随着高速公路建设的飞速发展,"先损坏后维修"的传统路面养护方式已经不能满足当前路面养护工作的需求。与矫正性养护相比,预防性养护具有能提升路面使用性能、提高路面行驶舒适度、节省路面养护成本等优点。本文在某高速公路性能尚且保持良好的情况下,采用微表处预养护的方式进一步改善路面性能,分析了微表处路段车辙深度和平整度的变化规律,推荐了以8cm车辙深度(RD)作为进行预防性养护的单值触发指标。
多功能道路综合测试车由北京市中科盈恒科技有限公司采用先进的设计理念研制而成。该产品主要由13激光多功能测试系统和路面病害测试系统两大部分组成,能够快速实时地检测高速公路及其他各等级公路路面的平整度、车辙深度、构造深度、几何数据和路面病害等技术特性。
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文章结合工程实例,分析了微表处混合料配合比设计要点,阐述了高速公路沥青路面微表处养护施工技术要点,并提出了质量控制措施。通过选取检测路段,分别对养护维修前后沥青路面超车道和行车道的抗滑摆值、渗水系数、车辙深度进行检测,数据分析结果说明养护质量达到了预期效果。
作者:沙中骥; 蒋晨光; 周颖 期刊:《公路》 2019年第10期
某高速公路在车辙病害发展的过程中,车辙附近的纵向裂缝、破损状况较为严重。为了明确车辙深度对路面安全性的影响,控制车辙加深后路面残余应力给路面带来的危害,通过公路路面设计程序系统HPDS2017、数值模拟等工具对不同车辙深度下车辙附近路面结构应力的分布状态进行了分析。进而结合不同车辙处治方案的特点,给出了针对该高速公路不同车辙深度的车辙处治方案。
作者:苏曼曼; 张洪亮; 吕建伟; 张永平 期刊:《重庆交通大学学报·自然科学版》 2018年第03期
为减缓极端高温天气下的沥青路面车辙病害,采用纳米ZnO、TiO2和SBS对SK-70基质沥青进行复合改性,通过对比改性沥青针入度、软化点、延度、DSR及老化试验结果,提出对沥青高温性能改善最佳的纳米复合改性方案。进而根据AC-20和SMA-13沥青混合料级配制备了纳米复合改性沥青混合料,然后采用汉堡车辙试验仪对5种不同沥青混合料分别进行60、67、75℃下的车辙试验。试验结果表明:3%ZnO+0.5%TiO2+3.7%SBS改性方案能较好改善基质沥青的高...
作者:陈卫东; 张辉; 郑训 期刊:《工程机械与维修》 2004年第09期
沥青混合料离析有机械离析和温度离析之分。温度离析对道路技术性能和使用寿命的影响更大。实测资料表明,沥青路面刚摊铺后的最高温度(182.7℃)和最低温度(127.8℃)之间的差异达54.9℃;经过碾压后的沥青路面的最高温度(117.3℃)与最低温度(68.8℃)之间的差异为48.5℃。沥青混合料铺筑层中温度降低的点就是将来的早期破坏点。例如:171℃压实时车辙深度为0.35mm、疲劳循环次数为30万次,而116℃压实时车辙深度为1.55mm、疲...
作者:罗钦; 吴少鹏; 胡锦轩; 谢文华; 刘全涛 期刊:《交通科技》 2018年第01期
利用多功能路面材料全寿命分析仪,针对不同紫外分区沥青路面的荷载、温度、降雨量、氧气浓度、紫外强度等服役环境,利用全气候模拟方法研究不同沥青路面材料的服役寿命,对比分析室内模拟寿命与路面实际寿命的关系。结果表明,模拟时羰基因子误差在6.6%以内,车辙深度误差在17%以内,多功能路面材料全寿命分析仪及全寿命模拟方法,可靠性良好。
作者:任俊达; 黄硕磊; 刘婧一 期刊:《北方交通》 2019年第06期
新版《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)的颁布,标志着沥青路面设计将从单一指标向多指标体系进行转变。多指标体系所提出的设计指标和参数改换了现行设计体系和损坏模型,改变了各项参数的性质、测定方法、仪器以及数值,但如何对辽宁省沥青路面设计进行指导,需要进行试验验证,因此,通过室内试验,确定了沥青路面结构设计中所用到的力学性能和路用性能参数,包括沥青混合料单轴压缩动态模量、沥青混合料抗剪强度、沥青混合料抗永...
作者:郝培文; 王海林; 包斌 期刊:《中外公路》 2005年第04期
不同级配对沥青混合料性能有重要的影响.该文从禁区的由来、概念以及设立禁区的目的出发,在考虑室内试验和足尺试验结果基础上,分析了级配曲线(位于禁区上方、通过禁区和位于禁区下方)对沥青混合料性能的影响.研究结果表明,在集料性质符合规范要求的前提下,位于禁区上方和通过禁区的级配都具有好的路用性能.建议在SUPERPAVE混合料设计时取消级配禁区的限制.
作者:章海涛; 张元光; 李棋伦; 杨群 期刊:《上海公路》 2017年第03期
通过采用一种新的彩浆封层喷涂于交叉口道路表面,以达到降低路表温度,提高路面高温抗车辙性能的目的。为探究彩浆封层对路面高温抗车辙性能的影响,通过室内试验,分析温度对沥青混合料高温性能的影响,并对彩浆封层的温度、车辙深度、抗滑性能进行跟踪检测。结果表明:温度对沥青混合料的高温性能的影响很大,彩浆封层能明显降低路表温度,进而改善路面的高温抗车辙性能。
作者:安丰伟; 李小燕 期刊:《现代交通技术》 2017年第03期
为了分析动稳定度与沥青混合料高温性能的关系,针对多种混合料类型进行了改进的车辙试验,分析了不同粒径、不同类型的沥青混合料动稳定度与车辙深度随加载次数的变化规律。研究结果表明,动稳定度指标基本能够反映同种类型混合料的抗车辙能力,但对不同类型的沥青混合料抗车辙能力的评价不足,建议采用荷载作用1万次的车辙深度作为混合料抵抗车辙变形能力的评价指标。
作者:许新权; 吴传海; 展宏图 期刊:《交通科技》 2017年第02期
为准确评价沥青路面的车辙状况,有效指导沥青路面车辙病害的养护,在现有沥青路面车辙评价方法的基础上,对典型路段沥青路面激光车辙仪测试的车辙横断面面积信息进行挖掘分析,建立了车辙横断面面积与车辙深度的对应关系。采用简化的车辙积水模型,对车辙深度重新分级,同时对现行车辙评价模型进行了修正,制定了车辙深度与横断面面积的分级标准。
现实生活中,人们经常要做出“先吃哪个苹果”的选择;在高速公路养护工作中,公路人也经常要做出“先修哪一段路”的选择。如果每天先挑烂苹果吃,人们就很可能总是在吃烂苹果;同样的,如果公路人每年都先挑差的路修,那么公路人也会总是在修差路。
作者:伍石生; 郭平 期刊:《筑路机械与施工机械化》 2007年第06期
近年来,陕西省修筑的几条高速公路均不同程度出现了较严重的车辙,有些路段通车的第一个高温期就产生深度为10~50mm的车辙,有的基至达100mm以上(图1),而且桥面上也过早地出现了车辙(图2),远超出《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)要求的使用期末车辙深度不大于15mm。这不仅使路面平整度变差,影响行车安全,而且很快出现推移、网裂、坑洞、坑槽等早期病害。
作者:李立寒; 苏洲; 陈建军 期刊:《公路交通科技》 2007年第12期
为了使室内车辙试验能够较好地模拟现场情况,分析了室内车辙板的隆起部分在整个变形中所占的比例及其影响因素。根据沥青混合料车辙试验中车辙板的变形特征,提出了车辙板侧向隆起高度的量测办法和隆起系数KL的计算方法。通过方差分析,探讨了车辙试件空隙率,试验温度、轮压、试验时间及沥青混合料类型对隆起系数KL的影响。方差分析结果表明:在上述因素中,只有试件空隙率对隆起系数有着显著的影响,且空隙率越大,隆起系数越小...
该文通过对SHELL车辙计算方法的分析,对其应用中存在的问题进行了分析探讨,进而提出了新的车辙计算方法,使之更加符合沥青混合料的材料特性。文章通过实例计算,阐述了该方法的实际应用。
作者: 期刊:《筑路机械与施工机械化》 2016年第06期
一般认为,沥青道路设计年限为15年,3年后会出现不同程度的病害,使用5~8年后进入大中修期。然而,江苏省沥青路面热再生工程技术研究中心近日运用多功能道路检测车,回访2008年英达就地热再生养护的南京玄武大道发现:经8年时光洗礼,路面无任何破损,仅出现1.5 cm左右轻度车辙。
作者:谭巍; 禤炜安 期刊:《公路工程》 2014年第05期
为了研究不同因素对路面车辙深度的影响程度,采用3因素3水平的正交试验法测试不同荷载、温度、速度条件下的车辙深度,分别以极差分析法和方差分析法对试验数据进行分析,其结论一致表明各因素对车辙深度的影响程度排序为:荷载〉速度〉温度。建立沥青路面车辙深度GM(1,1)灰预测模型,进行预测值与实测值的误差分析,表明利用灰理论建立的GM(1,1)模型具有较高的预测精度,能够对不同使用时间的路面车辙深度进行预测,为路面行车管理...
作者:龙尧; 关宏信; 邵腊庚; 胡甜; 郭慧敏 期刊:《中外公路》 2010年第04期
在重载低速不同温度条件下,通过对车辙深度的分析,对动稳定度DS的比较,揭示了60℃温度条件下,车速对车辙深度的影响较大。在超载情况下,所有的DS值已低于沥青混合料设计值,1.4 MPa,20 km/h的RD曲线出现了流值点,在超载低速严重的情况下,路面很容易产生失稳变形。