作者:安锦; 徐一新 期刊:《环球飞行》 2013年第04期
中国公务机市场初长成,新生力量层出,却无完全有效的“生存法则”可循。虽值“群雄混战”时,完善产业链的必要性却已渐成为业内共识,产业链后端的售后维修板块被看好。
中国与新加坡签署适航维修互认协议8月20日,在第56届亚太民航局长会议期间,中国民用航空局与新加坡民航局签署了《中国民用航空局和新加坡民航局航空维修技术安排》。这是中国民航首次与其他国家签署持续适航维修互认协议。此次协议的签署,意味着两国维修单位在获得本国民航局的维修许中国与新加坡签署适航维修互认协议8月20日,在第56届亚太民航局长会议期间,中国民用航空局与新加坡民航局签署了《中国民用航空局和新加坡民航局航...
作者:Jonathan; MBerger; 郭志帅(译) 期刊:《航空维修与工程》 2019年第11期
随着全球机队规模不断壮大,一些经典款的飞机和发动机机队增长迅猛,尤其是在新一代飞机缓慢投入运营的过程中,经典机型的维修产能压力较大。即使运营商和MRO企业想到了通过快速兴建维修设施来化解这一危机,似乎仍然无法改变当前的MRO市场正在由买方市场变为卖方市场的事实。
作者:Henry; Canaday; 陈可帅(译) 期刊:《航空维修与工程》 2019年第08期
尽管各类预测表明增材制造(AM)工艺的优势很多,在售后服务市场有着很大的潜力,但是从目前的应用情况来看可谓是平淡无奇,而打印部件或维修部件的法规也还有待清晰,当前只能算得上是处于探索的初级阶段。但一些业内人士认为,其未来发展趋势是与自动化或半自动化部件大修工艺相结合,最终形成端到端的自动化维修流程,进而帮助MRO供应商提升速度、压缩成本。
作者: 期刊:《信息技术与网络安全》 2007年第08期
MRO是著名的咨询和资产管理软件提供商,2006年并入IBMA后成为Tivoli家族的一员。2007年第一季度.近25家企业选择了Maximo系统作为改善企业资产管理的重要手段,进一步巩固了Maximo系统在EAM领域的绝对领先地位。
通过一个航空MRO(维护、维修和检查)企业实施生产运营信息系统的过程,从生产运营BPR(业务流程再造)的角度,研究了信息系统在航空MRO企业的实施策略和方法,探讨了信息系统对企业生产过程的价值和作用。
作者:张旭; 崔晓蔷; 张扬; 吕波 期刊:《科学技术创新》 2016年第32期
介绍了LTE网络测量报告的特点和相关概念,着重分析了MR定位算法的实现方法,采用指纹特征库提高工具的准确性,以及对网络结构优化的指导意义。
UGS公司提供的Teamcenter系列解决方案,长期以来位居PLM市场领导者地位(根据CIMDATA数据),全球著名的厂商纷纷采用UGS方案作为其企业级的产品信息系统,构建统一的产品数据环境.
整个亚太地区,对于B777X和GE9X这一全新的组合都有着强劲的市场需求,我们预计在中国也会有类似的强烈需求。IFLY:加入GE已近40年,请您用一句话概括GE在航空领域的持续创新。夏晨善:GE一直被公认为一个充满创新的企业,这么多年来,我们一直坚持将创新技术注入我们的产品。为客户创新技术和产品是GE的工作方式。
以生产光场相机出名的Mro关门了。2018年3月,Lytro公司在网上声明,正式宣布停止相关产品的开发、生产以及相关服务。2012年,第一代光场相机Lytro面市,该相机以”先拍摄,后对焦”为产品的主要亮点,但仅能拍摄1080×1080像素照片,成像效果差强人意,甚至还不如手机的拍照效果,更像是一款玩具。
作者:Paul; Seidenman; David; J·Spanovich 期刊:《国际航空》 2017年第12期
近年来,OEM为了保证自身在其产品售后服务市场的利润,对流入市场的整机及零部件的测试设备总量限制愈加严格,致使航空公司、独立第三方MRO越来越难以获取维修相关测试设备。因此,它们必须与OEM建立更广泛的合作伙伴关系,以解决这一问题。
根据OliverWyman咨询公司预测,2019年全球商用飞机维护、维修和大修(MRO)支出将达到819亿美元,其中包括机身和改装211亿美元,发动机334亿美元,零部件维护138亿美元和线路维护137亿美元。该支出总额增长的主要原因是商业机队规模的增长,2019年将有近27500架飞机投入使用,同比增长4.5%o在2018年至2019年期间,大约有1250架飞机停止运营,新增2400余架飞机投入运营。
作者:Henry; Canaday; 郭志帅(译) 期刊:《航空维修与工程》 2018年第12期
人工智能作为21世纪最热门的先进技术之一,在基础制造业等产业发展较快,且早有布局。但在航空维修业也并非空白,而且除了传统制造商在不断研发之外,有许多新进入者也在花大力气开发新产品,助力维修业。
作者:Lee; Ann; Shay; 张志昌(译) 期刊:《航空维修与工程》 2019年第06期
《航空周刊》每两年一次的全球十大机体维修企业调查新鲜出炉,从调查的结果来看,全球航空维修市场仍然在蒸蒸日上、百花齐放,出现的两个明显特点是机队规模仍在持续扩大、维修业务在不断扩展。与此同时,大型MRO企业通过并购和在新技术和新工艺领域的投资在进一步发展壮大,效益得到了极大提升。尽管全球范围内MRO市场劳动力较为紧缺,但各大企业都在想办法保证服务质量和控制成本。
YOUR QUICK LINK TO CHINA MRO MARKET《航空维修与工程》创刊于1956年,是国内唯一公开发行的航空维修工程类中文科技期刊。读者群覆盖民航、工业、军队、高等院校和政府相关部门。《航空维修与工程》站在全球航空维修业的前沿,为行业的发展提供技术指导和决策支持。《航空维修与工程》是中航出版传媒有限责任公司旗下的出版物,也是中国航空维修峰会(MRO China)的官方支持媒体。
作者:Paul; Seidenman; David; J.Spanovich; 郭志帅(译) 期刊:《航空维修与工程》 2019年第07期
在售后服务市场竞争日趋激烈、航空公司不断挤压发动机维修成本以期节约成本,以及OEM对原厂件不断提价的大环境下,众多发动机维修服务供应商开始探索发展零部件自修能力,以代替换件修理。本文介绍了几家大型MRO发展发动机零部件修理能力的经验,供业内参考。
作者:包罗·西德曼; 大卫·斯宾诺维奇 期刊:《航空维修与工程》 2005年第01期
支线客机,尤其是其发动机和部件,正在成为MRO市场增长的动力. 据BACK航空解决方案公司统计,在全球的商用飞机中,1994年支线客机的数量是338架,占机队总数的4%.2004年该数字上升到2058架,占13%.该公司预测到2014年,全球商用飞机将增至16030架,其中支线客机为3847架,占机队总数的24%.而其中70%的增长将发生在现在至2009年之间,至2009年支线客机将占机队总数的23%.
11月21日,霍尼韦尔与汉莎航空技术公司签约,授权汉莎航空技术为其零部件维修中心和全球独家产品供应商。根据该协议,汉莎航空技术公司将以其独到的维护、维修和大修经验,为全球空客A350运营商使用的所有霍尼韦尔部件(包括机械部件、航电部件和流体机械装置以及HGT 1700辅助动力装置)提供服务。
作者:Graham; Warwick; 李璇 期刊:《航空维修与工程》 2017年第11期
当前,各行业的企业都正转向无人机服务,希望借无人机取得战略优势,维修业也不例外,而且正在将无人机、机器人、数据等结合在一起,增强无人机的“行为能力”。目前,一些大型工业企业都在转向机器人检修服务,尝试在现有基础设施的基础上结合无人机、机器人和人工智能(AI)等自动地完成数据采集和数据分析。10月13日,霍尼韦尔推出了一款商用无人机(UAV)巡检服务,称为InView服务包,InView服务包是利用先进的英特尔“猎鹰”8+无人机...
近日.奥纬咨询(Oliver Wyman)了((2018年航空维修业调查报告》.分析了未来影响全球MRO市场的一些重要因素.其中OEM对售后服务市场的渗透和控制(Growth in OEM aftermarket presence)与售后服务市场的行业重组整合(Aftermarket industrycons olidation)成为了影响未来5年MRO市场发展格局最重要的两大因素,同时认为供应链管理、劳动力短缺等也是业内所有企业需要共同面对的挑战,值得重点关注并及早做出部署。