用连霍高速公路张掖段路况数据对模型进行了验证。结果表明:建立的甘肃省河西走廊地区高速公路养护与维修对策选择决策树模型有较好的适用性,大大简化了养护维修对策选择的过程,养护措施和所养护路段的路况比较吻合。

    路面养护 路面使用性能 养护对策 决策树

  • 排水沥青路面冷接缝工艺技术研究

    作者:尘福涛; 李明亮; 曹东伟 期刊:《中外公路》 2018年1期

    针对排水沥青路面施工特点,对路面单车道施工和横向接缝制定合理的室内试验方法,同时研发出合理的接缝材料,以改善因路面接缝处黏结力不足引起的路面飞散、沉洼或凸起、裂纹等现象。冷接缝应用技术室内主要采用小梁试件,对其进行非金属拉伸试验和三点弯曲试验来评价冷接缝材料应用的优益性。

    冷接缝 渗透性树脂 小梁 拉拔 三点弯曲试验

  • 钢-混叠合梁独塔斜拉桥塔梁墩固结区应力分析研究

    作者:龙佩恒; 路泽超; 侯苏伟; 焦驰宇; 张广达 期刊:《中外公路》 2018年1期

    为保证钢-混叠合梁斜拉桥塔梁墩固结区设计的可靠性,采用Ansys建立塔梁墩固结区局部模型,在验证模型正确性的前提下,分析塔梁墩固结区混凝土及钢梁的应力状态,结果表明:塔梁墩固结区总体应力水平满足规范要求,但在固结区横梁端部及钢纵梁与横梁相交处存在应力集中现象。通过采取增大锚垫板尺寸和增加应力集中区域普通钢筋布置的改善措施,可有效缓解塔梁固结区域应力集中问题。

    叠合梁 斜拉桥 塔梁墩固结 应力状态 改善措施

  • 中国无伸缩缝桥梁应用现状与发展对策

    作者:陈宝春; 付毳; 庄一舟; Bruno; Biserghella 期刊:《中外公路》 2018年1期

    无伸缩缝桥梁由于取消了伸缩装置,从而解决了伸缩装置带来的病害与维修更换问题,是一种可持续发展的桥梁形式。该文对中国无缝桥发展和应用情况进行了调查,对调查结果进行了数量、时间、地点、类型、总长与跨径等方面的分析,并与国外(主要是美国)进行对比。结果发现:中国无缝桥数量少,且整体桥应用仅10%,应加大无缝桥特别是整体桥的发展推广力度;既有桥梁改造仅有4座,占10.0%,应加速有缝桥的无缝化改造;今后应开展钢桥、钢-混凝土组合无缝桥的应用研究,丰富无缝桥的应用桥型。中国无缝桥在发展中也形成了空心板梁无缝化和连续化改造、摆梁式和Z形引板以及全无缝桥等特色技术,今后应继续加强基础理论研究、技术创新及工程经验总结,编制技术指南与标准,高起点推动中国无缝桥技术的发展。

    桥梁工程 无缝桥 调查 现状 发展对策 中国

  • 华南地区混凝土刚构桥典型病害调查及分析

    作者:韦锋; 杨洋; 苏成; 陈冉 期刊:《中外公路》 2018年1期

    该文针对华南地区服役期混凝土刚构桥进行了病害调查,初步得到混凝土刚构桥典型病害的统计规律,分析了裂缝、混凝土破损、露筋、蜂窝、麻面、渗水结晶等典型病害的分布特点。结合调查结果,提出刚构桥维护和使用过程中应注意的一些问题。

    混凝土刚构桥 病害调查 统计规律 分布特点

  • 移动荷载作用下梁损伤检测的数值模拟及试验研究

    作者:韩慧敏; 白润波; 徐宗美; 董小花; 邱秀梅 期刊:《中外公路》 2018年1期

    目前利用Ansys软件建立结构损伤模型的方法,普遍存在程序复杂、人为设定损伤宽度过大等不足,导致数值模拟结果与实际情况差距较大。该文提出一种用弹簧单元模拟无厚度裂缝损伤的建模方法。这种建模方法在模拟损伤时既保证损伤宽度小,同时保证结构的整体性以及损伤左右两端内力的传递。利用点点接触法模拟移动荷载在梁上的运行过程,得到损伤梁的位移时程曲线。将不同损伤程度的位移时程曲线导入Matlab分析软件,进行连续小波变换,通过小波变换图识别出损伤的具体位置。结果表明:这种弹簧模型可以较好地模拟小裂缝损伤。对比分析不同测点位置对损伤识别结果的影响,得出在一定范围内,由一个测点可以检测整个结构的损伤,并利用试验证明了数值模拟中结论的正确性。

    弹簧 移动荷载 损伤检测 试验 小波变换

  • 基于超载作用的斜拉桥索塔整体式钢锚箱疲劳性能研究

    作者:刘海弯; 李龙辉; 李铎 期刊:《中外公路》 2018年1期

    车辆荷载作为动载通过斜拉索传力对索塔钢锚箱的疲劳性能有很大的影响,超载现象对钢锚箱疲劳性能的影响更大,尤其体现在对其疲劳寿命及损伤值的影响。为了研究车辆荷载对钢锚箱疲劳性能的影响,该文以某双塔双索面斜拉桥为工程背景,建立了全桥有限元模型和索塔处钢锚箱的整体细部模型。基于S-N曲线的名义应力法及Miner线性累计损伤理论,计算分析在成桥阶段钢锚箱的应力集中情况。选取应力集中严重、应力值较大的细节作为关注疲劳细节点,分析其对数寿命和损伤值。该文重点研究了不同程度的汽车超载对钢锚箱疲劳寿命及疲劳损伤的影响。

    斜拉桥 钢锚箱 超载 疲劳性能

  • 连续拱桥施工方案比选研究

    作者:王琛; 黄修平 期刊:《中外公路》 2018年1期

    以广州市南沙区凤凰二桥的工程实践为例,针对连续拱桥上部结构施工方案开展研究。首先分别对通航孔及非通航孔提出几种施工方案,然后分析各方案的工程规模、施工技术可行性、便捷性、安全性,并进行比选,最终确定了凤凰二桥上部结构施工方案。该桥施工顺利,且主体结构已按期完工,验证了方案比选的必要性及所采用方案的正确性。

    连续拱桥 上部结构 施工方案 方案比选

  • 基于等效质量法的梁板有效预应力值测试研究

    作者:王清洲; 郭凯; 徐令选; 范鑫 期刊:《中外公路》 2018年1期

    为了简便准确地检测预应力桥梁的有效预应力,在传统以激振频率为判定基准的测试方法上加以改进,提出“等效质量法”检测有效预应力的方法。将锚具与锚垫板、锚垫板后的孔道及混凝土梁体的接触面考虑成一个弹簧支撑体系,建立张拉力、等效质量、振动系统弹簧系数等参数的函数,在不同预应力值作用下测试其结构振动频率和加速度,回归出等效质量法检测桥梁有效预应力的函数表达式,并通过实际工程进行回归公式验证。结果表明:该检测方法测得的有效预应力值准确度与预应力张拉程度有关,满张状态下测试计算值稳定,相对误差4.85%,最小误差2.95%,可用于有效预应力张拉值的快速检测和评估。

    梁板 有效预应力 等效质量法 测试

  • 深厚软基区桥梁桩基横轴向承载特性研究

    作者:冯忠居; 李孝雄; 苏航州; 王溪清; 王富春; 建鑫龙; 许万贵; 叶方才 期刊:《中外公路》 2018年1期

    采用理论分析与数值仿真方法,建立了深厚软基区桥梁桩基础三维模型,选取软土厚度作为分析变量,计算分析了不同工况下桩基础的横轴向容许承载力、桩侧土抗力、桩身水平位移及桩身弯矩分布规律。研究结果表明:在软土侧向推力、汽车制动力及离心力作用下,深厚软基区桥梁桩基受力情况复杂;软土厚度超过10 m时,软土厚度对桩基横轴向容许承载力及桩侧土抗力影响很小,桩身第一水平位移零点随软土厚度增加逐渐上移,大于20m后趋于稳值;软土的存在增大了桩身最大弯矩,对桩身最大弯矩影响最大的软土厚度为5m;软土厚度大于10m后,桩身最大弯矩趋于稳值。

    公路桥梁 桩基横轴向承载特性 数值计算 桥梁桩基 破坏模式

  • 大跨叠合梁斜拉桥的索梁锚固形式及疲劳性能研究

    作者:高何杰; 袁怡 期刊:《中外公路》 2018年1期

    钢或钢混斜拉桥结构中索-梁锚固结构是斜拉桥受力的关键部位,其结构设计的安全与否直接关系到整个大桥的安全。该文首先介绍了常见的4种索梁锚固构造:锚箱式、耳板式、锚管式、锚拉板式以及各自的应用场合,并以一座混合体系叠合梁斜拉桥为例,详细介绍了锚拉板式结构的结构布置特点,同时为了验证锚拉板结构的疲劳性能,进行了足尺疲劳模型试验,完成了300万次疲劳加载,根据实测的应变和变形结果,评估了锚拉板结构疲劳的可靠性,并分析了其传力机理和应力集中现象。

    索梁锚固 疲劳性能 传力机理 应力集中

  • 港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包项目系统与工程单元应用研究

    作者:朱翼翔 期刊:《中外公路》 2018年1期

    港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包项目基于系统工程的原则,对各项工程内容进行分解,形成“工程单元分解结构”,建立与“单位、分部、分项工程”的对应关系,有效开展项目各项管理工作,解决了大型复杂工程管理界面多、难度大、程序繁琐等难题,取得了良好的效果,可为今后类似大型设计施工总承包项目提供参考。

    设计施工总承包 系统 工程单元 研究

  • 波形钢腹板连续梁桥错位法悬浇施工技术适用性研究

    作者:李宁; 卢勇; 陈成; 杜松 期刊:《中外公路》 2018年1期

    以运宝黄河大桥副桥波形钢腹板箱梁对称悬浇施工为依托,探讨错位法悬浇施工工艺在该桥型的适用性。通过建立波形钢腹板箱梁局部实体电算模型,分析在一个悬浇施工阶段内,波形钢腹板承载能力、箱梁顶底板及钢混结合区混凝土应力分布状态,根据分析结果,提出箱梁结构设计优化方案及施工工艺改进措施,为类似工程提供借鉴经验。

    错位法工艺 波形钢腹板 托底外包式连接 角隅弯矩 剪力钉 上翼缘拉应力

  • 中巴预应力混凝土桥梁上部构造设计异同分析

    作者:张春华; 刘颖; 段宝山 期刊:《中外公路》 2018年1期

    介绍了巴基斯坦PKM项目中预应力混凝土梁桥上部构造的设计验算,并基于该项目将设计过程与中国规范进行比较,总结两国在桥梁上部构造设计方面的异同点。验算主要包括桥面板和主梁两大部分。桥面板验算依据规范建立公式进行;主梁承载极限通过CSiBridge软件建模进行分析验算。巴基斯坦桥梁的结构计算根据美国规范AASHTO LRFD,车辆荷载依据西巴基斯坦高速公路桥梁规范;桥面板的验算中,除对抗弯、抗剪、裂缝控制进行验算外,AASHTO还要求对桥面板悬臂部分受撞击作用进行验算;主梁的验算应分别对正常使用极限状态和承载能力极限状态进行荷载组合和验算。分析得到:中巴两国规范在计算预应力损失方面基本一致,另外在车辆荷载、裂缝控制、应力验算等方面都存在较大差异。

    上部构造 aashto lrfd 巴基斯坦pkm项目 桥面板验算 主梁验算

  • 一种钢混结合梁的快速化施工方法

    作者:罗洪成; 赵磊; 王威; 王伟; 张成林 期刊:《中外公路》 2018年1期

    以西固黄河特大桥钢混结合梁施工为背景,通过方案比选,介绍了一种新型钢混结合梁的施工方法。采取桥面吊机在钢梁上行走,桥面板滞后安装施工的方法,即桥面吊机安装前个节段的桥面板和后续节段的钢梁,然后桥面吊机行走到后续节段的钢梁上,按照这个步骤依次进行,同时前两个节段的桥面板湿接缝同时浇筑,与传统方法相比施工工序更加紧凑,而且节省了一个节段湿接缝的等强时间,节约了工期。

    钢混结合梁 滞后 桥面板 湿接缝

  • 盾构施工不同加固措施对临近高架桥桩基影响研究

    作者:刘秋常; 马百顺; 陈守开 期刊:《中外公路》 2018年1期

    城市地铁盾构施工会导致临近土体变形,使得已有桥梁桩基产生一定位移,因此在实际施工时需采取措施进行加固。该文以实际工程为例,采用有限元模型试验分析方法,分析了3种加固方式下盾构地铁施工对临近高架桥桩基的影响。结果表明:隔离桩方案隔离效果较差,注浆、横撑加固方案可有效减小桩体的水平位移。

    盾构施工 隔离桩 注浆加固 纵向支撑加固

  • 棋盘洲长江公路大桥主桥约束体系研究

    作者:王志诚 期刊:《中外公路》 2018年1期

    棋盘洲长江公路大桥位于黄石市和黄冈市境内,主桥采用主跨1038m单跨吊钢箱梁悬索桥一跨跨越长江。考虑大桥变形特点,设计采用纵向限位挡块降低伸缩装置规格和支座纵向滑动量;采用黏滞阻尼器减少动力响应,以保护结构安全。结合计算分析提出了基于频遇组合的挡块间隙量的初步确定方法,伸缩装置由原来不考虑纵向限位的D2000 mm左右减小为D1200mm;结合黏滞阻尼器力学机理和该桥结构特点,运用参数分析方法给出了纵向阻尼参数的相对合理取值。相关计算结果较好地满足了棋盘洲大桥结构设计需求。该文的结论可直接适用于单跨吊钢箱梁悬索桥,关于纵向挡块间隙和纵向阻尼参数的确定思路对其他类型桥梁设计也有一定的参考价值。

    棋盘洲长江公路大桥 主桥 悬索桥 结构体系 纵向挡块 纵向阻尼

  • 塑料套管混凝土桩单桩极限承载力的预测

    作者:丁欣; 郝忠; 徐连芳 期刊:《中外公路》 2018年1期

    塑料套管混凝土桩是一种新型小直径刚性桩软基处理技术,其承载力的发挥影响因素复杂。充分利用已获得的实测数据,合理预测桩基极限承载力是目前常用的方法。该文以收集的35根现场实测试桩荷载-沉降数据为基础,对双曲线模型、调整双曲线模型、指数曲线模型及灰色模型共4种常用模型的曲线拟合及承载力预测效果进行对比分析。研究结果表明:不同模型的曲线拟合精度、极限承载力预测精度及稳定性受桩端持力层条件的影响而存在差异,调整双曲线模型对不同持力层条件均有较高的拟合精度及预测可靠性。

    塑料套管混凝土桩 极限承载力 预测模型

  • 钢管混凝土的界面黏结-滑移性能数值分析研究

    作者:王振; 张宁 期刊:《中外公路》 2018年1期

    为了更好地描述钢管混凝土界面黏结-滑移关系,该文基于已有试验研究提出了适用于钢管混凝土界面黏结-滑移关系的简化模型,通过对比已有试验结果和黏结强度简化计算表达式的计算结果对公式的有效性进行了验证。基于简化黏结强度计算公式模型,该文结合数值分析软件中的非线性弹簧单元对已有钢管混凝土的短柱推出试验进行了数值分析,数值分析结果证明,简化黏结强度计算模型结合数值分析软件中的非线性弹簧可以有效地模拟钢管与混凝土之间的黏结-滑移关系。通过进一步建立考虑黏结-滑移、不考虑黏结-滑移、完全黏结3种钢管混凝土界面形式的数值分析模型,对钢管混凝土压、弯、扭3种力学性能进行模拟研究,最后发现考虑黏结-滑移模型与试验结果较为接近,不考虑黏结-滑移模型的计算结果小于试验结果,完全黏结模型计算结果大于试验结果。

    钢管混凝土 黏结强度 数值模拟 弹簧单元

  • 盘锦内湖大桥主拱转体施工控制

    作者:唐学庆; 郭子华 期刊:《中外公路》 2018年1期

    盘锦内湖大桥为系杆拱桥与连续梁的组合体系,主跨200 m,主拱采用竖向转体法施工。该文主要介绍了转体施工的总体布置、控制过程以及竖转系统、临时系杆的设计,以期为同类桥梁施工控制提供参考。

    系杆拱桥 转体施工 临时系杆 施工控制

  • 钢桥火灾风险评估及耐火性增强方法研究

    作者:吴玉刚; 郭强; 李翠娟 期刊:《中外公路》 2018年1期

    该文介绍了一种降低火灾风险的实用方法。该方法首先评估桥梁的火灾风险,然后制定减小火灾危害的对策。在风险评估阶段,基于火灾重要性因子,通过特定的分析程序分析桥梁的火灾易损性。当桥梁的火灾风险等级较高时,采用有限元软件建立连续分析模型,研究减轻火灾危害的策略。通过对近几年因发生火灾事故而失效的3大钢桥案例研究来证明该方法的可行性,研究表明:该方法可以有效地锁定重要桥梁发生火灾时的危险点,然后制定解决方案,减轻关键桥梁火灾危害的危险性。

    桥梁火灾 钢梁 防火性能 火灾风险评估 重要性因子 有限元分析

  • 沈阳快速干线隧道深基坑施工监测与分析

    作者:金生吉; 陈华; 于贺; 何丽娟 期刊:《中外公路》 2018年1期

    以正在施工中的沈阳市南北快速干线隧道17.5 m深的基坑工程为研究对象,采用埋设传感器元件进行实时监测的方法来研究基坑围护结构变形规律。对施工期间围护桩体水平位移、围护桩钢筋内力、钢支撑轴力和周边地表沉降的监测数据开展重点研究分析。监测结果表明:基坑围护桩体的水平位移随基坑开挖深度的加深而发生非线性增大,桩体最大变形的部位也在逐渐下移;钢支撑的架设能够控制围护桩体的侧向变形和桩内钢筋轴力的持续增大,下层钢支撑的架设能够有效减缓上层钢支撑所受的水平轴力;距离基坑越近的地表监测点,其沉降值越大,在底板浇筑完成后,基坑变形趋于稳定。该工程选用钻孔灌注桩加内支撑与基础底板所组成的支护体系,能很好地完成基坑围护工作。

    城市公路隧道 深基坑 围护结构 施工监测 变形规律

  • 基于激光扫描技术的高掺量RAP沥青混合料疲劳性能评价方法

    作者:李鹏; 李波; 王静; 魏永政; 李海莲 期刊:《中外公路》 2018年1期

    为了评价高掺量回收沥青路面材料(RAP)对沥青混合料疲劳性能的影响,利用旋转压实机(SGC)分别成形空隙率为4%±0.5%和6%±0.5%的50%掺量RAP混合料和普通沥青混合料;基于激光扫描法(SLD)探测了两种混合料在疲劳条件下表面裂纹的形成和发展过程,以缺陷频率(DF)为参数表征混合料的疲劳性能,并通过传统的动态模量法和耗散能法验证了激光扫描法的结果。结果表明:激光扫描法能够快速地探测出微裂纹,是一种有效的评价沥青混合料疲劳性能的方法,并且与传统的动态模量法和耗散能法具有很好的相关性。高掺量RAP沥青混合料在该研究的试验方法中都表现出较好的疲劳性能。

    激光扫描法 rap 疲劳性能 缺陷频率 沥青混合料

  • 基于界面改性的碳纳米管增强水泥基复合材料力学性能与机理研究

    作者:邵玉; 杨哲; 邢明亮; 孙岳; 陈华鑫 期刊:《中外公路》 2018年1期

    为研究界面改性的碳纳米管(CNTs)增强水泥基复合材料力学性能与机理,用酸处理CNTs的表面,并采用聚乙烯醇(PVA)作为桥联剂改善CNTs与水泥基体间的界面,首先采用XPS光谱、FTIR测试及ToF-SIMS质谱法评价CNTs的表面处理和界面结合情况,然后对比分析了水泥/PVA、水泥/a-CNTs、水泥/PVA/a-CNTs和水泥/PVA/CNTs复合材料的力学性能测试结果。结果表明:CNTs通过表面处理可以得到有效官能团,从而增强和水泥之间的连接,PVA的加入也可以有效改善CNTs与水泥的结合程度;未经处理的原始CNTs对水泥复合材料的抗折强度增强效果不明显,而含有PVA和经表面处理的CNTs的水泥复合材料,其抗折强度显著增加,可从5.52MPa增加到12.61MPa。研究证明,通过强化CNTs和水泥基体之间的界面,可以明显增强水泥/CNTs复合材料的力学性能。

    水泥 碳纳米管 界面强化 抗折强度

  • 环氧树脂混凝土冻融性能试验研究

    作者:张影; 申力涛 期刊:《中外公路》 2018年1期

    为考察环氧树脂混凝土在冻融循环条件下性能的变化规律,采用“快冻法”,以外观形态、质量损失、抗压性能、抗折性能为考核指标,对环氧树脂混凝土进行了冻融循环试验,并与普通混凝土和引气混凝土进行了对比。试验结果表明:经过300次冻融循环后,环氧树脂混凝土外观形态基本无变化,质量损失低于0.18%;抗压强度降低24.73%,抗压极限应变增加30.38%,抗压弹性模量降低37.91%;抗折强度降低26.27%,抗折极限应变增加77.72%,抗折弹性模量降低8.84%;上述各项指标变化幅度均明显小于普通混凝土和引气混凝土,表明环氧树脂混凝土具有更加优异的耐冻融性能。

    环氧树脂混凝土 冻融试验 普通混凝土 引气混凝土

  • 稳定碎石土底基层材料力学参数试验研究

    作者:孙雅珍; 李凯翔; 丁传超; 马作鑫 期刊:《中外公路》 2018年1期

    该文对辽宁省无砂石地区稳定碎石土的路用性能进行了系统的研究。碎石土是指粒径大于2mm以上的颗粒质量超过总质量50%的土,通过在天然碎石土中掺入碎石,设计了悬浮密实结构和骨架密实结构两种级配,采用水泥稳定和水泥土壤固化剂综合稳定,以7d无侧限抗压强度为评价指标选取合适结构类型,综合经济性和可行性,优选3组可行方案,进而确定3组方案的最佳水泥剂量,以满足二级及二级以下公路底基层重交通强度指标。在此基础上研究了3组方案不同龄期的无侧限抗压强度、90d的劈裂强度和抗压回弹模量,探讨碎石和固化剂的掺入对碎石土路用性能的影响,为实际工程应用提供参考。

    碎石土 土壤固化剂 路用性能 无侧限抗压强度 劈裂强度 抗压回弹模量

  • 预拌-增强型沥青混合料性能及效益分析

    作者:王洪海; 李杨; 李莉; 张刚; 张争奇 期刊:《中外公路》 2018年1期

    为了研究预拌-增强型沥青混合料性能及效益,该文首先探讨了预拌-增强型沥青混合料的拌和工艺方案,其次,选择AC-13、SMA-13、SUP-13共3种级配,110#软质沥青、25%湖沥青和6%岩沥青,掺入0.2%纤维,进行马歇尔试验、汉堡车辙试验、冻融劈裂试验和疲劳试验,测试了它们对预拌-增强型沥青混合料路用性能的影响,最后比较分析了预拌-增强型沥青混合料的经济环保效益。试验结果表明:先将高标号软质沥青与矿料进行预拌、再将天然沥青复拌的工艺具有较好的效果,这种预拌-增强型沥青混合料,高低温性能、水稳性能和疲劳性能得到了进一步改善;级配对路用性能影响显著;能够有效降低拌和施工温度达30℃,具有良好的经济环保效益。

    拌和工艺 路用性能 经济效益

  • 基于体积指标的沥青混合料有效压实温度研究

    作者:姜祎; 张阳 期刊:《中外公路》 2018年1期

    为了保证沥青路面的压实效果,减少早期损坏,加强施工过程质量控制,有必要确定沥青混合料的有效压实温度。笔者选择了常用的SBS改性沥青、AH70#沥青和胶粉改性沥青混合料开展相关室内试验,通过分析成型温度对混合料体积指标(空隙率VV)的影响,并根据分析结果,将碾压过程的温度变化划分为3个阶段,并确定了3种沥青混合料的有效压实温度。

    道路工程 有效压实温度 空隙率 沥青混合料 压实成型

  • 环氧沥青流变特性及施工容留时间研究

    作者:郭彤; 杨毅; 张平 期刊:《中外公路》 2018年1期

    为了准确获得环氧沥青混合料在不同温度条件下施工容留时间,基于材料流变理论,采用Andrade经验公式和Arrhenius公式建立了环氧沥青体系黏度在不同温度条件下黏度-时间增长模型,结合该模型并通过试验确定了环氧沥青混合料施工容留时间。结果表明:环氧沥青混合料可施工的体系黏度节点为3Pa·s,且通过模型预测的施工容留时间与实际测试结果较为吻合,可有效地指导实际施工。

    道路工程 环氧沥青 流变特性 体系黏度 容留时间

  • 冷补沥青混合料嵌锁骨架级配及其性能研究

    作者:黄东; 曹帆; 薛金顺; 管东银 期刊:《中外公路》 2018年1期

    为改善冷补沥青混合料早期路用性能及中后期抗车辙性能,以集料间嵌锁能力为基础,研究了粗集料级配组成、细集料级配组成以及粗细集料比例对混合料嵌锁能力的影响,提出了冷补沥青混合料嵌锁骨架级配,并对采用该级配的冷补沥青混合料路用性能进行了验证。试验结果表明:研究得到的嵌锁骨架级配高温稳定性明显提升,低温稳定性与水稳定性略有增加,实际工程应用表现优良。

    道路工程 冷补沥青混合料 级配 嵌锁骨架 路用性能

  • 外加剂改性水泥石灰土力学及收缩特性试验研究

    作者:杨林; 刘雨彤; 宋玉鑫 期刊:《中外公路》 2018年1期

    为提高水泥石灰土的力学性质和抗收缩性能,研究了TG土壤固化剂、聚丙烯纤维、玄武岩纤维对水泥石灰土的抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量及收缩性的影响。试验结果表明:在试验掺量范围内,随TG固化剂掺量的增加水泥石灰土的抗压强度增大,而单掺聚丙烯纤维或玄武岩纤维能明显增强水泥石灰土的劈裂强度。TG固化剂与纤维混合添加对水泥石灰土力学和收缩性能的提高幅度高于添加一种材料,尤其是TG固化剂与玄武岩纤维的混掺效果更佳。

    水泥石灰土 tg固化剂 聚丙烯纤维 玄武岩纤维 力学性能 收缩性

  • 抗折剂对水泥混凝土抗裂性能影响研究

    作者:黎霞; 唐治中; 曾彪; 何志敏 期刊:《中外公路》 2018年1期

    针对普通水泥混凝土路面易产生裂缝和断板的问题,研究了抗折剂对水泥混凝土力学性能的改善效果。对比分析了4种不同掺量抗折剂的混凝土与基准混凝土的抗折强度和抗裂性能。发现掺加抗折剂的混凝土的抗折强度和抗裂性能均有不同幅度的提高,在掺量为2.5%的情况下,水泥混凝土的抗折强度和抗裂性能提升效果最佳。抗折剂能有效延缓水泥混凝土路面裂缝和断板的产生,提高水泥混凝土路面的使用性能,降低工程成本。

    水泥混凝土 抗折剂 抗折强度 抗裂性能

  • 硅藻土/岩沥青复合改性沥青路用性能研究

    作者:汪托; 郝培文; 常睿 期刊:《中外公路》 2018年1期

    为研究硅藻土与岩沥青复合掺配对沥青混合料路用性能的影响,通过路用性能试验、小梁疲劳试验及MMLS3试验,得到不同掺量岩沥青下沥青混合料性能,运用方差分析方法对各项性能指标进行了分析。结果表明:在硅藻土含量不变的条件下,岩沥青的加入对沥青混合料高温稳定性及水稳定性改性效果明显,对低温抗裂性有所影响,但影响效果不明显,同时沥青混合料的抗疲劳性能得到了显著改善。

    道路工程 硅藻土岩沥青 方差分析 路用性能 mmls3试验

  • 表面涂层混凝土防水防渗研究

    作者:陆春奇; 谢宇晨; 翁兴中; 崔树业; 刘兵; 赵文奇; 李新强 期刊:《中外公路》 2018年1期

    为了研究表面涂层对混凝土防水防渗的效果,选取了4种涂料刷涂混凝土试件,进行了毛细管吸附渗透试验,通过对各组混凝土毛细管吸附质量和毛细吸水系数的对比分析,对各种涂料对混凝土的防水防渗性能做出了评价。试验结果表明:混凝土表面采用涂料处理可以显著提高混凝土的防水抗渗能力,4种涂料的防水防渗能力依次为:聚脲〉硅烷〉环氧树脂〉AH材料,24h后各材料对混凝土的防水防渗能力分别提高了97.1%、97.1%、55.9%和36.7%,主要机理是材料通过增强混凝土的表层致密性而提高防水防渗性能。

    道路工程 抗渗性 表面涂层 毛细吸水

  • 不同剪切速率下黏土的抗剪强度

    作者:毛瑞; 杨和平 期刊:《中外公路》 2018年1期

    为合理设计与修复滑坡地区的黏土边坡,滑带土抗剪强度参数的选择非常重要且十分困难。以往许多研究都选在交变剪切和愈合阶段进行环剪试验,以了解复活型滑坡在稳定期内其剪碎带土强度的恢复或增加情况。与此相反,该文提出了一种采取不同剪切速率、保证试验过程中剪切土样无愈合时间的剪切试验方案,并研究了剪切速率对日本兵库县一复活型滑坡的3种天然黏土强度恢复的影响,试验结果表明:当快剪速率逐级递减时,3种土样的抗剪强度均逐渐增大;其中对塑性较大的土样实施相对较低竖向加载(100kPa)环剪时,其抗剪强度的增大更为明显。

    黏土 环剪试验 剪切速率 抗剪强度 强度恢复

  • 基于VISSIM仿真的改进型环形平面交叉口研究

    作者:潘兵宏; 霍永富; 高健强; 刘斌; 周海宇 期刊:《中外公路》 2018年1期

    该文系统分析了环形平面交叉口的交通特性,以常规环形平面交叉口设计方法为基础,基于VISSIM交通仿真,采用交通冲突率和平均延误作为评价指标,对环形平面交叉口出入口几何线形进行优化,提出了改进型环形平面交叉口的设计方法。旨在改善环形平面交叉口的通行效率和安全性,有效解决环形平面交叉口拥堵严重、事故频发等问题。试验结果表明:入口曲线半径为R=16m、出口曲线半径为R=130(80)m的改进型环形平面交叉口在通行安全和效率方面优于常规环形平面交叉口。

    常规环形平面交叉口 改进型环形平面交叉口 延误 交通冲突率 vissim仿真

  • 孟加拉国公路路线设计标准的应用

    作者:刘震 期刊:《中外公路》 2017年4期

    以孟加拉南部沿海高速公路项目为背景,阐述了运用孟加拉国标准进行公路路线设计的方法,介绍了孟加拉国标准公路线形设计指标的选用,加深了对孟加拉国路线设计标准的理解。

    孟加拉国 公路 路线设计 参数选用

  • 基于车辆偏移阈值的隧道洞口缓和曲线参数研究

    作者:杨少伟; 洪玉川; 潘兵宏 期刊:《中外公路》 2017年4期

    为了确定隧道洞口缓和曲线参数的合理取值,建立了隧道洞口附近缓和曲线的计算模型,分析了隧道洞口明暗适应时间、反应时间、缓和曲线起点至隧道洞口距离,确定了有效的适应距离长度,并结合车辆偏移阈值,根据几何关系确定了隧道洞口最小缓和曲线参数随缓和曲线起点至隧道洞口距离的计算图。该计算结果对今后隧道洞口附近线形的设计具有指导意义,避免了JTGD20-2006《公路路线设计规范》中关于隧道洞口内外侧不小于3s设计速度行程长度范围内的线形一致性中定性描述的模糊性。

    曲线参数 暗适应 反应时间 偏移阈值 有效适应距离

  • 灰土垫层-防渗膜-湿陷性黄土复合地基力学作用及其效应

    作者:雒亿平; 言志信; 龙哲 期刊:《中外公路》 2017年4期

    中国地域辽阔,湿陷性黄土分布广泛,大厚度湿陷性黄土地基不仅关系到建筑物的安全、施工难易和工程造价,甚至还决定工程建设的可行性,其意义重大。然而,大厚度湿陷性黄土地基的处理经验仍然严重不足,规范也未对其作出相应的规定,因而该问题一直困扰着工程设计人员。该文基于湿陷性黄土的工程特性,针对现有湿陷性黄土地基处理方法所存在的缺陷,创新性地提出了灰土垫层与防渗膜相结合的联合地基处理方法,并对该复合地基进行深入探讨,不仅对复合地基力的相互作用、变形及效应做了研究,而且分析了防渗膜铺设深度对复合地基应力应变的影响。

    湿陷性黄土 地基处理 联合地基

  • 软弱夹层岩质边坡长期稳定性研究

    作者:刘新喜; 侯勇; 戴毅; 张平; 江佳 期刊:《中外公路》 2017年4期

    为了研究软弱夹层对岩质边坡长期稳定性的影响,以炭质泥岩软弱夹层为例,基于Cvisc蠕变本构模型,采用强度折减法对所研究的岩质边坡的长期稳定性进行了FLAC3D分析,并与相同条件下弹塑性模型FLAC3D计算结果进行了对比。结果表明:考虑软弱夹层的蠕变特性与否,对边坡的长期稳定性影响很大,当考虑其蠕变特性时,软弱夹层中监测点最终位移量是不考虑蠕变特性时的2~2.5倍;考虑蠕变特性时的边坡安全系数为1.26,不考虑蠕变特性时的边坡安全系数则为1.43,相比之下,前者比后者的边坡安全系数降低了15%,充分表明了炭质泥岩软弱夹层的蠕变特性对边坡稳定性的影响。

    cvisc蠕变模型 边坡 强度折减法 软弱夹层 长期稳定性

  • 地基系数K_(30)与变形模量E_(v2)、E_(vd)相关关系分析

    作者:牛林新; 李义杰 期刊:《中外公路》 2017年4期

    中国高铁路基施工质量检测使用K30、Ev2和Evd共3种力学指标及其他参数共同形成质量保障体系,其中K30、Ev2和Evd在试验装置及力学性质上具有一定的相似性。为研究其相关关系并探索简化检测体系,采用理论分析、现场试验及有限元分析等方法分析了K30、Ev2和Evd的一元线性相关关系。分析结果表明:现场试验、有限元分析的一元线性回归相关系数具有一致性且相关关系趋势一致;K30与Ev2之间线性相关性最高;Evd在荷载施加方式上与K30、Ev2均不同,反映在相关性上也有一定的差异,Evd与K30的相关性高于Ev2;在路基施工检测中可以适量地减少K30的测点数量,用Ev2及Evd作为补充;Evd试验用作快速试验方法。

    地基系数k30 相关关系 分析

  • 基于实测温度的机场道面温度应力影响因素敏感性分析

    作者:付建峰; 陈凤晨; 苏新 期刊:《中外公路》 2017年4期

    温度应力的频繁作用易引发水泥混凝土道面结构疲劳破坏。为了寻求高效的降低水泥混凝土道面温度应力的措施,该文在实测道面温度的基础上建立有限元模型,对不同条件下道面板内的温度应力进行计算。同时利用SPSS软件对各影响因素的敏感性进行分析,研究发现混凝土的线膨胀系数对道面板的温度应力影响显著。

    有限元 温度应力 影响因素 敏感度 spss软件

  • 植石水泥混凝土路面噪声特性分析

    作者:李俊; 韩森; 曹东伟; 任万艳 期刊:《中外公路》 2017年4期

    为了分析植石水泥混凝土路面噪声特性,采用轮胎加速下落法测试不同纹理水泥混凝土路面噪声水平,在此基础上分析了其1/3倍频程谱分布特性,同时还分析了纹理深度、轮胎速度对植石水泥混凝土路面噪声特性的影响。研究结果表明:大孔隙路面结构降噪效果更佳,植石水泥混凝土路面降噪特性要明显优于其他普通类型水泥混凝土路面;植石水泥混凝土路面噪声水平随其构造深度增大呈现先减小后增大的趋势,在构造深度为1.7mm左右时噪声水平最低;轮胎速度越高,空气泵吸作用和轮胎振动作用越明显,植石水泥混凝土路面轮胎/路面噪声水平也就越高。

    水泥混凝土路面 植石技术 噪声特性 声压 频谱

  • 水泥混凝土路面脱空的动力有限元模拟分析

    作者:陈少文; 王子彬; 张晨风 期刊:《中外公路》 2017年4期

    水泥混凝土路面力学响应分析是路面设计和维护的基础工作,该文采用Abaqus建立了水泥混凝土路面三维脱空模型,通过与理论解及实测值比对验证了模型的准确性,为混凝土路面分析及脱空识别提供了数值分析方法和工程算例,对于开展水泥路面脱空检测提供了一种技术手段。

    水泥混凝土路面 三维有限元 力学响应 脱空 模型

  • 温度变化对钢管混凝土拱桥斜拉扣挂预抬值与主拱圈线形的影响分析

    作者:周建庭; 刘建; 周文; 严仁章; 严涛 期刊:《中外公路》 2017年4期

    大跨径钢管混凝土拱桥施工过程中的环境温度变化,会影响吊装阶段的节段预抬量控制值,进而对成桥线形控制有显著影响。该文依托某大跨度钢管混凝土拱桥实际工程,建立了结构有限元数值模型,采用多个温差段分析了温度对吊装扣挂预抬高量以及合龙后主拱圈线形的影响规律。结果表明:预抬值需考虑温度变化影响,且不可忽略钢管因温度变化而引起的变形,拱上建筑施工阶段主拱圈挠度变化受温度影响较大,并利用最小二乘法拟合出主拱圈挠度变化与环境变温显式非线性函数关系,拟合值与有限元值吻合较好,实用性强。

    钢管混凝土拱桥 温度效应 预抬高量 线形 最小二乘法

  • 箱梁底板纵向裂缝对结构力学性能的影响研究

    作者:张志权; 邵继钢; 刘建维 期刊:《中外公路》 2017年4期

    混凝土箱梁桥作为大中桥的主要桥型之一在中国应用广泛,具有诸多优点,但底板纵向裂缝是这种桥型最常见病害之一,对结构耐久性影响显著。该文采用数值方法,通过引入弥散裂缝模型和混凝土受拉软化模型研究了底板纵向裂缝的长度、深度和数量对箱梁整体受力性能的影响。结果表明:裂缝对所在跨的应力和挠度有一定的影响,而对其临跨影响不大;当纵向裂缝贯通箱梁时,对箱梁的受力性能影响较大;随着裂缝长度的增加,箱梁挠度持续增大;与裂缝的长度和深度相比,纵向裂缝的数量对箱梁的整体受力影响相对较小,但对底板的应力影响较大。

    箱梁 裂缝 受力性能 数值分析

  • 海口司马坡钢桁架异形桥的抗风设计

    作者:王军泽; 华旭刚; 郭建民; 王文熙; 陈政清 期刊:《中外公路》 2017年4期

    桥梁结构风致抖振响应主要基于节段模型测力及准定常抖振理论进行,但这一方法无法适用于结构外形新颖的异形桥梁,也无法反映结构在斜风向下的风致响应特性。该文以跨度152.8m的海口司马坡大桥——异形钢桁架桥为研究背景,基于全桥刚性模型测压试验结果对大桥在全风向角下的三维抖振特性进行了数值分析,并研究了采用调谐质量阻尼器抑制抖振响应的可行性。结果表明:主梁竖向最大位移、支座反力和杆件内力的最不利值发生在风向与桥轴线垂直的正交风工况,而竖桥向最大加速度响应出现于斜风向。此外,结构阻尼比取值对结构响应分析影响较大。该文研究进一步验证了桥梁抖振响应不总是以正交风最为不利,在异形桥梁的抗风设计中应重视斜风效应。

    钢桁架桥 风洞试验 斜风向抖振 正交风 风致振动

  • 考虑车桥耦合振动的钢梁桥腹板间隙的疲劳分析

    作者:邓露; 屈夏霞; 王维 期刊:《中外公路》 2017年4期

    分析钢梁桥腹板间隙的疲劳问题时,其应力通常是基于疲劳荷载作用下的静应力叠加一个动力冲击系数来确定。已有研究表明:规范中的疲劳冲击系数低估了实际路面状况下的车辆动力冲击效应,往往导致腹板间隙的实际疲劳寿命低于设计寿命。基于此现状,研究了在假定的车辆和环境条件下路面的退化规律。建立了几座不同跨径的简支Ⅰ型钢梁桥和疲劳车的三维模型,通过车桥耦合振动分析,研究了实际桥面状况下车辆荷载动力效应对腹板间隙产生的应力幅冲击系数,并评估了腹板间隙的疲劳寿命。结果表明:基于腹板间隙应力幅计算的冲击系数大于传统基于应力的冲击系数;美国AASHTO桥梁规范中采用的疲劳冲击系数在路面条件较差时低估了车辆荷载动力效应。最后提出了腹板间隙疲劳评估应力幅冲击系数建议取值。

    腹板间隙 钢梁桥 车桥耦合振动 应力幅冲击系数 疲劳评估

  • 基于温度效应的小半径曲线箱梁支座布置

    作者:刘三会 期刊:《中外公路》 2017年4期

    以某3×25m小半径曲线混凝土箱梁桥为工程背景,提出5种曲线梁桥支座布置方案。分别考虑季节性温度变化及日照温差效应,建立实体有限元模型,对不同支座布置形式下的箱梁支座受力、结构应力及变形进行分析。研究结果表明:季节性温度变化对曲线箱梁的扭转效应影响较小,而日照温差则会引起曲线箱梁发生明显的扭转;小半径曲线箱梁桥的温度效应可通过合理的支座布置进行缓解。

    小半径曲线箱梁 温度效应 支座布置 实体模型

  • 基于准分布式FBG传感技术的梁式桥挠度间接推算方法研究

    作者:江飞飞; 陈伟 期刊:《中外公路》 2017年4期

    应变和挠度是判断桥梁健康状况的两个重要指标,但传统测量技术很难准确测量全桥应变和挠度分布,更难建立宏观应变和微观挠度的联系。该文采用几何数值解析法,考虑实际桥梁损伤缺陷,全桥刚度并不均匀统一这一实际情况,配合准分布式FBG光纤传感器,研究梁的几何变形中转角和挠度的关系,提出了几何法间接计算桥梁的挠度,并进行了相关试验论证。理论分析和试验结果证明:FBG光纤传感器有较高的应变测量精度,且由其间接计算得到的挠度误差较小,适用于桥梁应变和挠度的监测。

    桥梁挠度监测 分布式光纤 间接计算 支座沉降

  • 旧桥拓宽加固中荷载横向分布系数的变化规律

    作者:黄立浦; 曹素功; 常柱刚 期刊:《中外公路》 2017年4期

    为研究荷载横向分布系数在拓宽扩建后的公路桥梁中的变化情况,提出了纵横梁拓宽加固法。通过建立旧桥拓宽加固的模型,研究加固横梁的设置位置、数量、刚度;加宽主梁、旧桥的刚度以及主梁连接方式不同时,各主梁横向分布系数的变化规律。结果表明:采用纵横梁加固法拓宽加固时,可明显改善旧桥特别是边梁的受力,建议改造后的桥梁支点处应做好加强措施;改变横梁的数量、位置和尺寸对各主梁的荷载横向系数影响较小;加宽主梁与既有主梁采用铰接形式,其值较刚接时大且各主梁波动较小;主梁与加固横梁分别采用铰接和刚接时,各主梁的荷载横向分布系数差别较小,整体呈V形分布。该文的研究成果可为旧桥拓宽改造设计提供依据。

    横向分布系数 旧桥拓宽 刚接板梁法 加宽主梁 横梁

  • 大跨双塔自锚式悬索桥铅芯橡胶支座减震效果分析

    作者:丁礼华; 段平; 董熙; 王雄江 期刊:《中外公路》 2017年4期

    铅芯橡胶支座依靠铅芯构件的剪切变形能够有效地耗散地震力产生的能量,从而保护桥梁结构在地震作用下的安全。该文对某大跨双塔自锚式悬索桥设置铅芯橡胶支座后的减震性能进行研究,分析了设置铅芯橡胶支座对结构体系自振周期的影响;进而对比研究了设置型号和数量不等的铅芯橡胶支座后,桥梁结构在地震作用下的内力、位移变化情况。研究结果表明:铅芯橡胶支座能够有效地改善桥梁结构的抗震性能,随着铅芯橡胶支座数目的增加,关键节点位移减小,控制截面弯矩减小,剪力增大,且高型号支座减震效果更好。

    铅芯橡胶支座 双塔自锚式悬索桥 非线性时程分析 结构地震响应

  • 连续刚构桥承台水化热有限元分析与控制

    作者:刘继; 周勇军; 杨勃; 高珊珊; 王安东 期刊:《中外公路》 2017年4期

    针对大跨连续刚构桥承台大体积混凝土结构施工过程中的水化热问题,利用有限元分析软件进行了模拟分析,并对承台施工过程中的水化热温度进行了细致的监测。经过分析,得出有限元的模拟计算结果与现场监测的温度变化趋势一致,与承台内部的最高温度相差约9%。计算模型中对流边界条件的选取、承台浇筑的分层方法、冷却管水流的模拟等与实际情况的差异是影响模拟精度的主要因素。通过不同测点布置形式可以得到混凝土内部的温度梯度分布,远离承台中心位置温度梯度较大,应采取良好的保温保湿措施防止温差下混凝土的开裂。施工过程采用计算、监测以及现场养护等综合技术措施,较好地避免了大体积承台混凝土施工期间温度裂缝的出现,确保了承台的施工质量。

    连续刚构桥 大体积混凝土 承台 水化热 监测

  • 混凝土连续宽箱梁桥横向偏载效应试验研究

    作者:聂小沅; 张国刚 期刊:《中外公路》 2017年4期

    预应力混凝土连续宽箱梁桥广泛应用于当前桥梁建设中,但因其宽跨比较大,在偏载作用下,需要合理确定偏载增大系数。该文结合某两跨连续宽箱梁桥,分别建立了空间梁单元模型和实体单元模型,梁单元模型采用经验系数法考虑偏载效应,对偏载作用下的受力进行了分析,将理论计算结果与静载试验值进行了对比分析。结果表明:实体有限元模型的计算结果与实测值接近,各测试截面的偏载增大系数相差在7%以内,梁单元模型计算的跨中最大位移比实测值偏小10%,中支点处最大压应变偏小18.6%,故对宽箱梁桥设计宜采用实体模型计算偏载增大系数或进行受力分析。

    宽箱梁 偏载增大系数 实体有限元 静载试验

  • 空间索面悬索桥主缆线形计算理论探讨

    作者:敬超; 郑久建; 丁松 期刊:《中外公路》 2017年4期

    将平行索面悬索桥中使用的分段直线、分段抛物线和分段悬链线理论推广到空间索面悬索桥,并分别编制了Matlab运算程序,然后运用Midas/Civil有限元软件进行验证。几种理论计算结果对比分析表明:重量沿跨度分布的分段抛物线理论误差随着跨径增大而增大,而重量沿弦长均布的分段抛物线理论、分段直线理论及分段悬链线理论误差较小,可以在中小跨径空间索面悬索桥的设计和施工中采用。

    空间索面 悬索桥 主缆线形 计算理论

  • 高墩大跨度刚构桥上部结构施工关键技术应用

    作者:程建新; 余周; 霍凯荣; 白杨 期刊:《中外公路》 2017年4期

    贵州陡山坝大桥主桥为(82+150+82)m预应力混凝土连续刚构箱梁桥,跨越“U”形沟谷,0#块、边跨现浇段采用托架现浇,其余节段采用挂篮悬臂浇注,悬浇节段最大控制重量2110kN。托架均采用牛腿+型钢结构,通过墩身预埋的锚固件设置牛腿,作为主要的承重结构;挂篮采用菱形挂篮结构,由主桁系统、底篮系统、行走及锚固系统、模板及悬吊系统、附属结构等组成;采用Midas有限元计算软件进行托架和挂篮结构计算,托架和挂篮的强度、刚度和稳定性均满足设计要求。在托架或挂篮安装完成后,采用反力架配千斤顶加载法和钢绞线反拉加载法对托架、挂篮预压,进行箱梁混凝土浇筑施工,按照先边跨后中跨顺序合龙(采用吊架法)。成桥后监测结果表明:桥梁内力和线形均与设计状态吻合。

    山区桥梁 连续刚构 托架 挂篮 悬臂浇筑 线形 施工技术

  • 车撞作用下桥墩非线性损伤及加固措施研究

    作者:曹伟; 吴合良; 贺耀北 期刊:《中外公路》 2017年4期

    随着跨线桥梁及机动车辆的增加,因车撞而桥毁的事故越来越多。然而,相比桥梁抗震等方面的研究,桥梁车撞研究则开展较少,甚至至今仍然没有全面的规范可依。为此,该文采用非线性接触-碰撞有限元技术,较为真实地模拟车辆碰撞桥墩的过程,研究车撞下桥墩非线性损伤及加固措施。研究结果表明:外包钢管能够有效地提高墩柱的抗撞性能,显著降低车撞下墩柱的损伤。

    车辆碰撞 钢筋混凝土墩柱 非线性动力分析 加固 钢管

  • 大跨预制箱梁分幅架设施工过程中花瓶形桥墩空间受力分析

    作者:张杰 期刊:《中外公路》 2017年4期

    花瓶形桥墩由于造型美观,节约空间而得到广泛应用;然而,实施大跨预制箱梁的分幅架设施工,荷载工况变化大,桥墩受力复杂。因此,对花瓶墩进行准确的架设过程空间受力分析至关重要。该文通过对某高速公路工程大悬臂花瓶墩建立实体有限元模型,针对结构异形的特点,考虑4种不利工况下不同传力路径应力分布状况,研究非对称大跨预制箱梁分幅架设全过程花瓶墩的复杂空间受力状态。结果表明:花瓶墩在各种不利施工工况下整体受力表现为受压状态,横桥向受力良好;然而在移梁侧局部应力较大,特别是架桥机中支腿所在桥墩的临时支座间墩顶混凝土存在纵向拉应力超过混凝土标准抗拉强度的风险,可能产生受拉裂缝。

    花瓶墩 非对称 架设施工 空间受力 有限元

  • 梁拱组合桥吊杆成桥初始索力的简化计算方法

    作者:官华; 陈孜伟 期刊:《中外公路》 2017年4期

    在梁拱组合桥的设计中,确定恒载作用下吊杆成桥初始索力是一项重要工作。该文先对确定吊杆成桥初始索力的常用方法进行了总结,基于内力平衡迭代思想提出了梁拱组合桥吊杆成桥初始索力的简化计算方法。最后以广东省韶关市一座三跨连续“梁-拱”组合桥为例,采用该方法计算了吊杆的成桥初始索力,并与其他方法的计算结果进行对比分析。结果表明该方法正确、实用,可为梁拱组合桥的设计计算提供参考。

    梁拱组合桥 吊杆初始索力 内力平衡 迭代

  • 宽幅矮塔斜拉桥后浇带对主梁受力的研究

    作者:罗强; 陈洪伟; 彭江辉 期刊:《中外公路》 2017年4期

    矮塔斜拉桥的主梁不仅承受轴向压力,还要承担相当大的弯矩和剪力。为研究宽幅矮塔斜拉桥设置后浇带对主梁受力的影响,该文以东洲大桥为研究对象,通过建立拉索锚固区梁段空间实体有限元模型,确定了拉索轴向力作用下的传递角度,并分析了设置后浇带对主梁剪力滞效应的影响。结果表明:索力在顶板上呈凸曲线扩散,但为分析方便,可偏安全地认为其按一定的角度线性扩散;设置后浇带可以提高悬臂施工时顶板的压应力储备,并有效缓解悬臂结构的负剪力滞效应。

    宽幅矮塔斜拉桥 后浇带 负剪力滞效应

  • 外倾单肋下承式异形钢拱桥静力参数敏感性分析

    作者:汪一意; 陈建兵; 熊秉贤 期刊:《中外公路》 2017年4期

    为提高外倾单肋下承式异形钢拱桥的施工精度,对桥梁施工过程进行预控和参数误差识别,以某人行钢拱桥为背景,采用有限元计算程序Midas/Civil建立三维空间有限元模型,考虑结构重度、初拉力、整体刚度、温度等参数变化的影响,进行各参数敏感性分析,以得出各参数对成桥阶段的桥梁线形、内力及索力的影响规律。分析结果表明:重度和整体温度作用为结构变形与内力的敏感参数;重度增加时,拱肋y方向位移最大增量为1.84 mm,左拱脚下缘应力增量最大(-83.44 MPa),拉索索力增量最大值为5.6kN。整体升温时,拱肋与主梁跨中位置z方向位移增量分别为32.7和62.3mm,拱肋与主梁应力增量最大值分别为-97.9和-30.7 MPa;初拉力增加时,主梁z方向上变形增量及内力增量分别为5.91mm和-1.88 MPa,成桥索力增量最大为11.4kN。

    外倾单肋 下承式拱桥 异形 参数敏感性 有限元分析

  • 大跨度钢桁梁顶推技术研究及应用

    作者:谢道平; 刘益平; 吴明威; 刘冬冬 期刊:《中外公路》 2017年4期

    依托贵州北盘江大桥大跨度钢桁梁顶推施工项目,探索出了一种大跨度钢桁梁顶推施工新工艺,此新工艺成功解决了大跨度钢桁梁步履式顶推过程中设备需跟随节点移动、墩顶水平力控制的技术难题,形成了集顶推施工工艺及顶推设备于一体的大跨度钢桁梁步履式顶推成套新工艺。

    大跨度 桁架节点 自适应 步履式 顶推

  • 药湖特大桥改扩建设计新建桥梁汽车荷载研究

    作者:袁怡 期刊:《中外公路》 2017年4期

    由于交通量构成及车型比例的不同,桥梁两侧扩建后,汽车荷载在新老桥的分配也不尽相同。该文通过昌樟高速公路改扩建工程药湖特大桥交通量及车型分析,确定新老桥车型与车道划分,并以新建桥20m跨径简支梁为例,考虑不同汽车加载模式,根据其引起的桥梁效应进行计算,并将其与中国已有汽车荷载研究分析成果进行对比分析。结果表明:由于改扩建的特殊性,新老桥承担的车辆荷载及车型不尽相同,实际荷载效应均不同程度地大于当前公路-Ⅰ级的效应值,所以桥梁扩建外侧新建桥梁设计时,应结合交通量及车型比例适当提高汽车荷载的分项系数,保证桥梁结构安全。

    药湖特大桥 改扩建 桥梁拓宽 车型与车道划分 汽车荷载

  • 基于CATIA的梁桥快速建模的二次开发技术

    作者:王继红; 卢禹 期刊:《中外公路》 2017年4期

    三维设计是桥梁设计发展的趋势,基于CATIA的骨架和模板的建模方式,利用VB开发出设计界面,可以快速生成梁桥的三维模型。该方法符合桥梁的正向设计流程,节省了建模时间,提高了设计效率,取得了良好的应用效果。

    catia 梁桥 快速建模 二次开发

  • 流固耦合下的软弱围岩隧道施工工法优化研究

    作者:朱苦竹; 王阳; 罗剑航; 刘治军 期刊:《中外公路》 2017年4期

    CRD法和双侧壁导坑法在无水条件下对隧道围岩稳定性有很好的控制效果,但是在流固耦合条件下的软弱围岩环境,两种工法对围岩稳定性的影响不同。以内蒙古金盆湾公路隧道为依托,采用差分软件FLAC3D,在流固耦合效应情况下,对深埋隧道进行两种工法开挖模拟,对隧道关键点进行监测,分析开挖过程中的渗流变化、拱顶沉降、地表沉降、应力分布和塑性区。计算结果表明:两种工法开挖后软弱围岩呈现大面积的X形剪切带。双侧壁导坑法对渗流场影响较小,拱顶位移和地表沉降为CRD法的63%左右,且在开挖过程中拱顶最大最小主应力较小,但在导坑钢架与初期支护连接处易出现较大拉应力集中,塑性区面积小于CRD法,综合表明更有利于围岩稳定性。

    隧道工程 流固耦合 crd法 双侧壁导坑法 施工优化

  • 无中导洞城市连拱隧道施工工法分析研究

    作者:谢春华 期刊:《中外公路》 2017年4期

    为确定无中导洞城市连拱隧道施工工法的适宜性,基于工程地质条件,采用数值模拟手段,研究了无中导洞连拱隧道开挖过程围岩竖向位移及隧道水平位移情况,对无中导洞连拱隧道围岩、衬砌结构等在不同开挖步时的力学特征以及隧道加强区受力机理进行分析,并模拟了加强区底部锚杆注浆及拱腰拱脚处搭设锁脚锚杆并注浆等加固措施。结果表明:隧道开挖后中部加强区隆起明显,这对于隧道中部加强区混凝土的稳定相当不利,应该采取控制隆起的措施;上台阶开挖时,拱脚处衬砌受力较大,宜将直角改为圆角以减小弯矩。开挖完成后,中部加强区底部的衬砌几乎处于纯弯状态,有必要提高该区域初衬厚度;对加强区底部岩体进行锚杆注浆加固的效果较好,能有效减少拱底隆起和初衬受力,同时对保持中部加强区混凝土的稳定也有较好的效果;在拱底和加强区底部搭设锁脚锚杆,特别是在加强区底部的锁脚锚杆对维持混凝土加强区的稳定有较大作用。

    城市连拱隧道 无中导洞 施工工法 数值计算

  • 沥青混合料Ⅰ型断裂试验方法研究综述

    作者:李兴海; 于静; 丛铖东; 王春明 期刊:《中外公路》 2017年4期

    为改进现有沥青混合料断裂试验方法的适用性、准确性,汇总分析了现有常用3种沥青混合料Ⅰ型断裂试验方法,即半圆弯拉试验、单边开口梁断裂试验和圆盘断裂拉伸试验,对比3种试验方法的适用范围、试验条件、试验结果。此外,还对控制模式、加载速率、试验温度、初始裂缝模态等因素进行分析,提出应采用裂缝开口位移(CMOD)控制模式和二次切割的初始裂缝模态,改进现有沥青混合料Ⅰ型断裂试验。

    沥青混合料 裂纹扩展 试验方法 cmod

  • CNKI推出《中国高被引图书年报》

    作者: 期刊:《中外公路》 2017年4期

    日前,中国知网(CNKI)中国科学文献计量评价研究中心推出了一套《中国高被引图书年报》,该报告基于中国大陆建国以来出版的422万余本图书被近3年国内期刊、博硕、会议论文的引用频次,分学科、分时段遴选高被引优秀学术图书予以发布。

    中国大陆 图书 cnki 年报 计量评价 科学文献 会议论文 分时段

  • 高黏沥青砂的松弛特性研究

    作者:孙雅珍; 顾章义; 王金昌; 孙晓芳 期刊:《中外公路》 2017年4期

    以温度、加载速率、初始应变为影响因素,通过单轴拉伸松弛试验对高黏沥青砂的松弛特性进行研究。首先,将高黏弹性沥青砂切割成工字形试件。然后,在单轴拉伸强度试验过程中发现采用预切缝工字形试件能充分表达沥青混合料抗拉伸性能并确定了松弛试验的初始应变值。试验表明:在不同温度下高黏沥青砂呈现明显且相似的松弛特性,其松弛模量与加载速率成正相关;随着初始应变值的增加松弛模量呈先增后减的趋势,这是因为高黏沥青砂也从线弹性变形到弹塑性变形甚至出现损伤,而且随着初始应变值增大损伤程度也同样增长并发育成为裂纹;高黏沥青砂的松弛特性随温度变化响应迅捷,当温度偏低时有可能导致破坏过程提前;利用六单元广义Maxwell模型可以很好地刻画其松弛特性,为今后高黏沥青砂损伤模型的探究提供基础。

    高黏沥青砂 单轴拉伸 松弛 温度 加载速率 初始应变

  • 静置存储温度与时间对橡胶沥青胶结料性能影响研究

    作者:杨国良; 张开宇; 王清花; 蔡林庭; 刘峰 期刊:《中外公路》 2017年4期

    为了确保橡胶沥青具有良好路用性能,分析了黏度、三大指标和弹性恢复随静置存储温度与时间变化的规律,提出了橡胶沥青适当的静置存储温度与时间。试验结果表明:在190℃高温静置存储状态时,橡胶沥青后续溶胀较为充分;在170、150℃中温静置存储状态时,橡胶沥青后续溶胀需要一定的时间来完成;在135℃低温静置存储状态时,橡胶沥青后续溶胀比较缓慢且不充分;从橡胶沥青整体性能最优考虑,静置存储温度为190℃时应不超过2h,静置存储温度为170℃时应不超过7h,静置存储温度为150℃时应不超过18h,静置存储温度为135℃时应不超过48h。

    橡胶沥青 静置存储温度 静置存储时间 黏度 三大指标 弹性恢复

  • 反应型RET复合聚合物改性沥青及其混合料性能研究

    作者:石剑欣 期刊:《中外公路》 2017年4期

    通过对比新型反应型弹性体三元共聚物(RET)改性剂与SBS、SBR在不同掺配比例下复合改性沥青老化前后的针入度、软化点、延度、布氏旋转黏度、BBR和DSR试验,确定了RET改性沥青及RET复配改性沥青中各种改性剂的掺量范围,在此基础上,采用马歇尔、车辙、低温弯曲、冻融劈裂、浸水马歇尔和疲劳试验综合分析了RET及RET复配低剂量SBS、SBR改性沥青混合料的路用性能。结果表明:RET改性剂能够明显改善沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和疲劳性能,采用复配SBS或SBR的改性方法能够弥补RET改性剂对沥青混合料低温抗裂性能的负面影响。综合考虑经济性、兼顾高低温性能,推荐RET与SBS、SBR复合改性沥青中,适宜的RET掺量为1.0%~1.5%,SBS、SBR合理掺量为2.0%~2.5%。

    道路工程 三元共聚物改性沥青 复合改性沥青混合料 路用性能

  • 不同添加剂下沥青混合料抗疲劳性能研究综述

    作者:虎东霞; 冯哲; 刘梦梅 期刊:《中外公路》 2017年4期

    由于行车荷载的重复作用,沥青路面极易发生疲劳破坏,因此作为路面表层,其应具有足够的抗疲劳能力。近几年,为提高沥青混合料的疲劳寿命及抵抗行车荷载的能力,研究人员进行了大量研究,其中不同添加剂,如聚合物、铁粉、熟石灰、废旧玻璃、橡胶粉等,被用于改善沥青胶结料及其混合料的性能。该文对这些研究成果进行了分析总结,结果表明,添加剂在改善沥青混合料抗疲劳性能方面的效果十分显著。

    沥青混合料 添加剂 疲劳 开裂

  • 胶粉对嵌锁密实混凝土温度收缩的影响及其微观机理分析

    作者:冯哲; 虎东霞; 李宁 期刊:《中外公路》 2017年4期

    以嵌锁密实水泥混凝土为基础,探讨了橡胶粉掺量及表面改性对混凝土温度收缩的影响机制。同时借助SEM微观测试方法,对橡胶粉嵌锁密实混凝土微观界面结构进行研究,分析胶粉对混凝土温缩性能的改善机理。研究结果表明:合适掺量的未改性胶粉提高了混凝土的温缩性能;经改性后的胶粉具有较好的吸水性,进一步提高了混凝土的温缩性能;未改性胶粉的掺入使得胶粉-水泥石界面结构较为薄弱,出现孔洞,而改性胶粉混凝土中胶粉-水泥石界面结构较为致密。

    嵌锁密实水泥混凝土 橡胶粉 温度收缩 微观机理

  • 煤油基降黏添加剂对温拌沥青混合料的两阶段影响

    作者:王黎明; 范一冰; 郭佳龙 期刊:《中外公路》 2017年4期

    由于煤油在混合料中的含量随施工过程持续变化,为研究煤油基降黏添加剂对温拌沥青混合料性能的影响,设计了两阶段的分析过程:在施工阶段,以沥青等黏温度确定添加剂用量,以裹附率试验校核拌和温度,同时由变温度成型试验确定压实温度,并根据马歇尔稳定度、流值指标确定残留添加剂的显著影响时间;在服役阶段,通过高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等性能指标评价添加剂残留的长期影响。结果表明:依据沥青等黏温度原则由拌和温度确定煤油基降黏添加剂剂量是合理的;拌和后煤油残留对混合料的显著影响不超过7d;煤油基复配添加剂中以橡胶胶乳和增黏附剂为主的成分补偿了煤油残留对混合料高温稳定性和水稳定性的不利影响。

    道路工程 沥青混合料 温拌 稀释降黏 煤油基 两阶段影响

  • 基于均匀试验设计方法的克拉玛依沥青乳化条件优化研究

    作者:弓锐; 张磊; 徐鹏 期刊:《中外公路》 2017年4期

    通过均匀试验设计方法,对克拉玛依沥青在生产乳化沥青时的条件进行优化。采用6个配比,得出不同稳定剂用量、乳化剂用量、沥青温度对乳化沥青筛余量和恩格拉黏度性能的影响。利用直观法和软件优化方法推荐了最佳生产条件,通过验证得出直观法和软件优化法的区别。

    乳化沥青 筛余量 恩格拉黏度 均匀试验设计

  • 橡胶粉的掺量与细度对沥青性能的影响研究

    作者:王辉; 邓乔; 罗建军; 雷鸣 期刊:《中外公路》 2017年4期

    该文主要研究了不同掺量与细度下的橡胶粉对沥青技术性能的影响。试验研究表明,随着橡胶粉掺量的增加,针入度、软化点减小,5℃延度、车辙因子和黏度增大,弹性恢复先增后减,胶粉可明显改善沥青高温性能;橡胶粉细度从20目增加到60目,橡胶沥青的针入度、延度、黏度、弹性恢复都有所增大,软化点有所减小;橡胶粉的目数增至80目后,橡胶沥青的技术性能反而有下降趋势。综合技术经济分析,橡胶粉掺量宜为18%~22%,橡胶粉的细度宜用60~80目。

    掺量 细度 橡胶粉 橡胶沥青 性能

  • 粉煤灰掺量对水泥稳定路面回收料强度和干缩性能的影响

    作者:宋亮 期刊:《中外公路》 2017年4期

    随着水泥再生旧沥青混合料技术在道路施工过程中的广泛应用,无机结合材料干缩应变大、易产生裂缝的问题日益突出。该文通过对不同粉煤灰掺量下再生混合料的无侧限抗压强度的测定,分析了粉煤灰掺量对再生混合料无侧限抗压强度的影响,以及随龄期增长再生混合料强度的发展规律;通过测定内掺粉煤灰的再生混合料在不同龄期的干缩应变,计算各粉煤灰掺量下再生混合料的累计干缩应变值,分析了粉煤灰掺量对再生混合料干缩应变的抑制效果。根据粉煤灰掺量对再生混合料性能影响的研究,最终确定采用内掺法的粉煤灰最佳掺量为1.05%。

    再生混合料 粉煤灰 无侧限抗压强度 累计干缩应变

  • DMA法研究拌和温度对沥青黏弹性能的影响

    作者:刘成; 徐萌; 权栋; 张玉贞; 李福起 期刊:《中外公路》 2017年4期

    采用动态力学分析(DMA)方法研究沥青老化前后的黏弹性质,利用动态剪切流变仪(DSR)进行温度扫描和频率扫描并分析各黏弹性指标的变化,采用Cross模型和Carreau模型拟合得到沥青的零剪切黏度,分析老化温度对沥青黏弹性能的影响。结果表明:在测定温度范围内,沥青的复数模量|G*|和车辙因子|G*|/sinδ均随测试温度增加而减小但相位角δ增大;在测定频率范围内,沥青的损失模量(G″)和储存模量(G′)均随频率(ω)增大而增大,同等老化程度沥青的G″始终大于G′,且差值随频率增加而减小;对于不同老化温度的影响,零剪切黏度的分析结果与温度扫描、频率扫描关联性较好,老化温度越高沥青的高温性能越好,抗车辙性能越优,但施工和易性下降,且温度超过163℃时老化速度快速增加。

    温度扫描 频率扫描 零剪切黏度 动态剪切

  • 基于非均匀性的就地热再生质量控制要点分析

    作者:齐小飞; 邹晓翎; 柴明明; 高阳 期刊:《中外公路》 2017年4期

    以江西省泰井高速公路就地热再生工程为依托,为提高就地热再生施工质量,从设计到施工的各个环节出发,对其实际应用过程中出现的非均匀性现象展开研究,提出了基于平均值-极值控制方法的施工质量动态监控方案并在实际工程成功予以实施。研究表明:设计阶段室内试验与实际施工存在差异性,应设计一种以上新料级配;温度控制是影响施工过程非均匀性的首要因素,通过实地量测证实各施工环节温度与机组作业速度及地表温度存在直接关系;采用平均值-极值动态控制方案检测施工质量,通过技术人员对非均匀性环节的及时控制和现场指挥,可以有效地指导施工,提高施工质量。

    沥青路面 就地热再生 非均匀性 质量控制

  • 基于正交试验的滑模摊铺混凝土新型引气剂研发

    作者:凌海宇; 蔡正森; 胡师杰; 韩冰 期刊:《中外公路》 2017年4期

    滑模摊铺技术具有较快的施工速度,且能保证较高的工程质量,在中国及国外应用都十分普遍。引气剂具有提高混凝土施工和易性,有效防止混凝土泌水和离析以及一定的减水效应等优点而被广泛应用于混凝土施工。目前,引气剂虽种类繁多但质量良莠不齐,没有专门从滑模摊铺技术对混凝土工作性的独特要求出发而研制的引气剂。该文采用三因素、四水平的正交试验设计方法对16种组合进行了坍落度、改良VB稠度和抗压强度试验,运用极差和方差分析法比较了各因素对指标的影响程度,设计出适合于滑模摊铺水泥的新型引气剂。通过对比试验可知,新型引气剂具有优良的振动液化效果,克服了滑模摊铺混凝土稳定性与可振捣密实性不能兼顾的难题。

    滑模摊铺 混凝土 正交试验 极差分析 方差分析

  • 不同碎石粒径范围的防水黏结层层间性能敏感性分析

    作者:江胜文 期刊:《中外公路》 2017年4期

    以港珠澳大桥桥面铺装工程为研究背景,针对组合连续梁桥混凝土表面环氧树脂下封层撒布不同粒径碎石与防水黏结层层间性能的敏感性影响,以黏结强度和剪切强度作为防水黏结层层间性能评价指标。研究结果表明:环氧树脂下封层+碎石(0.6~2.36 mm)+双层溶剂型黏结剂[(0.2+0.2)kg/m2]具有良好的层间性能。

    桥面铺装 不同碎石粒径 防水黏结层 层间性能

  • DTDM对SBR改性沥青性能及混合料路用性能的影响

    作者:程培峰; 李艺铭 期刊:《中外公路》 2017年4期

    为了改善SBR改性沥青性能及混合料的路用性能,通过改变传统物理搅拌的方式,采用掺入DTDM对丁苯橡胶进行交联的制备工艺。在不同SBR、DTDM掺量下进行改性沥青性能试验以及混合料高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性试验并进行对比分析。结果表明:SBR的掺入使沥青高温性能略有改善,低温性能改善明显,SBR掺入量不宜过大;DTMD的加入改变了SBR在沥青中的分布结构,改善了聚合物与沥青的相容性形成了交联网状结构,从而改善了改性沥青的弹性恢复及高温性能。

    sbr dtdm 剂量 交联 路用性能

  • 干线公路平面交叉口合理间距研究

    作者:邹黎琼; 吴朴; 杨杰 期刊:《中外公路》 2017年4期

    以分析干线公路平面交叉口之间区段的划分为切入点,用理论分析的方法来分析交叉口构造区、功能区和平稳运行区长度,最后提出了平面交叉口合理的最小间距指标。合理的路侧开口间距可以使交通流平稳到达,降低车辆之间的速度差(速度差是产生交通事故的重要因素之一),同时又能确保驾驶员有足够的时间准备进入该平交路口,合理布置公路平面交叉口,可以减少交叉口冲突点的数量。中国规范中按照公路的等级简单规定了平面交叉的最小间距,间距的取值只是考虑了道路等级、车道数量,但没有考虑交叉口的设计速度和交叉口几何特征的影响。该文通过对平面交叉进行功能分段,考虑几何要素等因素影响,分别计算各段长,最后得出合理的平面交叉口间距。

    平面信号交叉口 间距 交叉口功能区 平稳行驶区 交叉口构造区

  • 高速公路大标段模式下施工标准化管理研究

    作者:王首绪; 谢剑 期刊:《中外公路》 2017年4期

    该文追溯了大标段模式的发展历程,从物理长度和经济额度定义了高速公路大标段。分析了高速公路大标段模式对施工标准化管理的影响,构建了标准化混凝土拌和站成本数学模型.最后,采用实例对比了高速公路大标段与小标段的施工标准化管理成本,展示了大标段项目的施工标准化管理,突出了高速公路大标段在施工标准化管理中的优势,促进了施工标准化水平的提高。

    高速公路大标段 施工标准化管理 标准化混凝土拌和站成本数学模型 物理长度 经济额度 对比法

  • 目标控制在甬台温高速公路复线建设项目中的应用研究

    作者:蔡邦国 期刊:《中外公路》 2017年4期

    建设单位在项目管理过程中的重点任务是实现项目的投资目标、质量目标和进度目标。该文以DBB模式下甬台温高速公路复线建设项目为例,研究了建设单位实现3大控制目标的具体措施及控制措施在该项目中的应用情况,同时研究了信息化管理技术在项目中的应用。在传统建设模式下,采取适当措施虽然也能达到目标控制的目的,但是建设单位的管理任务较重,建议改变建设模式和提高信息化管理水平,降低建设单位的风险,实现对项目的高效控制。

    目标控制 建设模式 信息化 bim 监测

中外公路杂志分期目录
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下单时间 购买会员 拍下价格 数量 规格
2019-01-14 12:00:51 1502250** ¥ 190.00 1 中外公路
2019-01-02 10:37:31 1502250** ¥ 190.00 1 中外公路
中外公路杂志网友评论
较新评论
zhoumei** 的评论:

12月底投的,感觉速度还是挺快,经过外审,复审,2月中旬进入终审,据说终审速度挺慢,索性还好,一个月左右接受,速度还是挺快的,出版速度也可以,感觉还是挺快的,之后会推荐同学都来投。

2019-03-25 11:01:38 回复
zhangli** 的评论:

国内道路工程领域不错的期刊。审稿相对来说严格了一些,多了一个终审阶段,关键是审稿速度比较快,初审过后,外审一般15天外审专家能给审稿意见,特殊情况如专家忙及其它拒绝审稿除外。我的文章从投稿到编辑加工仅用了两个月。

2019-03-12 10:01:06 回复
zhaojia** 的评论:

《中外公路》杂志处理速度还是很快的,中间个人原因耗了一个多月,除去这一个月,总共2个半月就录用了!审稿人对文章的不足之处分析非常到位,还做了详细的批注。是一个非常值得投稿的杂志,祝大家好运,文章都能被收录!

2019-02-26 11:36:45 回复
qipengf** 的评论:

个人感觉该期刊编辑很负责任,结合审稿人意见,我们要把自己的工作尽可能完善。感觉审稿人还是很专业的,给了很多非常有益的建议,编辑态度也很好,非常有耐心。是个不错的期刊!

2019-01-16 11:29:40 回复
jingqiu** 的评论:

个人觉得这个期刊目前有向好的趋势,编辑很NICE,校稿的时候编辑还主动电话联系我一起讨论,非常负责而且很高效!编辑部处理稿件效率高、与作者沟通及时;审稿专家认真负责,能够提出建设性的意见;不错的一次投稿经历。

2018-11-23 10:17:14 回复
panshen** 的评论:

投出去一个半月,由于中间有点事耽误了半个月,审稿后给了审稿意见修改后直接录用了,这个期刊效率还是可以的,第一次发论文,感觉不错!

2018-10-26 09:53:11 回复
shanfen** 的评论:

5月15投稿,6月17号退修,6月30号提交修改稿,7月22号再次退修,修改意见是修改后录用,7月31号提交修改稿,8月15号录用,代缴审稿费,总计3个月。效率还是挺高的。

2018-09-04 15:49:07 回复
luoqion** 的评论:

首先,感觉本次投稿较顺利。编辑很负责,每次有什么情况都会发邮件及时通知作者,而且编辑每个星期都会给审稿人发邮件催审。审稿人细节方面看的很仔细,很负责,第一次写文章投上面就中了,还是很开心。

2018-08-09 15:56:03 回复
jdksmq_** 的评论:

小硕写的第一篇文章,写的一篇综述,该期刊工作速度确实很快,投出不到20天给出修改意见,然后编辑给了10天修改时间,迅速改完之后又外审,没过几天就主编终审,然后就一直没有消息,一个月后才斗胆跟编辑发消息问情况,中外公路的编辑人真的特别nice,很耐心,直接说已录用,需要录用证明可以先开了,就等着发表了。总体来说还不错。

2018-07-24 10:36:19 回复
何文文** 的评论:

对文稿的创新性要求比较高。审稿周期大概2个月,算是国内核心期刊中速度较快的,编辑部工作效率也较高,有审稿意见后会迅速反馈作者,返修后几个工作日便会有明确的接受意见。

2018-04-23 17:14:37 回复
sefsdrg** 的评论:

总的来说效率很好,外审只要一个月,因为外审回来就通知录用了,所以也放心了,剩下的都是按照规章程序进行修改并及时反馈给编辑部了。因为是学校要求发表的指定期刊之一,所以投稿的文章也做了充分的准备,内容含量质量和我另投的一篇SCI相当,所以很幸运的一投即中。

2018-01-24 15:50:57 回复
fasefg** 的评论:

编辑很负责,一周内给审稿意见,按照编辑的意见修改两次后录用,总时长约两个月吧,效率很高,而且反馈意见比较有指导性,对以后写作也有利。赞一个!

2018-01-02 16:01:41 回复
rgwggh** 的评论:

个人比较喜欢这个期刊的原因就是一些文章还是挺有新意的,投稿大概两个月给了结果,速度还可以,给我的评审意见还不错,没提什么大要求,不知道是不是我的想法比较新的缘故。以后还会投这本期刊的。

2017-12-18 10:24:33 回复
qianyea** 的评论:

投稿系统很方便,审稿速度很快,要求文章有创新点。然后就是根据修改意见认真修改,编辑很好,中间多次打电话问相关事情,编辑都很耐心,热情解答。审稿速度大概在2个半-3个月左右。

2017-11-19 15:29:21 回复
zhudi** 的评论:

发表之家配送速度很快,快递员服务态度很好。本刊主要为国内外高速公路产业发展,旅游,娱乐,饮食文化,时尚消费等各类信息。很适合各行业的经营管理人员;高速公路司乘人员、自驾游者等读者群阅读。

2017-09-29 17:17:43 回复
shulan** 的评论:

为读者的行为和观念指明了一个规范的、理性的符合市场经济规律的发展轨迹,书都是新的,价格合适,包装也很好,买了这么多本,发货一点都没错,很棒的卖家!

2017-08-22 17:01:34 回复
murray** 的评论:

同学投的一篇,一星期左右审稿,2周左右返修,修回又半个月直接录用,我的是一星期左右审稿,2周左右返修,修回40天再次返修,第二天提交直接录用,总体来说还挺快的,很不错。

2017-06-27 11:24:57 回复
ziyan** 的评论:

2017.1月底投稿,经过一个月外审,第一次进行修改,编辑给的修回期限1个月,修回后中间等了20多天,状态变为编辑加工,半个月后再次退修,给的期限是三天,一天修回当天状态就变为主审,然后主审通过接受。从投稿到接受前后历时3个月。

2017-05-23 11:11:33 回复
bhyk** 的评论:

审稿速度很快,两周外审就结束了。总之就是修改后录用,然后小修了两三天返回去,隔天就录用了。审稿人的意见不多,但是都挺有价值,改了文章结构、做了验证实验。值得一提的是,编辑的排版意见简直不要太仔细。足足有十几页。太负责了!这样的编辑团队,值得夸赞!

2017-04-14 15:47:07 回复
lanrong** 的评论:

一般来说3个月审稿期,我的整整过了4个月,可能是暑假的缘故,后来打电话说早已有了结果,修改后录用,双月刊,见刊应该也挺慢的,估计从投稿到见刊,应该需要9个月。

2015-10-18 09:29:56 回复 1
  • xiajia** 的回复:

    审稿意见方面,外审专家比较认真。审稿人都很细心,改得很仔细,编辑态度也很好,这个杂志很负责任。

    2016-08-10 10:13:36 回复
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