ESC的作用是车辆在弯道发生侧滑以前对相应一个或多个车轮制动,并减少发动机动力输出,使车辆驶向司机希望的方向,并可以避免可能会导致的交通事故。而二代ESC不仅是通过制动干涉来影响车辆的转向,并且在稳定控制系统中集合了电子转向。通过车身转角传感器和车辆轴间扭矩来修正转向。
博世公司生产的方向盘转角传感器被全球多家著名汽车生产商采用,目前该传感器使用的原料正是巴斯夫推出的高流动性 Ultradur High Speed (PBT-聚对苯二甲酸丁二醇酯)。使用该材料后,不仅可以大大缩短注塑的生产周期,同时能提高部件内部结构设计的精密度。
作者:唐键; 胡艳峰 期刊:《汽车电器》 2019年第07期
阐述CANoe中信号发生器的功能,并应用CANoe中IG模块实现了对转角传感器进行零位标定。
曲柄转角传感器是电喷主机控制系统中的一个重要组成部件。它为电喷主机的燃油喷射、汽缸油润滑、排气阀启闭、气缸气动阀启闭等提供精准的定时服务,使整体系统得以有规律地运行,保障电喷主机的正常运转。文章着重对曲柄转角传感器的使用、管理、安装及故障排除做了分析和介绍。
汽车悬架有支撑车身、缓解地面冲击的作用,主要包括减震器、弹性元件、转角传感器等,其常见的故障有减震器性能下降、异响、车身无法升降等。汽车悬架是支撑车身的重要部分,通过悬架可以缓解由于汽车行驶中由于地面凹凸不平,引起的车轮振动。有了悬架的缓冲作用,极大降低了传到驾驶室内的振动,增加了乘坐的舒适性。汽车悬架一般分为:普通悬架和电控悬架两种。
作者:杜亮; 姜阔胜; 陈清华 期刊:《内江科技》 2018年第12期
本文利用STM32单片机、方向盘转角传感器、直流电机驱动器、12V直流电机设计出了一种高精度、大扭矩的汽车方向盘转向控制系统[1]。本控制系统包括一个STM32单片机、一个方向盘转角传感器、一个直流电机驱动器、一个12V直流电机组成。经过大量的实验结果表明:该控制系统的实际误差在3以内,换算成车轮的转动转角后这个误差趋近于0,因而满足了正常的应用需求,所以这个系统很符合厂区内低速形式的无人驾驶汽车的转向控制的要求。
作者:黄妙华; 王勇; 张培斌 期刊:《北京汽车》 2005年第06期
ESP(动态偏航稳定控制系统)是车辆新型主动安全系统。是ABS(防抱死制动系统)、ASR(加速防滑系统)、EBD(电子制动力分配)、TCS(牵引力控制系统)、AYC(主动车身横摆控制系统)的结合。在ABS和ASR的基础上,增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧加速度传感器和转向盘转角传感器,ECU通过庞大的监视网络监测车辆的状态和驾驶员的需求。发出各种指令确保车辆在制动、加速、转向等情况下行驶的稳定性。结构如图1所示:
作者:袁臣虎; 李凯; 汪剑鸣; 王岁 期刊:《仪表技术与传感器》 2017年第09期
文中针对方向盘转角传感器成本高的问题,提出了一种无角度传感器的线控转向系统方向盘转角获取方法。该方法利用线控转向系统路感电机的转子电气角度,采用多点采样的思路,对路感电机的转子电气角度进行实时过零检测,从而计算方向盘的转角。通过该方法获得的方向盘转角与专用转角传感器获得的方向盘转角的比较表明,误差保持在1°以内,满足线控转向系统的要求。
一、故障现象 有1辆行驶3261km的大众新朗逸轿车,行车过程中ESP灯常亮。 二、故障分析 车身电子稳定系统(Electronic Stability Program)简称ESP,ESP是汽车中的主动安全系统,是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(ASR)功能的进一步扩展,在此基础上,增加了横摆率传感器、加速度传感器和方向盘转角传感器,在工作中,ECU通过各个传感器传递的信号分析车辆的行驶状态,在汽车因为受离心力的作用下即将发生侧滑的时候...
电子稳定程序(ESP)用于在高速转弯或在湿滑路面上行驶时提供最佳的车辆稳定性和方向控制。电子控制单元(ECU)通过方向盘转角传感器确定驾驶员想要的行驶方向;通过车轮速度传感器和横向偏摆率传感器来计算车辆的实际行驶方向。当电子稳定程序检测到车辆行驶轨迹与驾驶员要求不符时,电子稳定程序将首先利用牵引力控制系统中的发动机扭矩减小功能并向发动机控制模块(ECM)发送一个串行数据通信信号.请求减小发动机扭矩。如果...
汽车安全性能的提升是汽车业界不断的追求,秉承这一理念,防抱死制动系统在经过普及阶段以后.目前已进入了产品升级阶段。业界的一致共识是防抱死制动系统(防抱死制动系统)将向 ESP(电子稳定性控制系统)演化。
作者:小介 期刊:《军民两用技术与产品》 2007年第11期
日本阿尔卑斯电气株式会社推出可检测方向盘转角的传感器.包括检测相对转角的小齿轮型转角传感器和可进一步检测出绝对转角的环型转角传感器。
作者:戴望军; 石广林; 熊松林; 尹乐军; 姜友清 期刊:《湖北汽车工业学院学报》 2013年第02期
使用非接触式位置传感器芯片MLX90360与FreescaleMC9S08DZ60单片机,研制出测量精准、成本低廉,具有较高智能化的非接触式转角传感器;给出了汽车方向盘转角传感器的具体设计方案,包括传感器的机械结构、硬件电路设计以及软件程序设计;给出了转角传感器零点的设置方法及方向盘绝对转角的计算方法;最后与博世公司生产的转角传感器进行对比试验,试验结果表明,该传感器能够准确测量出汽车方向盘的转角,可以为EPS系统和ESP系统...
作者:陈耀强; 陈敏 期刊:《宜春学院学报》 2013年第03期
介绍新型数字化脉冲转角传感器的设计。利用高分子导电塑料作为敏感材料,核心元件通过特种加工工艺做成电阻码盘,数字信号是由电刷在电阻码盘上滑动得到。电路模块能保证转角测量正反旋转。初步实验表明:传感器.-/-v:z在360。范围内自由旋转,精度高,工作稳定,寿命长。
花样百出SLK ACCESSORIES除了震撼外表及强劲引擎外,SLK这台敞篷车对电动折叠硬顶似乎还不满意,非要M-BENZ为它度身定制各类精致考究的"花样配饰"。单看轮毂就有着更广泛的选择,最吸引眼球的莫过于镀铬件的大量选用,车门把手、前后保险杠及迎宾踏条,不仅增加整车亮眼度,更有效保护车身漆面。而此次M-BENZ特地为此研发整套车顶行李携带装置,车顶滑雪板容纳轨道能最多放下四副滑雪板;自行车轨道则能"顶下"
故障现象 一辆201O款丰田卡罗拉轿车,行驶里程约为76000km,车主反映该车在行驶过程中转向特别沉重,同时P/S灯点亮。故障诊断与排除 接车后用诊断仪读取故障码为c1525、c1526、c1528,其含义分别是转角传感器初始化未完成、电动机失效和转角度传感器故障等。查找维修资料得知,当出现c1528故障码时系统进入失效保护状态,动力转向系统停止工作,只能有机械转向操作,
作者:何金戈 张建珍 期刊:《汽车电器》 2011年第02期
2M—ASTC系统的组成 V77的M—ASTC系统由传感器、控制单元M-ASTC—ECU、执行器3部分组成。 2.1传感器 M—ASTC系统用传感器主要由车轮速度传感器、制动主缸压力传感器以及转向盘转角传感器和组合传感器等组成。
故障现象:一款开迪车的转向盘转向时变沉,仪表上的红色转向故障灯K161常亮。故障诊断:作为PQ35平台上的开迪和速腾车都采用了先进的电子转向助力系统,由以下部件组成:转向盘、带转向盘转角传感器G85的转向柱开关、转向柱、转向力矩传感器G269、转向齿轮、电子机械助力转向电。
作者:王耘 胡树根 邓文才 期刊:《汽车工程》 2008年第12期
应用人工神经网络和推理法则,提出了一套针对电动助力转向器(EPS)、转矩-转角传感器(TPS)和电子控制单元(ECU)的在线故障诊断策略。以传感器采样值作为神经网络的输入,TPS及ECU故障代码作为输出,对EPS关键部件进行在线故障诊断。通过EPS试验台,获取相应的数据样本,利用Matlab神经网络工具箱,对该策略进行了仿真分析,结果验证了故障诊断策略的有效性。
此外,在赛欧3车型中,该模块还向EBCM提供用于坡道起步辅助控制的多轴加速度信号。电子助力转向控制模块(EPS)位于转向柱上,与助力转向电机集成一体(如图59所示)。该模块控制转向助力的大小,并利用自身集成的转向盘转角传感器向EBCM提供转角信号。