作者:王晓颖; 王明利; 侯岩雪 期刊:《大学物理》 2020年第01期
分析了用悬线将一重球悬挂于天花板下,然后拉重球下方的另一悬线,此后两根悬线谁先断裂这一典型力学问题.结果表明,当拉动悬线的速度v小于某一临界速度Vc时,球上方悬线先断裂;当v>Vc时,则情况较为复杂,具体是上方悬线断裂还是下方悬线断裂取决于悬线能承受的极限张力Fm;当v>>Vc时,选取具有合适的Fm值的悬线,可使得球下方的悬线先断裂.
作者:宋志坤; 孙琛; 成棣; 王皓; 胡晓依 期刊:《中国铁道科学》 2019年第06期
在调研国内外高速铁路车轮型面的基础上,采用4段圆弧描述车辆正常运行时车轮与钢轨接触的主要区段,提出表示这些区段的6个圆弧参数,包括4段圆弧的半径(R5,R6,R7,R8)以及中间2段圆弧的圆心横坐标(xR6,xR7)。以CRH380B型高速动车组为例,采用单因素分析方法进行车轮型面圆弧参数对轮轨接触和车辆动力学性能的影响分析。结果表明:R5和R8对轮轨接触和车辆动力学性能的影响很小,R6和xR6对车辆曲线通过性能影响较大,R7和xR7对轮轨接触和车...
作者: 期刊:《石油与天然气文摘》 2016年第02期
运用直径0.05m的管道试验研究了横管中多相黏性液体的低浓度颗粒输送。以间歇性流动和层流方式、大范围的液体和气体流动速率进行试验。临界速度定义为“使管道中微粒保持不断移动所需的最小液体、气体流动速率”。定义临界速率在某种程度上确保所有微粒沿着管道持续不断地移动,以防止形成固定的砂层。研究获得的试验数据表明,通过降低流体流动速率,满足临界速度定义所需的气体流速增加。
汽车是一种现代化的交通运输工具,便捷人们出行,主要功能就是燃烧能量提供动力。汽车(汽油发动机车辆)动力是依靠燃烧汽油产生能量,汽油是宝贵的能源,需尽量节约,以最低的消耗获得满足使用需要的动力和环保效果。汽车的经济性,要求其考虑其耗油量与行驶速度的直接关系。随着汽车行驶速度的提高百公里的耗油量有所降低(指在相同载荷时),怎样能使车辆在行驶过程中,进一步减少尾气的排放,达到低碳环保的目的,成为了相关研究者需要研究...
作者:郗艳红; 柳润东; 陈明杲; 刘斌; 毛军 期刊:《中国科技论文》 2019年第06期
以金塘大桥为研究对象,基于弹簧悬挂系统,采用Starccm+软件为研究工具,利用微分方程的数值解法和动网格技术,研究不同风攻角下桥梁的颤振临界风速、涡振扭转和竖弯振幅。结果显示:风攻角为3°时颤振临界风速区间为81~83m/s,风攻角为0°时颤振临界风速区间为87~89m/s,风攻角为-3°时颤振临界风速区间为95~98m/s,而规范公式计算的弯扭耦合颤振临界风速为90.44m/s,均大于检验风速76.3m/s;金塘公铁两用大桥的竖向弯曲振动和扭转振动涡振的...
作者:雷晓燕; 汪振国; 罗锟 期刊:《铁道科学与工程学报》 2017年第11期
利用多体动力学软件SIMPACK建立南昌地铁车辆动力学分析模型,对该模型进行验证,仿真分析南昌地铁车辆运行平稳性、曲线通过能力及非线性运动稳定性,并探讨一系悬挂纵、横向刚度对非线性临界速度的影响。研究结果表明:该车运行平稳性、曲线通过能力良好;非线性临界速度为153 km/h,远大于最高设计速度;非线性临界速度随一系纵向刚度增大而增加,刚度达到6 MN/m之后,其变化对临界速度的影响较小;一系横向刚度对非线性临界速度影响呈先...
作者:佟明君; 赵树山; 王世忠 期刊:《哈尔滨理工大学学报》 2004年第02期
用有限元法推导输送流体管道固液耦合振动方程,用QR法计算管道基频、不同边界条件管道的临界速度和前四阶固有频率,用Newrmarl法计算输送流体管道的动力响应,分析了被输送流体的速度对管道固有频率的影响.对于飞机、火箭发动机燃料供给管道、水轮机供水管道等的设计有参考价值.
作者:周丽军; 孙奇涵; 门长峰; 张善元 期刊:《天津职业技术师范大学学报》 2005年第03期
对自由圆管在其中心部位经受刚性平头弹体横向冲击时的动力学行为进行了实验研究和计算机仿真.研究了不同管径、管长以及不同材质的自由圆管在3种不同直径和质量的平头弹体的横向冲击下的变形历程、最终的变形模态以及能量的分配方式,得到了自由圆管被穿透时子弹的临界速度和临界动能.并把实验和模拟的结果与自由梁模型的情况作了比较和分析.
作者:陈杨; 宁静; 王靖铭; 陈春俊 期刊:《现代制造工程》 2019年第07期
高速列车小幅蛇行运动存在2种演变形式,即小幅收敛或小幅发散,为分析小幅蛇行运动的演变趋势,从轨道不平顺角度出发探究其对小幅蛇行运动的影响。首先选取了德国轨道低干扰谱,分析了德国轨道低干扰谱中的4种轨道不平顺类型的功率谱密度,模拟得到了4种时域谱,借助于SIMPACK软件建立了国内某高速列车动力学计算模型,对不同轨道不平顺类型进行了仿真分析。研究结果表明:在小幅蛇行发散临界速度之前,系统所出现的小幅蛇行运动都会收敛,...
作者:张建波; 宋国华; 于雷; 郭继孚; 鲁洪语 期刊:《中南大学学报·社会科学版》 2018年第08期
识别交通瓶颈并分析其特征是城市交通管理部门的重要任务。现有研究虽然提出应用速度差识别瓶颈,但辅助指标的利用仍未被充分讨论。本文利用北京市浮动车数据提出了一种识别城市快速路交通瓶颈的方法。首先,利用速度等高线图分析了城市快速路瓶颈的速度特征。结果表明,当瓶颈生效时,瓶颈与下游路段之间存在显著的速度差。速度差可以被用为识别瓶颈的主要指标。然而,分析也发现并不是所有显著的速度差都反映瓶颈生效。而临界速度可...
作者:石凯月; 何利民; 罗小明; 静玉晓; 杨东海; 李清平; 苏健鹏 期刊:《中国海上油气》 2018年第03期
本文系统阐述了国内外管道砂沉积的研究成果,总结了基于管道砂砾运动状态及分布、细颗粒表面物理化学作用及临界速度对颗粒运动状态的转变等的砂沉积机理;介绍了颗粒属性、流体介质及管道结构等因素对单相流体携砂及多相流体携砂的影响,重点分析了颗粒尺寸、液相黏度及多相流流型等因素的影响;介绍了国内外现有的管道流体携砂临界速度建模方法,重点分析了由单相流体携砂临界速度模型扩展至多相流的方法。最后指出未来多相流管道砂...
作者:雷刚生; 赵灿华; 肖斌 期刊:《铁道机车车辆》 2005年第03期
目前,转K2型提速货车转向架已作为一种比较成熟的车辆部件在我国铁路货车中得到广泛应用和推广,它能增加车体与转向架间的回转阻力,有效地抑制车体与转向架间的摇头蛇行,有利于提高车辆运行的平稳性,从而提高车辆的临界速度.
作者:皮国瑞; 张晓军; 崔蕾; 于磊; 苏鹏; 刘冬 期刊:《铁道运营技术》 2018年第03期
全旁承支重结构的轨道车辆承载摩擦副的性能直接影响车辆蛇形失稳临界速度及车辆曲线通过性能。对于承载摩擦副的摩擦系数测试方法,TB/T 3270《铁道货车心盘磨耗盘》及TB/T 2841《铁道车辆空气弹簧》规定了不同的测试方法,循环次数、载荷条件、试验振幅及试验速度均布相同。本文通过对试验条件变量的对比,最终确定的承载摩擦副摩擦系数测试方法,有助于掌握最准确的车辆动力学性能。
作者:吴金国; 林庆华; 栗保明 期刊:《振动工程学报》 2019年第01期
为分析电磁轨道发射装置中导轨在发射过程的动力学响应,将分布式移动电磁载荷作用下的导轨简化为伯努利-欧拉梁,建立了悬臂支撑约束下的导轨振动控制方程。采用分离变量法求解高阶偏微分方程,通过模态叠加导出了给定初边界条件下的导轨振动解析解和临界速度表达式。分别计算分析了电枢匀速运动、典型电流驱动下变加速运动时导轨的动力学响应特征,讨论了导轨振动响应的临界速度效应。结合电枢在膛内的运动过程,分析了导轨的振动挠度...
作者:倪波; 黄晓鹏 期刊:《弹箭与制导学报》 2005年第S8期
文中介绍了颤振分析的主要理论,以及用 PK 法求解颤振方程的基本思路,利用 MSC.NASTRAN软件对某大展弦比弹翼在不同支持条件进行了颤振的对比分析.定量地给出了不同支持条件对弹翼颤振的影响,提出了弹翼的设计过程中,关于其连接形式设计的建议.
作者:THOMAS; FRISCH; 春林 期刊:《世界制造技术与装备市场》 2004年第03期
计算是工艺优化的基础 工具主轴在日常使用中,总要遇到临界速度及其计算问题.CalCul-F是瑞士Fischer公司提供,用于计算临界速度的一种软件.使用该软件可以提取用于提高安全性与质量和优化工艺过程的数据.
作者:包汉营; 陈文化 期刊:《振动与冲击》 2019年第17期
为了研究移动的隧道轴向激励作用下饱和土体的动力响应,建立了隧道-饱和土体的动力分析模型;利用波函数展开法、镜像原理等,推导了频域内隧道轴向激励作用下饱和土体动力响应的解析解,并给出了饱和土体临界速度的经验公式;通过快速傅里叶逆变换得到了时-空域内饱和土体的动力响应。结果表明:轴向激励作用下,饱和土体临界速度只与土体的剪切模量和密度有关,且数值接近土体剪切波速的1.1倍;速度小于临界速度时,各响应数值随着剪切模...
作者:李炀; 谭霞; 丁虎; 陈立群 期刊:《动力学与控制学报》 2019年第04期
研究外部激励下,两端带有弹簧支撑的轴向运动梁的横向振动.运用广义哈密顿原理,推导得到运动梁的控制方程.通过数值方法研究系统的固有频率和模态,解析分析得到轴向运动梁的临界速度表达式并考虑弹簧刚度对临界速度的影响.发现临界速度随弹簧刚度增大而收敛于某一值.运用Galerkin截断法数值研究两端带有弹簧支撑的轴向运动梁的稳态幅频响应曲线,并通过计算力传递率来研究系统的隔振效果.发现力传递率在高频外激励下存在多个峰值.
为研究高速动车组车辆动力学性能对抗蛇形减振器失效的敏感性,以国内某型高速动车组为研究对象,以其实际动力学参数为依据,建立该型动车组的整车动力学模型。对抗蛇形减振器不同失效形式下的车辆动力学性能进行研究,结论认为:抗蛇形减振器失效对车辆动力学性能尤其是对列车的横向动力学性能影响显著;当列车行驶速度在250~380 km/h时,车辆系统动力学性能各项指标随列车行驶速度的增大而增大,随抗蛇形减振器失效个数的增加而增大。
作者:刘宏友; 曾京 期刊:《铁道学报》 2004年第05期
以1动2拖动车组为例,建立了列车系统动力学模型.基于常微分方程的一次近似理论和Hpf分叉理论,分析了车辆之间连接刚度和阻尼对列车系统蛇行运动的Hpf分叉速度即临界速度的影响,研究了列车系统的极限环振动.结果表明,列车系统的蛇行临界速度要稍低于车辆系统,车间连接刚度和阻尼对列车系统的临界速度有一定的影响.本文的工作为列车系统的蛇行稳定性研究提供了有效的方法.