作者:张跃生; 林小华; 陈婵明 期刊:《发展改革理论与实践》 2010年第10期
从2010年6月20日零时起,汕头市启动出租车燃油联动机制,出租车现行运价保持不变,每次在计价器显示金额的基础上加收1元燃油附加费,
国家发改委和铁道部公告称,从2009年12月13日零时起,国家铁路货物统一运价平均每吨公里由现行的9.61分提高至10.31分。其中.运营价格由平均每吨公里6.31分提高到7.01分,铁路建设基金维持现行每吨公里3.3分的标准不变。
11月中下旬,集装箱运输市场进入"圣诞"节前空窗期,欧美等市场运输需求受"圣诞"假期和到港时间的影响,货量出现下滑。多数航线月初涨后开始出现回调,综合指数下跌。
年度供需及运价预测——年度整体预测:预计2020年、2021年VLCC的需求增速均为5.7%,总运力增速分别为3%、0.7%,有效运力增长分别为1.6%、0.5%。运价预测:由于长周期数据误差较大,2015年VLCC TCE均值64846美元/天,我们通过计算2015年后的供需改善幅度来判断运价——(1)中性情形:上述情形均不发生,2019-2021年底相比2015年供需分别改善0.16%、4%、6%,对应2020-2021年VLCC TCE均值为65000美元/天、90000美元/天。(2)乐观情形:中国恢复...
2019年,特种船市场在低谷中震荡前行,总体较上年度略有复苏,但市场需求依然沉闷,增长幅度有限,市场运力竞争形势仍是供大于求,运价提升极其艰难。随着2020限硫令等环保政策的正式实施,特种船市场的经营成本将大幅攀升,2020年特种船市场仍将呈现低位震荡、缓慢复苏的走势。
2019年12月,受“春节”假期早于往年影响,集装箱运输市场总体货量扭转下滑走势出现回升,运输需求在春节前出现小高峰,同时在航商大力度的运力停航措施帮助下,市场基本面有所改善。随着新低硫油相关附加费的全面征收,多数航线订舱运价保持上涨之势,综合指数继续上升。欧洲航线:时值年末,市场货量稳步回升。航线上仍有一定规模的停航等运力控制措施出台,市场供需状况保持良好,多数船舶平均舱位利用率基本接近满舱水平,运价稳步提升。
本期国际干散货运输市场运价行情继续上涨,超灵便型船航运市场运价涨幅最为醒目。上海航运交易所的远东干散货指数(FDI)小幅回落后继续上涨。8月30日,综合指数、运价指数和租金指数分别报收于1 415.78点、1 168.23点和1 787.11点,分别较上期末上涨15.1%、9.0%和21.8%;本期平均值环比分别上涨6.7%、3.3%和10.5%,同比分别上涨9.9%、5.3%和15.1%。
瓦日线作为我国铁路"货运增量行动"增量效果最显著的"六线六区域"之一,具有重要的战略地位。通过分析瓦日线线位和运力优势,提出当前货运增量的制约因素,从完善运价调整机制、降低物流成本、加快集疏运短板及物流公共信息平台建设等方面提出对策建议。
从2008年经济危机爆发到现在,已经过去了10年,而这十年间,航运业从高峰期跌入到低谷,运价持续低迷,市场情绪一直较为悲观。虽然期间有好转的势头,但是受到世界经济和运力大量过剩的影响,始终未能恢复到繁荣期。笔者通过概括以往航运业周期的特点和规律.
国际新船价格巨幅飚升;铁行渣华收船舶保安附加费;苏伊士型油轮运价年末上扬;亚欧航线今年提价分四步走;跨太平洋稳定协议(TSA);
国际油价高企,布伦特原油现货价3月份平均124美元/桶.环比上涨5%。原油运输市场成交先热后冷,运价先涨后调。波交所原油综合指数从781点上涨并摸高879.月底报818点.比上月底上升4%,平均823点,环比上升3%。
利比亚动荡加剧,日本炼油能力损失短期内难以恢复。布伦特原油现货价本月平均价涨至123美元/桶。原油运输进入传统淡季,加之月底前夕的东、西方节日影响,各船型市场成交减少,而运力不减,运价全面下跌直至底部。
中型成品油船价格上扬;日本、香港/南非班轮公会上调BAF;重庆集装箱征收燃油附加费;日本锡兰班轮公会调整运价;日本欧洲班轮公会调整BAF;远东班轮公会调整BAF和CAF;我国至澳洲与新西兰运价上升;南非/南美西岸航线运价提高。
原油即期运输市场的货盘较上月明显减少,各船型运价跌宕起伏。超大型油轮:波斯湾西行运价仍在底位震动,平均WS27,与上月持平;东行运价平均WS38,环比上涨3%。西非至美湾运价自月初的WS35一路猛涨至8月25日的WS49,而后逐渐下跌至WS45,平均运价为WS416;至中国平均运价为WS455,与上月持平。
由美国次贷危机引起的全球金融危机,对世界航运市场造成了重创。运价狂跌、货量剧减、人气骤降是这一时期的显著特点。而从航运业哀鸿遍野的现状来看,此次危机持续时间将至少在1~2年间。刚刚振兴的中国航运业,将不得不在危机中寻找应对之策。
2009年底,预计全球交船量将达到6700多万载重吨,占现有运力规模的16%,也是近几年交船量最多的一年。而2010年后主要的变数来自于受金融危机影响取消的运力规模。2010~2011年现有订单运力的30%甚至更多将被取消,但即便如此,未来的交船量仍将十分庞大。
前不久,四个国际班轮运价组织IADA(亚洲区内讨论协议组织)、IRA(非正式运价协议组织)、ISAA(非正式红海运价协议组织)、IRSA(非正式南亚运价协议组织)分别致函中国外经贸企业协会,声明从5月15日和6月1日起,向广东、广西、海南、云南四省区的货主加收THC(码头作业费),加价幅度高达197%至340%。此举在交通部《关于加强对班轮公会和运价协议组织监管的公告》之后不久而做出,让人感觉大有挑衅之意。之后,交通部即亮...
7月,干散货运输市场政策面稍有利好因素放出,但短期内市场基本面仍没有改善。整体而言,国际干散货运输市场各大船型运价波动较小。中国进口干散货运输市场海岬型船运价平稳运行、巴拿马型船运价小幅上调、超灵便型船运价阴跌。
1月,国际干散货运输市场行情跌至冰点,信心严重受损。三大船型运价全线下跌,31日BDI报收于1107点,比上期末下跌37.56%。受运力严重过剩、恶劣天气、铁矿石价格节节攀升和中国矿石需求摇摆难测等众多利空因素的影响.好望角型船运价下跌犹如“雪崩”,部分航线的成交价格已经跌破船东营运成本。
5月,布伦特原油现货价平均每桶58美元,环比上升15%。随着油价在“50”之上逐渐走高.“冻结”油轮逐渐释放。加之新船交付,原油运输市场运力过剩,运价低位徘徊,波交所综合指数平均478点,月底报482点。