环保是粗放型发展后的一个重大方略,尤其是制造业绿色发展备受关注。造船业作为我国重要的支柱性产业,其能耗较高、污染严重,新形势下全面推进造船业绿色发展势在必行。本文先对绿色造船业的发展必然性进行分析,并在此基础上就如何全面推进我国造船行业的可持续发展,谈一下个人的观点与认识,以供参考。
站在新年的起点,我们迎来了本世纪20年代的曙光,也开启了《中国船检》杂志奋斗新时代的新征程。作为媒体,20年时光,并不短,它精彩记录了航运业、造船业和船检行业20载的升腾轨迹,再现了国际海事界的风云变幻。
作者:李德康; 刘孙权; 方锦槐 期刊:《广东安全生产》 2011年第13期
改革开放以来,我国的造船业突飞猛进,船只产量已跻身于世界前列。每当看到一艘艘巨轮乘风破浪、扬帆远航的时候,每当见到一艘艘油轮盛载友谊、凯旋而归的时候,我们心潮澎湃,为造船事业的辉煌感到无比自豪。然而有谁会想到,这一艘艘靓丽光鲜巨轮的背后,是工人师傅们冒着巨大的职业风险而造就出来的,他们的生产安全多么需要得到保障!
作者:庞贝; 陈硕 期刊:《科技创新与品牌》 2012年第05期
孟梅哈尔滨工程大学船舶工程学院教授、工程设计研究院副院长、博士生导师,船大工程技术设计研究院副院长孟梅她面对的,是船舶工业的庞杂体系;她带领的,是一群朝气蓬勃,对中国造船业充满热情的青年学生;她背靠的,是中国造船大国到强国的弘大背景。
船东投资信心不足,抑制新船订单释放,主要细分船型订单显著萎缩。国际造船市场行情持续低迷。全球经济持续疲软,贸易不确定性增强,航运造船业发展的外部环境日趋严峻,船东投资信心不足,抑制了新船订单释放。2019年1-11月,全球仅成交新船971艘、5185万载重吨,同比减少25.6%。
与欧洲相比,我国海上风电的发展史要短得多,但近年的崛起势不可挡,已迅速跃居世界第三大海上风电国,成为了全球装机增速最大国家。9年来,我国海上风电并网装机量从10.2万千瓦飙升至400多万千瓦,而真正的井喷出现在“十三五”,3年多翻了4倍多。其实,这只是我国海上风电突飞猛进的一个前奏,来自水电水利规划总院的数据显示,在国家政策推动下,明年全国海上风电开工规模总计将突破7800万千瓦,投资额上万亿元.
作者:周兴; 杜程鹏; 李玲; 徐元伟 期刊:《齐鲁渔业》 2019年第11期
“水产品冷链物流”产业是指将丰富的海洋生物资源,利用现代科技和先进设施装备进行控温,通过关联产业发展,为人类持续稳定高效地提供优质充裕海洋动植物食品产业。从产业链的角度分析,“水产品冷链物流”的关联产业分为:源头板块(港口码头业、远洋造船业)、核心板块(海水养殖业、海洋捕捞业、海产品加工业)和流通板块(海产品冷链物流业、海产品贸易业)。
中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一,强大的造船技术是古代中国一项领先世界的科技。我国造船业的发展历史悠久,源远流长。在建国70周年到来之际,回首新中国成立至今的70年中,我国船舶行业的发展历经了艰难起步、对外开放、继往开来等重要阶段,由百孔千疮到重获新生、由百废待兴到破茧成蝶。我国造船业的发展某种意义上标志着我国综合国力的崛起,它见证了时代的兴衰百态,为我国国防建设和国民经济的发展书写了一幕幕华丽篇章...
这是一条蜿蜒曲折的路,但它顽强地通向顶峰。70年,中国船舶制造就走过了这段壮丽历程。造船业被誉为“综合工业之冠”,是一个国家工业水平的象征。跃上世界技术潮头,中国船——风景这边独好。新中国成立后,在国民经济十分困难的情况下,国家集中人力、物力、财力发展船舶工业,基本建成了门类齐全的船舶工业体系。70年来,中国已发展成为举足轻重的世界第一造船大国,据统计,2019年前8个月,中国船企共建造完成2537万载重吨,约为全球造...
对造船业产能过剩的预警.早在两年前就提出过.但很快被兴旺的市场行情所淹没。时至今日.造船业的产能过剩已愈演愈烈,成为影响我国船舶工业发展的主要问题。对此.中国船舶工业研究专家朱汝敬表示.产能过剩问题不解决.调整就是一句空话,振兴也不可能实现。
近期,韩国现代重工将收购大宇造船的消息引爆造船界。此举被誉为有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购,故此案备受关注亦在情理之中。
2018年3月4日,韩国现代重工成功开发了双面弯板加工机器人系统,这套系统能够自动形成船舶的立体曲面,进而解决了弯板加工流程标准化的难题,并使效率提高三倍。在我国,造船机器人研发领域也取得不斐成绩。智能化和数字化制造,日渐成为造船业发展的重要方向。事实上,自上世纪60年代末将计算机用于船舶线型放样开始,数字化技术就已逐步渗透到造船业价值链的多个环节。到了2011年,我国在自动化制造方面取得了又一项突破。
这几年中国造船业异常火爆.热度之高前所未有。造船业的火爆不光只有中国.韩国、日本也一样。按增长比例来看.越南和印度等国家也不比中国低.因为他们的基数本身就很小。究竟是什么原因使全球造船业变得如此火爆呢?很想在本刊看到关于这个问题的深度剖析文章。另外.本人是个投资者,希望了解到有关专家对于这方面的分析。造船行业的景气还有几年可期?本人持有广船国际的股票.
从30万吨到600万吨 上世纪80年代初,中国造船的年产量为30余万吨,列世界第1 7位.2003年,中国造船年产量600万吨,首次突破世界造船总量的10%,并连续第8年位列世界第3.在20多年里,中国造船取得了长足的进步,并在世界造船业中占据了重要地位.据统计,在近年国内船厂承接和建造的船舶产品中,出口船约占70%以上,出口市场扩大到世界60多个国家和地区,出口金额以年均10%的速度增长.
今年5月,《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》(简称《船企评价标准》)正式出台。这是我国第一个船舶生产企业的行业准入标;住,它在造船界产生的震动前所未见,尤其对于民营造船来说,“大锅饭”时代一去不复返,在全新划分的等级制度下,民营造船正面临着天壤之别的不同境遇。目前,记者走访了在我国民营造船业中极具代表性的浙江一带,亲眼目睹了当地造船界正在发生的天翻地覆的巨变。
作者:胥苗苗(编译) 期刊:《中国船检》 2012年第09期
尽管造船领域受运力过剩以及全球经济复苏放缓的影响.韩国造船业仍然在全球造船市场中占主导地位。据韩国知识经济部统计,今年1至6月份.韩国船厂赢得的新造船订单达330万总吨.占全球上半年造船总数877万总吨的377%。韩国在今年上半年保持了世界第一的造船地位.
近年来,假冒伪劣产品如鬼魅般渗透到众多领域,埋下安全隐患的种子,给社会造成重大危害.与其他行业相比,虽然中国造船业大的事故鲜有出现,也没有像矿难、食品安全等问题触目惊心,但并非高枕无忧.2005年伊始,连续的船舶断裂之声,划破造船界之夜空,令四部委(交通部、农业部、国防科工委和安监总局)有关领导动容.
如何走发展低碳经济之路、推动发展方式的转变,是今年“两会”关注的热点话题之一。对于眼下的中国造船业而言,“低碳”同样备受关注。对此,全国政协委员、江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一在接受本刊记者采访时强调,低碳经济对中国造船业影响深远,我们需格外重视,并且尽快转变绿色发展理念。
近年来,随着中国航运业、造船业的不断发展,国内二手船舶交易市场日趋火爆。在上海,舟山、广州、温州等地的二手船交易尤为甚之。但是.综观全国船舶交易市场,不仅不完善,不规范的市场操作行为比比皆是。而且混乱无章的市场秩序,也造成了国有资产的大量流失。为此,有业内专家呼吁.强制二手船“进场交易”刻不容缓。
随着中国经济的迅速崛起,世界船舶制造业日渐向中国转移,中国造船业迎来发展的黄金时期,目前中国已经成为世界最大造船国。