发展江海直达运输,是提高运能和减少浪费的最有效途径,具有明显的经济效益和社会效益。按照刚刚颁布的《全国内河航道与港口布局规划》.我国将大规模整修高等级航道网,发展江海直达航线。而且从刚刚召开的全国水运工作会议上.也传达出”十一五”时期.
作者:谢燮; 袁厚安 期刊:《中国远洋海运》 2017年第06期
通过出台相应的标准和规范,引发相关领域的创新和实践,在市场极为低迷的形势下找到水运企业转型升级的突破点,并且能够以更高的效率和更高的服务水平服务好货主和客户,这才是我们水运人的责任所在。
一、江海直达运输发展状况 江海直达运输由于减少中间环节、消除了货物损耗,大幅降低运输成本而深受船东和货主的欢迎.早在上世纪20年代,欧洲的封闭水域与内河之间便出现了现代江海直达运输方式的雏形,当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船.上世纪50年代前苏联就开始组织江海直达运输,上世纪70年代后进入大力发展时期.同时,德国和美国等西方国家的江海直达运输也得到迅猛发展.
老编有曰:我国运输结构不合理、物流组织效率较低等问题积重难返。当前,我国公路运输的运价为铁路的3倍、水运的5倍,但恰恰是这一更贵的方式承担了过多大宗货物长距离运输的任务。2018年持续深化交通运输供给侧结构性改革,要进一步降低物流成本。推动长距离大宗货物运输向铁路、水路转移,推进江海直达运输等等。官方说辞,何其堂皇!面对公路货运这一中国物流尽人皆知的待解之结,负有解铃之责的大交通部,再次祭出了个云手。
交通运输部新闻发言人吴春耕介绍,截至10月底,全年64项供给侧结构性改革重点任务中,有15项已经完成年度目标。包括取消了西部四省区政府还贷二级公路收费,对符合包装及数量条件的12种不燃、无毒、无腐蚀气体道路运输实现豁免,推进取消船舶登记费和船舶及船用产品设施检验费政策,跨省大件运输并联许可全国联网,内河船型标准化,实施老旧船舶和单壳油轮提前报废更新政策,启动50个城乡交通运输一体化示范县建设,推进区域港口一体化、加...
7000亿元国家邮政局日前公布的《2016年邮政行业发展统计公报》显示,2016年,邮政行业实现持续快速发展。其中,邮政行业业务总量突破7000亿元,收入突破5000亿元,快递业务量突破300亿件。
为深入贯彻落实党中央、国务院关于深化供给侧结构性改革的战略部署,紧抓交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期,大力推进水运供给侧结构性改革,加快水运提质增效升级,交通运输部特制定本方案。
近日,交通运输部《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》(简称《意见》),重点从规范制定完善、船型研发应用、港口航道建设、运输市场培育等方面发力,推进江海直达运输发展。《意见》明确,将根据特定海域、特定航线的实际情况,制定实施长江经济带特定航线江海直达船舶法定检验暂行规则及建造规范,进一步开展总长65米以下江海直达船舶规范研究,并完善京杭运河等长江水系江海直达过闸船舶主尺度等船型技术要求。
4月12日,交通运输部印发《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》。江海直达是一种便捷高效、绿色经济的运输方式。推进江海直达运输发展,是深化交通运输供给侧结构性改革的重要内容,对于提升长江黄金水道功能和构建现代综合交通运输体系具有重要作用。
纵观发达国家多式联运的发展历程,因其体现的降低物流成本、提高物流效率、节能减排、降本增效等经济社会效益具有很强的国家治理的色彩,多式联运都作为这些国家的国家战略来推动和发展。《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》(以下简称《通知》)是我国第一次集合国务院十八个部门之力,从顶层设计的角度,
作者:姜伟; 裴志勇; 吴卫国 期刊:《中国水运》 2017年第01期
本文以一宽深比达2.98的宽扁肥大型江海直达多用途船为研究对象,针对其超出现有规范宽深比的要求,没有适用规范的现状,对其进行了载荷直接计算和结构直接计算分析,保证了所设计船体结构的安全可靠性,对于宽扁肥大型江海直达船舶的船体结构设计具有重要的参考价值.
目前,受长江口进江航道水深条件等多个因素限制,大型散货和集装箱运输船舶,仍不能采取直达长江口内运输方式。如何破解江海直达运输的主要制约因素,促进海洋与长江黄金水道的无缝对接,成当务之急,
作者:朱丽丽 期刊:《武汉船舶职业技术学院学报》 2008年第05期
随着我国经济的发展,铁矿石进口量逐年增长,选择最佳的铁矿石进口运输模式对于钢铁企业而言具有很重要的意义。本文以武钢进口铁矿石为例,对长江中下游铁矿石进口目前存在的三种运输模式进行了介绍,分析了各种运输模式的特点,从定性和定量两个方面分别对三种模式进行比较和分析,为钢铁企业降低运输成本提供一定的参考。
作者:李艳松 牛长永 期刊:《物流工程与管理》 2008年第05期
近年来,随着中国经济的快速发展,能源与建设运输需求与日俱增,为江海直达运输提供了充足货源。文中从长江中下游江海直达运输现状入手,从货源、航道与港口、船型方面分析了长江中下游发展江海直达的条件,结论是长江中下游江海直达运输有广阔的发展前景。
水富港地处滇、川、渝结合部和金沙江与长江的分界点,是金沙江上唯一能够实施2000吨级以上船舶江海直达运输的港口和原交通部确认的长江第一港;是云南省乃至东南亚和南亚地区依托长江黄金水道通往长江流域及东北业地肱的主枢绍港,以及东北、形地区通过长江黄金水道进入中国大西南乃至东南亚和南亚的重要枢纽港;水富港还同时是已规划的第三座欧亚大陆桥通道体系中的重要组成部分。
<正>01广东海事打造"平安亚运"本刊讯:为迎接广州亚运,广东各地海事部门展开行动,为"平安亚运"贡献力量。茂名海事局开展亚运水上交通安全保障督查工作,强化措施保障"平安亚运"。封开海事处与地方一起,检查贺江江口、大洲两镇义渡船安全。德庆海事处严把签证关,并加强对入穗船舶实施更加有力的监督管理。
上世纪八十年代初,长江航道局以海轮推荐航线方式开始进行武汉以下河段的海轮航道维护,使海轮进江由长江口延伸至内陆1000余公里,有力地促进了长江水运和沿江经济的发展。近年来,随着沿江地区与外向型经济的快速发展,以及对低碳环保运输的需求,沿江地方政府依托长江实现江海直达运输的愿望越来越迫地位和作用进一步凸显。
长江干线及长三角地区集装箱江海直达运输业发展长期平缓,协同"长江经济带"战略辐射及"航运一体化"形势驱动,已然有悖于市场诉求与业界意愿,尽快开展相关研究工作势在必行。据此,结合市场调研与前瞻分析,统筹产业背景下政治决策影响力、航运环境执行力、运输优势驱动力、区域发展合作力;剖析阻碍产业复兴的基础设施建设、船型技术标准、行业监管形势;提出囊括规划为布局、基建为根基、船型为推手、通关为亮点、监管为保障的发...