作者:郭红卫; 卢西伟; 客金坤; 刘志刚 期刊:《电气化铁道》 2010年第03期
基于Matlab建立了一种城市轨道交通直流牵引供电系统的仿真方法,采用快扫描的方式不断地对仿真模型进行参数修改和调用,完成了对直流牵引供电系统的仿真。该方法不仅对牵引计算进行了统筹考虑,基于最快牵引策略进行了牵引计算,而且建立的牵引变电站的仿真模型是基于新型能馈式脉冲整流器,为城市轨道交通的新建和扩建提供了一种分析方法。
作者:陈天宇; 宋术全; 卜丽东; 程相勋 期刊:《铁道机车车辆》 2019年第04期
采用模型预测电流控制(model predictive current control,MPCC)算法实现了对四象限脉冲整流器的控制。MPCC算法所采用的调制脉冲由评价函数优化生成,同时避免了内环电流比例调节器的使用,简化了控制系统。通过与瞬态直接电流控制(Transient Current Con-trol,TCC)算法相对比,表明MPCC算法具有更高的控制精度和响应速度。最后通过试验测试,给出了对比结果,表明MPCC方法具有较高的电流控制动态性能,同时能够降低电流中的谐波含量。
12脉冲整流技术的发展由来已久,早在上世纪70年代初期,当大功率可控硅技术发展成熟之际,人们就已经发现了可控硅整流器在将交流电转换为直流电的同时,产生了大量的谐波电流注入到电网中,随之而来的就是谐波电流对电网中的其他负载产生影响,为此,人们寻求一种解决方法,希望去除掉整流器产生的谐波电流。在当时的技术水平和条件下,只有两种解决方案:其一是采用两套整流器通过不同相位的叠加,以便消除H5、H7次谐波,这就是...
作者:相里燕妮; 杨伟; 岳文开; 张鹏 期刊:《电力电子技术》 2017年第08期
针对四象限脉冲整流器,提出一种电压外环加电流内环的控制算法,详细介绍了该算法中基于d,q坐标系的有功无功电流解耦控制和基于广义二阶积分(SOGI)的单相锁相环技术。仿真和实验结果均证明该算法可实现直流侧电压稳定、网侧单位功率因数的控制目标。
作者:吴云飞; 杨美传; 张龙飞 期刊:《电力机车与城轨车辆》 2016年第06期
文章重点研究动车组脉冲整流器,对其采用预测直接电流控制法进行控制,创造性地采用陷波滤波器法来降低直流侧电压低次谐波,采用比例谐波控制器来降低直流侧电流低次谐波。根据控制原理,运用Matlab建立仿真模型。仿真结果与实际情况相符,该研究工作为动车组脉冲整流器的谐波抑制研究提供了理论参考。
我们曾对一台120kV·A的5次谐波输入滤波器+6脉冲整流器UPS的典型输入谐波参数及其输入电流谐波分量THDI%r的频谱分布等参数进行检测,所获得到的相关数据分别地列表于表26、表27和图37(b)中,从中可以定性地观察到在配置LC无源滤波器后所带来的好处。
作者:Y.; Liu; P.; G.; T.; Heydt 期刊:《华东电力》 2006年第02期
该文突出叙述了电力系统中的偶次(特别是2次)谐波电压和电流问题。谐波电力系统电能质量的一个指标,早已备受供电企业和用电客户的关注。文章归纳了电力系统中可能发射偶次谐波的用电设备,例如单相半波整流器、三相半控整流器、内部串有电抗器的24脉冲整流器、变频器、电弧炉、具有直流偏置的电力变压器等。文章指出,除了具有与奇次谐波给电力系统带来同样的危害外,
作者:黄栋杰 邓平 曹霞 刘玲 期刊:《电子元器件应用》 2010年第01期
通过对两点式和三点式脉冲整流器的比较仿真,发现了在大功率情况下,三点式脉冲整流器不论是从经济上,还是从整流效果上,都要比两点式脉冲整流器更好。
作者:陈燕平 忻力 李中浩 期刊:《铁道机车车辆》 2011年第02期
为牵引变流器中支撑电容器的参数选择提供了理论依据。首先以脉冲整流器为例对支撑电容器参数计算原理进行了详细推导,并采用仿真方法进行了验证,对5种常用支撑电容器选型方法进行了归纳,5种方法分别为电路分析计算法、仿真法、估算法、能量计算法、试验验证法。
1 12脉冲整流型UPS的输入谐波特性 1.1 12脉冲整流器UPS的工作原理及主要输入谐波参数 如所周知:6脉冲可控硅整流型UPS典型输入电流谐波参数(满载)为:输入功率因数PF=0.8,总的输入电流谐波分量THDI=32%~34%r,其最大输入电流谐波分量出现在5次谐波分量上。为降低6脉冲可控硅整流型UPS的THDI所采取的一种技术措施是:采用如图1(a)所示的12脉冲可控硅整流型UPS设计方案。
作者:陈燕平 忻力 李中浩 期刊:《机车电传动》 2010年第02期
从单相电压型脉冲整流器工作原理的介绍着手,分析了脉冲整流器输出存在的二次谐波电流现象,提出了二次谐振电路的设计方法,并对二次谐振电路及参数偏移时对系统产生的影响进行了详细分析,最后采用仿真与试验对分析结果进行了验证。
作者:王娜 宋文胜 冯晓云 期刊:《机车电传动》 2012年第02期
以电力牵引交流传动系统中两重化脉冲整流器拓扑为研究对象,以实现其直流侧支撑电容电压谐波抑制为目标,首先从理论上分析了直流侧支撑电容容量的设计方法;然后分析了稳态运行时直流侧电压高次谐波的产生机理,并重点分析了两重化脉冲整流器载波移相控制方法对直流侧脉动的影响。理论分析表明直流侧电压高次纹波主要分布在2倍开关频率附近,载波移相控制技术可以有效地抑制直流侧2倍开关频率附近的纹波电压,从而减小直流侧电压纹波系...
本文首先基于Matlab/Simulink构建了动车组牵引控制单元的部分电路,包括四象限整流器的设计与仿真。其中四象限脉冲整流器的直流侧电压输出模块利用了瞬态直接电流控制算法实现,调制方法采用的是SPWM调制;Matlab的仿真结果表明在四象限脉冲整流器中用瞬态直接电流控制算法能够在0.7s左右得到比较稳定的直流侧电压3600V,实现了牵引传动系统电机间接矢量控制模块的要求。
以城轨牵引供电系统中网侧变流器为研究对象,根据单相三电平脉冲整流器等效数学模型,应用瞬态电流控制策略,加入中点电位平衡策略,给出控制策略数学模型和控制方程.并根据脉冲整流器低次谐波消除原理,对该控制策略下,加入整理器低次谐波消除策略前后,脉冲整流器网侧和直流侧输入输出状态进行仿真研究.
作者:姚书龙 刘志刚 张桂南 向川 期刊:《电网技术》 2016年第01期
针对高速铁路出现牵引网网压低频振荡导致多个动车所的多台动车组牵引封锁现象,首先建立动车组线侧脉冲整流器状态空间模型;其次对动车组整流器设计了一阶非线性自抗扰控制器(active disturbance rejection control,ADRC)来替换传统的基于线性比例-积分(proportional integral,PI)控制器的瞬态电流控制策略(transient current control strategy,TCCS);随后从设置过渡过程,计算扩张状态观测器等方面展开,将外界扰动和系统内部...