文章以水泥混凝土路面裂纹处治方法为研究对象,针对相关问题展开了讨论。文章分别介绍了裂缝的密封性修补技术、改善传荷能力修复方法、斜向植筋法应用等内容,以期为水泥混凝土路面裂纹处治实践提供参考。
作者:严圆; 李洛克; 周亦唐 期刊:《公路》 2017年第10期
为解决水泥混凝土路面传统钢质传力杆易锈蚀且表面硬度过大的问题,文中采用玻璃纤维聚合物(GFRP)筋作为路用传力杆,通过道路整体结构三维有限元分析,研究了GFRP传力杆在车辆轴载作用于缩缝板边时的荷载传递能力;开发了传力杆的路用性能试验设备,开展了传力杆试件的静力极限试验与拟静力加速加载疲劳试验,研究了GFRP传力杆的抗剪能力与耐疲劳性能。研究发现:为保证水泥混凝土路面缩缝结构的荷载传递能力,GFRP筋的直径需要比传统...
传力杆是水泥混凝土路面横缝最可靠、也最有效的传递荷载方式,可以明显减小接缝处变形,减少错台和唧泥等路面损害.利用三维有限元计算程序EverFE,通过计算不同情况下的混凝土路面横缝的传荷系数LTE,对影响传力杆传荷能力的三个因素进行了分析.
从横向裂缝之间的传荷能力、路面基层、车轮荷载以及板厚和板宽等方面研究裂缝的形成机理.运用混凝土的自身性质以及横向钢筋配筋等有效措施,对裂缝宽度和横向裂缝进行控制.
作者:陈亮亮; 许芸熙; 李思李; 田波 期刊:《中外公路》 2017年第03期
美国AASHTO 2002力学经验设计指南和中国JTG D40-2011《公路水泥混凝土路面设计规范》都将连续配筋水泥混凝土路面(简称为CRCP)横向裂缝的开裂间距和横向裂缝处钢筋位置的裂缝宽度同时作为控制指标。然而,国际上对CRCP开裂行为的合理控制指标尚存在争议。该文回顾了20世纪60年代至今美国在CRCP开裂行为控制指标与水泥混凝土材料组成、纵向和横向钢筋的布设和施工条件等对开裂间距及裂缝宽度影响的关键因素方面的研究成果。
作者:王建宁; 窦远明; 魏明; 孙吉书; 翟玉玺 期刊:《科学技术与工程》 2017年第08期
为研究正常使用状态下水泥混凝土路面接缝传力杆的传荷性能影响因素及其衰减规律,进行了3组10块带接缝水泥混凝土路面板的室内疲劳试验。试件分别采用不同的传力杆直径、长度和混凝土板厚度,考虑了3种不同因素对传荷能力的影响,后续建立的ANSYS有限元模型也对试验结果进行了验证。通过分析不同工况下路面板接缝两侧的弯沉值及传荷系数表明:水泥混凝土路面板的传荷能力在最初加载的7万次过程中衰减明显,之后衰减缓慢;传力杆直径、...
作者:张丽娟; 黄建武; 许薛军; 明恩农 期刊:《公路交通科技》 2016年第10期
建立了考虑板底脱空及裂缝传荷能力的BFRP筋连续配筋混凝土路面荷载有限元模型,选取混凝土板厚及其弹性模量、基层弹性模量、BFRP筋的弹性模量及其配筋设计,以及地基反应模量等参数,对板底脱空状态下BFRP筋连续配筋混凝土路面板的力学响应及其裂缝传荷能力进行敏感性分析。研究结果表明,增加混凝土板厚可明显改善混凝土板的力学状态,提高混凝土板的模量不能有效改善混凝土板的力学状态;板底脱空区域宽度大时,增大基层弹性模量使混...
作者:关宏信; 程海潜 期刊:《中外公路》 2007年第02期
设传力杆的水泥混凝土路面接缝传递荷载的能力会在各种因素的作用下逐渐减小,直至影响路面行车的平顺。通常的做法是实际测试横缝传荷能力后再确定维修方案,目前普遍采用贝克曼梁测试横缝两侧的弯沉,以弯沉比值定义传荷系数。但对于测试车、加载位置、弯沉测试点等没有相关规定,测试结果波动非常大,没有可比性。该文利用三维有限元程序EverFE分析了测试车载重和轮胎接地面积、加载位置、弯沉测试点对水泥混凝土路面横缝传荷系...
作者:何海鹰; 张军; 谢晨之; 慎全昌; 邓蓉 期刊:《中国公路》 2006年第14期
随着高速公路运输的飞速发展,车流量逐渐增大,重型车辆日益增多,车辆行驶速度普遍提高,水泥混凝土路面缩缝传荷能力的重要性愈来愈突出。水泥混凝土路面缩缝采用假缝构造,仅靠骨料嵌锁齿合作用已经不能很好的满足传递荷载的要求,容易产生断板和错台现象,给高速公路的正常使用造成很大的影响。对于交通繁重的道路,为了保证混凝土板之间能有效传递荷载,防止出现断板和错台现象,应在路面板与板之间的横向缩缝处加设传力杆。
作者:宋柳; 刘斌清 期刊:《西部交通科技》 2011年第05期
文章基于山东烟威高速公路连续配筋混凝土路面的基本结构参数,利用FWD实测CRCP路面不同破坏等级的裂缝间传荷系数,建立了三维有限元分析模型,分析了裂缝间不同传荷能力对CRCP路面临界应力的影响规律,并得到了CRCP路面最大应力与裂缝间传荷能力的关系式。
接缝是水泥混凝土路面结构最薄弱的部位,其传荷能力直接影响路面结构设计和使用性能。通过广泛的资料调研和分析,在回顾有关水泥混凝土路面结构力学响应研究的基础上,对接缝传荷作用的模拟、接缝剪切刚度的确定和接缝传荷能力的评价等内容的研究现状进行了系统总结。最后指出有关接缝传荷能力研究中存在的问题和发展趋势,提出应重点考虑接缝传荷与板底脱空的耦合作用和分离方法。
作者:段晓慧 期刊:《中国高新技术企业》 2011年第10期
文章以水泥混凝土路面裂纹处治方法为研究对象,针对相关问题展开了讨论。文章分别介绍了裂缝的密封性修补技术、改善传荷能力修复方法、斜向植筋法应用等内容,以期为水泥混凝土路面裂纹处治实践提供参考。
根据水泥混凝土路面脱空形态及受力特性,建立水泥板脱空状态下的加铺结构有限元模型,分析了脱空范围变化、单板脱空与双板脱空、传荷能力变化时加铺层受力变化情况。结果表明,脱空对加铺层受力影响非常明显,脱空范围的增加、脱空形式由单板变为双板以及传荷能力的衰弱都会对加铺层造成不利的影响。
作者:程国勇 王帆 张献民 张润峰 期刊:《中国民航大学学报》 2011年第04期
接缝传荷能力的测试是机场刚性道面评价的重要内容。采用重型落锤式弯沉仪,研究了冲击荷载级位对于机场刚性道面道接缝传荷系数测试结果的影响规律。结果表明:采用的冲击荷载越小,测试结果出现异常的几率越大;随着冲击荷载的增大,传荷系数测试结果的随机性逐渐减小。结合目前国内机场刚性道面结构检测的技术状况并根据本次研究结果,当荷载级位取140kN时,传荷系数测试误差最大可达20%左右。
作者: 期刊:《筑路机械与施工机械化》 2008年第02期
行走在横亘于山涧里的索桥上,此起彼伏的板块总给人一种举步维艰的感觉,而驱车行驶在出现错台、断板等病害的水泥混凝土路面上也会让人觉得如履薄冰、险象环生。对水泥混凝土路面的每条横向缩缝设置传力杆,正是为了提高板块间的传荷能力,避免错台、断板等现象的产生。
公路沥青混凝土路面损坏都有一个产生和发展的过程。不同程度的损坏,对于路面使用性能有不同程度的影响。例如:裂缝初期,缝隙细微,边缘处材料完整,因而对行车舒适性的影响较小,裂缝间也尚有较高的传荷能力,而发展到后期,缝隙变得很宽,边缘处严重碎裂,行车出现较大颠簸,而裂缝间已几乎无传荷能力。目前公路沥青混凝土路面养护大多采用灌缝设备和进口密封胶进行裂缝的处理,以延长沥青混凝土路面的使用寿命。下面结合沧州...
作者:王衍辉 杨福斌 徐士翠 期刊:《山西建筑》 2011年第17期
阐述了连续配筋混凝土路面(简称CRCP)的应用、病害和国内外配筋设计方法,指出冲断是CRCP的唯一结构病害,其形成与裂缝间距、裂缝宽度、裂缝传荷能力(LTE)、环境和车辆荷载等因素有关,指出CRCP配筋设计时应以裂缝间距、裂缝宽度(或LTE)、钢筋应力和冲断数作为控制指标。
作者:徐真真 曹高尚 王杰 期刊:《城市道桥与防洪》 2013年第01期
计算了水泥路面拉杆周围不同初始松动量条件下的拉杆应力传导率及变形传导率,采用灰色关联理论对影响传荷性能的松动量因素进行分析,得到其对拉杆传荷能力的影响程度。主要结论:相同工况下,应力传导率较变形传导率低20%~30%,随工况变化,两种传导率变化较为符合;松动长度每增加2 cm,传导率降低约10%,应力传导率随松动厚度增加而降低,0.3 mm处出现拐点,传导率渐趋稳定;松动长度与传导率的关联系数为松动厚度与传导率的关联系数的1....
作者:申俊敏 张艳聪 李祖仲 期刊:《武汉理工大学学报》 2013年第01期
建立了Winkler地基上的双层结构模型,分析了传力杆几何尺寸、空间位置、与混凝土结合状况及布设方式对接缝传荷能力、传力杆内力和面层底部最大应力的影响。结果表明,增加传力杆直径和长度不能有效提高传荷能力;弯沉传荷系数随传力杆竖直偏角的增大线性减小,随传力杆支撑模量的增大呈指数增大,随松动量的增大呈二次曲线下降;传力杆数量相同时,布设在轮迹带上与沿横缝均匀布设的传荷能力相近,达到一定数量后传荷能力不再因...
作者:单景松 李惠 蒋含莞 期刊:《交通运输工程学报》 2015年第04期
为了提高传统路面嵌锁块尺寸与嵌锁块竖向嵌锁能力,开发了大尺寸企口连接嵌锁块,分析了其受力特性。以有限元方法建立了嵌锁块路面整体模型,以弹簧单元模拟嵌锁块间传荷能力,分析了嵌锁块尺寸、嵌锁块传荷能力、碎石基层厚度与路基强度对路表弯沉和路基顶面竖向压应变的影响。以路基顶面永久应变为控制指标,建立了路基顶面应变水平与标准累计轴次的关系。计算结果表明:在相同地基和基层条件下,嵌锁块尺寸由30cm×20cm增大到50cm×30...