作者:刘俊君; 陈明义; 柳兴龙 期刊:《科研信息化技术与应用》 2018年第03期
随着列车不断提速,列车动力学问题越来越突出,如何评价和预测列车运行安全性是目前研究的一个重点。本文分析了目前国际上常用的车辆脱轨评价标准的特点及不足,在研究传统安全性评价准则的基础上,通过分析轮轨间几何位置和传统安全评价标准之间的联系,提出了根据轮轨相对横向位移与垂向位移以及横向位移与垂向位移比值的限值,来判定列车运行安全的评价指标,并通过仿真分析进行了验证,仿真结果表明了所提新的评判方法的可行性。
作者:张茉颜; 肖宏; 赵越 期刊:《中国安全科学学报》 2019年第S1期
车轮多边形是列车车轮常见病害之一,威胁列车运行安全。为提高地铁列车在小半径曲线地段的安全运行水平,研究小半径曲线地段车轮多边形对列车安全性的影响。首先,基于多体动力学仿真方法,建立车-轨多体动力学模型;然后,采用脱轨系数和轮重减载率作为评判指标,分析不同波深和阶数作用下列车运行的安全性,并提出各阶车轮多边形对应的波深安全线。结果表明:随着波深的增加,地铁列车安全性指标线性增加;随着阶数的增加,列车安全性指标...
作者:曾庆元; 向俊; 娄平; 周智辉 期刊:《铁道科学与工程学报》 2004年第01期
论证了:1)现行脱轨系数Q/P及轮重减载率ΔP/P0的限值不能防止脱轨的根本原因是在于它们不能控制列车实际的Q/P与ΔP/P0不超过规定限值;2)列车脱轨的力学机理是列车桥梁(轨道)时变系统的横向振动丧失稳定,只要此系统横向振动是稳定的,列车车轮就不会脱轨掉道.提出了判别此系统横向振动是否稳定(即列车是否脱轨)的此系统抗力作功增量与输入能量增量准则.深入论述了:1)国内外此系统振动计算理论在计算模型、激振源、随机分析3个方面存在...
作者:董永财; 杨长春 期刊:《地震工程与工程振动》 2005年第05期
本文将轨道车辆系统仿真成由车厢、转向架及轮轴所组成.车厢与转向架间有次悬吊系统,转向架与轮轴间则有主悬吊系统.数学模型的推导将考虑车辆横向、垂向、翻滚及摇摆方向的运动,将车辆仿真成三维具16个自由度的系统.本研究将探讨行驶高架桥梁的轨道车辆受地震激振时的响应和安全性,结果显示,移轨力及脱轨系数会随着地表加速度的增加而增加,而轨道不平整度及速度参数对脱轨系数及移轨力的影响不大.
作者:乔雨; 许玉德; 孙小辉; 邱俊兴 期刊:《华东交通大学学报》 2018年第05期
驼峰调车利用车辆重力进行溜放式调车作业,是调车作业的常用方式,但驼峰下道岔区车辆脱轨事故时有发生. 文章设计了现场试验,测试了驼峰调车场下 6# 道岔在晴天多勾溜放、雨天摩擦控制多勾溜放、雨天摩擦控制整列溜放 3 种工况下的横向力与垂向力,分析了编组方式对驼峰下道岔区车辆脱轨系数的影响. 结果表明,空车比重车脱轨系数高 12%左右,空重车混编顺序对空重车影响不同,能够小幅影响重车脱轨系数,重车在前空车在后的编组方式能...
作者:李昊; 张鸿儒; 于仲洋 期刊:《哈尔滨工业大学学报》 2019年第08期
为研究地震作用下高速铁路运行安全和脱轨机理,利用6m×6m大型振动台,对车辆-轨道模型进行全尺寸振动台模型试验.根据振动台模型试验,建立与之相似的多自由度、多刚体车辆-轨道数值模型,将振动台模型试验结果与车辆-轨道数值模型的计算结果进行对比,发现对比结果基本接近,表明车辆-轨道数值模型具有一定的正确性.然后,根据脱轨系数等指标在列车正常运行状态和地震作用状态之间的安全储备,提出确定高速铁路地震预警阈值的新思路,基于...
结合车辆系统动力学理论,通过SIMPACK软件建立了包含空气弹簧特性的动力学模型,分析了空气弹簧失效后车辆系统的稳定性以及空气弹簧失效对地铁车辆动力学性能的影响,并提出了相应的建议。
作者:雷虎军; 黄江泽 期刊:《铁道标准设计》 2018年第11期
为研究地震对高速铁路超大跨上承式拱桥行车安全性的影响,采用自主研发的列车-轨道-桥梁-地震分析系统程序TTBSAS,以一座445m上承式钢筋混凝土拱桥为例,通过相对运动法输入3条实测地震波进行仿真计算,探讨不同地震波输入对计算结果的影响,以及有/无震下不同编号车辆动力响应的幅值分布规律,给出地震时CRH3高速列车通过该桥时的地震动阈值.结果表明:地震波的选择对计算结果的影响显著;无震时,车辆动力响应与车辆参数关系密切,可采...
作者:卿云; 伍川辉; 高扬 期刊:《电子测量技术》 2019年第13期
为准确评估铁道车辆的运行安全性、深入研究车辆运行安全性检测领域,需要进行试验验证。首先,介绍了测力轮对连续式测量方法;然后,建立了测力轮对的有限元模型,确定了应变片的最佳贴片位置;接下来,完成了测力轮对的静态标定;最后,在空气弹簧有气/无气、不同负载以及不同速度级的情况下,对铁道车辆进行了运行安全性验证试验。试验结果表明:无论在何种工况下,车辆运行安全性指标(脱轨系数和轮重减载率)都是低于标准阈值的,充分保障了...
新型橡胶浮置板轨道采用易于更换、便于维修的橡胶隔振器结构,解决了传统橡胶浮置板轨道调整能力差、橡胶弹性垫层难以检修、更换的问题,并已在深圳地铁11号线试铺。为了更好地掌握其安全性能,对试铺的新型橡胶浮置板轨道及过渡段轨道开展了轨道动态位移及轮轨力测试研究。研究结果表明,试铺轨道的动态垂向位移、脱轨系数、轮重减载率等安全性指标均能满足相关规范要求,安全性能较好。
作者:许玉德; 乔雨; 孙小辉; 邱俊兴; 刘一鸣 期刊:《铁道建筑》 2018年第07期
驼峰调车是利用车辆重力进行的溜放式调车作业,能显著提高调车效率,但是在驼峰下道岔区的车辆脱轨事故时有发生。本文设计了现场试验,测试了驼峰下6#道岔在干燥、湿润、轨顶摩擦控制3种工况下的横向力与垂向力,在此基础上分析了降雨及轨顶摩擦控制对驼峰下道岔区车辆脱轨系数的影响。结果表明:雨水和轨顶摩擦控制均可以显著降低驼峰下道岔区轮轨横向力和脱轨系数,对于空车,降雨后道岔区脱轨系数平均降低41%,采取轨顶摩擦控制后道岔...
作者:赵鑫; 孙丽霞; 姚建伟; 孙加林 期刊:《铁道建筑》 2018年第05期
应用多刚体动力学软件建立列车-轨道耦合动力学模型,研究8辆编组的CRH380B型高速列车通过有轨道缺陷存在的S形曲线时的安全性。分析工况为在缓和曲线区段、圆曲线区段和夹直线区段设置轨距突变、三角坑以及两者组合缺陷。研究结果表明:轨道缺陷的类型及其所在的位置对高速列车通过曲线时的安全性有影响;缓和曲线和圆曲线区段的轨距突变和三角坑缺陷幅值为5 mm时,高速列车以最高限速通过轨道缺陷位置时,脱轨系数和轮重减载率均超限...
作者:贾跃军; 周宇; 李超 期刊:《铁道工程学报》 2004年第01期
通过两种工况的对比试验,从而得出采取一系列整治措施后对降低惯性脱轨事故的安全性能指标的实测值,为推广采取整治措施后可降低惯性脱轨事故提供依据.
作者:李春胜; 罗世辉; Colin; Cole; Maksym; Spiryagin 期刊:《铁道学报》 2018年第08期
传统三大件转向架没有一系悬挂,货车运行中,短波轨道不平顺作用下轮轨中低频响应对于货车的影响较为明显。部分重载货车采用橡胶垫作为一系悬挂,降低运行时轮轨相互作用对于货车动力学性能的影响。本文以一种澳大利亚铁路重载货物运输中大量采用的30t轴重三大件转向架货车作为研究对象,参考澳大利亚铁路行业安全标准,采用多体动力学仿真分析方法,建立货车完整动力学模型,比较分析四种一系悬挂下,货车在不同线路、不同速度、不同轮...
作者:罗志骁 期刊:《电力机车与城轨车辆》 2019年第04期
依据动力学分析理论,结合仿真试验分析方法,模拟了ZMC080型转向架在使用过程中的边界条件,仿真计算了蛇行临界速度、平稳性、脱轨系数和轮重减载率。基于仿真分析的基础上,在实际线路上对ZMC080型转向架的动力学性能进行测试,验证了脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力、横向加速度、平稳性等指标均满足标准及设计要求。
作者:张敏; 吴晗; 赖姜; 曾晓辉; 孙振旭 期刊:《力学与实践》 2018年第05期
明线会车、隧道会车和过隧道工况下的气动压力波对高速列车的动力响应和运行安全产生很大影响,本文建立了三辆编组的高速列车动力学模型,通过数值仿真得到了列车在三种工况下的车体所受的气动力,基于数值积分分析了列车的动力响应和脱轨系数。研究发现:明线会车和隧道会车工况相比,车辆的侧向运动相反。明线会车和过隧道时,气动载荷对列车的脱轨系数影响较小,而隧道会车时,气动载荷作用对尾车的安全性影响较大。
作者:张会杰; 黄友剑; 李天一 期刊:《电力机车与城轨车辆》 2018年第01期
为研究安装一、二系簧的地铁车辆在线路运行时的安全性和平稳性,特对安装有国产化一、二系簧的地铁车辆进行线路动力学试验和数据分析,试验和分析结果表明:装置国产化一、二系簧的转向架车辆,其轮重减载率、脱轨系数、轮轴横向力及平稳性等指标,均满足GB/T 5599—1985的要求,这些结论可为研发地铁车辆转向架用关键一、二系弹簧提供参考。
作者:熊晨彩; 黄江伟 期刊:《黑龙江科技信息》 2017年第20期
文章依据EN 14363-2005中的试验的方法研究铰接式轨道车辆在扭曲轨道上安全运行的静态脱轨系数。通过测量出在扭曲试验台上的最小轮载荷Qjk,min,并选取满足要求的试验线路测量车辆通过扭曲轨道时产生的轮轨导向力Ya,计算出铰接式车辆的脱轨系数。试验证明,铰接式动车组扭曲轨道的运行防脱轨性能良好。
作者: 期刊:《铁路工程技术与经济》 2010年第05期
由南车四方股份公司研发的时还350km CRH2型动车组为8辆列车编组,总定员为610人,最高运营时速为350km,最高试验时速为394.2km。该型动车组不但运营速度快,而且安全可靠性也达到世界领先水平。以几项列车安全性、舒适性指标为例:脱轨系数。按照规定,脱轨系数〈0.8即为合格,但CRH2型动车组的脱轨系数达到了0.34。
作者:王景涛; 海军; 李新毅; 张勇 期刊:《国防交通工程与技术》 2018年第01期
为提高铁路军事运输的安全性,在比较分析实际装载与运行工况后,研究在-定车型、线路工况和装 载条件下,货物重心纵向不偏移、横向偏移对车辆在不同速度级下通过曲线运行安全性指标(脱轨系数、轮重 减载率)的影响机理.通过分析SIMPACK仿真得到的实验数据,得出车辆向内倾覆或向外倾覆时,货物重心 横向偏移量越大,脱轨系数越大,轮重减载率也越大,越容易发生危险等结论.为车辆在实际不利装载条件下 的运行提供-定的理论借鉴.