作者:张思佳; 贾顺平; 王瑜琼; 李军; 张桐 期刊:《交通运输系统工程与信息》 2018年第05期
以接运地铁站点的多方式接驳网络内出行者接驳方式选择行为为研究对象,改进既有接驳时间费用的计算方法.本文考虑地铁站点不同接驳方式的接驳范围对出行者选择行为的影响,建立基于Logit-SUE的多方式接驳网络配流模型,并通过算例证明了模型的可行性和有效性.进而分析出行者对路径阻抗感知系数θ、接驳距离增加系数β和共享单车停车位设置距离ibike对配流结果的影响.结果表明:θ越大,配流结果随机性越弱,实际阻抗越小的接驳方式选...
作者:张寒; 张彦; 汪兴军; 申旭霁; 郑梦迪 期刊:《国际中医中药》 2018年第06期
中医药人才是中医药事业发展的基础和保障,也是中医药传承与创新的第一资源.改革中药专业课程体系和培养模式,培养适应中药产业发展和中药研发如中药材种植栽培、质量检测、品种鉴定、资源普查等中药专业人才是中医药教育进一步拓展和改革的重要环节.本文从中药专业课程特点入手,将实践教育模式、专业知识活动等内容有机结合,探究"多方式、多途径"结合的中药专业学生综合能力培养教学模式,为中医药教育工作者提供参考.
作者:周宇昊; 刘红梅 期刊:《轻工科技》 2017年第08期
将PLC应用到运料小车电气控制系统,可实现运料小车的自动化控制,降低系统的运行费用,解决早期控制系统存在设计周期长、体积大、无数据处理和通信功能等缺陷。本文以PLC控制技术为核心,采用日本三菱FX-2N系列的PLC产品以及对应的软件。论述小车控制系统的设计方案及控制原理,实现小车自动控制。通过实际应用,说明PLC具有巨大的经济和社会价值,其智能化和自动化的思路在未来有良好的发展前景。
作者:许发金 期刊:《福建基础教育研究》 2017年第09期
教师教学部编语文教材应多管齐下,通过多板块、多方式、多阶梯呈现识字、写字教学内容,落实课程标准理念。这也启示教师在识字教学中要做到关注全程、自觉主动、精准定位,全方位提升学生的汉字素养,实现儿童学习汉字的意义。
作者:侯志军; 高媛媛; 沙楠 期刊:《计算机与数字工程》 2006年第02期
串口通信因其通信线路简单、使用灵活方便,在许多领域应用广泛。基于串口通信和MSComm控件原理,详细介绍了利用VB6.0编程实现手动和自动发送字符/数据、文本文件等多方式串口通信的方法,并给出了具体程序和解释。对VB6.0编程者的学习具有一定的启发和参考价值。
作者:四兵锋; 杨小宝; 高亮 期刊:《中国管理科学》 2016年第06期
设置公交专用道是实现"公交优先"的重要手段,然而,专用道设置将改变不同交通方式的道路通行能力,进而影响交通网络的整体性能。本文试图提出一种基于系统最优思想的公交专用道网络设计方法,既保证出行者的利益,又能满足交通系统总费用最优的目标。首先,本文分析了公交专用道设置对公交车辆和社会车辆这两种交通方式道路通行能力的影响,基于经典的BPR函数,构造了考虑专用道设置的不同方式的路段阻抗函数。其次,分析了出行者在多方式...
作文是语文教学的重要组成部分。在作文教学中,要始终立足于学生学习、生活实际,多方式指导小学生作文,提高小学生作文水平。本文论述了以"聊天"方式、以"查询资料"方式、以"观察"方式、以"讨论"方式等指导小学生作文。
文中通过对风投的IPO和MBO方式举例研究得出要对当前的多退出渠道进行灵活运用以期达到风投资本的增值和资本的良性循环。
作者:曹国华 孙华灿 期刊:《交通信息与安全》 2010年第04期
应对公共自行车发展的趋势,针对城市多模式组合网络路径算法研究中对路径合理性和用户偏好关注的不足,提出一种新的出行路径寻优算法。根据居民出行的一般规律分析了一般路径的构成特征,并充分考虑了居民出行策略的个性化。根据"低碳出行"路径选择问题的描述,引入"多元标号"的概念,提出了基于经典Dijkstra算法改进的分层标号算法。给出了算法的详细求解步骤,而且通过算例对新算法的适应性和有效性进行了验证。
目的研究多方式系统健康教育对提高肿瘤化疗病人健康教育质量的效果。方法采用随机配对的方式将肿瘤病人分为对照组与实验组,在其他条件相近的情况下,对照组实行传统的健康教育方式,实验组实行多方式系统的健康教育方式,采用调查问卷方式进行效果统计,对得出的两种健康教育方式的效果进行比较。结果实验组得出的病人知识掌握情况的有效率为79.3%,对照组得出的病人知识掌握情况的有效率为62.1%,实验组明显高于对照组。实...
当区域内停车换乘设施布设过于密集时,易造成相邻设施点互相竞争、资源浪费,甚至引发出行效率下降,而既往的研究通常重视换乘需求最大化,忽略了这一现象对选址的影响。文中通过建立嘉定城区的模拟路网,对多种出行方式定义效用函数,运用MATLAB程序进行静态交通分配仿真。得到在不同位置设置换乘设施情况下,出行者选择停车换乘的比例和平均单位距离出行时间。结果表明,停车换乘设施的服务半径为2~5km;当区域内换乘设施由2...