随着市域快速轨道交通在我国不同城市中的建设发展,能满足列车高速运行下的无线通信网络显得尤为重要。对城市轨道交通无线通信网络承载业务的功能需求进行分析,提出适用于市域快速轨道交通的基于分时长期演进(TD-LTE)技术组建的无线综合通信网建设方案,综合承载无线集群系统、乘客信息系统、信号系统、列车视频和车辆状态信息监控系统等业务,进一步提高市域快速轨道交通的运营安全性和乘客满意度。
随着相关技术的不断进步,城市轨道交通已进入了高速发展的新阶段。其发展呈现出了多元化、多样性、多层次以及网络性的特质。为了明确其发展方向,保证其各项工作落实的针对性,我们需学习西方国家先进的发展经验并结合国内城市发展的实际现状制定完善的工作方案。广州市在市域快速轨道交通线网规划工作中提出了“贯穿式”的设想方案,以此为原则完成空间网络的布局设计实现了与地铁线路的互相联通,自此广州远郊区域快速通勤的效...
日本东京因其城市性质、规模以及人口密度与中国大城市相似度高,其市域快速轨道交通发展中站城一体化和铁路民营化效果良好,常作为中国城市研究和学习的重点。然而,中国大城市的市域快速轨道交通在发展时机和既有铁路资源基础方面与东京存在巨大差异,很难复制其成功经验。在分析东京市域快速轨道交通发展特点以及与中国城市现状差别的基础上,建议中国市域快速轨道交通在决策过程中应统筹考虑建设投入和服务效果,追求单位投资效益最...
作者:周宇冠 期刊:《铁道工程企业管理》 2019年第04期
随着城市化进程的不断加快和城市规模的不断扩大,大城区的发展特征开始由单中心向多中心转变。为促进中心城区与周边新城区或组团快速有效连接,同时具备长距离、快速、大容量、准时、公交化特点的市域轨道交通应运而生,其在城市公共交通中的作用愈发明显。为为了构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道,承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系,串联瓯海中心区、中心城区、龙湾中心区与永强机场...
作者:郭旺旺; 易思蓉; 王宙 期刊:《铁道建筑》 2019年第07期
基于SIMPACK动力学软件创建了适用于160 km/h市域快速轨道交通的车线动力学仿真模型,在不同竖曲线半径的纵断面线路上进行了仿真分析。结果表明:车体垂向加速度最大值随着竖曲线半径的增大而减小,两者成二次降函数关系;建议160 km/h市域快速轨道交通的车体垂向加速度允许值取0.17 m/s2,最小竖曲线半径取12 km。
作者:王悦欣; 方恒堃 期刊:《都市快轨交通》 2018年第04期
市域快速轨道交通的功能定位是中心城和新城以及新城之间的快速联系,主要服务于通勤客流,因此在前期研究过程中,全线设站在满足沿线的客流需求之外,还应满足主要区域之间的通达时间要求。在具体确定设站间距时,首先应结合市域快速轨道交通车站直接吸引范围内的规划人口和岗位数量,并参考预测客流量,同时考虑与其他轨道交通换乘,明确各个车站的设置必要性,之后按照较高的设计速度计算重点区域间的旅行时间。若结果无法达到时间目标...
作者:李悄 期刊:《城市轨道交通研究》 2019年第04期
在总结国内外市域快速轨道交通技术特征及快慢车运营组织影响因素的基础上,以厦门轨道交通4号线为例,结合线路及客流特点,对其最高速度目标值、车辆选型及编组、车站分布、运营组织模式等关键技术指标进行研究,确定了适合本线特点的技术方案。
作者:洪玲; 陈菁菁; 徐瑞华 期刊:《城市轨道交通研究》 2006年第03期
针对市域快速轨道交通线的客流分布和运输组织方式的复杂性,从客流分布特性、列车交路形式和服务水平3方面,阐述了影响行车间隔的主要因素,并分析了不同的行车间隔对实际客流需求以及系统运输能力的影响,给出变化趋势曲线,分析了行车间隔的优化调整。
随着城市化进程的加快,发展市域快速轨道交通已成为城市建设的需要,目前国内已有城市对此进行规划和建设。由于尚未形成系统的标准和规范,各城市对市域快速轨道交通进行规划和决策时,存在一些认识上的误区。根据一些项目规划、实施情况以及相关课题研究,试图从功能定位、规划、总体布局、标准体系研究、利用既有铁路等方面,总结和梳理市域快速轨道交通规划和建设应关注的几个问题,以供参考和探讨。
作者:李晶 期刊:《城市轨道交通研究》 2014年第12期
时速在100~160km/h之间的市域快速轨道交通是缓解城区中心交通压力、服务郊区居民出行的重要手段。通过了解国内类似项目的应用实例,对目前几种常用信号制式的主要配置方案、工作原理及系统特点进行分析总结。着重分析了在快速等级下,这些信号制式各自的适应性和可能存在的问题。针对市域快速轨道交通项目线路站间距大、运营间隔长等特点,推荐采用基于计轴和可变应答器的点式列车自动控制系统。
在客流预测的基础上,根据西安市域快速轨道交通草堂线的特点,综合考虑运量水平、车辆购置成本、资源共享、工程投资等因素,研究并提出车辆选型及列车编组推荐方案,即车辆选用B型,初、近、远期均采用6辆编组。在此基础上,为初、近、远期草堂线运营设计多种列车运行交路方案,经过对不同方案客流适应性、运用车辆数、运营成本、乘客舒适性等的综合分析比较,推荐初期交路为太平峪—侧坡,近、远期按“Y”型交路运行,分别开行平峪—侧坡...