作者:张建华; 周良生; 丁宝成; 廖苓平 期刊:《军事交通学院学报》 2014年第03期
为提高运输车运兵的安全性,针对某型军用运输车,开发一种车厢内乘坐乘员用约束系统,并开展虚拟设计和仿真分析,对关键部位进行结构优化。经台车试验和乘坐试验,证明该乘员约束系统能够起到较好的防护约束作用。
作者:李晓俊 期刊:《武汉工程职业技术学院学报》 2018年第03期
分析了目前新能源电动车正面碰撞特点,提出解决方案和基本思路、应用方法流程,不仅适用于概念阶段(T/N前期),也适用于项目中后期(N后期/A/B版),最终形成前舱数据库和截面数据库,为车型开发提供参考和指导。首先,根据前舱空间尺寸,建立整车加速度(双梯度)矩阵;其次,结合乘员约束系统仿真,得出最优加速度;然后,提出前舱布置空间、车体加速度(双梯度)目标要求,进而可以得到车体缓冲效率、车身刚度等信息。
介绍了两种正面碰撞标准的制订过程,并进行了技术要求的对比.从数百次的正面碰撞试验中,选出比较有典型意义的车型进行两种碰撞标准的试验对比,分析不同标准下乘员的伤害指标和车身变形情况,从而分析两种正面碰撞标准评价内容.100%RB碰撞试验考核的主要是乘员约束系统,而40%ODB碰撞试验考核的主要是车身结构.
作者:徐永生; 邓贵德; 张勇 期刊:《中国特种设备安全》 2018年第01期
在传统的游乐设施新产品设计过程中,设计者无法预知游乐设施运行时乘客头部、颈部、腰椎等关键部位的速度、加速度及受力情况,也无法预知特殊尺寸乘客是否能够被乘员约束系统有效束缚而不被甩出。本文通过调研国内外仿真假人的发展历程及研究进展,建议把广泛应用于汽车和航空航天领域的数字仿真假人引入到游乐设施行业,并根据游乐设施行业乘员安全评估现状,指出了数字仿真假人的开发需求及在游乐设施行业的应用前景。
作者:孙奕; 金先龙; 张晓云; 亓文果 期刊:《系统仿真学报》 2004年第09期
通常针对车身结构和乘员安全的模拟分析是依次进行的,本文则考虑了两者的耦合.首先以某型国产小客车为对象建立了整车有限元模型,然后在此基础上集成了包括50百分位的Hybrid Ⅲ型假人,安全带和安全气囊系统的完整的乘员约束系统的有限元模型.按国家标准《正面碰撞乘员保护的设计规则》(CMVDR 294)规定的试验条件,对整个集成系统进行了正面碰撞的数值模拟.仿真结果与试验结果吻合.之后本文对不同约束情况下的乘员安全性做出了比较与...
作者:张君媛; 林逸; 张敏; 华伟 期刊:《汽车工程》 2004年第04期
分析了汽车乘员约束系统及其参数的特点,建立了基于MADYMO软件的某微型客车乘员约束系统数学模型,并进行了试验验证.提出了用非参数统计方法中的秩相关系数来评价系统参数灵敏度的方法,给出了一个应用该方法进行约束系统参数灵敏度分析的实例.
作者:张君媛; 林逸; 华伟; 张敏 期刊:《中国机械工程》 2004年第09期
讨论了随机模拟方法及其在系统灵敏度分析和稳健性分析中的应用;结合汽车乘员约束系统非线性、多目标的特点,建立了某汽车乘员约束系统多刚体数学模型,利用随机模拟方法,通过对汽车乘员约束系统进行正面碰撞动力学仿真计算,给出了通过改变约束系统设计参数取值提高乘员约束系统总体约束效能稳定性的例子.
作者:宋正超; 张金换; 孔凡忠 期刊:《清华大学学报·自然科学版》 2004年第11期
在轻型客车正面碰撞过程中,乘员容易受到严重的伤害,优化其乘员约束系统可以得到较好的保护效果。利用有限元软件PAM—CRASH建立了包含座椅、安全带、仪表板及转向系统在内的某轻型客车乘员约束系统的分析模型,并通过试验验证了模型的有效性。在大量数值计算的基础上,运用试验设计方法,得到优化设计方案。经过优化匹配,乘员的头部伤害指标HIC降低了51%,并且满足了中国汽车正面碰撞安全法规的要求。实车试验也很好地验证了...
作者:龚李施; 皮大伟; 钱明军; 田达笠; 周云波 期刊:《四川兵工学报》 2017年第03期
针对特种车辆在底部爆炸环境下乘员座椅受到瞬时高强度冲击时的防护性能进行研究,建立整车爆炸环境,利用仿真计算与试验所得座椅底座加速度进行乘员约束系统冲击输入验证,借鉴普通乘用车加权伤害准则,对乘员约束系统中弹簧刚度、黏性阻尼系数、坐垫刚度与安全带刚度四因素运用试验设计、响应面技术进行相关参数灵敏度分析,并通过遗传算法对模型完成参数优化工作,研究发现:优化后的乘员约束系统参数相对初始值达到10.5%的综合防护...
作者:马桃; 张维刚; 唐婷; 张扬 期刊:《中国机械工程》 2014年第13期
针对汽车碰撞乘员约束系统优化设计中多参数与高度非线性的问题,提出了基于 Kriging 模型的设计参数全局敏感性分析方法,通过计算各设计参数对系统响应方差的贡献来评估各参数的敏感性。在此基础上,选取对响应影响大的设计参数作为优化变量,运用多岛遗传算法进行优化求解。优化结果表明,人体综合损伤 WIC 值相比初始设计值降低11.9%。研究结果为实际工程设计提供了参考。
作者:羊玢; 汤勇; 杨慧敏; 肖峰; 袁云康; 梅永存; 曹立波; LEE; Heow; Pueh 期刊:《北京交通大学学报》 2016年第06期
针对汽车碰撞乘员约束系统优化设计中多参数和非线性问题,提出了基于径向基函数模型的优化设计方法,通过LS-DYNA分析软件建立正面碰撞乘员约束系统的仿真模型并对其进行验证.基于该模型选取对响应影响较大的设计变量作为优化变量,在LS-OPT中选择径向基函数构建模型,采用空间填充试验方法进行试验设计,运用自适应模拟退火算法进行优化求解.优化结果表明:人体综合损伤WIC值相比初始设计值降低了28.2%,实现了对设计目标的优化.
中国汽车工程学会一直致力于汽车技术的推进工作.汽车安全技术委员会每年都召开年会.组织行业人员进行汽车安全技术的研讨。日前,由中国汽车工程学会汽车安全技术分会主办.上海机动车检测认证技术研究中心、同济大学以及上海汽车等机构共同承办的第中国汽车安全技术学术会议在上海国际汽车城科技创新港举行,国内外汽车安全技术领域的专家与车企代表共320余人参会。本届汽车安全技术年会共收到80余篇学术论文.在交流活动中与...
作者:钟柳华; 韦宝侣 期刊:《汽车技术》 2006年第Z1期
随着汽车碰撞安全法规的不断完善和广大消费者对汽车安全的日益重视,在开发微型轿车时,汽车生产商不能仅局限于符合国家被动安全法规,而应进一步提高安全性能以满足消费者的需求,同时提高自身产品的市场竞争力.介绍了正面碰撞微型轿车乘员约束系统(配置安全气囊)设计开发的一般方法.
SAE2006国际年会于2006年4月3日-6日在美国底特律举行。大会的基本情况及有关动力系统的研究进展在文献中已有介绍。2006年关于汽车安全技术的议题,包括汽车结构耐碰撞性设计、生物力学、乘员约束系统和行人碰撞保护等,共有27个分会场、353篇论文(表1),涉及该领域里几乎所有的重要方面。
作者:葛如海; 赵越; 应龙 期刊:《广西大学学报·哲学社会科学版》 2016年第03期
为弥补校车现有乘员约束系统的不足,利用经台车试验验证的MADYMO校车乘员约束系统模型,建立主动式安全气囊的仿真模型。根据气囊的工作原理,分析拉带长度、排气孔面积、气体质量流率、气囊安装位置等气囊参数对6岁儿童乘员伤害值的影响。仿真结果表明:有气囊保护时乘员头颈损伤值降低,但胸部保护效果不明显。排气孔面积变化最大可使6岁儿童乘员综合评价指标WICS(Weighted Injury Criteria for School)降低21.3%,气囊安装位置变...
<正>2012年7月1日中国首个针对儿童安全乘坐的标准——《机动车儿童乘员用约束系统》开始实施。此标准为强制性行业生产标准,这意味着国内儿童安全座椅生产正式有标可依,儿童安全坐椅市场缺乏认证和监管局面将逐步改善。本期我们将主要从浅析标准的角度入手,教您给宝宝选择一款合适的汽车儿童安全座椅。
作者:胡远志; 梁永福; 刘西; 蒋成约; 储建宏 期刊:《汽车工程》 2016年第05期
在40%偏置碰撞乘员约束系统建模中,通常是对车身B柱下端的加速度进行近似处理后作为仿真模型的输入条件。本文基于布尔莎-沃尔夫坐标系转化原理,提出一种更为精确的乘员约束系统模型的输入条件,并利用多体动力学软件MADYMO进行了验证。对比两种方法的仿真和试验结果表明,与通常的方法相比,所提出的方法不但可使偏置碰撞中乘员约束系统的建模更加精确,而且简化了布尔莎-沃尔夫坐标系转化模型的求解过程。
作者:王志涛 乔鑫 孔繁华 期刊:《汽车与安全》 2014年第02期
本文通过对某华晨汽车自主开发车型进行正面碰撞仿真分析,考察乘员在佩带三点式安全带条件下的运动响应和伤害情况。为减少车体变形对约束系统的影响,在车身结构试验与仿真对标的模型基础上进行乘员约束系统对标。从车身的变形形态、乘员的运动响应、假人伤害值等几个方面综合评价乘员保护的碰撞安全性能,通过约束系统良好的对标表现,分析出对正面碰撞乘员约束系统的影响因素。经过验证表明,采用有限元的乘员约束系统碰撞仿真...
试验车辆100%重叠正面撞击固定刚性壁障,碰撞速度为50~51km/h(试验速度不得低于50km/h)。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridⅢ型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridIII型第5百分位女性假人,最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人,用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
车身结构和乘员约束系统是影响汽车被动安全性的两大要素.这两方面是相互匹配、相互关联的。可以说.汽车安全是一个系统的工程.两大要素必须是按照系统的思想来设计,决不是一个简单的叠加。