作者:杨德银; 王帅 期刊:《客车技术》 2011年第05期
简要地阐述了某车因进气温度高而影响动力性和经济性能的现象及原因,提出了从中冷器布置形式来解决进气温度高的方法,并通过设计验算和整车试验对采取的措施进行了理论和实际验证。
作者:戴春蓓; 郭辉; 仲崇智; 张泰钰; 李旭聪; 康红格 期刊:《机械设计》 2019年第10期
基于一套经改造的汽柴油混合双燃料发动机系统,在柴油发动机进气道安装汽油喷射系统实现缸内均质的混合气制备,通过上止点直喷柴油控制燃烧相位,通过调整汽柴油比例及EGR比例研究双燃料发动机燃烧性能。研究显示:相比原机,汽柴油比例增大,排气温度降低,当汽柴油比例提高到65%时,呈现出低温燃烧效果,同时降低NOx和碳烟的排放,燃烧持续期缩短,最大压力升高率增大,但是整体燃烧效果更优;从EGR特性及其对缸内燃烧过程和发动机燃烧性能...
本田思域FC,时常在街上也会遇到,时尚的外形已经让这款车在街上有着极高的辨识度,是否经过改装也一眼能看出来。只是路上遇到的改装思域FC都很斯文,也不知道对动力是否有进阶提升。只是偶尔听到朋友会吐槽原厂刹车不太够用,或者偶尔下赛道体验时,动力单元略显尴尬,进气温度相比其它小排量涡轮车款会勇决上升到出现热衰减
众所月知,燃气轮机是一种以空气为工质、内燃,连续回转的、叶轮式热能动力机械。提高燃气轮机的出力和热效卒有两种方法,一种方法是提高燃烧初温,另一种方法是降低燃机进气温度。对于提高燃烧初温,关键取决于提高一、二级动静叶片的耐高温性能,而对于降低燃机进气温度的方法则不受耐热金属材料技术发展的限制,对于任何型号的嫉机均适用。本文着重叙述的是燃机进气温度对燃气轮机出力的影响。
作者:樊继东; 李魁 期刊:《湖北汽车工业学院学报》 2019年第01期
利用Matlab/Simulink工具定点化进行发动机管理系统的开发,通过对某款摩托车的需求进行研究,制定发动机管理系统的进气温度传感器信号控制策略,并搭建出控制仿真模型,进行模型在环测试,利用Simulink自带工具验证模型后,最后生成可执行的应用层C代码。得到C代码后,利用软件在环测试,完成测试后将应用层程序和底层驱动集成。将程序下载到控制器,进行硬件系统测试,证明了C代码的有效性。通过模型输出信号和实车采集数据对比,进气温度...
作者:雷颖絜; 王飞; 刘海霞 期刊:《汽车科技》 2018年第05期
进气温度是发动机整车安装质量保证(Installation Quality Assurance)中的重要参数。本文采用理论分析、计算机仿真和台架试验的方法,对进气温度对发动机陛能的影响进行了研究;针对重型牵引车的进气系统,明确了对进气温度有影响的因素,提出了进气温度改善的措施,为整车设计提供了依据。
作者:王宇宾; 邓康耀; 崔毅 期刊:《柴油机》 2004年第03期
通过可模拟均质压燃燃烧(HCCI)的计算程序分析了进气温度、压缩比、过量空气系数、EGR率等参数对柴油机HCCI的影响,同时确定HCCI可行的工况范围.计算所得出的HCCI可行范围和优化工况对相应燃烧试验具有指导作用.
作者:赵芳; 刘兴华 期刊:《现代车用动力》 2005年第02期
在内燃机台架试验中,针对进气温度和燃油温度这两个边界条件对电控增压柴油机性能的影响进行了讨论,并提出了用一套冷却水调控系统进行控制的解决办法.以Deutz BF6M1013FC柴油机进气温度及燃油温度自动控制装置为例,讨论了控制方案、控制量的计算,并选用ADuC812单片机作为发动机边界条件控制系统的主控部件进行自动控制系统的设计.该控制系统已经通过试验的验证,得到发动机最优条件下的性能曲线.
作者:卢美秀; 张欣; 李从心 期刊:《小型内燃机与车辆技术》 2004年第02期
均质压燃(HCCI)燃烧方式是目前内燃机燃烧领域的研究焦点.因HCCI发动机的燃烧过程主要由可燃混合气的化学动力学所控制,故很难在全负荷范围内控制它的着火时刻和燃烧放热率.因此,HCCI燃烧过程的控制成为HCCI研究热点.本文根据一些控制HCCI发动机燃烧过程的研究结果对其进行阐述.
作者:岳巍强; 王朔; 刘炳均; 刘峰运 期刊:《装备环境工程》 2017年第10期
目的 解决高海拔地域中重型越野车辆的起动困难问题。方法 从进气温度对车辆起动的影响因素入手,系统地研究几种典型进气预热型式的优缺点。针对中型和重型两台越野车的具体情况,设计选型集中加热的电阻型格栅式进气预热器。经设计计算和反复测试,确定两型加热器的尺寸和功率等主要参数和控制策略,计算分析与车载蓄电池的匹配关系。结果 对两型进气预热器进行实车安装后,分别经过实验室试验和野外现场验证,在-30℃实验室常压环境和...
作者:俞骏; 刘景源 期刊:《弹箭与制导学报》 2018年第03期
为研究入口参数对带导流片的三维环形驻涡燃烧室(TVC)性能的影响,对不同进口速度V、当量比φ及进气温度T下TVC的速度及旋涡结构、出口NO质量分数、总压损失系数σ、燃烧效率η进行了数值研究。结果表明,旋涡结构、出口NO质量分数及η基本不随速度变化,但σ随V增加快速增大;φ增大导致的凹腔内侧涡对变小、η的降低及σ的增大等的幅度都不大;T升高有利于燃烧室凹腔驻涡、降低σ及增加η;φ及T变大使燃烧室温度升高,出口NO排放大幅增加。
作者:宫宝利; 彭乐高; 宫长明; 孙景震; 张成博 期刊:《汽车技术》 2019年第01期
针对甲醇发动机冷起动醇醛类排放物高的问题,基于一款经柴油机改装的缸内直喷点燃式甲醇发动机为模型,采用AVL-FIRE软件耦合甲醇氧化反应机理,分析了不同进气温度对甲醇发动机冷起动燃烧、甲醛和未燃甲醇排放的影响,结果表明,当进气温度由283K提高到293K,燃烧滞燃期缩短了1.3°CA,最高气缸压力和最高燃烧温度分别升高0.59MPa和165K,未燃甲醇和甲醛排放浓度下降幅度分别为49%和32%;当进气温度由293K升高到313K,提高进气温度对改善燃...
作者:袁帅; 王贺春; 李禹函; 王银燕 期刊:《应用科技》 2018年第04期
废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)技术已经被广泛地利用在降低NOx排放方面。基于AVL-FIRE软件建立并校准TBD620柴油机仿真模型并对其缸内燃烧过程进行仿真分析,并研究EGR技术对柴油机的NOx与碳烟排放性能指标的影响情况。可以看出,单独使用EGR技术在降低NOx排放方面效果很好,与其他负荷相比,100%负荷时的降低幅度最为明显,最高可达到93.3%,但同时碳烟排放量亦有45%的增幅。在应用EGR技术的基础上,在原机EGR率...
作者:刘建永; 徐文岗 期刊:《汽车实用技术》 2018年第15期
可靠的进气温度是保障发动机正常工作的重要因素。由于连续运转时间较长、作业环境恶劣等原因,导致QSK60发动机进气温度高而引起发动机输出功率不足、油耗增加和排放超标等问题。文章深入地分析了引起QSK60发动机进气温度高的原因,如水箱散热器、温度传感器等部件故障,并针对相应问题给出了排查和解决方案,对相关技术人员具有一定的指导和参考意义。
作者:雍安姣; 付永宏; 张林波; 郭建峰 期刊:《汽车工程》 2018年第07期
鉴于热平衡测试精度对于整车冷却系统的选型匹配至关重要,本文中从热平衡测试的误差机理分析入手,提出通过增大进出口温差来减小测试误差的措施,对现有台架进行改进设计,取得了良好的测试效果。在此基础上,研究了不同水温、不同进气温度和台架风机开启与否等关键因素对热平衡测试结果的影响。
针对某车型在用车在北京市场出现的年检排放不过关问题,通过现场考察和设置不同的测试条件,找出了排 放超标的主要原因.从发动机软件方面提出解决方案,对问题车进行了升级.结果表明汽车年检场实际测试条件与发动 机标定试验测试条件的差异是年检不过关的潜在因素.
作者:张华楠; 李杰 期刊:《内燃机与配件》 2017年第15期
汽车的热平衡性能是高温季节车辆环境适应性的重要指标之一。本文通过改变进气温度,研究进气温度对室内轻型卡车热平衡试验的影响。
作者:康江波; 李立波 期刊:《汽车实用技术》 2017年第14期
发动机通过增压后可以显著提升其功率,在相同的功率下降低燃油消耗率。与此同时,也会导致进气温度偏高、发动机爆燃等问题。为了解决这些问题,通常会通过匹配中冷器,使增压后温度降低到发动机可以接受范围。本文主要介绍了某轻型客车开发过程中的中冷器匹配计算方法,并通过试验验证计算的准确性和可靠性,为后续中冷器的匹配开发提供技术参考。
作者:龚迪澜; 毛军逵; 邓明; 闫奔; 王鹏飞; 曾军 期刊:《航空动力学报》 2017年第03期
实验研究了涡流管进出口膨胀比(2~5)、节流阀开度(1~11)和进气温度(313~373K)对涡流管性能的影响,重点分析了制冷和制热温度效应随上述参数的变化规律.研究中发现:随着进口膨胀比增加,管内涡流强度增强,不同半径处气流的角速度梯度增大,涡流制冷温度效应增强10.9%,制热温度效应增强46.5%.随着节流阀开度增加,冷/热气流之间能量交换的程度提升,涡流效应增强,冷流率增大47.3%.随着进气温度增加,涡轮管性能逐步提升.实验结...
作者:王铁柱; 李蓉; 孟婉莹; 尤星; 贾超 期刊:《化工管理》 2017年第04期
压缩机的进气条件对压缩机的平稳运行起着决定性作用,现行压缩机的进气条件在固体杂质、水分、温度方面都有不足之处,造成许多压缩机故障,如气阀损坏、活塞环磨损造成排气温度高、活塞杆断裂等。通过改善滤网、增加预热换热器、调节余隙容积等措施来改善压缩机的进气工况,保证压缩机安全平稳运行。