以某高速公路改扩建工程为背景,通过建立已建中小跨径混凝土简支梁桥有限元模型,对比分析了重载车辆荷载与89规范汽车-超20荷载作用下各跨径梁桥荷载效应,并对已建桥梁承载能力极限状态进行了验算。研究表明:对于10m至40m跨径的简支梁桥,重载车辆作用产生的挠度、弯矩和剪力效应分别为89规范汽车-超20荷载效应的1.22~1.44倍、1.28~1.49倍和1.14~1.32倍,且跨径越小重载车辆荷载效应越明显;对具有该重载交通特性的简支梁桥进行维修养...
以安徽省某高速公路桥梁的桥跨整体横向偏位病害为例,介绍了当前高速公路桥梁中存在的一种桥跨整体横向偏位病害,结合偏位部位梁体的病害情况和力学分析推导出桥跨横向偏位成因,基于千斤顶水平顶推复位的力学设计提出了纠偏方案,为同类病害的处理提供一种简单易行的纠偏方案设计思路。
针对T型梁桥承载能力不足、裂缝宽度过宽病害存在很多种加固方式,而采用增大T梁截面,并在扩大尺寸内部布设普通钢筋的加固方法,进而提出一套成熟的施工工艺,实践证明该种加固方式可以在同类桥梁加固、维护工程中推广应用.
黑鱼沟大桥为辽宁省北镇市跨越黑鱼沟河的一座大型桥梁。根据桥梁建设条件、造价等因素,拟定了预应力混凝土T梁桥、预应力混凝土空心板桥两种桥型方案。通过综合比较,确定预应力混凝土T梁桥为推荐方案。
为了研究采用常用加固方法后,结构刚度、延性及抗裂性能的变化,对比分析不同加固方法对结构性能指标的影响大小,利用ANSYS软件,分析采用不同方法加固后结构响应。研究表明,粘贴钢板对T梁桥承载能力提高最大,贴碳纤维对结构延性提高最为明显,采用增大截面加固方法对抑制结构裂缝最为有效,进而为桥梁加固提供参考。
作者:丁鹏; 杨拯; 朱超; 王占鲁 期刊:《公路》 2018年第04期
针对现有的简支变连续T梁桥负弯矩区段构造存在的问题,提出一种构造更合理、施工更便捷的改进技术,通过有限元仿真分析及实桥应用,验证了改进构造在力学性能、施工等方面的优势。分析结果表明,新构造由于内力重分布引起的跨中截面负弯矩储备比传统构造平均提高了约28.5%;根据挠度值计算结果,建议中跨与边跨反拱度分别取值,传统构造中跨反拱度20mm,边跨反拱度15mm,新构造中跨反拱度23mm,边跨反拱度17mm;新旧构造自振频率差值在0.7%...
作者:张旭慧; 李斐然; 石磊; 袁波 期刊:《中外公路》 2019年第04期
基于京港澳高速公路黄河大桥引桥35 m简支T梁的桥面火灾事故.根据火灾后混凝土强度和钢筋强度等检测结果还原了梁体温度场分布状况,通过模拟T梁受损混凝土的切割过程,获得梁体应力和挠度变化规律,并据此提出了先凿除受损混凝土然后对梁体施加强制位移,最后通过释放强制位移恢复后浇混凝土压应力的加固方法。加固全过程采用桥梁专用有限元程序Midas/Civil进行分析,形成了符合实际的两阶段加固方案,即先期快速恢复交通需要的结构性加...
结合某T梁桥的动载试验,检验该桥实际结构性能与承载能力,同时利用Midas/civil软件进行有限元模拟分析,分析结果表明:该桥整体刚度较大,阻尼比满足要求,结构无明显裂缝,桥面总体较为平顺。
作者:刘雪君 期刊:《江苏建筑职业技术学院学报》 2019年第03期
以内蒙古宝贝河三跨预应力钢筋混凝土简支转连续T梁桥实际工程试验数据为依托,结合常见典型桥宽及桥高,利用有限元软件Midas Civil采用梁格法建立宝贝河大桥全桥模型,计算不同梁高及主梁间距对桥梁结构内力产生的影响.结果表明:将梁高设置为2.3m、2.5m、2.7m进行有限元模型计算,计算结构满足规范要求,但从受力及造价方面角度综合考虑,梁高设置为2.5m较合理;三种主梁间距的内力计算结构变化趋势相近,主梁个数的增减直接影响了结构的...
作者:张荣利 期刊:《广东公路交通》 2004年第A02期
通过对广深高速公路主线桥不同类型T梁桥横向连接的结构验算,与其相应的静载试验的实测数据进行比较、分析,初步得出该类T梁桥的横向连接及其附属设施等因素对横向分布影响线值的影响情况。
作者:谢峻; 潘宝林; 周毅姝 期刊:《公路交通科技》 2017年第11期
在钢筋混凝土或预应力混凝土T梁桥的腹板竖向裂缝中,有一些并非在施工时出现,而是在长达1-2 a后才逐渐出现。为解释这些T梁桥腹板竖向裂缝形成过程中具有时间依赖性的现象,研究了截面收缩、徐变不一致分布与T梁竖向开裂的相关性。根据T梁截面的特点,考虑结构截面不同部位实际的配筋与理论厚度对收缩、徐变的不同影响。根据轴力等效转换及截面钢筋和混凝土变形协调的原则,推导了钢筋对收缩、徐变应变影响的理论系数,采用截面分层的...
作者:孙文智; 肖质江; 金爱国; 盛倩 期刊:《北方交通》 2005年第04期
针对某钢筋混凝土T梁桥由于翼板断裂塌陷成洞等病害而成为危桥,在分析其T梁翼板破坏原因的基础上提出了加固处理方案,并完成加固施工.
该文针对某T梁桥运营中出现的桥面塌陷、翼缘剪切断裂的破损情况进行了原因分析,提出一种新型的旧桥加固方案,并在施工中总结出一套适合于T梁桥的加固施工控制技术.竣工后的检测结果表明,这种加固方案是科学的,施工工艺是合理的,对其他T梁桥加固具有一定的借鉴作用.
采用midas C ivil建立不同跨径空心板梁桥与T 梁桥的空间梁格有限元模型,对比分析不同版本桥梁设计规范中定义的汽车荷载对桥梁内力与挠度的影响.分析表明对于10.50 m 跨径的简支梁桥,《5 规范》相比《0 4 规范》和《9 规范》,在汽车荷载作用下的弯矩、剪力、挠度效应分别提高了 1. 00.1. 31 倍、1. 00.1. 32 倍、1. 00.1. 29 倍和 1. 15.1. 40 倍、1. 17.1. 57 倍、1. 05.1.33倍.对不同跨径简支梁桥,跨径越小,荷载效应提升越明显....
T梁桥中发生桥梁横隔板开裂的现象随着日益增大的车流量和延长的营运时间而增多,通过分析津围公路九王大桥利用体外预应力钢棒进行加固T梁横隔板的维修方案。根据梁体加固前后的重要指标和实际检测数据(弹性挠度、应变、横隔板裂缝)来判断T梁的恢复效果,为同类工程提供参考意见。
粘贴钢法加固梁是针对钢筋混凝土梁的一种有效补强措施,可同时提高桥梁的强度和刚度。介绍了T梁桥粘钢加固方案,对粘钢加固的T梁抗弯承载能力、抗剪承载能力、竖向刚度、正截面抗裂性与斜截面抗裂性进行了验算研究,为T梁桥的加固设计奠定了基础。
作者:贾艳敏; 唐亮; 刘金亮; 刘云浩 期刊:《山西建筑》 2016年第32期
以内蒙古宝贝河大桥静载试验为依托,使用Midas FEA建立了有限元模型,基于该模型对桥面板厚度及主梁间距两个结构参数进行分析,得到了不同桥面板厚度及主梁间距对桥面板应力与挠度的影响,指出桥面板厚度变化对桥面板底缘混凝土拉应力、铺装层顶缘混凝土拉应力影响最大;主梁间距变化对桥面板应力及挠度影响较为明显。
对一座20 m跨径装配式钢筋混凝土T型截面连续梁桥的结构加固设计工作,提出在结构承载能力判定中,合理计入桥面铺装层的叠合效应的必要性。通过有限单元法对结构在组合截面下的工作状态应力进行建模分析和计算。并结合现场成桥试验实测应变值,综合评价了计算模型中混凝土主梁与铺装层之间的合理连接形式,为今后工程中既有桥梁的加固设计和结构承载能力评估等相应工作中对铺装层的考虑提供了理论支持。
本文以某大桥加固工程中钢筋混凝土T梁的设计为例,重点阐述了用综合的方法提高钢筋混凝土T梁黏贴钢板后承载力,并介绍了钢筋混凝土T梁黏贴钢板的施工工艺与要求。
作者:张桓; 王敏强 期刊:《建筑技术开发》 2006年第02期
根据T型连续梁桥日照和温度骤降的温度特点,提出基于瞬态热传导的T型梁桥温度效应的数值仿真分析方法,给出某T梁桥结构的全天温度实测曲线,并与仿真结果进行对比。在瞬态温度效应下,结构内产生明显的温度核和应力核,两核出现在不同的时刻。文中的计算能够反映真实温度效应过程,方法简单、精确,与实测吻合,适用于各种梁桥的温度效应分析和计算。