一般来说,远洋运输行业一直以来都是出人意料地下滑,集装箱航运业更是面临多重风险。然而2020年年初,远洋运输行业的乐观情绪却异常高涨。2020年年初,远洋运输行业的乐观情绪异常高涨,原油油轮和液化石油气(LPG)油轮板块的乐观情绪非常强烈,但石油运输以外市场的基本面则远没有那么稳固,而且一般来说,远洋运输行业一直以来都是出人意料地下滑,集装箱航运业更是面临多重风险。
根据"卓越工程师教育培养计划"要求,结合海洋强国战略需求,分析目前航海人才培养存在的问题,在卓越航海人才培养模式、校企合作、师资队伍培养、加强实践教学等方面提出具体举措。
2019年中国海运进口量占全球海运贸易量的比重预计将超过20%,出口量比重将达到5%,反映出中国作为全球最主要的制造业出口国对原材料的巨大需求。而船舶定位系统(Sea/net)显示的数据为展现中国在全球海运业中的地位及重要影响提供了另一种视角。同时,通过船舶定位系统还可以了解主要港口和区域在其中发挥的作用。
IMO第31届大会召开11月25日至12月4日,国际海事组织(IMO)第31届大会在伦敦召开。包括70多位部级代表和大使在内的1700多名代表出席会议。大会选举IMO新一届理事国,中国再次高票当选A类理事国。中国交通运输部副部长刘小明率中国代表团出席会议并进行了重要发言。
本刊主要栏目:热点聚焦:聚焦海运业热点问题,由知名专家进行深入分析;海运经济与管理:国际航运市场、修造船市场、海员劳务市场分析与评述,国家航运政策、发展战略评述与建议,港口与航运业管理研究等;海事管理:船舶安全监督、船员考试与发证管理、通航管理、危险品运输监督、海上污染防治等存在的问题和对策研究;国际公约:涉及海上安全与保安、防止海洋污染、海事劳工等方面的国际公约和国内法规的评述、解读、建议;船舶与人员安全...
10月14日至16日,交通运输部党组书记杨传堂到上海市,就海运业高质量发展和上海综合交通运输发展情况等开展调研和座谈。调研期间,杨传堂与中共中央政治局委员、上海市委书记李强,市长应勇就推动上海交通运输改革发展稳定工作交换了意见。杨传堂强调,要深入贯彻落实关于海运发展的重要指示精神,勇担责任、砥砺奋进,扎实推进海运业高质量发展,谱写好交通强国海运篇章,加快交通强国建设,为实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复...
作者: 期刊:《宁波市人民政府公报》 2016年第04期
从历史来看,海运业是典型的.周期性行业,其从繁荣到衰退的平均周期为10.7年,繁荣期与衰退期之比1:1.7。目前,2008年前那一轮海运业巅峰之后的低潮期已历经7年,从历史经验看似乎该是复苏的时候了。然而,海运市场供需数据给了我们相反的认识:
我国海运业的迅猛发展令全球瞩目。截至“十一五”末,我国水上运输船舶总规模已突破2亿载重吨。其中,海运船队达到1.15亿载重吨,居世界第四位;全国港口完成货物吞吐量突破100亿吨,集装箱吞吐量达1.64亿TEU(标准箱),均位居世界首位;海船船员69万人,居世界第—位。从“大而不强”走向真正的强大,中国海运业依然任重道远。近日,中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国在接受本刊记者专访时特别强调:航运强国建设中加强...
特案免税 风声雷动 “改革开放以来,中国海运业快速发展,随着中国船队规模不断扩大,中资船舶在境外注册、悬挂外旗经营的比例也有所上升,占国际海运船队总吨位的58%左右。针对中资船舶在境外登记悬挂方便旗营运引发的相关问题,交通部会同国务院有关部门,充分听取各方面意见,在多年深入调研的基础上,报请国务院批准,采取特案免税政策,对符合条件的船舶免征关税和进口环节增值税,鼓励转为中华人民共和国国籍,悬挂五星红...
据海运业统计机构德里鲁研究报告,本年度1月亚洲至欧洲主要航线的集装箱运价,攀升至20个月以来新高,同时平均增长值也达到5年新高,当中有11条由太平洋、亚洲至欧洲及大西洋主要航线的平均运价,自韩进海运2016年8月31日申请破产以来,已经上涨62%。尽管如此,航运业的冬天也难说已经完全过去,航运业的前景还不乐观也不明朗。
2017年1月12日,中国交通运输部印发了《交通运输部关于建设国际一流中国船级社的意见》(《意见》)。这是交通运输部着眼海洋强国和海运强国建设大局,立足保障我国水上交通安全,促进航运造船等产业技术进步和转型升级,提升我国海洋技术标准的国际话语权,维护国家能源与海上战略运输安全等国家海事权益,服务国家"一带一路"、长江经济带和海洋强国、海运强国战略实施。
国际海事组织(IMO)第60届环保会(MEPC60)日前落下帷幕,会议对海运业温室气体(GHG)减排的高度聚焦和激烈争论,再一次牵动了业界敏感的神经。
伴随着经济全球化和产业国际分工的深入发展,世界各国对海运业的依赖达到了前所未有的程度,海事产业格局正经历着重大调整。标准国际化成为这一时期最显著的特征。
未来10年是我国海运业发展的重要战略机遇期.金融危机导致国际贸易格局发生较大变化,进而使全球海运业进入结构调整期.有可能出现新一轮的并购和整合重组。把航运业列为战略性重点发展服务业,研究和采取相应措施.鼓励和支持我国海运企业进一步实施“走出去”战略,积极参与国际竞争和整合.
21世纪是海运自由化和全球化的世纪,海运自由化将是未来海运业发展的方向。这一点,相信不会有人怀疑。但是,就目前世界海运自由化发展局势来看,仍然阴霾难驱。从近年来欧洲各港口发生的一系列罢工事件中,可见端倪。一方向自由化最大势所趋,拥趸者众;另一方面则又因为利益分配问题而龃龉不断,达成一致者寡。