发布时间：2023-09-28 09:20:11
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的交通系统管理样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：城市交通；规划管理；构建体系
中图分类号： U12 文献标识码： A 文章编号：
随着经济水平的发展和进步，城市交通的需求量也在日益扩大，城市的交通问题也越发严重。以往人们总是为解决城市交通问题，而不断地进行城市交通设施和道路的建设，但是这并未能够较为切实有力地解决好这一问题。所以，当前的人们意识到用城市交通设施和道路建设的方法并不能解决好城市交通问题，管理应放在和建设同等重要的位置。特别是在交通网初具规模以后，解决交通问题的重要方法就是采用现代化的交通管理，交通管理要有科学的决策和相关的理论指导，这样才可以充分地发挥其重要作用。
城市交通管理规划的框架和总体设计问题
欧美发达国家在上个世纪中期就提出了城市交通规划理论体系，这一体系的发展至今已有近50年的历史。城市交通的规划主要是解决要不要建城市交通基础设施，在什么地方建，什么时候建，建多大规模等相关的问题。为了使决策者能在方案的实施前就知道实施以后的效果，就需要为城市化交通规划体系建立一套能进行建成以后效果分析的模拟、仿真模型。
规范交通秩序，对交通负荷进行均衡，提高运输的效率，这就是城市交通管理的目的，建立城市交通管理的决策支持决策系统就是对道路交通管理进行规划。这一工作主要就是解决已建成的交通设施要不要管理，怎么样管理，什么时候开始管理的问题，对上述问题提供决策的支持。城市交通管理规划理论体系需要建立一套能对交通管理设施建设项目或一组项目建成后及交通管理策略、交通系统管理、交通需求管理实施后进行效果预测分析的分析方法和模拟、仿真模型。这样能够使决策者在方案实施之前知晓实施以后的效果。
城市交通管理规划目标的确定、建立组织机构、制定工作路线、年限、层次、范围的确定这四个方面就是城市交通管理规划的总体设计所包含的主要内容，其中最为关键的问题就是 年限、层次、范围的确定。根据市公安交通管理的主要特点还有城市总体规划和城市交通的规划，城市交通管理策划主要可以分为城市交通综合管理规划、城市交通管理战略规划、城市交通专项管理规划几个层次。
城市交通综合管理规划，分为中长期规范，期限一般为3—10a；还有就是近期实施计划，期限一般为13a。在定制城市交通综合管理规划方案的过程中，要应从城市道路交通秩序保障体系、TSM（traffic system management）城市交通系统管理、TMD（traffic demand management）城市交通需求管理这三个方面。
城市交通管理战略规划，期限一般为10—20a，考虑编制此规划的一般是人口超过100万以上的大城市，其他的城市可以根据自身的实际情况来进行考虑是否要编制此规划，主要内容交通诱导及智能交通系统的建设，先进管理技术的应用或引进，确定城市交通远期控制策略和方式、总量、结构，为确定城市的交通管理发展水平和目标。
城市交通专项管理规划，这主要是针对某些特别重要或者是资金投入量大、社会影响大的交通管理工程要实行专项的规划，其一般的期限为1—10a。其中主要有、城市交通指挥系统建设规划, 城市智能交通系统( ITS) 发展规划，城市交通拥挤缓解和交通综合治理方案等内容。
城市交通管理规划的方案设计
组成城市交通管理方案的是TSM,TDM中的数十或者数百、数千种交通管理措施，交通管理的规划方案，是按照城市当地的具体实际情况来制定的，要考虑到城市交通的发展趋势和现状。在制定城市交通管理规划方案的过程中，主要考虑的就是城市TSM规划，城市TDM规划，城市道路交通秩序保证体系这三个方面。
第一，城市TSM规划方案设计，城市TSM属于一种技术性的管理，其实施主要是通过交通管理硬件设施的建设和相关的技术措施来实现的，其主要的目的就是在于对交通设施容量的增加和对交通负荷的均衡，城市交通管理方案实施的基础就是道路交通管理设施，要根据当前管理设施的建设情况和规划方案的要求来进行城市TSM的制定。城市TSM规划主要包含的内容有道路交通标志标线设计与管理、城市停车场规划与管理、路横断面交通设计与管理、交通信号灯优化设计、城市智能交通系统发展规划、公安交通指挥系统发展规划、道路交叉通设计与管理等。
第二，城市TDM规划方案的设计，城市TDM是一种政策性的管理，为了实现对整个城市的出行交通总量的影响，主要是通过交通政策的制定和实施来实现的。在城市的交通管理方案中，主要是多种管理措施和管理策略相结合而形成的。一些交通系统管理的措施也会包含在TDM的方案中，城市的TDM方案主要包含的有城市交通结构管理与优化、城市交通需求总量分析与控制、道路交通运行组织等方面。
第三，城市道路交通秩序保障体系的设计。这是城市交通管理规划中的一个重要内容，其主要是为交通管理队伍、交通管理教育、交通安全、交通法规建设、车辆管理、交通执法等方面提供城市道路交通管理规划的具体措施保证。城市道路交通秩序保证体系主要包含的内容有交通管理队伍建设规划、交通管理教育、道路交通安全保障、交通法规建设规划、车辆管理、交通执法等。其是城市交通管理中重要的一个方面，是交通管理策划思想贯彻实施的重要保证，也是交通管理规划目标实现的关键所在。
结束语：本文首先讲述了构建城市交通管理规划的框架和总体设计问题，从城市交通综合管理规划、城市交通管理战略规划、城市交通专项管理规划这几个方面进行了论述，最后文章介绍了城市交通管理规划的方案设计，主要是阐述了城市TSM规划，城市TDM规划，城市道路交通秩序保证体系这三个方面。希望本文对城市交通规划管理体系的构建方面有一定的指导意义。
参考文献：
[1] 陈雪明. 城市交通的系统观点及对中国的建议城市交通[J]. 上海城市管理职业技术学院学报, 2003,(01) .
【关键词】智能交通 视频监控 交通系统
近几年来，随着多媒体信息技术的不断发展，使社会生产及生活的各个领域都带来了极其深刻的影响，多媒体信息技术在整个社会的信息传递过程中扮演着重要的角色。其中，信息技术在交通领域中还有着较大的应用空间，目前我国的交通问题正日益突出，由于交通拥挤而间接造成的经济损失十分严重，交通事故更是给人们的生命财产安全造成了重大威胁。为了使交通系统更加完善，强化交通管理，对城市主要道路实施交通情况监控就显得十分必要，为了有效减少交通违章行为的出现，保障交通安全，可考虑将无线视频监控系统应用到交通管理当中，使交通管理更加方便、直观，使信息技术能够服务于交通领域并发挥自身优势。
1 智能交通无线视频监控系统的总体设计
1.1 智能交通无线视频监控终端的设计
1.1.1 智能交通无线视频监控终端主要技术指标
为达到智能交通的管理目标，就必须在基本设计指标上精益求精，具体要求如下。视频方面：编码方式为H.264；分辨率应达到D1（PAL：720×576，NTSC：720×480）、CIF（PAL：352×288，NTSC：352×240）、QCIF（176×144）；帧率最高应为25帧/秒（CIF）；编码速率应具有可调节性，调节范围为64Kbps～ZMbps；图像质量应达到2～31级；视频标准为PAL/NTSC自适应。网络方面：保证1/2/5.5/11/54Mbps自适应及USB接口；协议包括TCP、UDP、IP、RTP、RTCP、802.11a/b/g；在安全性能上，不仅需支持授权认证，还应保护用户密码。前端存储方面，保证存储容量为IT byte；其他接口方面，应使用两路告警量输入接口。
1.1.2 监控系统的摄像机选择
为了获得最为理想的监控效果，在智能交通监控系统的设计方案中，应严格选择性能优良的摄像机，选择时应注意符合以下几点要求：第一，应优先选择体积小巧、便于携带的类型，同时保证较长的使用寿命，这样可使现场安装或检修过程更加灵活，如果使用要求较高，最好选用常规型的CCD摄像机；第二，为符合系统设计标准，应选择2：1隔行扫描类型，不宜采用随机隔行类型；第三，如果选择光导管摄像机，其水平清晰程度需达到500线以上，如果选择固体摄像机，其水平清晰程度需达到420线以上。信噪比需达到45dB以上；第四，在使用选择摄像机时，应保证其支持自动增益；第五，在灵敏度的选择标准上，应视其具体的监控需求而定，主要应考虑到所监控对象的照度，从而获得最佳的画质，保证画面清晰。根据视频图像评价标准，图像质量共划分为五级，用于智能交通系统的摄像机至少应达到四级。
1.2 智能交通无线视频监控服务器总体设计
1.2.1 智能交通无线视频服务器功能指标
（1）视频解码方法为H.264，可支持DI、CIF及QCIF几种分辨率的视频类型。
（2）具备图像性质的调整功能，从而实现对亮度、对比度等属性的控制，根据需要设置参数，支持自动或手动增益，实现自动机精准对焦。
（3）图像质量可变，数据传输码率能够控制。
（4）在远程配制上，可提供相应的管理。
（5）支持DHCP。
（6）支持数据传输，可将监控情况向监控中心报告。
（7）支持PPPOE及ADSL接入。
1.2.2 智能交通无线视频服务器的设计的主要优势
（1）远程视频智能检索。监控中心在使用本地计算机的情况下，只需调用相应的视频文件，就可轻松实现实时的远程监控，而如果使用FTP的方式，获得远程视频资料的过程将十分复杂，同时，在完成远程监控的同时还可即时保存视频文件，根据相关部门要求，监控资料应在本地计算机内保存7～30天，以便作为重要的证据。
（2）支持用户权限验证。如果某一用户需要访问监控系统，并对计算机的实时数据进行读取时，需要通过必要的用户权限验证，将用户的操作行为报告至上级部门，对操作的合法性进行验证，并根据用户的权限范围，对用户目前的权限情况作出指示，不仅方便了对系统内用户的管理，防止恶意操作行为的发生，同时对于系统管理员来说，针对下级用户行为的维护工作也将更加顺利。
（3）集中存储功能。在交通监控部门的系统中，可设置中心服务器，通过无线局域网的覆盖，可实现与监控点的资料共享，获取相应的视频数据并将其妥善保存，生成数据库服务区。在这一分布式存储功能的作用下，能够更好地管理数据，防止重要数据的丢失，维护系统数据安全，同时又可实现快速检索，降低对网络宽带的过度依赖，如果交通管理部门需要调用视频，网络还可达到更快的反应速度。第四，多屏显示功能。在监控过程中，可实现多个场景的同步显示，并提供电子地图功能，支持画面回放，不仅提高了监控效率，降低监控成本，也使操作更加方便。
（4）网络安全性能优越。由于配备了虚拟路由，并综合利用了隧道技术，因而可完成数据加密机认证等操作，从而保证传输的准确性，维护数据安全及保密性，实现了真正的安全网络传输。
2 智能交通无线视频监控系统的软件设计
2.1 嵌入式Linux的软件开发过程
在已经具备交叉开发环境的前提下，可直接着手进行嵌入式软件的开发，共分为三个步骤：首先，程序的生成。这一过程将在上位机上完成，通过使用多种交叉编译工具链，分别完成应用程序的相关工作，包括编译、交叉编译及链接，并同时生成二进制目标程序，可供其调试及固话；接下来，调试阶段。在交叉调试器GDB的支持下，对程序进行相应的调试。调试完成以后，还需通过一系列必要的测试环节；最后，固话运行。首先需通过各类接口，如串口、以太网口，也可通过USB接口，对已经生成的应用程序加以固话，位置为目标板中的NSAH存储器，接下来启动目标机，这样一来，程度所应支持的既有功能，就可独立地发挥作用。
2.2 移植U-boot到SMDK641O
需要进行U-Boot移植时，一般应遵循以下步骤：第一步，工程检查，判断其是否支持目标平台。对U-Boot的根目录进行检查时，主要应对Readme加以留意，判断其是否提到目标平台处理器，在CPU目录下，检查处理器的目录。如果经检查发现，U-Boot已经包含与目标平台相关的文件，就可降低移植工作量；第二步，对目标平台进行分析。在U-Boot中已包含相应的工程文件的情况下，应对该工程文件的目录结构进行分析。对于不同的目标板，其性质差异比较明显，因此应判断出其中能够被采用的文件；第三，分析平台代码。根据U-boot的启动流程，可对平台代码进行分析，从而将额外代码区分开来，并判读出额外代码是否有利用的必要；第四步，新建平台目录。在board目录下，新建平台目录，可从现有的开发板中，直接复制到新的开发板；第五步，对照手册，对异常代码进行修正。对照硬件手册，根据正确的启动流程，对现有代码进行修改；第六步，调试新代码。代码修改完毕后，有可能无法启动，因此可使用调试器加以调试，找到无法启动的原因，进行修改，直到正常启动。
3 结论
为了使我国的交通系统更加科学合理，提高交通管理力度，最大程度地维护交通安全，就应积极引入无线视频监控技术，使交通系统向智能化方向发展。本文通过对用于智能交通管理的无线视频监控系统进行深入的探讨和研究，指出了无线视频监控用于交通管理的可行性和巨大优势。本文分别对智能交通无线视频监控系统的总体设计以及智能交通无线视频监控系统的软件设计展开了较为详尽的论述，对其应用要点进行了分析。
参考文献
[1]王书锋，侯义斌，黄樟钦，何东之，于敬芝.基于DM6446的移动视频监控系统的设计[J].计算机应用研究，2012，20（03）：173-174.
[2]刘国乐，宋寅卯.基于B/S和C/S混合模式的警务通后台信息系统[J].郑州轻工业学院学报（自然科学版），2013，18（03）：335-336.
[3]周娟，李蜀瑜.基于Web Service的公路车辆监测记录系统的研究及实现[J]. 郑州轻工业学院学报（自然科学版），2013，10（06）：145-146.
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[5]郑伟锋，彭卫平，贺冰，郑先昌.GIS软件功能多样化背景下其应用模式的另类思考[J].测绘与空间地理信息，2012，19（04）：130-131.
[6]刘国乐，宋寅卯.基于B/S和C/S混合模式的警务通后台信息系统[J].郑州轻工业学院学报（自然科学版），2011，20（03）：172-174.
[7]王天宝，王尔琪，卢浩，黄跃峰.基于Silverlight的WebGIS客户端技术与应用试验[J].地球信息科学学报，2010，11（01）：347-348.
【关键词】交通运输；信息化；管理
随着我国的经济发展，交通运输管理水平不高的问题日益突出，为了我国交通运输业的持续发展，我们必须高度重视管理制度的改革，不断地提高信息化建设在交通运输管理的应用能力。为此，急需将信息技术融入到我国的交通运输管理中来，因此，必须加强交通运输管理的信息化建设，为公众提供更多的信息服务，以全面提升整个交通运输行业的管理水平。
1.我国交通运输管理信息化建设的现状
我国从上个世纪末期开始着手交通运输管理的信息化建设工作，对交通运输管理的信息化建设开展了相应的研究和开发。涉及公路运输、铁路运输等交通行业，但主要在公路运输领域开展交通运输管理的信息化建设。不久后，我国自行研发的路面管理系统、桥梁管理系统逐渐地投入应用。同时，随着我国高速公路的迅速发展，部分省份逐步开发完成了高速公路交通监控系统，并实现了互联网收费等项目。随着逐渐进入高速公路等运输行业的快速发展时期以及互联网技术的进步，信息化成为现代交通运输行业管理的重要工具。这体现在以下几点：
首先，交通运输管理的信息化实现了以管理交通运输信息资源为工具，解决了基础数据的信息化管理的问题。这样，管理部门能够准确、详细的掌握最基本的交通运输信息。同时，这些信息能够同步在电子地图上进行显示，交通运输行业管理的工作变得更加的方便、快捷。
其次，交通运输管理的信息化实现了及时向公众提供信息的服务。通过信息化建设，向社会公众提供人性化的出行信息。这项工作是新形势下对交通运输管理部门的要求，更是体现行业的服务理念，树立行业社会形象的重要措施。
最后，交通运输管理的信息化提高了决策水平和工作效率。交通运输管理工作的许多决策都是以数据为基础的。以往都是根据经验和上报情况为主进行决策，加强交通运输管理的信息化建设后，工作效率和决策科学化水平都有提高的余地。
2.加强交通运输管理信息化建设的意义
交通运输是人类所有活动的一条纽带，对城市经济的发展和人民生活水平的提高起着极为重要的作用。近年来，随着人口的持续增长、国民经济的高速发展以及不断推进的城市化进程，全国范围内的大中城市及沿海地区的交通运输网基本都出现了严重的交通阻塞现象。
通常来讲，解决交通拥挤的办法是降低道路交通的负荷量，使道路通行能力适应交通流的要求。降低交通的负荷量可以通过以下途径实现：一是交通建设，提高容量，以达到降低交通负荷的目的。通过道路建设解决交通问题往往是人们首选的措施，但是，道路交通建设的投资巨大，建设周期也很长；二是控制交通需求的管理，通过控制某些交通方式的出行，减少出行量，以达到降低道路交通负荷的目的。三是交通系统管理，通过一系列的交通组织、交通设施控制交通流量，使交通流量在时间和空间上的分布都趋于均匀，这可有效地避开交通阻塞时刻及阻塞地段，提高网络运输的效率。与建设道路相比，运用现代化的信息管理技术充分发挥道路网络的潜在功能，全面提高运输效率，缓解道路交通紧张局面，投入少、见效快，更具有现实意义。现代化管理的技术核心力量是信息化建设，即投入信息化建设的交通运输管理。
3.进行交通运输管理信息化建设的措施
3.1交通运输管理信息化建设的规划立足点要高。高起点的规划，是实施交通运输管理信息化建设的基础。交通运输管理信息化建设必须做好统筹规划。通过各个分系统联网，加强数据的采集和更新，建立基础的信息库等大型基础信息资源库，形成信息集中再反馈的互联机制。建设过程中，要充分考虑统筹和便民利民等因素。规划既要体现综合性、权威性和计划性，明确交通信息化建设的方向、目标、基本原则和建设重点，实施统一的建设标准与规范，又要明确各阶段的建设目标，保证信息化建设的持续发展。
3.2不断完善信息化建设的信息应用系统。首先，要以规范信息化业务为基础推进软硬件的建设。在机构调整的基础上整合业务需求，规范数据采集、存储、传输等各方面的业务操作，并不断提高软硬件建设的针对性，加快软硬件更新升级，以不断适应运输管理行业发展的需要。其次，要提高整个系统的标准化的建设水平。以完善的标准为基础，以严格的项目管理体制为保证，提高数据信息的有效使用率，实现数据及软件平台的标准化。
3.3信息化建设要注意保障信息、数据的安全。在信息化建设系统时，应当同步建立安全保密体系，坚持内外网分离，利用数据备份与恢复、身份认证、实时检测与监控、访问控制、病毒防护等手段确保信息网络的安全，并通过定期培训等方式去强化工作人员的安全防护意识，杜绝安全隐患，保证信息网络运行的安全和信息的安全。
3.4加强交通运输管理信息化建设过程的管理。交通运输管理的信息化建设需要各级交通管理部门的积极参与，只有将部门的信息化纳入目标的建设体系，才能调动各方面的积极性，交通运输管理的信息化建设才能顺利进行。随着信息网络的普及，各级交通管理部门信息资源的采集、加工、管理、信息系统维护都需要专门的人员负责，这就有必要去建立信息的主要管理制度。
3.5建设一支高素质的队伍。交通运输管理的信息化建设首先人才是关键。在推动交通运输管理的信息化建设的同时，要更加地重视这个行业信息化人员队伍的素质建设，要广纳贤才，加强信息化人才的引进和培养。研究制定信息化人才培养的政策和措施，努力在交通运输管理信息化建设中培养和锻炼人才，逐步建立一支既熟悉交通业务、又掌握信息技术的，适应交通信息化发展的复合型人才队伍。完善人才培养、引进、使用、交流、奖励等制度，落实各项人才政策，创建良好的人才环境。在培养方式上，针对不同层次需求对交通运输管理行业工作人员进行信息化知识的培训，提高其使用和运用信息化技术的能力。
4.结语
交通运输管理的信息化建设要以“为社会提供安全、便捷、舒适、高效的可持续发展”的交通环境为宗旨。因此，必须进一步解决客观存在的问题，充分调动社会各方面的积极性，采取有效措施积极规范、引导和推进交通运输管理的信息化的发展，全面提高交通运输的综合竞争力，为公众提供更好的服务。
参考文献
[l]吴志军.我国交通运输管理信息化建设问题探讨[J].城市建设理论研究，2012，（11）.
要
当今社会，电脑越来越普及，电脑在日常生活中的作用越来越强大。在高中学校中，教师、学生、教务等信息多而繁，不易管理。本文研究开发一个教学管理系统软件，此软件与其它教学系统软件相比，针对性强，功能强大，易于操作，相当适用于当前高中学校的教学管理。
本文中所做的主要工作如下：
（1）介绍本软件开发的原因、现状。
（2）阐述本软件的系统结构及工作原理，分析系统实现的特殊性、难点和重点。
（3）设计本软件的各种模块。
（4）分析并解决实现中的若干技术问题。
关键字 高中 教学 教务 信息管理系统
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关键词：交通系统人力资源管理；信息化；系统；功能
中图分类号：C913文献标识码： A
一、人力资源管理信息化的系统构成
人力资源管理信息系统是企业将人力资源和计算机融合在一起的系统，其以计算机技术为依托，依靠现代企业管理理念，辅助企业管理者进行决策与管理。人力资源管理信息化系统有三个核心要素构成：人、技术支持和管理理念。企业内部具有计算机知识的人力资源管理人员是实现企业人力资源信息化的根本，这些人不仅数量掌握计算机的使用技能，而且对企业人力资源分布非常了解，具备相当的管理能力，离开管理人员谈信息化系统的技术和理念好比纸上谈兵，是无法实现其目的的。技术支持指的是信息化的人力资源系统要求从系统数据搜集、存储到使用维护都必须依赖有效的技术支持，保证工作效率。人力资源管理信息化要求管理人员具备全面的计算机信息技术、数据库技术、统计学基础、最优化技术等，为企业人力资源管理问题提供高品质的解决方案。管理理念贯穿与企业人力资源管理的始终，现代的人力资源管理必须与先进的管理理念结合起来，其以如何最大程度发挥拥有人力资源管理技术和知识的人员的能力，获取经济收益。
二、计算机信息化和人力资源管理
人力资源管理是指根据各种社会组织的目标而制定相应的人力资源规划,并根据组织的战略目标和人力资源战略规划进行人力资源的招募、录取、培训、开发、使用、保持、效能评估、薪酬激励制度以及劳资关系建立的过程。人力资源管理信息化具有着重要的意义。人才的流失使人力资源管理面临前所未有的挑战,公路交通系统只有更好地吸引、保留和发展自己所需人才,才能拥有竞争优势而立于不败之地。人力资源部门必须从重复性的日常事务中解脱出来,将更多精力投入到人力资源的发展和战略规划中,从其传统的人事管理角色转换为战略发展的顾问和伙伴。要想人力资源管理工作更有效,不仅要解放思想,更要解放生产力。而信息技术和管理技术的有机结合,即人力资源管理系统,一套高效率、多功能及易学易用的软件,能把日常工模块集成起来,大家分工合作,不仅减少管理日常操作的时间和成本,使人力资源管理人员能够从繁杂的日常事务性工作中解脱出来,又规范管理业务流程,同时相互又能对数据进行监督与审核,保证数据达到高度准确,从而在利用数据进行规划与决策时更加科学、可靠、统一,达到信息技术与人力资源管理技术的最佳结合。
二、信息技术在人力资源管理中的应用
影响公路交通系统人力资源管理部门工作效率的因素主要包括:每月的工资计算与处理;员工的考勤、休假处理;员工信息管理等基本内容。这些信息处理往往要持续占据人力资源管理管理人员的大量时间和精力。手工操作不仅效率低下,而且出错率较高,计算机技术在人力资源管理中的应用,将大大降低日常工作对人力资源管理人员时间的占用程度,使管理人员从日常繁琐中解脱出来。人力资源管理信息化强调员工的自助服务,如果员工的个人信息发生了变化,他本人就可以去更新自己的信息,经过一定的审核程序即可生效。
三、计算机在人力资源管理当中的应用
1、招聘
根据交通系统的发展目标和经营等活动,有效地对人力资源的供求关系进行有效地预测,利用网络及时人员需求情况,利用能力模型来满足某种职位的具体要求,对职位候选人的行为、态度以及技能水平等做出评估,能快速地定向选择职位候选人。做到精简、高效,从而实现人力资源的有效配置。
2、薪酬福利分配
通过计算机应用,可以有效地处理日常的薪资问题,计算福利水平,记录考勤信息,管理人员的休假。通过网络,员工可以迅速浏览薪酬与福利的水平,自动完成请假与加班申请,了解相关人员出勤情况、休假的剩余天数等问题。有效的实现信息的公开化、便捷化。对于管理人员而言,无疑节省了许多时间和精力。
3、人才培训
人力资源管理的战略重点在于、确保员工可以得到适当的培训,从而提高自己相应的工作技能。应用网络进行培训课程的安排和公告,也可以与培训机构合作进行课程的网络在线培训。省时省力方便的培训将节省许多现实生活中的费用。根据公路交通系统提供的培训课程员工可以提出相应培训要求反馈给人力资源部,人力资源部再根据员工的反馈情况安排相应的培训时间与次数。有效地记录每个员工的发展需求,精确评估,确保预算费用。
4、劳动合同
通过信息技术的应用,完善劳动合同的订立、续订、解除与终止。在市场经济的条件下,单位与员工之间的关系是劳动合同的关系。员工的招收、录用、解聘、内部的配置调整等项事务,都必须依照严格的程序。员工可以通过网络对合同进行及时的了解,规范劳动合同的管理。将信息公开化、透明化,一定程度上避免了许多管理上的失误。这样不仅减轻了人力资源管理人员用于数据采集、确认和更新的工作量,也较好地保证了数据的质量和数据更新的速度。这无疑极大地提高了人力资源管理部门的工作效率,从而可以有更多时间思考战略层次的问题。计算机在公路交通系统人力资源管理方面的应用,可以在某种程度上加强人力资源管理信息化建设,有利于整合管理资源,减少管理的成本。对人力资源进行信息化管理可以方便单位在进行其他管理时方便地调取各种信息,缩减人力资源管理者参与繁琐信息的处理,很大程度上减少了人力资源管理的成本。
四、人力资源管理信息化的配套支持
1、增强全员信息化意识
人力资源管理信息化的实现要求企业所有部门和人员都参与其中，因此要增强全员的信息化意识。实现全员信息化意识的提高，有利于为企业人力资源管理信息化工作提供良好的企业文化氛围，也有利于提高员工的竞争意识和技能提高。
2、培养复合型的信息化管理人才
培养既懂计算机技术又懂企业管理的人力资源管理信息化人才是重中之重，企业要将培养管理人才作为推进企业人力资源管理信息化工程的长期任务来抓，针对员工存在的不足设计个性化的培训方案，结合企业实际提高企业培训内容的有效性，建立现代化的信息化管理人才。
3、保证信息化建设的资金来源
人力资源管理信息化的实现是非常庞杂的一项工程，其投入资金非常多。要实现企业人力资源管理信息化，必须保证资金投入，购置先进的硬软件设备，拓宽企业的融资渠道，按照企业信息化建设的计划分步实施，确保信息化建设的顺利进行。
4、建立良好的对外协作关系
企业单纯依靠自身实现人力资源信息化非常困难且成本较高，企业应选择那些具有高水平的软件供应商作为合作伙伴，借助其信息技术优势实现企业人力资源系统建设的高标准。另外，企业对于信息化系统建设中的薄弱环节，要制定有效的策略予以改进，这是企业人力资源管理信息化建设不可忽略的重要举措。
结束语
综上所述，运用计算机以及信息化的科学技术,同时与现代化的管理观念和管理方式相结合,辅助管理者进行人力资源决策和管理。公路交通系统人力资源管理实现信息化,不仅仅是一个技术系统,也是一个管理系统,它不仅可以提高组织的效率、节省开支,提高员工工作的效率,是现代技术与发展的高度融合。为此,要选择符合公路交通系统自身特征的信息化人力资源管理系统,建立信息化最全最热最专业的文档类资源,不仅要在技术层面上给予足够的人力、物力支持,而且在观念、组织基础、人员等方面也要进行创新和完善。
参考文献
[1]李莎莎.基层国税部门人力资源管理问题研究[D].山东师范大学,2014.
[2]赵芳.基于C/S的乌鲁木齐市区级政府人力资源管理系统的设计与实现[D].厦门大学,2014.
【关键词】数字图像处理；智能交通管理控制；交通灯
1引言
1.1背景与现状
随着科技的进步，汽车走进了千家万户。拥堵逐渐成了全世界都面临的难题。堵车极大的影响了人们的出行，浪费了行人大量时间，造成公路运营效率降低。另外堵车时汽车尾气中污染物较多。破坏了环境，产生能源浪费。在中国，拥堵现象尤为严重，数据显示2017年中国人均年拥堵成本超过180h。全国大部分城市在通行高峰处于拥堵之中。每逢节假日还会出现大面积堵塞现象。因此改善道路通行情况，减轻拥堵显得十分重要。解决好堵车问题，便利人们出行，是我们从事这方面研究的原因和动力。
1.2国内外处理拥堵方法的利弊
1975年，新加坡实施区域通行证系统来缓解交通压力，在规定的区域内对通过车辆进行额外收费。收费标准按照区域内交通拥堵程度浮动。该方案实施后，效果明显，高峰时间交通量减少，平均车速和公交出行比例都有很大提高。英国伦敦于2003年开始对拥挤现象收费，在收费区域使用车辆自动识别技术，判断车辆有无进入收费区域，再收取一定金额的通行费。方案实施后，区内交通量明显减少，车速较大幅度提高。由国外成功的案例看出，对道路拥挤的路段额外收费是一种有效的交通管理手段。不过，这种办法在我国的运用仍然需要进行大量的探究和实验。在我国，应对拥堵主要的处理方法是限号和限行。通过在特定的日期对特定号码的车辆进行限制，禁止这些车辆在限行日行驶。但是这些措施虽然起到了减缓拥堵的效果，但是也带来了出行不便，不够人性化等问题。
1.3系统设计思路与优点
本设计的设计灵感源自生活中因交通灯不合理时长而造成的拥堵现象。在生活中，十字路口会出现横纵两个方向中一个方向车流量大于另一方向的车流量的现象。而交通灯的时长却不会随着车流量变化而变化，所以会出现某个方向上路灯持续时间不够，车辆难以通过，而另一个方向上却少有车辆的现象。本设计的思路是根据十字路口两个方向上的车流量相应控制交通灯的时间，使得交通灯的时间更合理，减轻拥堵。本设计还从智慧城市的概念中获得了灵感，将图像处理技术与交通系统结合起来。本设计的优点在于使用了图像处理技术来检测车流量。与其他检测车流量方法相比，本设计具有成本低廉，操作方便，精确度高等优势。
2图像处理与车辆计数
本章介绍了系统实现的处理流程，首先通过图像预处理、图像边缘检测与图像分割、腐蚀膨胀等图像处理技术，实现车辆的识别与计数，最后使用通过计数计算时间。
2.1图像噪声去除
利用摄像头，我们可以获取道路图像。但受外界条件与设备影响，我们获取的图像往往有噪声。因此在处理图像之前，我们使用滤波器将图像去噪。常用的滤波方法有均值滤波和中值滤波。均值滤波和中值滤波都能够去除噪声。均值滤波是线性滤波的一种，它能够平均选定范围内的所有像素的灰度值。但均值滤波本身存在着不可避免的弊端，它不能有效地保护图像细节，在图像去噪的同时也破坏了一部分图像细节，使图像变得模糊。中值滤波是一种非线性滤波，它可有效地去除噪声，还能保护图像尖锐部分和边缘，所以处理效果比均值滤波好。中指滤波的处理办法是：将图像中选定区域的像素，按灰度值大小进行排序，选取某个像素的领域中含有的所有像素的灰度值中值作为该像素的灰度值。由于中值滤波能够有效去除噪声，并且它能完整地保存边缘、锐角等细节信息。我们优先使用中值滤波对获得的图像进行去噪处理。
2.2图像灰度化
通过中值滤波，我们得到了降噪后的图像，下一步需要对图像灰度进行处理。灰度图是一种具有只含亮度信息，不含有色度信息、亮度变化连续等特点的图像。和普通的彩色图像相比，灰度图中没有色度信息，因此将图像进行灰度化处理可以大大减少图像所含信息。在图像处理过程中，计算量也大幅减少，方便之后的操作处理和计算。因此要对图像进行灰度化处理，将彩色图转换为灰度图。为了实现图像灰度化，我们使用YUV颜色空间编码方法，YUV是一种像素格式，它将亮度参量和色度参量分开表示。Y为亮度信号，U和V为色度信号，而这样分开的好处就是不但可以避免相互干扰。因为亮度参量和色度参量分开，使得我们可以不受色度参量的干扰，获得图像中亮度信息，从而获得了我们需要的灰度图像。在彩色图像中，我们可以提取每个像素的颜色信息，即R、G、B值，然后将每个像素的R、G、B值通过公式转换为相应的亮度信息：Y=0.299×R+0.587×G+0.114×B，从而得到灰度图像。
2.3图像差分与二值化
为了方便检测运动图像，我们还需要将图像进行图像差分和二值化。常用的差分方法为背景差分法和帧间差分法。帧间差分法是通过把视频中相邻两帧图像做差分运算从而获得运动目标轮廓的方法。不同帧对应的像素点灰度值相减，再判断灰度差的绝对值，当绝对值超过设定的某一特定值时，即可判断为运动目标，从而检测到运动目标。但是帧间差分法对场景中光线渐变不是很敏感。当车辆静止时，无法通过此方法来检测车流量。背景差分法先根据路面信息、光照信息等信息在路面无车辆时，获得一张纯净的道路图像，并将其设置为背景。再将之后的每一帧图像与这个背景模型相减，在差分后的图像中提取运动目标。图像的二值化可以将图像中每个像素点的灰度相应地调整为0或255。人为地设置一个阈值T，在对图像进行差分后，将差分结果与阈值T比较。当灰度值之差大于阈值T时用255替换像素的灰度值，当灰度值之差小于等于阈值T时用0替换像素的灰度值。背景差分法得到的结果直接反映了运动目标的位置、大小和形状。而且背景差分法可以用来检测运动不明显或静止的物体，因此我们使用背景差分法。
2.4边缘检测和图像分割
我们得到了黑白图像，便利我们进行边缘检测。在图像处理过程中，将图像中灰度值变化比较大的地方，定义为边缘。利用导数可以检测出像素灰度值的变化，检测到边缘。利用各种不同的算子，我们将图像进行边缘检测。可用的算子有So-bel算子、拉普拉斯算子、Canny算子等，经过对比我们发现Canny算子在边缘检测的过程中不会丢失边缘，也不会产生虚假的边缘，精确度更高。所以我们用Canny算子进行边缘检测，并利用Canny算子进行图像分割。
2.5腐蚀膨胀
在边缘检测后，我们得到的图像存在边缘不连续、内部空洞等现象。因此，我们需对图像进行形态学处理。根据车辆形态特点，我们使用图像的腐蚀、膨胀、闭运算三种方法。腐蚀是对图像高亮度部分的腐蚀和去除，可使渲染比原始渲染有更小的突出区域。腐蚀可去除图像中小且无意义的点。膨胀是腐蚀的补运算，它是膨胀的高亮度部分的图像，得到的图像有一个更大的突出面积比原始图像。膨胀可以填补图像中的内部空洞。先膨胀再腐蚀称为闭运算，它可以用来填充物体内部的小洞，连接相邻物体，平滑边界，且不明显改变物体的面积。处理后，车辆成了一个连通的白色图像，方便接下来的计数。
2.6目标计数与交通灯时间控制
使用matlab工具中提供的bwlable（）函数进行处理，通过bwlable（）函数可以计算出图片中连通的白色区域的个数。而一帧图片中连通的白色区域个数即一帧图片中的车辆数。在交通灯的使用过程中，我们先设置一个时间K。红光持续时间为R，绿光持续时间为G，黄光处理时间为Y。其中Y+G+R=K。在统计车流量时，我们将一个方向上的车流量最大值记为a，另一方向上的车流量最大值记为b。那么根据公式我们可以将红灯和绿灯持续时间分别调为：Gx=Ry=k（a/a+b）Gy=Rx=k（b/a+b）由此便实现了对交通灯时间的控制。
3本设计的优点及创新
（1）本设计的创新在于根据监控录像中的信息统计道路上的车流量，再根据两个方向车流量的不同，按照比例关系相应调整交通灯的持续时长。令交通灯的时间控制变得更为合理高效，起到减缓局部路段拥堵的作用。同时交通灯的总时间K也可根据实际情况人为地调整，更加方便高效。
（2）本设计可成为智慧城市的一部分。本设计令视频监控系统和交通灯系统协作，使城市交通规划更加合理，居民出行更加舒心，城市生活更加便捷。道路通行信息还可通过网络、广播等形式通知给城市居民，智能地为居民规划出行路线。
（3）本设计还可将通行情况上传至数据库，众多通行数据在数据库中整合、分析。可以科学地对交通进行宏观调控，也可分析出居民的出行方向和人口密集区域，更好的为居民提供服务。大数据处理使得智能交通管理控制有了更多的方法和可能性。
4总结与展望
本设计将图像信息处理技术和交通灯的控制结合起来，为交通灯有计划的实时控制提供了解决办法。在科技发达的今天，城市生活变得更加智能化。但城市拥堵仍然是城市中存在的难题，我们希望我们的设计能够有效的减轻城市拥堵现象，同时希望将来会有更多新技术用来解决交通拥堵问题。相信不久后，城市拥堵问题会被彻底解决，出行将变得舒心舒畅。
参考文献
[1]田苏慧敏.基于视频图像处理的车辆检测与车流量统计平台的设计实现[D].宁夏大学，2015.
[2]张德丰，雷小平，周燕.详解MATLAB图形绘制技术[M].北京：电子工业出版社，2010：194~206.
[3]罗平辉，冯平，哈力旦A.MATLAB数字图像处理[M].北京：机械工业出版社，2010.
关键词：公安交通管理；信息系统；运维；监管
中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2012） 17-0000-02
1 交通管理信息系统建设应用发展现状
2010年以来，为进一步优化完善交通管理信息系统，不断提高信息化应用水平，以适应交通管理工作新形势，满足新要求，公安交通管理部门对交通管理信息系统实施大整合，即融合机动车登记、驾驶证管理、交通违法处理、交通事故处理、交警队信息平台、剧公路运输管理等6大业务系统，建立全国统一的交通管理综合应用平台（以下简称“综合平台”）并在全国推广应用，交通管理信息化上了一个新台阶，走到了一个前所未有的高度。
1.1 交通管理信息系统软硬件平备。全国已建成了较为完备的部、省、市三级交通管理信息系统平台，交警总队、支队公安网接入率达100%，大队达99.2%，共配置各类小型机1300多台、PC服务器5800多台、计算机24万多台。通过综合平台推广建设，各地在机房建设、软硬件设备配置、网络改造等信息化基础设施方面进行更新换代，信息化基础设施得到改善加固和优化提高。
1.2 交通管理信息系统应用广泛。按照公安部“金盾工程”总体部署，全国公安交通管理部门完成了机动车和驾驶人资源库建设，截止2011年底，存贮机动车数据2.25亿多条，驾驶人数据2.37亿多条；各级公安交通管理部门通过交通管理信息系统年均办理机动车业务8100万笔、驾驶证业务9000万笔、交通违法业务2.5亿笔、交通事故处理业务255万笔。交通管理信息系统日均在线人数10万人次，各警种日均查询18万次。综合平台在全国推广应用，除江苏、浙江、安徽和河南4省以外的27个省（区、市）均采用数据总队集中存储和管理的模式；各地还广泛开展交通管理信息社会化服务工程建设。
1.3 交通管理信息系统应用成效显著。交通管理信息化应用提升了交通管理工作效率，规范了执法程序，实现了业务数据与情报信息、人口管理、在逃人员、盗抢机动车、道路治安卡口等的信息的广泛共享，执法把关更加严密，服务效率更加高效，打击违法犯罪更加有力。据统计，截止2012年4月，全国通过综合平台关联比对人口信息52万次，比对在逃人员信息35万次，发现嫌疑人在逃2536人，查处套牌车55万多起，被盗抢车1万5千多辆。
综上所述，交通管理主要业务都已实现了信息化，交通管理信息系统应用已经具备了相当规模，这些都依赖于信息系统的支撑。随着信息基础设施水平整体提高、信息化工作不断深入和信息共享工程的不断推进，交管信息系统的数据规模和业务量将快速增长，终端应用的要求也越来越高，特别是综合平台总队集中存储和管理的模式，信息系统的任何一次运行故障或监管不到位都会大面积影响业务办理。在此情况下，系统运行维护和监管尤为重要。
2 信息系统运行维护和监管存在的主要问题
2.1 运行维护技术手段缺乏。目前对软硬件系统的运行维护使用专业监控软件的总队和支队仍然较少，一般通过自行编写程序或人工定期、不定期进行抽查检测，从故障发生和处置时间上来看，仍靠事后处置。往往是业务系统发生故障、系统无法正常运行后，前台业务人员反映给运行维护人员，维护人员采取后续处理措施，而此时业务已经中断，前台产生业务积压，影响已经造成。
2.2 运行维护工作不规范。目前多数总队和支队能够从机房管理、电力及网络保障和信息安全防范等方面进行系统维护，但维护工作流程未实现信息化，维护工作随意性强，缺乏规范化管理。对系统故障的发生和解决缺乏过程性记录，故障表征现象、发生原因、发生频次、解决方案等都没有纳入信息化管理平台，问题从提出到解决未形成闭环，未建立运维知识库，且由于缺乏足够的资料来支持对系统故障的原因分析，无助于系统功能的改进和应急机制的建立。
2.3 系统监管有待加强。2008年，公安部交通管理局统一组织开发的交通管理信息系统业务统计和监管系统投入运行使用，系统功能逐步丰富完善，在加强系统注册备案、规范交通管理业务、强化统计分析等方面发挥了重要作用。但近年来在驾驶人考试和机动车检验等方面仍暴露出部分地区外挂系统建设和运行不规范的问题，各地已建成的运维系统普遍缺乏对外挂系统的监管，亟需统筹考虑运维和监管系统的建设及运行，对已投入使用的运维和监管系统则进行整合，实现统一管理，以提高运维和监管的效率及水平。
3 交通管理信息系统运维监管平台设计
交通管理信息系统运维监管平台构建包括需求分析、功能设计、架构设计、安全设计、技术实现、系统部署和制度建设等诸多方面，本节着重介绍平台的功能设计和架构设计。
3.1 运维监管平台功能设计
交通管理信息系统运维监管平台应包括基础设施监控、业务系统监控、服务管理和综合展示等功能。所有信息应基于统一配置库来进行数据整合和建模分析。
（1）基础设施监控功能从基础支撑子系统中采集相关数据，包括拓扑收集、告警采集、性能采集和应用采集，通过统一监控管理平台进行分析处理，实现拓扑管理、告警管理、性能管理和业务可用性管理等功能。（2）业务系统监控功能针对交通管理业务系统实现业务数据采集、业务系统维护、业务系统健康检查和业务系统合规审计等功能。（3）服务管理功能实现基于ITIL的运维流程，进行派单和处理，并提供帮助台、事件管理、问题管理、请求管理和知识库。（4）综合展示是应用、管理与展示界面的集合体。提供包括应用视图展现、报表统计分析、告警展现、性能展现、拓扑展现和权限管理等功能。（5）统一配置库是整个平台的核心数据结构和存储，为其他应用、展示模块通过统一的数据总线接口提供统一的、完整的、准确的数据。包括服务影响分析、服务关系映射、资源数据建模和配置数据的自动发现等。
3.2 运维监管平台架构设计
以下在交通管理信息系统运维监管平台的功能设计基础上，以HP产品为例，介绍运维监管平台的架构设计。
（1）通过NNMi（HP Network Node Manager i）模块实现对网络设备的数据采集和管理功能，包括网络的拓扑管理、事件管理、性能管理、资产管理等。（2）通过在被管理服务器上安装程序Agent，实现对服务器、数据库、中间件、文件系统和业务系统等的数据采集，并将采集的数据上传给集中监控管理平台。（3）BPM（HP Business Process Monitor）主动监控用户对业务的使用性能，包括关键业务交易的可用性和响应时间，以及各交易的SLA（Service Level Agreement）指标；通过Diagnostics则可以对J2EE环境进行全方位的24x7的监控。从而实现服务请求分析、方法调用分析、SQL语句分析、系统性能分析，并分析各业务性能热点问题。（4）集中监控管理平台由Operations Manager和Server Automation组成，集成汇总从各种管理模块（网络设备、服务器、中间件、数据库、文件系统和业务系统）传递上来消息，并且对消息进行关联性分析，去处掉次要消息、连带的故障、重复告警等，只把问题的核心、根源消息上报到Service Manager。集中监控管理平台应具有一套完整的收集、告警处理、分析功能，提供统一的、智能的事件处理服务，实现基础设施监控和业务系统监控的管理要求。（5）通过统一配置库UCMDB准确的建立管理模型，将业务性能与基础架构的事件信息关联起来，实现对业务的故障定位和对事件的影响性分析。（6）服务管理平台由Service Manager来实现包括帮助台、事件管理、问题管理、请求管理和知识库等功能，按照ITIL国际标准，通过优化运维监管中心的组织结构、对运维监管人员的职责分工进行合理定位和规范管理，力求建立一套完整高效的管理体系，确保各业务系统的安全稳定运行。
4 结束语
公安交通管理信息化发展到今天，迫切需要构建和完善交通管理信息系统运维监管平台，一个成熟、实用的运维监管平台势必进一步提高信息系统的运行效率，进一步保障信息系统安全，进一步推动和深化交通管理信息化应用和发展。
参考文献：
[1]朱海林.IT服务管理、控制与流程[M].机械工业出版社，2006.
【关键词】交通文书管理;数据库;数据表
交通文书管理系统按照国家相关法律法规执行管理，采用数据库技术，在交通行政执法工作的业务规范和标准以及国家相关交通行政执法法律的基础上，能够创建交通行政执法工作业务数据库，给实现系统功能提供数据基础。
本文给出了系统的数据库的结构设计。
一、系统实现原理
本系统业务逻辑实现原理如图1所示。
图1 实现原理图
二、数据库主要数据表设计
本系统中的所有数据表都保存在数据库roadmanage中，数据表主要包括处罚管理、案件处理、员工管理、路政巡查管理、清障排障管理、用户管理等表格，另外在处理时可能会产生临时表。
处罚管理数据表punishment;记录处罚的相关信息，其中punishmentid为主键，用于存放罚金ID。具体结构见表1所示。
案件处理数据表caseinfo;记录案件处理相关信息，其中caseid为主键，用于存放案件处理编号。具体结构见表2所示。
清障排障管理数据表intelligent;记录清障过程中处理相关信息，其中intelligentid为主键。具体结构见表3所示。
表1 处罚管理数据表
字段 数据类型 长度 名称
punishmentid Bigint 8 处罚金ID
punishmentname varchar 255 处罚名称
punishmentprice int 10 处罚金额
punishmentperson varchar 10 处罚人
punishmentsex varchar 4 处罚人性别
punishmentsfz bigint 20 处罚人身份证号
punishmentcarnum bigint 8 处罚人车牌号
punishmentdate date 处罚日期
punishmenttbc text 处罚原因
punishmentslr varchar 10 受理人
表2 案件处理数据表
字段 数据类型 长度 名称
caseid bigint 8 案件处理编号
casename varchar 255 案件处理名称
casejd int 10 案件处理进度
caseperson varchar 10 案件处理人
caseaddress varchar 4 案件处理地点
casetype bigint 20 案件类型
casecarnum bigint 8 案件处理中车牌号
casedate date 案件受理日期
cassecbc text 255 案件处理原因
caseclr carchar 10 受理人
表3 清障排障管理数据表
字段 数据类型 长度 名称
intelligentid bigint 8 清障编号
intelligentname varchar 255 清障人员
intelligentld varchar 10 清障路段
inteligentcarnum bigint 10 清障使用车辆号码
intelligentdate date 清障时间
intelligentfdw varchar 20 清障附带物
intelligenttel bigint 15 清障人员联系电话
intelligentprice int 10 清障费用
intelligentbc text 255 清障原因
