文章对苏州吴中区发展水运的优势与贡献进行分析。吴中区具有优越的地理位置,水系发达,河网众多,在国家"积极调整运输结构,发展绿色交通体系"的发展机遇下,加快水运的发展,对带动区域和长三角地区经济的发展及和维护区域很好生态环境等方面有着重大的意义。
作者: 期刊:《海南省人民政府公报》 2011年第03期
<正>国发[2011]2号各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:我国内河水运资源丰富,改革开放以来特别是近10年来,我国内河水运建设与发展取得了显著成绩,形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局,长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流,对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。但是我国内河水运发展水平与国
作者: 期刊:《海南省人民政府公报》 2011年第21期
<正>财综[2011]29号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局),交通厅(局):为加快港口基础设施建设,促进我国水运事业发展,根据国务院有关批示精神,财政部会同交通运输部共同制定了《港口建设费征收使用管理办法》(以下简称《办法》),现印发给你们,请遵照执行。《港口建设费征收办法》(国发[1985]124号)自《办法》施行之日起废止。二○一一年四月二十五日
作者:胡卓盛; 王泽波 期刊:《水运管理》 2019年第10期
为提升船闸运行效率,分析杭州船闸发展现状及前景,通过调研杭州三大船闸建设及运营情况,结合杭甬运河、钱塘江和京杭运河航道布局现状,阐述杭州船闸船舶过闸、船闸运行效率、货种流向、新技术应用情况。基于船闸建设、船闸运行和市场培育等方面存在的相关问题提出对策措施:船闸运营公司应不断提升过闸服务,吸引更多企业向"公转水""散改集"发展;省内各级港航管理部门加快落实水路运输结构调整相关部署,提升内河航道及港口等基建水平...
BDI指数在2016年11月21日达到了1240点,而在九个月前,甚至低至290点。今年BDI指数的平均值不超过700点,低于自金融危机以来的任何一年。从几大船型来看,油轮运输已经由去年的景气滑入不景气的区间,集装箱运输的供需关系则进一步恶化。虽然近一段时间BDI指数大涨,中国沿海散货运价指数也大涨,给市场注入了一定的乐观情绪。
无边落木萧萧下,不尽长江滚滚来。长江一泻千里,豪情万丈,流经华夏大地,孕育了上下五千年的灿烂、辉煌。如今,百舸争流、千帆竞发的长江已是我国物流体系的重要组成部分。今年1月21日.《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》正式公布,长江等内河水运迎来了加快发展的“黄金十年”。根据《意见》,到2020年.长江干线航道将得到系统治理,成为综合运输体系的骨干、对外开放的通道和优势产业集聚的依托。长江等内河主要港口和...
近几年,伴随浚深长江下游深水航道、整治畅通中游航道、拓宽升级上游航道等一系列措施的逐步实施,内河水运迎来了又一次大发展。2015年交通运输部出台的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》更是将防治船舶污染大气,改善我国沿海和沿河区域环境空气质量的使命加以贯彻落实,进一步促进了内河水运的完善与成长。
长江流域是我国内河水运最重要的经济发展区,其长度占全国内河通航里程的70%,货运量占全国内河运量的80%,是真正名副其实的黄金水道.多年以来,长江流域管理机构层出不穷,不仅交通、港监、水利、渔政、环保等纷纷涉足其中,而且地方各级政府也设立了不少同级别管理部门.据粗略统计,长江水系有关中央和地方的管理机构已达3000多个,其中涉水部门不胜枚举.由于缺乏统筹管理,长江治水混乱的局面不仅造成了严重的资源浪费,而且使长江水运...
一是我国发展仍处于重要战略机遇期,我国经济将保持平稳较快增长.这是船检事业发展的基本保障;二是国家对安全发展的高度重视.为船检事业营造了良好的发展环境,三是”十二五”时期.我国加快综合运输体系建设.加快发展内河水运和航运中心建设为船检事业的发展提供了新契机;
在能源紧缺、环境污染日益严重的今天,曾经被人们所忽视的水运,因其具有低能耗和相对环保等优点,越来越受到重视,尤其是绿色水运,更是具有可持续发展和环境保护内涵的航运模式,越来越受到青睐。正因如此,"大宗货物绿色运输北江示范项目"被列为交通运输部"十二五"时期全国水路运输结构调整十大示范项目之首,
作者: 期刊:《浙江省人民政府公报》 2015年第03期
作者: 期刊:《江苏省人民政府公报》 2011年第31期
<正>苏政发[2011]161号2011年11月12日各市、县(市、区)人民政府,省各委办厅局,省各直属单位:为贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发[2011]2号),加快建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系,结合我省实际,现提出如下实施意见:
本文阐述了工业革命之前内河水运的第一次窗口期,论述了过去十多年内河水运快速发展的逻辑,指出当前内河水运面临的瓶颈约束以及未来内河水运来自其他运输方式的竞争,进而形成内河水运的第二次窗口期的概念。内河水运的第一次窗口期工业革命之前,还没有铁路运输、航空运输和管道运输,内河水运相对于陆上运输具有低成本和运量大的优势,城市也因内河水运的交通便利而发展。
长江内河水运的发展,已经看到了很好的发展势头,亟待战略层面的顶层设计和政策层面的突破,才能迎来快速发展,使黄金水道真正发挥黄金效益。
国务院总理8月25日主持召开国务院常务会议,研究部署推进长江等内河水运发展工作。会议提出,力争用10年左右时间,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。
3月22日,山东水运发展集团有限公司在济南挂牌。该集团经山东省政府常务会议批准成立,山东省交通运输厅把下属京杭运河船闸资产注入山东海洋集团所属的山东水运发展有限公司组建而成。补山东航运'短板'新成立的山东水运集团注册资本15亿元,是我省唯一一家国有内河水运投融资和建设运营平台,经营范围涉及海河联运工程项目,内河航道、船闸和港口等水运基础设施的投资、建设、运营管理。
作者:赵瑞瑞; 姚国鑫 期刊:《低碳世界》 2019年第03期
为拓宽融资渠道,加快推进现代化综合交通运输体系的建设,鼓励社会资本参与内河航运建设,推广采用PPP模式。新的投融资模式,对工程造价的管理工作提出新的要求。本文在分析内河水运工程造价内容及管理特点的基础上,提出PPP模式下造价管理工作的重点,以防范债务风险。
作者:应建勇; 黄曙林 期刊:《浙江画报》 2015年第10期
《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》要求把发展内河水运作为一项重点任务,切实提升内河水运的质量效益和现代化水平,促进产业结构调整和区域经济协调发展.内河水运具有运能大、占地少、能耗低、成本低、污染小、可重复循环利用等优势.加快淮河水运发展有利于优化流域经济布局和产业结构调整,降低能源资源消耗,转变交通运输发展方式.