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中外公路杂志

Journal of China Foreign Highway

主管单位:长沙理工大学
主办单位:长沙理工大学
国际刊号:1671-2579
国内刊号:43-1363/U
审稿时间:1-3个月
全年订价:¥ 190.00
创刊:1976
类别:工程科技II
周期:双月刊
发行:湖南
语言:中文
起订时间:
曾用名:国外公路
出版社:院校类
邮编:410004
主编:刘玉兰
邮发:42-63
库存:199
公路与水路运输
中外公路杂志简介
中外公路杂志简介

《中外公路》(曾用刊名:国外公路),1976年创刊,是全国公路交通行业权威性期刊,发行量在公路系统报刊中居于前列。资讯刊不仅有效地吸引了全国近30个省市区数百家高速公路管理厅局、公司及上千家高速公路服务区的中高层经营管理者;以高速公路及服务区为服务对象的各行业的经营管理人员;高速公路司乘人员、自驾游者等读者群,还以清新的风格、浓郁的海派韵味、敏锐的流行触觉、轻快而富有文化品味的风格,敏锐,独特的视角,捕捉时尚消费资讯;积极,健康的理念,引领高品位的生活诉求。

《中外公路》主要内容为国内外高速公路产业发展,旅游,娱乐,饮食文化,时尚消费等各类信息。

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2、《中外公路》论文摘要尽量写成报道性文摘,包括目的、方法、结果、结论4方面内容(100字左右),应具有独立性与自含性,关键词选择贴近文义的规范性单词或组合词(3~5个)。

3、文稿篇幅(含图表)一般不超过5000字,一个版面2500字内。文中量和单位的使用请参照中华人民共和国法定计量单位最新标准。外文字符必须分清大、小写,正、斜体,黑、白体,上下角标应区别明显。

4、文中的图、表应有自明性。图片不超过2幅,图像要清晰,层次要分明。

5、参考文献的著录格式采用顺序编码制,请按文中出现的先后顺序编号。所引文献必须是作者直接阅读参考过的、最主要的、公开出版文献。未公开发表的、且很有必要引用的,请采用脚注方式标明,参考文献不少于3条。

6、来稿勿一稿多投。收到稿件之后,5个工作日内审稿,电子邮件回复作者。重点稿件将送同行专家审阅。如果10日内没有收到拟用稿通知(特别需要者可寄送纸质录用通知),则请与本部联系确认。

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8、请作者自留备份稿,本部不退稿。

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中外公路较新文章
  • 东欧山岭地区高速公路施工便道的关键程序及技术——以黑山共和国南北高速公路工程为例

    作者:严少发; 姬东东; 罗良乾 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    施工便道是工程项目的生命线,东欧地区对高速公路工程施工便道要求严格,手续繁琐,该文以黑山共和国南北高速公路工程为背景,对黑山南北高速公路工程的便道选线及设计(改建既有路设计、新建便道设计、道路交叉口设计、征地设计)、便道征地、便道主体施工、挡护及排水、便道竣工、便道使用及维护等关键程序和技术进行分析,重点展现东欧地区工程对施工便道的关键程序、理念和要求并加以总结。

  • 一种多时相立体卫星图像收敛角计算方法及测图精度分析

    作者:张霄; 刘德强; 余绍淮 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    工程应用中,有时无法快速获取同轨高分辨率立体卫星图像用于区域内的地形测绘,多时相立体卫星图像有效地解决了这一问题。由于收敛角对多时相立体卫星图像模型测图的精度影响,该文研究了一种在不获取原始卫星图像的情况下多时相高分辨率立体卫星图像收敛角计算方法,并对其立体测图精度进行了分析。结果表明:在收敛角满足一定要求时,多时相立体卫星图像在少量地面控制点的情况下可以获得大比例尺地形数据,从而提高立体测图效率,降低数据获取的成本,节省工期。

  • 海南滨海浜塘区软土固结特性分析

    作者:刘江波 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    海南滨海浜塘区软土与海洋滨海相软土、近代浜塘区软土的工程特性存在较大的差异。为了对海南滨海浜塘区软土的固结特性进行分析评价,首先通过室内试验分析了该类软土的基本工程特性,然后采用室内试验与现场监测相结合的方式,针对该类软土的固结特性展开研究。结果表明:海南滨海浜塘区软土属于粉细沙成分为主的淤泥质土,具有较低的黏聚力和较大的内摩擦角,该类软土在高地下水位条件下表现出的低强度特征与此有关;海南滨海浜塘区软土表现为中低压缩性和高渗透性,具有快速固结的特性;由于海南滨海浜塘区软土的中低压缩性和高渗透性,在堆载预压过程中其位移和孔隙水压力均维持在一个较小的水平,且孔隙水压力消散速度较快。

  • 公路路基FRPM管涵洞受力变形特性研究

    作者:魏连雨; 陈兆南; 郑彦军; 张国盘 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    涵洞是公路工程的重要组成部分,采用柔性、高强度的玻璃钢夹砂管涵洞,可有效解决地基基础不均匀沉降导致涵洞破坏的问题。该文通过对玻璃钢夹砂管涵洞通车运营检测试验,分析了玻璃钢夹砂管在不同工况和不同车辆荷载作用下环向和轴向的受力与变形特性以及径向相对位移变化规律。结果表明:环向最大应力值小于0.98 MPa,轴向最大应力值小于0.49 MPa,远低于涵管抗压强度值,径向最大竖向变形小于涵管竖向变形允许值,说明车辆荷载对埋地涵管影响不大,验证了涵管运营状态良好,为玻璃钢夹砂管在公路工程上的推广应用提供了理论依据。

  • 沥青路面黏弹性力学反问题研究

    作者:彭妙娟; 储楷风 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    针对沥青材料的黏弹性特性,对沥青路面黏弹性力学反问题进行了研究。采用黏弹性理论,利用Abaqus有限元软件,建立了沥青路面广义Maxwell模型的黏弹性反算模量的有限元模型,基于足尺路面试验环道的FWD落锤式弯沉仪的动力荷载试验结果,对两种沥青路面结构进行了黏弹性反算模量的计算,并对考虑黏弹性的沥青路面模量的反算方法及反算模量的可靠性进行了研究。结果表明:使用广义Maxwell模型的黏弹性反算模型,利用Abaqus有限元软件对沥青路面进行模量反算的方法是可行的,其反算模量结果正确,相比考虑弹性的结果,其误差较小;将反算结果替换原始模型中的初始模量,进行正分析,发现计算弯沉盆和实测弯沉盆匹配良好,各测点计算弯沉值与实测弯沉值较吻合。

  • 一种采用沥青瓦及电磁感应加热快速修补路面坑槽的方法

    作者:冯新军; 赵弘正; 杨强 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    该文提出了一种新的沥青路面坑槽修补方法,沥青瓦是在沥青混合料四周及底部涂覆内含一定钢纤维的沥青黏结层而成的修补材料。该方法首先需清理坑槽,并采用沥青瓦填补坑槽,然后开通高频电磁场加热钢纤维,并使沥青瓦底部黏结层的沥青融化,使二者黏结在一起。同时分析了沥青黏结层厚度、钢纤维的数量与分布状态对沥青瓦黏结强度的影响。此外,采用汉堡车辙试验测试了沥青瓦的抗车辙性能,检验了水分对沥青瓦黏结能力的影响。结果表明:采用沥青瓦进行坑槽修补是可行的,修补后路面的耐久性与新建路面相当。

  • 甘肃省河西走廊地区高速公路沥青路面养护对策

    作者:王静; 李波; 马伟中; 颜鲁春; 李鹏 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    为提高甘肃省河西走廊地区高速公路路面使用性能,改变以往由经验进行养护对策选择带来的资金浪费问题,该文提出了基于决策树的甘肃省河西走廊地区高速公路沥青路面养护对策选择方法,并运用连霍高速公路张掖段路况数据对模型进行了验证。结果表明:建立的甘肃省河西走廊地区高速公路养护与维修对策选择决策树模型有较好的适用性,大大简化了养护维修对策选择的过程,养护措施和所养护路段的路况比较吻合。

  • 旧沥青路面冷再生水稳基层力学性能试验研究

    作者:鲁巍巍 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    将冷再生旧沥青路面面层应用于水泥稳定碎石基层,并通过旋转压实方法和传统重型击实方法进行对比分析,开展不同水泥用量和压实度下的冷再生水稳基层材料的力学性能试验研究。试验结果表明:在相同含水率条件下,与传统重型击实方法相比,旋转压实法成型的试件强度更高;随着旋转次数的增加,水稳试件的压实度逐渐升高,曲线变化速率由快变慢,当旋转次数大于100次时,其对水稳试件的压实度的影响很小;通过旋转压实成型方法可以成型指定压实度的冷再生水泥稳定碎石试件,当压实度达到98.9%后,其相同水泥用量的试件强度大小基本不变。

  • 空腹式肋拱桥静载试验与荷载横向分布分析

    作者:宋泽冈; 邓旭东 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    以云南某大跨径空腹式箱形肋拱桥为工程背景,阐述了基于静载试验的横向分布系数计算与评定方法;通过对该桥实施静载试验,分别采用挠度法与弯矩法,得到实测的拱肋荷载横向分布系数,并将试验结果与梁格模型理论计算结果进行对比分析,总结拱肋荷载横向分布的规律。结果表明:主拱圈沿纵桥向拱肋控制截面荷载横向分布不一致,边肋荷载横向分布系数推荐采用弯矩法计算,中肋推荐采用挠度法计算。

  • 华南地区混凝土刚构桥典型病害调查及分析

    作者:韦锋; 杨洋; 苏成; 陈冉 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    该文针对华南地区服役期混凝土刚构桥进行了病害调查,初步得到混凝土刚构桥典型病害的统计规律,分析了裂缝、混凝土破损、露筋、蜂窝、麻面、渗水结晶等典型病害的分布特点。结合调查结果,提出刚构桥维护和使用过程中应注意的一些问题。

  • 大跨度钢桁梁斜拉桥主桁架动力效应分析

    作者:王建伟; 梁亦通; 王晟; 潘权 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    为研究在动力荷载作用下,大跨度钢桁梁斜拉桥主桁架的动力效应,将车辆模拟为弹簧-质量块模型,并以贵黔高速公路鸭池河特大桥为工程背景,基于Ansys瞬态分析功能建立了车辆匀速通过的有限元动力模型,分析了主桁架构件的响应情况,包括构件轴力变化幅度、下弦杆动应力及构件冲击系数。结果表明:不同位置构件的动力响应程度不同,主桁架中下弦杆轴力变化幅度最大,上弦杆次之,竖腹杆最小;上弦杆是对动力效应最为敏感的构件,且跨中构件的动静载的轴力变化幅度比值较其他位置大;跨中下弦杆应力时程曲线是在静力解曲线的基础上浮动,随着车速的增加,浮动的幅度也越大;动力荷载对主桁架构件的冲击作用十分显著,主桁架构件的冲击系数随车速增加而显著增大,高车速行驶时,跨中构件的冲击系数远大于规范计算值,在桥梁设计中宜对构件进行动力分析。

  • 连续拱桥施工方案比选研究

    作者:王琛; 黄修平 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    以广州市南沙区凤凰二桥的工程实践为例,针对连续拱桥上部结构施工方案开展研究。首先分别对通航孔及非通航孔提出几种施工方案,然后分析各方案的工程规模、施工技术可行性、便捷性、安全性,并进行比选,最终确定了凤凰二桥上部结构施工方案。该桥施工顺利,且主体结构已按期完工,验证了方案比选的必要性及所采用方案的正确性。

  • 深厚软基区桥梁桩基横轴向承载特性研究

    作者:冯忠居; 李孝雄; 苏航州; 王溪清; 王富春; 建鑫龙; 许万贵; 叶方才 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    采用理论分析与数值仿真方法,建立了深厚软基区桥梁桩基础三维模型,选取软土厚度作为分析变量,计算分析了不同工况下桩基础的横轴向容许承载力、桩侧土抗力、桩身水平位移及桩身弯矩分布规律。研究结果表明:在软土侧向推力、汽车制动力及离心力作用下,深厚软基区桥梁桩基受力情况复杂;软土厚度超过10 m时,软土厚度对桩基横轴向容许承载力及桩侧土抗力影响很小,桩身第一水平位移零点随软土厚度增加逐渐上移,大于20m后趋于稳值;软土的存在增大了桩身最大弯矩,对桩身最大弯矩影响最大的软土厚度为5m;软土厚度大于10m后,桩身最大弯矩趋于稳值。

  • 大跨叠合梁斜拉桥的索梁锚固形式及疲劳性能研究

    作者:高何杰; 袁怡 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    钢或钢混斜拉桥结构中索-梁锚固结构是斜拉桥受力的关键部位,其结构设计的安全与否直接关系到整个大桥的安全。该文首先介绍了常见的4种索梁锚固构造:锚箱式、耳板式、锚管式、锚拉板式以及各自的应用场合,并以一座混合体系叠合梁斜拉桥为例,详细介绍了锚拉板式结构的结构布置特点,同时为了验证锚拉板结构的疲劳性能,进行了足尺疲劳模型试验,完成了300万次疲劳加载,根据实测的应变和变形结果,评估了锚拉板结构疲劳的可靠性,并分析了其传力机理和应力集中现象。

  • 波形钢腹板连续梁桥错位法悬浇施工技术适用性研究

    作者:李宁; 卢勇; 陈成; 杜松 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    以运宝黄河大桥副桥波形钢腹板箱梁对称悬浇施工为依托,探讨错位法悬浇施工工艺在该桥型的适用性。通过建立波形钢腹板箱梁局部实体电算模型,分析在一个悬浇施工阶段内,波形钢腹板承载能力、箱梁顶底板及钢混结合区混凝土应力分布状态,根据分析结果,提出箱梁结构设计优化方案及施工工艺改进措施,为类似工程提供借鉴经验。

  • 一种钢混结合梁的快速化施工方法

    作者:罗洪成; 赵磊; 王威; 王伟; 张成林 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    以西固黄河特大桥钢混结合梁施工为背景,通过方案比选,介绍了一种新型钢混结合梁的施工方法。采取桥面吊机在钢梁上行走,桥面板滞后安装施工的方法,即桥面吊机安装前个节段的桥面板和后续节段的钢梁,然后桥面吊机行走到后续节段的钢梁上,按照这个步骤依次进行,同时前两个节段的桥面板湿接缝同时浇筑,与传统方法相比施工工序更加紧凑,而且节省了一个节段湿接缝的等强时间,节约了工期。

  • 棋盘洲长江公路大桥主桥约束体系研究

    作者:王志诚 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    棋盘洲长江公路大桥位于黄石市和黄冈市境内,主桥采用主跨1038m单跨吊钢箱梁悬索桥一跨跨越长江。考虑大桥变形特点,设计采用纵向限位挡块降低伸缩装置规格和支座纵向滑动量;采用黏滞阻尼器减少动力响应,以保护结构安全。结合计算分析提出了基于频遇组合的挡块间隙量的初步确定方法,伸缩装置由原来不考虑纵向限位的D2000 mm左右减小为D1200mm;结合黏滞阻尼器力学机理和该桥结构特点,运用参数分析方法给出了纵向阻尼参数的相对合理取值。相关计算结果较好地满足了棋盘洲大桥结构设计需求。该文的结论可直接适用于单跨吊钢箱梁悬索桥,关于纵向挡块间隙和纵向阻尼参数的确定思路对其他类型桥梁设计也有一定的参考价值。

  • 双壁钢围堰支撑体系优化设计研究

    作者:李荣 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    该文提出了一种新的双壁钢围堰支撑体系节点形式,在内撑杆端部的内、外侧壁板之间设置隔舱并填充混凝土,从而加强支撑杆端部节点的刚度,节约钢材,减小焊接工作量。工程实例分析表明:与采用暗梁骨架受力体系相比,采用填充混凝土作为支撑体系节点,增强了内、外侧壁板的连接刚度,内、外壁板及填充混凝土三者形成夹芯板结构,与内支撑杆协同受力,侧向变形减小约16.4%,内壁板等效应力降低约44.4%。可见填充混凝土节点增大了结构刚度,提高了局部受力性能,改善了钢围堰的受力状态,优于传统的暗梁、暗柱骨架受力体系。

  • 盘锦内湖大桥主拱转体施工控制

    作者:唐学庆; 郭子华 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    盘锦内湖大桥为系杆拱桥与连续梁的组合体系,主跨200 m,主拱采用竖向转体法施工。该文主要介绍了转体施工的总体布置、控制过程以及竖转系统、临时系杆的设计,以期为同类桥梁施工控制提供参考。

  • 沈阳快速干线隧道深基坑施工监测与分析

    作者:金生吉; 陈华; 于贺; 何丽娟 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    以正在施工中的沈阳市南北快速干线隧道17.5 m深的基坑工程为研究对象,采用埋设传感器元件进行实时监测的方法来研究基坑围护结构变形规律。对施工期间围护桩体水平位移、围护桩钢筋内力、钢支撑轴力和周边地表沉降的监测数据开展重点研究分析。监测结果表明:基坑围护桩体的水平位移随基坑开挖深度的加深而发生非线性增大,桩体最大变形的部位也在逐渐下移;钢支撑的架设能够控制围护桩体的侧向变形和桩内钢筋轴力的持续增大,下层钢支撑的架设能够有效减缓上层钢支撑所受的水平轴力;距离基坑越近的地表监测点,其沉降值越大,在底板浇筑完成后,基坑变形趋于稳定。该工程选用钻孔灌注桩加内支撑与基础底板所组成的支护体系,能很好地完成基坑围护工作。

  • 基于激光扫描技术的高掺量RAP沥青混合料疲劳性能评价方法

    作者:李鹏; 李波; 王静; 魏永政; 李海莲 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    为了评价高掺量回收沥青路面材料(RAP)对沥青混合料疲劳性能的影响,利用旋转压实机(SGC)分别成形空隙率为4%±0.5%和6%±0.5%的50%掺量RAP混合料和普通沥青混合料;基于激光扫描法(SLD)探测了两种混合料在疲劳条件下表面裂纹的形成和发展过程,以缺陷频率(DF)为参数表征混合料的疲劳性能,并通过传统的动态模量法和耗散能法验证了激光扫描法的结果。结果表明:激光扫描法能够快速地探测出微裂纹,是一种有效的评价沥青混合料疲劳性能的方法,并且与传统的动态模量法和耗散能法具有很好的相关性。高掺量RAP沥青混合料在该研究的试验方法中都表现出较好的疲劳性能。

  • 基于界面改性的碳纳米管增强水泥基复合材料力学性能与机理研究

    作者:邵玉; 杨哲; 邢明亮; 孙岳; 陈华鑫 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    为研究界面改性的碳纳米管(CNTs)增强水泥基复合材料力学性能与机理,用酸处理CNTs的表面,并采用聚乙烯醇(PVA)作为桥联剂改善CNTs与水泥基体间的界面,首先采用XPS光谱、FTIR测试及ToF-SIMS质谱法评价CNTs的表面处理和界面结合情况,然后对比分析了水泥/PVA、水泥/a-CNTs、水泥/PVA/a-CNTs和水泥/PVA/CNTs复合材料的力学性能测试结果。结果表明:CNTs通过表面处理可以得到有效官能团,从而增强和水泥之间的连接,PVA的加入也可以有效改善CNTs与水泥的结合程度;未经处理的原始CNTs对水泥复合材料的抗折强度增强效果不明显,而含有PVA和经表面处理的CNTs的水泥复合材料,其抗折强度显著增加,可从5.52MPa增加到12.61MPa。研究证明,通过强化CNTs和水泥基体之间的界面,可以明显增强水泥/CNTs复合材料的力学性能。

  • 稳定碎石土底基层材料力学参数试验研究

    作者:孙雅珍; 李凯翔; 丁传超; 马作鑫 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    该文对辽宁省无砂石地区稳定碎石土的路用性能进行了系统的研究。碎石土是指粒径大于2mm以上的颗粒质量超过总质量50%的土,通过在天然碎石土中掺入碎石,设计了悬浮密实结构和骨架密实结构两种级配,采用水泥稳定和水泥土壤固化剂综合稳定,以7d无侧限抗压强度为评价指标选取合适结构类型,综合经济性和可行性,优选3组可行方案,进而确定3组方案的最佳水泥剂量,以满足二级及二级以下公路底基层重交通强度指标。在此基础上研究了3组方案不同龄期的无侧限抗压强度、90d的劈裂强度和抗压回弹模量,探讨碎石和固化剂的掺入对碎石土路用性能的影响,为实际工程应用提供参考。

  • 基于均匀设计的抗剥落剂组合对机制砂与沥青黏附性的影响研究

    作者:李丽娟; 王玮 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    为研究提高机制砂与沥青黏附性的措施,通过湿轮磨耗试验,以沥青膜剥落率为指标,分别研究不同掺量的消石灰、水泥、液体抗剥落剂对机制砂与沥青黏附性的影响,通过均匀设计得出液体抗剥落剂的使用对机制砂与沥青黏附性效果影响最显著,其次是消石灰和水泥;消石灰与液体抗剥落剂的混合使用更有利于提高机制砂与沥青的黏附性,消石灰与液体抗剥落剂的最佳掺量分别为5%和0.5%。

  • 冻融条件下硫酸盐渍土强度特性试验研究

    作者:钱晓明; 张卫兵; 郑子昂; 袁鹏 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    为研究冻融条件下硫酸盐渍土的强度特性,采用正交试验方案,对不同压实度、含水率、含盐量及冻融循环次数的硫酸盐渍土试样进行三轴剪切试验,分析各因素对土体抗剪强度的影响。结果显示:土体黏聚力c随压实度与含水率的增加先增大后减小,随含盐量的增加而减小,随冻融循环次数的增加而减小,并逐渐趋于稳定;对于黏聚力c,含水率与冻融次数影响极显著,压实度及含盐量影响显著,对于内摩擦角φ整体变化不显著,受上述各因素影响较小。

  • HZ型沥青隔离剂在钢轮压路机中的应用研究

    作者:郭彦强; 弥海晨; 徐鹏; 弓锐; 朱银肖 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    结合实体工程,在钢轮压路机水箱中添加一定量的HZ型沥青隔离剂,以钢轮压路机在碾压过程中沥青混合料不黏轮为标准,确定HZ型沥青隔离剂在水箱中的添加量,考察添加隔离剂前后钢轮压路机喷水量对路面降温幅度的影响,对HZ型沥青隔离剂在钢轮压路机上的应用可行性及性能进行了研究。

  • 高模量沥青混凝土对沥青路面结构的高温受力影响分析

    作者:高明 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    为了分析高模量沥青混凝土对沥青路面结构在高温条件下受力的影响,揭示高模量沥青混凝土路面的抗车辙机理,该文对沥青路面结构层材料进行了动态模量试验,并基于高温动态模量建立了弹性层状体系模型,使用Bisar软件分析了高温条件下中面层模量对路面结构受力的影响。结果表明:在高温条件下,随着中面层模量的提高,荷载下方上面层层底与中面层层顶的压、剪应力应变大幅降低,下面层的应力应变有小幅降低,整个路面结构应变水平的降低使其具有良好的抗车辙能力,该研究成果可为沥青路面的抗车辙设计提供参考。

  • 抗折剂对水泥混凝土抗裂性能影响研究

    作者:黎霞; 唐治中; 曾彪; 何志敏 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    针对普通水泥混凝土路面易产生裂缝和断板的问题,研究了抗折剂对水泥混凝土力学性能的改善效果。对比分析了4种不同掺量抗折剂的混凝土与基准混凝土的抗折强度和抗裂性能。发现掺加抗折剂的混凝土的抗折强度和抗裂性能均有不同幅度的提高,在掺量为2.5%的情况下,水泥混凝土的抗折强度和抗裂性能提升效果最佳。抗折剂能有效延缓水泥混凝土路面裂缝和断板的产生,提高水泥混凝土路面的使用性能,降低工程成本。

  • 一种常温沥青及沥青混合料性能研究

    作者:佟禹; 郭朝阳; 李振; 王真; 董雨明 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    常温沥青混合料作为一种新型环保材料在中国国内研究起步较晚,缺乏足够的研究数据,该文对自制的常温沥青进行了一系列性能测试,包括FT-IR、DSR、BBR、MSCR、TG等,并对常温沥青混合料的各种路用性能也做了相应试验。结果表明:常温沥青添加剂与基质沥青化学相容性良好;当加热温度不高于188.5℃时,常温沥青热稳定性良好;常温沥青为PG58-18等级,老化后的常温沥青弹性恢复能力有所提高,抗不可恢复变形能有所增长;常温沥青混合料各项路用性能均能达到热拌沥青混合料性能要求;通过疲劳试验计算回归出常温沥青混合料的疲劳寿命方程,为常温沥青路面结构设计提供了数据参考。

  • 不同剪切速率下黏土的抗剪强度

    作者:毛瑞; 杨和平 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    为合理设计与修复滑坡地区的黏土边坡,滑带土抗剪强度参数的选择非常重要且十分困难。以往许多研究都选在交变剪切和愈合阶段进行环剪试验,以了解复活型滑坡在稳定期内其剪碎带土强度的恢复或增加情况。与此相反,该文提出了一种采取不同剪切速率、保证试验过程中剪切土样无愈合时间的剪切试验方案,并研究了剪切速率对日本兵库县一复活型滑坡的3种天然黏土强度恢复的影响,试验结果表明:当快剪速率逐级递减时,3种土样的抗剪强度均逐渐增大;其中对塑性较大的土样实施相对较低竖向加载(100kPa)环剪时,其抗剪强度的增大更为明显。

  • 基于VISSIM仿真的改进型环形平面交叉口研究

    作者:潘兵宏; 霍永富; 高健强; 刘斌; 周海宇 期刊:《中外公路》 2018年第01期

    该文系统分析了环形平面交叉口的交通特性,以常规环形平面交叉口设计方法为基础,基于VISSIM交通仿真,采用交通冲突率和平均延误作为评价指标,对环形平面交叉口出入口几何线形进行优化,提出了改进型环形平面交叉口的设计方法。旨在改善环形平面交叉口的通行效率和安全性,有效解决环形平面交叉口拥堵严重、事故频发等问题。试验结果表明:入口曲线半径为R=16m、出口曲线半径为R=130(80)m的改进型环形平面交叉口在通行安全和效率方面优于常规环形平面交叉口。

  • 孟加拉国公路路线设计标准的应用

    作者:刘震 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    以孟加拉南部沿海高速公路项目为背景,阐述了运用孟加拉国标准进行公路路线设计的方法,介绍了孟加拉国标准公路线形设计指标的选用,加深了对孟加拉国路线设计标准的理解。

  • 基于防洪及景观功能的滨水带亲水断面布局研究

    作者:孙攀登 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    亲水设计是滨水带断面布局的核心,处理好断面与水的关系是关键问题。该文从防洪功能和景观功能两个影响城市滨水带亲水断面布局的主要因素出发,探讨了不同断面形式的设置依据以及亲水设计要点。并依托滨水带道路亲水断面设计实例对布局要点进行了说明。

  • 承台微型桩系统加固土质滑坡设计计算方法研究

    作者:李昌龙; 姬同旭 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    通过文献调研阐明微型桩发展历史,对微型桩的分类和内力计算方法进行总结;提出加筋微型钢管混凝土桩极限弯矩可按GJB4142-2000规程中纯弯钢管混凝土构件计算,加筋等效为含钢率,基于FLAC3D软件对其进行数值模拟试验验证;借鉴国内外关于钢管混凝土组合结构纯弯构件设计理论,对该文研究的微型单桩极限弯矩进行计算,得出几种规程下的极限弯矩设计值。鉴于承台内桩间距合理取值问题,以3×3桩组成的9桩承台结构进行数值模拟试验研究,通过调整桩间距得出各桩结构内力的数值解,对数值解进行拟合分析,得出各桩结构内力变化趋势和荷载分担比,从而确定合理桩间距。最后,结合工程实例验证所得研究成果的准确性,以期该研究成果对承台微型桩设计起到一定的参考作用。

  • 高速公路软基纵向裂缝处治效果分析评价

    作者:田卿燕; 高会强; 钱尼贵; 宁培淋 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    以广东西部沿海某高速公路为依托,针对该路段纵向裂缝处治的两种加固方式,建立三维有限元模型,同时考虑路面超载和地下水位变化的影响,计算加固后路基的变形情况,对比分析两种加固方式的加固效果。分析表明:坡脚采用预应力管桩的加固方案1效果比在坡脚和路基范围内均采用预应力管桩的加固方案2效果要差。现场监测结果反映方案2加固后路基变形趋于稳定。因此,在病害处治中应合理选择加固方案。

  • 基于摩擦特性的沥青路面坑槽补缝处力学行为分析

    作者:温志广; 李泽; 张倩; 候振华; 赫鑫 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    针对沥青路面坑槽补缝处黏结失效、力学性能退化严重等问题,研究坑槽修补尺寸及修补料与原路面材料的模量比对补缝处力学响应的影响,结合Goodman零厚度单元模型,利用有限元计算修补尺寸和模量比与荷载耦合作用下补缝处的力学指标,探讨补缝处力学指标随接触摩擦系数的变化规律。研究表明:不同接触模型对补缝最大拉应力和最大剪应力计算结果影响较大,不同修补尺寸条件下,纵缝最大拉应力出现在顶部,随着长宽比的增大呈先减小后增大趋势;剪应力在修补尺寸为100cm×100cm×9cm时有最大值,不同模量比时,随着接触状态的恶化,纵缝顶部最大拉应力不断增大,在模量比小于1.0时出现峰值;最大剪应力在纵缝顶部和轮载内边缘表面处较大,当模量比分别为0.5、8.3时出现峰值(0.32MPa左右),修补模量比宜控制在1.0~2.0之间。研究成果可为阐释坑槽修补尺寸和模量比下的路面破损机理提供力学依据。

  • 利用智能碾压系统评价沥青路面碾压均匀性方法研究

    作者:吴春颖; 张丽丽; 张鹏 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    利用智能碾压设备能够连续采集路面碾压过程中各个碾压区域的碾压次数,并绘制碾压彩图。通过彩图可以直观地看出碾压次数的分布状况,但是只能定性地分辨碾压的均匀性。该文从碾压均匀性、是否达到标准碾压次数两个方面进行控制,通过定义碾压均匀性指数和碾压达标指数,定量评价沥青路面碾压均匀性,为施工管理提供辅助支撑。

  • 路面低模量弹性铺装层设计及破冰性能研究

    作者:曹海波; 樊孟孟; 陈团结 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    冬季道路结冰,造成路面摩阻力下降,使行车安全受到很大影响。为了能够以低碳、环保的方式解决冬季道路结冰问题,该文提出了一种新的路面结构方式:低模量弹性路面。由力学分析可知,若与冰接触的面层采用超低模量材料,则对于冰层最易破坏点位的拉应变将会提高很多,通过温度、荷载、冰层厚度和弹性铺装层厚度等影响因素的分析,表明在冬季温度低、冰层厚的地区如采用超弹性路面,则能够实现BZZ-100标准荷载下的自破冰;冬季气温稍高、冰层较薄的地区,则能够实现小汽车自破冰。同时通过室内试验验证,低模量弹性路面比沥青基材路面,自破冰效果良好,具有一定的可行性。

  • 英国水泥路面设计方法应用解析

    作者:童申家; 廖方方; 王乾 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    针对中国海外道路工程项目应用英国水泥路面设计方法时出现的各种问题,首先详细分析了年平均日交通量、设计年限、增长因子、磨耗因子及重载车道载货车比例等英国水泥路面设计参数,然后说明确定沥青面层和连续钢筋混凝土基层结合路面(CRCB)、连续钢筋混凝土路面(CRCP)、无配筋接缝混凝土路面(URC)和有接缝钢筋混凝土路面(JRC)4种类型水泥混凝土路面结构层厚度的计算方法,并系统总结了英国水泥路面设计步骤,最后应用英国水泥路面设计方法解析计算了某工程实例。

  • 悬索桥主塔的一种简化分析方法

    作者:王翠宏 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    针对悬索桥主塔的初步设计,提出了一种简化分析模型。模型中采用等效弹簧模拟主缆对桥塔的约束作用,推导了考虑倾角变化的主缆约束刚度解析表达式,并与Ernst公式和有限元分析结果进行了对比。基于挠度理论,将桥梁荷载转化为作用于塔顶的水平力和竖向力,根据主塔受力平衡分析,建立了主塔荷载-位移矩阵方程。为了验证该文方法的正确性,建立了一个三塔四跨悬索桥有限元模型,然后对两种方法计算的主塔位移和弯矩结果进行了对比,结果吻合良好,表明该文提出的简化分析方法可以用于悬索桥主塔的初步分析与设计。

  • 海口司马坡钢桁架异形桥的抗风设计

    作者:王军泽; 华旭刚; 郭建民; 王文熙; 陈政清 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    桥梁结构风致抖振响应主要基于节段模型测力及准定常抖振理论进行,但这一方法无法适用于结构外形新颖的异形桥梁,也无法反映结构在斜风向下的风致响应特性。该文以跨度152.8m的海口司马坡大桥——异形钢桁架桥为研究背景,基于全桥刚性模型测压试验结果对大桥在全风向角下的三维抖振特性进行了数值分析,并研究了采用调谐质量阻尼器抑制抖振响应的可行性。结果表明:主梁竖向最大位移、支座反力和杆件内力的最不利值发生在风向与桥轴线垂直的正交风工况,而竖桥向最大加速度响应出现于斜风向。此外,结构阻尼比取值对结构响应分析影响较大。该文研究进一步验证了桥梁抖振响应不总是以正交风最为不利,在异形桥梁的抗风设计中应重视斜风效应。

  • 考虑车桥耦合振动的钢梁桥腹板间隙的疲劳分析

    作者:邓露; 屈夏霞; 王维 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    分析钢梁桥腹板间隙的疲劳问题时,其应力通常是基于疲劳荷载作用下的静应力叠加一个动力冲击系数来确定。已有研究表明:规范中的疲劳冲击系数低估了实际路面状况下的车辆动力冲击效应,往往导致腹板间隙的实际疲劳寿命低于设计寿命。基于此现状,研究了在假定的车辆和环境条件下路面的退化规律。建立了几座不同跨径的简支Ⅰ型钢梁桥和疲劳车的三维模型,通过车桥耦合振动分析,研究了实际桥面状况下车辆荷载动力效应对腹板间隙产生的应力幅冲击系数,并评估了腹板间隙的疲劳寿命。结果表明:基于腹板间隙应力幅计算的冲击系数大于传统基于应力的冲击系数;美国AASHTO桥梁规范中采用的疲劳冲击系数在路面条件较差时低估了车辆荷载动力效应。最后提出了腹板间隙疲劳评估应力幅冲击系数建议取值。

  • 基于温度效应的小半径曲线箱梁支座布置

    作者:刘三会 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    以某3×25m小半径曲线混凝土箱梁桥为工程背景,提出5种曲线梁桥支座布置方案。分别考虑季节性温度变化及日照温差效应,建立实体有限元模型,对不同支座布置形式下的箱梁支座受力、结构应力及变形进行分析。研究结果表明:季节性温度变化对曲线箱梁的扭转效应影响较小,而日照温差则会引起曲线箱梁发生明显的扭转;小半径曲线箱梁桥的温度效应可通过合理的支座布置进行缓解。

  • 旧桥拓宽加固中荷载横向分布系数的变化规律

    作者:黄立浦; 曹素功; 常柱刚 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    为研究荷载横向分布系数在拓宽扩建后的公路桥梁中的变化情况,提出了纵横梁拓宽加固法。通过建立旧桥拓宽加固的模型,研究加固横梁的设置位置、数量、刚度;加宽主梁、旧桥的刚度以及主梁连接方式不同时,各主梁横向分布系数的变化规律。结果表明:采用纵横梁加固法拓宽加固时,可明显改善旧桥特别是边梁的受力,建议改造后的桥梁支点处应做好加强措施;改变横梁的数量、位置和尺寸对各主梁的荷载横向系数影响较小;加宽主梁与既有主梁采用铰接形式,其值较刚接时大且各主梁波动较小;主梁与加固横梁分别采用铰接和刚接时,各主梁的荷载横向分布系数差别较小,整体呈V形分布。该文的研究成果可为旧桥拓宽改造设计提供依据。

  • 大跨双塔自锚式悬索桥铅芯橡胶支座减震效果分析

    作者:丁礼华; 段平; 董熙; 王雄江 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    铅芯橡胶支座依靠铅芯构件的剪切变形能够有效地耗散地震力产生的能量,从而保护桥梁结构在地震作用下的安全。该文对某大跨双塔自锚式悬索桥设置铅芯橡胶支座后的减震性能进行研究,分析了设置铅芯橡胶支座对结构体系自振周期的影响;进而对比研究了设置型号和数量不等的铅芯橡胶支座后,桥梁结构在地震作用下的内力、位移变化情况。研究结果表明:铅芯橡胶支座能够有效地改善桥梁结构的抗震性能,随着铅芯橡胶支座数目的增加,关键节点位移减小,控制截面弯矩减小,剪力增大,且高型号支座减震效果更好。

  • 对称配筋钢筋混凝土偏心受压构件的计算研究

    作者:张海涛; 罗昊冲 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    钢筋混凝土偏心受压构件在工程中应用广泛,根据其破坏原理可以区分为大小偏心受压两种破坏形式,规范中对此类构件的承载力计算也有明确规定。针对这两种偏心受压形式,推导了大小偏心的判别方法和标准化承载力计算方法流程,并利用实体有限元数值模拟结果与规范公式计算结果进行了对照验证。最后,讨论了偏心距、配筋率和构件长细比等参数对偏心受压构件承载力的影响,总结了设计要点,为结构设计提供参考。

  • 空间索面悬索桥主缆线形计算理论探讨

    作者:敬超; 郑久建; 丁松 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    将平行索面悬索桥中使用的分段直线、分段抛物线和分段悬链线理论推广到空间索面悬索桥,并分别编制了Matlab运算程序,然后运用Midas/Civil有限元软件进行验证。几种理论计算结果对比分析表明:重量沿跨度分布的分段抛物线理论误差随着跨径增大而增大,而重量沿弦长均布的分段抛物线理论、分段直线理论及分段悬链线理论误差较小,可以在中小跨径空间索面悬索桥的设计和施工中采用。

  • 既有预应力混凝土空心板梁设计参数的识别及应用

    作者:贾艳敏; 郭凯强; 赵学; 王佳伟 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    服役多年的桥梁由于受环境和车辆的影响,依据设计资料建立的有限元模型已不能准确地反映桥梁的实际受力性能。该文以某桥为背景,对该桥2片服役20年的PC空心板梁进行破坏试验以及有限元建模,利用BP神经网络对有限元模型进行修正。首先以不同的结构参数条件下有限元模型跨中位移作为输入,以对应的箍筋、纵筋、钢绞线、混凝土的弹性模量及混凝土泊松比等结构参数作为输出,计算出有限元模型的设计参数。研究表明:服役20年的PC空心板梁仍具有良好的刚度与弹性恢复能力;修正后的有限元模型与实际结构的物理状态非常接近,挠度误差均在5%以内;修正后的钢绞线弹性模量与试验值吻合良好,证明修正结果的准确性和合理性。

  • 增大截面加固简支T梁的简化配筋方法

    作者:陈勇 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    为了简化增大截面加固简支T梁在抗弯承载能力极限状态下的配筋设计过程,提出了简化配筋方法。该方法首先假设新增纵向钢筋应力未达到其设计强度值,结合截面力的平衡和变形协调不等式得到满足假设条件的一般要求,进一步推导出满足假设条件的配筋范围,根据配筋确定其最终状态后选择相对应的公式进行抗弯承载能力复核。

  • 独塔斜拉自锚式悬索桥吊杆锚固区有限元仿真分析

    作者:欧阳青; 赵国虎; 齐宏学 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    该文采用大型有限元分析软件Ansys对独塔斜拉-自锚式悬索组合体系桥吊杆锚固区建立计算模型,分析了该桥在最不利荷载组合下,吊杆力最大区段对应的锚固区各构件的应力与变形情况。分析结果表明:采用该构造形式锚固区整体刚度不足,构件最大位移达3.7mm;在钢板焊接处出现了应力集中情况,应力值大于设计允许值。根据分析结果确定了锚固区整体刚度及钢锚梁与横隔板焊接处局部应力控制成为进一步优化设计的控制因素。对此该文初步提出了两种设计优化方案,即改变横隔板厚度和对横隔板增加横向与纵向肋条,以此提高横隔板刚度,改善构件应力集中现象。

  • 宽幅矮塔斜拉桥后浇带对主梁受力的研究

    作者:罗强; 陈洪伟; 彭江辉 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    矮塔斜拉桥的主梁不仅承受轴向压力,还要承担相当大的弯矩和剪力。为研究宽幅矮塔斜拉桥设置后浇带对主梁受力的影响,该文以东洲大桥为研究对象,通过建立拉索锚固区梁段空间实体有限元模型,确定了拉索轴向力作用下的传递角度,并分析了设置后浇带对主梁剪力滞效应的影响。结果表明:索力在顶板上呈凸曲线扩散,但为分析方便,可偏安全地认为其按一定的角度线性扩散;设置后浇带可以提高悬臂施工时顶板的压应力储备,并有效缓解悬臂结构的负剪力滞效应。

  • 外倾单肋下承式异形钢拱桥静力参数敏感性分析

    作者:汪一意; 陈建兵; 熊秉贤 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    为提高外倾单肋下承式异形钢拱桥的施工精度,对桥梁施工过程进行预控和参数误差识别,以某人行钢拱桥为背景,采用有限元计算程序Midas/Civil建立三维空间有限元模型,考虑结构重度、初拉力、整体刚度、温度等参数变化的影响,进行各参数敏感性分析,以得出各参数对成桥阶段的桥梁线形、内力及索力的影响规律。分析结果表明:重度和整体温度作用为结构变形与内力的敏感参数;重度增加时,拱肋y方向位移最大增量为1.84 mm,左拱脚下缘应力增量最大(-83.44 MPa),拉索索力增量最大值为5.6kN。整体升温时,拱肋与主梁跨中位置z方向位移增量分别为32.7和62.3mm,拱肋与主梁应力增量最大值分别为-97.9和-30.7 MPa;初拉力增加时,主梁z方向上变形增量及内力增量分别为5.91mm和-1.88 MPa,成桥索力增量最大为11.4kN。

  • 大跨度钢桁梁顶推技术研究及应用

    作者:谢道平; 刘益平; 吴明威; 刘冬冬 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    依托贵州北盘江大桥大跨度钢桁梁顶推施工项目,探索出了一种大跨度钢桁梁顶推施工新工艺,此新工艺成功解决了大跨度钢桁梁步履式顶推过程中设备需跟随节点移动、墩顶水平力控制的技术难题,形成了集顶推施工工艺及顶推设备于一体的大跨度钢桁梁步履式顶推成套新工艺。

  • 药湖特大桥改扩建设计新建桥梁汽车荷载研究

    作者:袁怡 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    由于交通量构成及车型比例的不同,桥梁两侧扩建后,汽车荷载在新老桥的分配也不尽相同。该文通过昌樟高速公路改扩建工程药湖特大桥交通量及车型分析,确定新老桥车型与车道划分,并以新建桥20m跨径简支梁为例,考虑不同汽车加载模式,根据其引起的桥梁效应进行计算,并将其与中国已有汽车荷载研究分析成果进行对比分析。结果表明:由于改扩建的特殊性,新老桥承担的车辆荷载及车型不尽相同,实际荷载效应均不同程度地大于当前公路-Ⅰ级的效应值,所以桥梁扩建外侧新建桥梁设计时,应结合交通量及车型比例适当提高汽车荷载的分项系数,保证桥梁结构安全。

  • 基于CATIA的梁桥快速建模的二次开发技术

    作者:王继红; 卢禹 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    三维设计是桥梁设计发展的趋势,基于CATIA的骨架和模板的建模方式,利用VB开发出设计界面,可以快速生成梁桥的三维模型。该方法符合桥梁的正向设计流程,节省了建模时间,提高了设计效率,取得了良好的应用效果。

  • 浅埋偏压连拱隧道中隔墙横撑作用效果分析

    作者:谭杰 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    依托湖南省邵阳市城步县矮子寨连拱浅埋偏压隧道,对其施工环节采用大型有限元分析软件Abaqus进行数值模拟分析,着重探究开挖时中隔墙以及临时横撑的力学行为变化,通过对比未施加临时横撑中隔墙的力学特征,初步得出横撑的作用机理和使用效果,分析了施加临时横撑在连拱隧道开挖中的重要性。

  • 沥青混合料Ⅰ型断裂试验方法研究综述

    作者:李兴海; 于静; 丛铖东; 王春明 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    为改进现有沥青混合料断裂试验方法的适用性、准确性,汇总分析了现有常用3种沥青混合料Ⅰ型断裂试验方法,即半圆弯拉试验、单边开口梁断裂试验和圆盘断裂拉伸试验,对比3种试验方法的适用范围、试验条件、试验结果。此外,还对控制模式、加载速率、试验温度、初始裂缝模态等因素进行分析,提出应采用裂缝开口位移(CMOD)控制模式和二次切割的初始裂缝模态,改进现有沥青混合料Ⅰ型断裂试验。

  • 高黏沥青砂的松弛特性研究

    作者:孙雅珍; 顾章义; 王金昌; 孙晓芳 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    以温度、加载速率、初始应变为影响因素,通过单轴拉伸松弛试验对高黏沥青砂的松弛特性进行研究。首先,将高黏弹性沥青砂切割成工字形试件。然后,在单轴拉伸强度试验过程中发现采用预切缝工字形试件能充分表达沥青混合料抗拉伸性能并确定了松弛试验的初始应变值。试验表明:在不同温度下高黏沥青砂呈现明显且相似的松弛特性,其松弛模量与加载速率成正相关;随着初始应变值的增加松弛模量呈先增后减的趋势,这是因为高黏沥青砂也从线弹性变形到弹塑性变形甚至出现损伤,而且随着初始应变值增大损伤程度也同样增长并发育成为裂纹;高黏沥青砂的松弛特性随温度变化响应迅捷,当温度偏低时有可能导致破坏过程提前;利用六单元广义Maxwell模型可以很好地刻画其松弛特性,为今后高黏沥青砂损伤模型的探究提供基础。

  • 反应型RET复合聚合物改性沥青及其混合料性能研究

    作者:石剑欣 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    通过对比新型反应型弹性体三元共聚物(RET)改性剂与SBS、SBR在不同掺配比例下复合改性沥青老化前后的针入度、软化点、延度、布氏旋转黏度、BBR和DSR试验,确定了RET改性沥青及RET复配改性沥青中各种改性剂的掺量范围,在此基础上,采用马歇尔、车辙、低温弯曲、冻融劈裂、浸水马歇尔和疲劳试验综合分析了RET及RET复配低剂量SBS、SBR改性沥青混合料的路用性能。结果表明:RET改性剂能够明显改善沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和疲劳性能,采用复配SBS或SBR的改性方法能够弥补RET改性剂对沥青混合料低温抗裂性能的负面影响。综合考虑经济性、兼顾高低温性能,推荐RET与SBS、SBR复合改性沥青中,适宜的RET掺量为1.0%~1.5%,SBS、SBR合理掺量为2.0%~2.5%。

  • 胶粉对嵌锁密实混凝土温度收缩的影响及其微观机理分析

    作者:冯哲; 虎东霞; 李宁 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    以嵌锁密实水泥混凝土为基础,探讨了橡胶粉掺量及表面改性对混凝土温度收缩的影响机制。同时借助SEM微观测试方法,对橡胶粉嵌锁密实混凝土微观界面结构进行研究,分析胶粉对混凝土温缩性能的改善机理。研究结果表明:合适掺量的未改性胶粉提高了混凝土的温缩性能;经改性后的胶粉具有较好的吸水性,进一步提高了混凝土的温缩性能;未改性胶粉的掺入使得胶粉-水泥石界面结构较为薄弱,出现孔洞,而改性胶粉混凝土中胶粉-水泥石界面结构较为致密。

  • 基于均匀试验设计方法的克拉玛依沥青乳化条件优化研究

    作者:弓锐; 张磊; 徐鹏 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    通过均匀试验设计方法,对克拉玛依沥青在生产乳化沥青时的条件进行优化。采用6个配比,得出不同稳定剂用量、乳化剂用量、沥青温度对乳化沥青筛余量和恩格拉黏度性能的影响。利用直观法和软件优化方法推荐了最佳生产条件,通过验证得出直观法和软件优化法的区别。

  • 黏结层用环氧乳化沥青研发与性能研究

    作者:马朋涛; 靳媛媛; 邵广军 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    为了提高桥面铺装结构中黏结层的路用性能,采用水性环氧树脂作为改性剂、选取阳离子乳化剂A和一种有机酸酐固化剂,制备了水性环氧乳化沥青;通过剪切试验和拉拔试验分析了水性环氧树脂掺量对抗剪强度和拉拔强度的影响,同时将研发的水性环氧乳化沥青和SBS改性乳化沥青、SBR改性乳化沥青的性能进行对比。试验结果表明:当水性环氧树脂掺量为10%~20%时,对应的各项性能较优;与SBS改性乳化沥青、SBR改性乳化沥青相比,水性环氧乳化沥青呈现出更为优良的抗剪、抗拉和水稳定性能。

  • DMA法研究拌和温度对沥青黏弹性能的影响

    作者:刘成; 徐萌; 权栋; 张玉贞; 李福起 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    采用动态力学分析(DMA)方法研究沥青老化前后的黏弹性质,利用动态剪切流变仪(DSR)进行温度扫描和频率扫描并分析各黏弹性指标的变化,采用Cross模型和Carreau模型拟合得到沥青的零剪切黏度,分析老化温度对沥青黏弹性能的影响。结果表明:在测定温度范围内,沥青的复数模量|G*|和车辙因子|G*|/sinδ均随测试温度增加而减小但相位角δ增大;在测定频率范围内,沥青的损失模量(G″)和储存模量(G′)均随频率(ω)增大而增大,同等老化程度沥青的G″始终大于G′,且差值随频率增加而减小;对于不同老化温度的影响,零剪切黏度的分析结果与温度扫描、频率扫描关联性较好,老化温度越高沥青的高温性能越好,抗车辙性能越优,但施工和易性下降,且温度超过163℃时老化速度快速增加。

  • 基于正交试验的滑模摊铺混凝土新型引气剂研发

    作者:凌海宇; 蔡正森; 胡师杰; 韩冰 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    滑模摊铺技术具有较快的施工速度,且能保证较高的工程质量,在中国及国外应用都十分普遍。引气剂具有提高混凝土施工和易性,有效防止混凝土泌水和离析以及一定的减水效应等优点而被广泛应用于混凝土施工。目前,引气剂虽种类繁多但质量良莠不齐,没有专门从滑模摊铺技术对混凝土工作性的独特要求出发而研制的引气剂。该文采用三因素、四水平的正交试验设计方法对16种组合进行了坍落度、改良VB稠度和抗压强度试验,运用极差和方差分析法比较了各因素对指标的影响程度,设计出适合于滑模摊铺水泥的新型引气剂。通过对比试验可知,新型引气剂具有优良的振动液化效果,克服了滑模摊铺混凝土稳定性与可振捣密实性不能兼顾的难题。

  • 不同碎石粒径范围的防水黏结层层间性能敏感性分析

    作者:江胜文 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    以港珠澳大桥桥面铺装工程为研究背景,针对组合连续梁桥混凝土表面环氧树脂下封层撒布不同粒径碎石与防水黏结层层间性能的敏感性影响,以黏结强度和剪切强度作为防水黏结层层间性能评价指标。研究结果表明:环氧树脂下封层+碎石(0.6~2.36 mm)+双层溶剂型黏结剂[(0.2+0.2)kg/m2]具有良好的层间性能。

  • 基于换道模型的高速公路隧道出口与主线分流点最小净距研究

    作者:姚晶; 王海君; 潘兵宏; 王云泽 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    通过对现有净距计算方法的讨论,提出了隧道出口与主线分流点最小净距的定义,并探究净距的组成部分。通过分析主线分流的构造形式、车道数对净距的影响,并基于明适应、标志视认、驾驶人的判断、换道和确认距离对净距的影响,根据换道模型建立了最不利情况下隧道出口与主线分流点的最小净距计算模型,提出了推荐值,并利用VISSIM对模型的合理性进行验证。研究结果表明:随着设计速度和车道数的增加,隧道出口与主线分流点的最小净距均增大;设置大型车专用匝道对于减小隧道出口与主线分流点的最小净距作用不明显。

  • 隧道出口与高速公路主线收费站净距研究

    作者:欧阳江湖; 杨少伟; 潘兵宏; 王云泽 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    高速公路主线收费站和隧道作为山区高速路网的重要组成部分,其净距的合理性影响着山区高速路网的通行能力和安全。在对隧道出口与高速公路主线收费站净距界定的基础上,分别从驾驶员在隧道出口处“明适应”距离、识认交通标志距离、车辆减速制动距离、判别排队车道距离等方面,分析各种制约因素,对其净距进行研究分析,建立了隧道出口与主线收费站净距的计算模型,并提出隧道不同运行速度下与主线收费站最小净距的推荐值,为同类工程设计提供理论数据。

  • 目标控制在甬台温高速公路复线建设项目中的应用研究

    作者:蔡邦国 期刊:《中外公路》 2017年第04期

    建设单位在项目管理过程中的重点任务是实现项目的投资目标、质量目标和进度目标。该文以DBB模式下甬台温高速公路复线建设项目为例,研究了建设单位实现3大控制目标的具体措施及控制措施在该项目中的应用情况,同时研究了信息化管理技术在项目中的应用。在传统建设模式下,采取适当措施虽然也能达到目标控制的目的,但是建设单位的管理任务较重,建议改变建设模式和提高信息化管理水平,降低建设单位的风险,实现对项目的高效控制。

中外公路杂志分期目录
中外公路杂志订阅记录
下单时间 购买会员 拍下价格 数量 规格
2019-01-14 12:00:51 1502250** ¥ 190.00 1 中外公路
2019-01-02 10:37:31 1502250** ¥ 190.00 1 中外公路
中外公路杂志网友评论
较新评论
fangboy** 的评论:

投之前在这里看到,很多人说中外公路这个杂志审稿速度快,就投了,一审很快,1个月左右状态变成评审已审回,可是没过几天又送审了,然后就开始了漫长的等待,过了2个多月,有了审稿意见,都是些格式或者语言上的意见,一周返回,现在已经录用了

2019-09-15 14:54:54 回复
yinwenl** 的评论:

2019年4月投稿中外公路杂志,7月返回修改意见,编辑部给的预计修回时间是7月20日。之后自己拖了一点时间,到7月底凌晨上传修改稿,然后第二天上午就给了录用通知,从投出到录用花了整3个多月时间。

2019-08-30 09:35:42 回复
shendin** 的评论:

对中外公路杂志一直比较看重,至今投了四次,都录用了,总体感觉需要一定新颖性,有创新点,能解决实际问题,审稿速度大概在1个半-2个月左右返回意见,外审老师给出的问题也很中肯。

2019-07-29 10:38:28 回复
zhoumei** 的评论:

12月底投的,感觉速度还是挺快,经过外审,复审,2月中旬进入终审,据说终审速度挺慢,索性还好,一个月左右接受,速度还是挺快的,出版速度也可以,感觉还是挺快的,之后会推荐同学都来投。

2019-03-25 11:01:38 回复
zhangli** 的评论:

国内道路工程领域不错的期刊。审稿相对来说严格了一些,多了一个终审阶段,关键是审稿速度比较快,初审过后,外审一般15天外审专家能给审稿意见,特殊情况如专家忙及其它拒绝审稿除外。我的文章从投稿到编辑加工仅用了两个月。

2019-03-12 10:01:06 回复
zhaojia** 的评论:

《中外公路》杂志处理速度还是很快的,中间个人原因耗了一个多月,除去这一个月,总共2个半月就录用了!审稿人对文章的不足之处分析非常到位,还做了详细的批注。是一个非常值得投稿的杂志,祝大家好运,文章都能被收录!

2019-02-26 11:36:45 回复
qipengf** 的评论:

个人感觉该期刊编辑很负责任,结合审稿人意见,我们要把自己的工作尽可能完善。感觉审稿人还是很专业的,给了很多非常有益的建议,编辑态度也很好,非常有耐心。是个不错的期刊!

2019-01-16 11:29:40 回复
jingqiu** 的评论:

个人觉得这个期刊目前有向好的趋势,编辑很NICE,校稿的时候编辑还主动电话联系我一起讨论,非常负责而且很高效!编辑部处理稿件效率高、与作者沟通及时;审稿专家认真负责,能够提出建设性的意见;不错的一次投稿经历。

2018-11-23 10:17:14 回复
panshen** 的评论:

投出去一个半月,由于中间有点事耽误了半个月,审稿后给了审稿意见修改后直接录用了,这个期刊效率还是可以的,第一次发论文,感觉不错!

2018-10-26 09:53:11 回复
shanfen** 的评论:

5月15投稿,6月17号退修,6月30号提交修改稿,7月22号再次退修,修改意见是修改后录用,7月31号提交修改稿,8月15号录用,代缴审稿费,总计3个月。效率还是挺高的。

2018-09-04 15:49:07 回复
luoqion** 的评论:

首先,感觉本次投稿较顺利。编辑很负责,每次有什么情况都会发邮件及时通知作者,而且编辑每个星期都会给审稿人发邮件催审。审稿人细节方面看的很仔细,很负责,第一次写文章投上面就中了,还是很开心。

2018-08-09 15:56:03 回复
jdksmq_** 的评论:

小硕写的第一篇文章,写的一篇综述,该期刊工作速度确实很快,投出不到20天给出修改意见,然后编辑给了10天修改时间,迅速改完之后又外审,没过几天就主编终审,然后就一直没有消息,一个月后才斗胆跟编辑发消息问情况,中外公路的编辑人真的特别nice,很耐心,直接说已录用,需要录用证明可以先开了,就等着发表了。总体来说还不错。

2018-07-24 10:36:19 回复
何文文** 的评论:

对文稿的创新性要求比较高。审稿周期大概2个月,算是国内核心期刊中速度较快的,编辑部工作效率也较高,有审稿意见后会迅速反馈作者,返修后几个工作日便会有明确的接受意见。

2018-04-23 17:14:37 回复
sefsdrg** 的评论:

总的来说效率很好,外审只要一个月,因为外审回来就通知录用了,所以也放心了,剩下的都是按照规章程序进行修改并及时反馈给编辑部了。因为是学校要求发表的指定期刊之一,所以投稿的文章也做了充分的准备,内容含量质量和我另投的一篇SCI相当,所以很幸运的一投即中。

2018-01-24 15:50:57 回复
fasefg** 的评论:

编辑很负责,一周内给审稿意见,按照编辑的意见修改两次后录用,总时长约两个月吧,效率很高,而且反馈意见比较有指导性,对以后写作也有利。赞一个!

2018-01-02 16:01:41 回复
rgwggh** 的评论:

个人比较喜欢这个期刊的原因就是一些文章还是挺有新意的,投稿大概两个月给了结果,速度还可以,给我的评审意见还不错,没提什么大要求,不知道是不是我的想法比较新的缘故。以后还会投这本期刊的。

2017-12-18 10:24:33 回复
qianyea** 的评论:

投稿系统很方便,审稿速度很快,要求文章有创新点。然后就是根据修改意见认真修改,编辑很好,中间多次打电话问相关事情,编辑都很耐心,热情解答。审稿速度大概在2个半-3个月左右。

2017-11-19 15:29:21 回复
zhudi** 的评论:

发表之家配送速度很快,快递员服务态度很好。本刊主要为国内外高速公路产业发展,旅游,娱乐,饮食文化,时尚消费等各类信息。很适合各行业的经营管理人员;高速公路司乘人员、自驾游者等读者群阅读。

2017-09-29 17:17:43 回复
shulan** 的评论:

为读者的行为和观念指明了一个规范的、理性的符合市场经济规律的发展轨迹,书都是新的,价格合适,包装也很好,买了这么多本,发货一点都没错,很棒的卖家!

2017-08-22 17:01:34 回复
murray** 的评论:

同学投的一篇,一星期左右审稿,2周左右返修,修回又半个月直接录用,我的是一星期左右审稿,2周左右返修,修回40天再次返修,第二天提交直接录用,总体来说还挺快的,很不错。

2017-06-27 11:24:57 回复
ziyan** 的评论:

2017.1月底投稿,经过一个月外审,第一次进行修改,编辑给的修回期限1个月,修回后中间等了20多天,状态变为编辑加工,半个月后再次退修,给的期限是三天,一天修回当天状态就变为主审,然后主审通过接受。从投稿到接受前后历时3个月。

2017-05-23 11:11:33 回复
bhyk** 的评论:

审稿速度很快,两周外审就结束了。总之就是修改后录用,然后小修了两三天返回去,隔天就录用了。审稿人的意见不多,但是都挺有价值,改了文章结构、做了验证实验。值得一提的是,编辑的排版意见简直不要太仔细。足足有十几页。太负责了!这样的编辑团队,值得夸赞!

2017-04-14 15:47:07 回复
lanrong** 的评论:

一般来说3个月审稿期,我的整整过了4个月,可能是暑假的缘故,后来打电话说早已有了结果,修改后录用,双月刊,见刊应该也挺慢的,估计从投稿到见刊,应该需要9个月。

2015-10-18 09:29:56 回复 1
  • xiajia** 的回复:

    审稿意见方面,外审专家比较认真。审稿人都很细心,改得很仔细,编辑态度也很好,这个杂志很负责任。

    2016-08-10 10:13:36 回复
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