作者:陈艳玮; 张君帅 期刊:《价值工程》 2020年第04期
本文以澳门轻轨一期工程为背景,考虑到小半径曲线段连续刚构桥所处地理位置的特殊性,确定采用钢结构门式支架悬臂拼装方案,利用Midas/Civil软件对其进行计算复核。针对施工过程中的T构平衡对称悬拼和不平衡悬拼两种工况,分析结构和门架的强度、刚度和稳定性,经计算该设计方案满足要求。
作者:苏昭; 王峻 期刊:《铁路技术创新》 2019年第05期
地铁线路中普遍存在半径小于600 m的曲线,小半径曲线钢轨磨耗严重,不仅影响运行安全,而且增大养护维修工作量和运营成本。为改善地铁小半径曲线钢轨磨耗,应用多体动力学软件Simpack建立地铁B型车拖车的动力学仿真模型,分析曲线半径、超高、轨底坡和轨距对钢轨磨耗的影响。研究结果表明:适当增大曲线半径、设置一定的欠超高、内外轨轨底坡分别设置为1/20和1/40以及适当的轨距正偏差,均能在一定程度上减缓地铁小半径曲线钢轨磨耗,可...
作者:林超 期刊:《北京交通大学学报》 2019年第06期
在运营过程中,受高速列车的碾压和冲击,小半径曲线地段已成为高速铁路轨道结构的薄弱环节之一.为保障列车的安全运行,需建立小半径曲线地段轨道结构长期监测系统,实现监测数据的自动采集、传输、存储和关联分析,并对可能发生的破坏进行预测预警.通过对2年监测周期内小半径曲线地段CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的温度、受力变形等监测数据的综合分析,得出合肥地区夏季轨道板板中的月最高温度是月最高气温值增加11℃,冬季轨道板板中的月...
针对地铁车辆在通过小半径曲线时出现的客室噪声偏高问题,利用Brüel&Kjar测试系统分析车辆空调系统、轨道状态与车辆振动等因素对客室噪声的影响。分析结果表明,车辆在通过小半径曲线时,客室地板振动加速度是平直道的4.7倍;随车辆运行速度的增加,空调系统对客室噪声的影响逐渐减小;客室内主要噪声源位于门页上方胶条及地板处,与显著波长为25~40 mm的钢轨波磨相关。客室噪声主要受两方面因素影响:一方面是由于轨道对噪声衰减率较低,...
作者:丁树敏; 张燕明; 黄鹏飞; 李明远; 吴迪 期刊:《四川建材》 2019年第12期
通过对郑州轨道交通三号线贾鲁河出入段线大纵坡小半径曲线段盾构施工技术进行分析和总结,提出了控制盾构机选型、管片选型、设置轴线预偏量、注浆控制、设置临时纵向加强肋和管片拼装技术控制等措施以解决盾构施工中出现的盾构轴线控制难度大、管片错台、管片开裂与管片破损及隧道渗漏水等问题。以保证大纵坡小半径曲线段盾构隧道施工的顺利进行,为以后类似的工程施工提供借鉴作用。
由于受地理条件限制的原因,冶金企业厂区内铁路线路小半径曲线铺设占比较大。小半径曲线段线路往往存在基础差,其在横向及纵向等错综复杂的外界力的相互作用下及易造成线路道床变形、枕木压溃、轨道爬行、钢轨侧面磨耗病害加剧等病害。不仅增加了企业铁路线路的维修成本,而且小半径曲线的病害处理不当易造成机车车辆脱线事故,给厂内铁路行车行车安全带来了较大隐患。鉴于此,如何做好小半径曲线病害的综合整治,降低企业铁路线路的维...
作者:任虎; 王琨; 杨国强; 袁宝明 期刊:《中国高新科技》 2015年第35期
铁路的正常运行和人们的生活息息相关,只有保证其不出现故障,才能够使得铁路线路正常工作,从而不影响人们的正常出行。铁路的曲线轨道由于受力情况,小半径曲线生成很大的病害,严重影响了铁路的正常运行。文章对铁路的小半径曲线病害的成因进行了分析,并在此基础上提出了预防措施。
文章以实际项目为研究对象,在既有研究成果与效果良好的无缝化实践前提下,分析小半径曲线(R≤300m)地段无缝化措施的可行性,最终证明其具有较大的推广价值,这种建设工艺在今后的深入研究中同样会实现全面化、多元化、科学化与规范化。
从力学的角度,对轨道、垫板刚度及变形进行了阐述,着重对垫板的材料进行了分析,对研制的小半径曲线防切槽热塑性弹性体垫板进行了现场应用试验。
海南东环铁路在海口段兼顾城市轻轨,线路沿海口市南海大道走行,采用桥梁形式,受城市地形影响,桥梁小半径曲线较多,最小半径仅为500m。桥梁采用900T预制箱梁,国内外能够架设900T箱梁的运架设备能够架设的最小全线半径为2000m,为此,该设备需进行研究创新,架桥机的辅支腿为研制的重要部件。
作者:刘永乾; 李金良; 郭峰 期刊:《科学技术创新》 2019年第32期
丰沙线R300~600m小半径曲线钢轨侧磨、波磨和剥离掉块严重。根据线路实际运行车辆踏面、钢轨实际廓形和表面状态,充分考虑轮轨关系,设计得到适合丰沙线小半径曲线的钢轨最佳廓形,并按其实施了廓形打磨。通过打磨后跟踪观测结果可知:钢轨磨耗速率大幅下降,疲劳伤损和波磨等病害得到有效控制,波磨曲线维修成本大幅降低,打磨效果显著。未实施廓形打磨的曲线钢轨疲劳伤损和波磨等病害发展迅速。
伴随改革开放的深入和国民经济的发展,铁路运输中由于线路维修失误造成的各种事故隐患也逐渐增加,这严重威协着国家和旅客生命财产的安全。唯有实行预防为主、防治结合、修养并重的线路维修策略,利用现有的科技手段和科学的管理方法,真正做到科学发展,才能逐步改进铁路线路维修方法,提高维修工作效率,为和谐社会的构建提供强有力的运力保障。
利用既有常规盾构,针对软岩地层中小半径曲线隧道施工存在问题进行分析并提出相应的解决方案和措施。通过实施积累盾构机改造和施工控制措施等方面经验和相关施工参数,可供类似条件工程参考。
作者:杨旭东 期刊:《铁路工程技术与经济》 2018年第06期
无缝线路是一种新型的轨道结构,可以提高列车运行的平稳性,减少线路病害的发生,延长维修周期,在铁路建设中得到推广应用。但在小半径曲线地段铺设无缝线路,对线路的铺设和养护维修提出了更高的要求。此文针对宁芜线小半径曲线地段拟铺设无缝线路的2种强化方案,从钢轨强度和无缝线路的稳定性方面进行分析、比较和检算,提出可采用方案一铺设无缝线路。
作者:王秀丽; 王军龙 期刊:《科技创新导报》 2011年第15期
本文依托太焦线,针对小半径曲线段钢轨侧磨得原因进行研究,在此基础上提出了改善钢轨侧磨的措施,并对处理结果进行监测,结果表明,采用所述改善方法能够减缓钢轨的侧磨速度,减小维修量,可以较好地为类似工程施工提供参考。
作者:冯光福; 张小华; 张世荣; 陈立俊; 韦晓阳 期刊:《现代城市轨道交通》 2018年第11期
对南宁地铁2号线橡胶浮筏板的小半径曲线段进行行车安全性试验研究。选取该曲线的圆曲点作为测试断面,进行轮轨动态力现场测试与分析,利用列车经过时的脱轨系数、轮重减载率和单侧轮轨横向力等车辆运行安全性指标进行检验和评价。试验结果表明,小半径曲线的橡胶浮筏板能保证列车的安全运营。
作者:张明聚; 张振波; 陈锋 期刊:《现代隧道技术》 2018年第06期
在不良岩土工程条件下,盾构施工将会遇到刀具切削效果差、掘进参数设置不合理以及喷涌等技术难题。文章针对福州地铁高压富水、碎裂状岩层和长距离小半径曲线等施工难点,通过对滚刀切削力的理论计算,分析了刀具的力学性能,提出了合理的刀具配置、掘进参数和刀具更换时机;通过实践探索,采用了螺旋输送机改造、出碴控制和地面降水相结合的防喷涌措施;通过数值模拟方法分析了小半径曲线段盾构掘进开挖面稳定情况,并总结出了长距离小半...
作者:陈峰; 张金雷; 王子甲 期刊:《铁道科学与工程学报》 2018年第07期
随着铁路运营向高密度和重载方向飞速发展,钢轨磨耗问题日益突出,严重影响铁路运营安全,增加运营成本。依托石太线对小半径曲线外轨侧面磨耗影响因素进行研究,分析小半径曲线五大主点外轨侧磨规律,采用广义控制变量法等统计方法分析钢轨使用年限、曲线顺坡率对外轨侧磨的影响。研究结果表明:圆曲线段侧磨更为严重,缓和曲线段侧磨发展速率更快;外轨侧磨在新轨使用4~5个月后基本呈线性增长,并随顺坡率的增大先减小后增大,变化趋势呈...
2004年以来,柳州局紧紧抓住全路第五次大面积提速调图的新机遇,结合新图,挖潜提效,走内涵扩大再生产之路,使运输组织得到新的优化,运输能力得到新的扩充,运输生产经营实现持续快速增长。截至6月12日,全局货物发送量、旅客发送量、换算周转量、运输收入、营业收入等主要指标全面超过时间进度,同比分别增长19.8%、7.2%、16.3%、31.5%和13.9%。我们主要是做到"三个坚持": 一、坚持小局在大局下行动 第五次大面积提速调图是2004年...
作者:王玉花; 王志龙; 许飞进 期刊: 2018年第03期
为有效解决在小半径曲线区间隧道施工中出现的盾构姿态偏离超限、管片错台、破损、渗水等问题,从实验的角度出发,研究分析了如何通过调整施工参数、掘进方法等措施进行盾构机纠偏。根据研究发现,小半径掘进时推进速度对偏差影响较大;盾构机中心线和管片几何中心线之间的夹角是管片产生错台、破损开裂的主要原因;管片的受力不均是小半径曲线段管片渗漏水的主要原因。通过改变盾构机的推力等措施,解决了上述问题,达到了预期的目的,可...