近年来,随着社会经济的不断发展、城市规模的逐步扩大及机动车数量的爆发式增长,使得我国城市道路的交通需求量日益增长,各地城市陆续开始大规模修筑交通基础设施,以提升城市道路的服务水平与通行能力。在城市进行快速路、主干路的交通设计时,考虑到交通畅通要求,经常会选择互通立交的设计来满足道路应用的多种要求。本文分析城市互通立交设计要点对互通式立交设计方案进行优化,指出合理的方案以确保社会效益的最大化.
互通立交是道路对外联系的主要纽带,互通立交的合理设置可以加快道路之间的相互转换,充分提高公路行车效率。同时,互通立交又是大型构造物,不仅影响工程的总造价,而且还影响道路通行能力。本文对已通车的沈海高速公路上增设三屿互通立交方案进行分析比较,最后选择最适宜的方案。
投资决策阶段是限额设计的关键,是工程造价控制的源头。单体互通既有公路工程项目的普遍特征,又兼具典型的个体差异特征,互通立交前期估算造价合理确定难度较大。通过对多个单体互通项目的研究,探讨影响造价的因素及提高估算准确性的对策。
作者:王东阳; 李涛; 胡磊 期刊:《西南公路》 2019年第04期
济南市二环西路是济南西部主城区主要的南北通道,也是济南市规划的"三横六纵"快速路系统的重要组成部分,在既有二环西路北段高架桥基础上,继续南延至绕城高速南线。项目同步建设高架桥快速路和地面道路及BRT系统。本文分析了济南市二环西路南延高架桥总体设计情况。重点介绍了道路横断面布置、互通立交设计、与铁路交叉节点的处理、桥梁设计特点及高架桥出、入口布置等关键问题,为类似项目建设提供有益的借鉴和经验总结。
作者:廖瑞; 陈明 期刊:《公路与汽运》 2020年第01期
基于长沙市湘府路大桥区段交通组织较复杂的情况,根据周边限制条件和交通情况设计3种立交方案,从交叉口情况、占地方面、对地块和景观的影响、投资规模等方面对3种立交方案进行比较分析,优选湘府路大桥互通立交设计方案。通过对这种典型案例的分析,总结城市建成区互通立交建设中需考虑的因素,探索立交选型的最优方案。
近日,济南绕城高速公路二环线西环段项目二次环评公示。推荐方案工程总投资:201.5957亿,全长103.880 km,设计速度120 km/h。该项目路线起自禹城市梁庄北,终点向东顺接二环线南环段,特大桥1座,长4700 m大桥8座,长2537 m;中桥13座,长984 m;互通立交14座;隧道5235 m/3座;分离立交17处;通道128道,天桥3座;涵洞85道;服务区2处、养护工区2处、监控通信分中心(高速公路管理处)1处、匝道收费站9处;永久占地940.3853公顷。
近日,广州公共资源交易网增天高速(跨增城、黄埔、天河、白云四区的增佛高速增城--天河段)主线勘察设计SJ01标段招标公告。此次公告透露了增天高速主线最新线路走向,以及沿线互通立交设置情况。
山区高速公路设计互通立交中需要考虑的因素很多,因此在设计要点上也会很多。设计互通立交时要充分考虑山区恶劣环境因素影响,把这些因素考虑在设计要点里会增加互通立交的使用效果。本文在阐述时主要是对山区高速公路互通立交特点分析,提出山区高速互通立交设计需要注意的要点。
作者:李从保; 李业根 期刊:《工程与建设》 2019年第06期
蚌埠市近年来发展迅速,交通路网亟待优化。通过对东海大道互通方案交通量预测分析,确定互通改造规模,其次对项目周边环境、重要控制因素等进行分析,最终确定互通采用双喇叭“A型”方案。通过对东海大道互通立交方案的论证与分析,为类似的城市周边高速公路互通设计与建设提供较好的参考与借鉴。
作者: 期刊:《宁波市人民政府公报》 2015年第15期
介绍高速公路互通立交选址过程中应重点考虑的路网规划、沿线经济发展、连接线的选择、互通间距等影响因素,分析互通的实施对周边社会经济发展的影响,以期在互通规划设计中做到科学、合理。
江西赣粤高速股份有限公司(简称“赣粤高速”)2009年车辆通行费收入再创历史新高,突破25亿元大关,共计25.098亿元,同比增长9.81%。其中昌九高速(含银三角互通立交)通行费收入达7.348亿元,同比增长5.10%;昌樟高速(含温厚高速)通行费收入高达8.012亿元,同比增长12.91%;昌泰高速通行费收入增至6.827亿元,同比增长7.43%;九景高速通行费收入近3亿元,同比增长20.60%。至此,赣粤高速自成立以来,通行费收...
作者:廖桥洪; 李业根 期刊:《交通运输研究》 2009年第03期
铜汤高速公路为山区高速公路,地形、地貌较为复杂,布设互通立交的地形条件十分有限,若采用平原微丘区常用的互通立交型式,会导致大量的高填深挖,对自然环境破坏较大,同时工程造价也会大幅度地增加。故在铜汤高速公路互通立交设计中,设计人员突破设计定式,对每个互通方案都进行了多方案的比选论证,尽可能地让设计作品成为精品,对其他互通立交的设计具有借鉴意义。
随着社会的发展和道路交通日趋现代化,互通立交的设计理念发生了根本的变化,体现在设计中包括安全、环境、功能、用地和成本等多因素的综合考虑和更为灵活的设计手法。以宣城至宁国高速公路宁国北互通立交为例,论述变异单喇叭互通立交的设计新思路,可供同行参考借鉴。
作者:姜国清; 蔡斌; 张文隽 期刊:《交通运输研究》 2011年第03期
针对目前省界处主线收费站与互通立交较近情况下传统设计模式存在的问题,提出将主线收费站放入互通立交内部,以主线收费站为中心布置互通立交的设计新思路,该思路在璜茅互通立交等项目中得到了验证,说明该思路是合理并切实可行的。
作者:傅浪琴; 刘伟明; 王子民 期刊:《交通运输研究》 2007年第07期
基于投影寻踪算法的基本原理和求解过程,提出互通立交方案设计综合评价方法,该方法直接从待评样本本身寻求各评价指标的客观权重,避免了主观评价法评价指标权重的确定存在着主观依赖性、评价结果受到人为赋权的干扰问题。采用实码加速遗传算法对投影指标函数进行优化,求解最优投影方向向量,可有效地解决高维数据全局寻优的难题。
作者:程名; 都春苗 期刊:《交通运输研究》 2008年第23期
高速公路互通立交是公路交通网络中的重要节点.也是公路沿线城镇的主要进出口门户。因此互通立交的设计应体现“以人为本”设计理念,不但要满足交通需求,还要提供安全与舒适的运行条件,追求与自然环境和社会环境的和谐一致,体现在设计中则是对包括安全、环境、功能、用地和成本等多因素的综合考虑和更为灵活的设计手法。要达到这一目标,就要求设计人员在测设阶段细化互通立交区的综合调查研究。
作者:姜国清; 刘强 期刊:《交通运输研究》 2012年第19期
变速车道是互通立交设计中的难点,也是事故多发路段,设计中的一些疏忽,往往会引来许多不必要的麻烦。鉴于此,在分析他人研究成果的基础上,对变速车道设计进行p5t纳、总结,以供同行参考和借鉴。
作者:傅晓东; 秦英斌 期刊:《交通运输研究》 2012年第02期
结合某实际工程,介绍架桥机增设“滑移系统”后,完成架桥机上小箱梁横向滑移送箱梁就位问题。实践证明,通过合理地选择设备、采取必要的安全措施,使用架桥机架设互通立交桥的梁片能够达到正常条件下架梁和运梁的速度和质量要求。