关键词 高职教育 交通工程学 课程教学现状
中图分类号：G424 文献标识码：A
Reform of Higher Vocational "Traffic Engineering" Teaching
ZHAO Xiangquan
（Guizhou Polytechnic College of Communications， Guiyang， Guizhou 550008）
Abstract Along with social and economic development， curriculum reform in higher vocational colleges is drastic progress. Meanwhile， Reform "traffic engineering" course teaching is also ongoing. However， the current vocational colleges "traffic engineering" course teaching there were some problems and shortcomings， hindering reform. Therefore， "traffic engineering" vocational courses will be outlined in this article as a breakthrough， shallow to analyze the "traffic engineering" stage teaching vocational problems and drawbacks， and put forward a number of vocational "Traffic Engineering learning measures "course teaching reform. Hope to provide some suggestions for the majority of shallow vocational instructor.
Key words vocational education； traffic engineering； course teaching situation
0 引言
高职院校的交通工程学课程教学改革是我国经济转型期，社会交通不断发展，城市交通管理面临新挑战和新要求之下的必要探索。与此同时，随着我国高职院校的改革不断推进，交通工程学课程教学的改革也是应用型人才培养的必要途径。交通工程学课程教学的改革探索对于高职院校的教职员工来说是一个亟需突破的难题。加之交通工程学课程属于交叉性和应用性学科，极具操作性和实践性，现如今的交通工程学课程教学已经不能适应教育教学的发展，进行改革势在必行。
1 高职教育交通工程学课程概述
1.1 交通工程学课程内容
从宏观上来看，交通工程学是一门由道路工程学衍生出来的学科。主要研究的是交通发展、发生、运行、分布以及驻停等规律，涵盖了交通规划、交通设计、交通运营、交通监控、交通安全以及交通管理的理论，重点探讨了交通中道路、车辆、行人和环境之间的关系。是一门集聚了工程设计、工程技术以及管理能力的学科。
纵观我国广大高职院校交通工程学课程内容，其微观上的内容涵盖了三个部分。第一个部分是交通工程学的基础性理论，重点阐述了车辆、行人以及公路的交通特性，穿插了交通流量理论和交通环境基本理论。第二个部分则在着重讲述交通规划以及交通调查。第三个部分则阐述了交通通信能力、交通管理、交通控制以及停车场的规划和设计等。交通工程学课程是高职院校中交通运输专业的核心课程，是学生通过学习和实践具备交通工程解决能力的重要途径。
1.2 交通工程学的性质
关于交通工程学的课程性质，实质上是与交通工程学课程内容紧密联系的。通常来说，交通工程学是以交通道路为主要研究方向，从交通设计、交通规划、交通环境等方面系统地研究影响交通流量、交通效率、交通安全的交通工具、交通设施以及交通参与者（车和信任）等要素之间的定性与定量关系、基础方法和基础理论。交通工程学往往是高职院校中交通运输专业的必修课程，但是也会与轨道交通、交通工程以及土木工程等专业联系在一起。故而，交通工程学就具备了系统性、综合性、交叉性、社会性。
2 现阶段高职交通工程学课程教学中的问题和弊端
2.1 教学方法传统单一
交通工程学是一门极具综合性的学科，其内容涉及到了计算机技术、管理学、社会学等方面。而且课程又极具交叉性的性质。高职交通工程学课程内容公式多、符号多、概念庞杂、教学环节复杂。这就需要高职教师采用多种多样的教学方法进行课程教学。但是，就现阶段我国大部分高职院校交通工程学课程教学中的教学方法来看，仍然以传统单一的方式在进行教学。教学过程中仍然是以学生被动接受为主，很大程度上限制了学生思维开放性、跳跃性，学生主体意识难以展现出来。而且，交通工程学是一门需要实践与理论相互结合的课程，传统单一的教学方式尽管能够在短时间内起到一点教学作用。但是随着课程教学的推进，传统单一的教学方法会让学生感觉到课程教学的乏味，学习兴趣逐渐降低，学生对于课程教学的内容也不能准确掌握。近些年多媒体教学方法不断普及，但是有的高职教师在运用过程中却又本末倒置，让多媒体教学方法成为主体，导致教学方法偏离，学生对于课程教学内容更是难以理解和消化。
2.2 交通大发展，内容不能够跟得上，教学内容陈旧落后
随着我国经济发展的不断推进，交通运输也得到了空前发展。现代交通运输的问题和状况发生了翻天覆地的变化。而我国交通工程学是上世纪70年代末才创立的，正处于交通工程大发展时期。作为年轻学科的交通工程学在这样一个大环境之下，很多理论知识也在不断涌现，交通问题也是不断出现，交通理论知识也不断更新。而上世纪创立的交通工程学很多内容都颇为陈旧，理论太多，跟不上实际交通状况。
2.3 缺乏实践性
交通工程学的实践性和操作性就决定了高职交通工程学课程教学一定要将学生创新能力和实践能力充分结合起来。但是现阶段大部分高职院校交通工程学的课程教学无法与人才培养联系起来，缺乏实践性、系统性和创新性。使得交通工程学的系统思想无法提升学生的实践能力和操作能力、创新能力。
2.4 理论与实际知识脱节
由于交通工程学课程教学中缺乏实践性，对于学生进行现场观摩学习实际知识的要求很高。但是现阶段由于观摩学习实际知识的操作性小，学时不够等原因。使得理论知识与实际知识存在脱节的现象较为严重。此外，由于现阶段交通大发展，交通方式设计的问题层出不穷，交通方式多种多样，每个城市的交通情况也不同，学时很难学到全方位、立体化的实际知识。高职院校学生数量多，交通实际知识的学习需要到达交通现场，交通现在情况多变，不利于学生安全。
3 高职交通工程学课程教学的改革措施
3.1 丰富教学手段
教学手段和方法是高职交通工程学课程教学改革中的一个必要环节，是直接影响课堂教学质量的重要因素。所以，广大高职院校交通工程学教师应当改革传统教学观念，丰富教学手段，做到优势互补和有机融合。具体而言，丰富教学手段需要做到以下三点：
（1）多媒体教学方法是现如今广泛利用的一种，合理科学运用多媒体教学手段可以显著提高交通工程学课程教学效果。这就要求广大高职教师在课程教学过程中积极收集交通工程相关的各种视频资料、动画资料、图片资料等，通过科学整理和精心编排形成合力完整的多媒体资料，合理融入课件中。切忌主次颠倒，一定要将多媒体的辅助功能发挥出来，不能让其成为主体，不断提高学生的直观感受。
（2）在传统的交通工程学课程教学中，很多高职院校往往都没有专门设置实践教学的环节。故而，合理安排实践教学的环节将有助于学生对理论知识和实践知识的融会贯通。例如教师可以布置一些交通调查任务，让学生主动进行交通特征统计的课外实践。为往后交通状况预测、交通数据的处理奠定基础。
（3）网络教学是当今教育教学方法发展的一个新趋势，网络教学已经成为了广大高职院校必不可少的一种现代教学手段。网络教育方法不仅可以转变教师角色，也可以凸显学生在教学中的主体地位，改变课程结构，更新教学内容。教师需要在网络教学平台的基础上不断融合教学课件、教学习题和教学大纲，通过现场教学录像的共享让高职学生在课后能够与教师不断进行沟通。
3.2 变化教学思想
在教学观念上，教师必须从交通工程学课程的新思想和新理念出发，将现代交通工程的思想融入课程教学中，并不断注重交通工程学课程教学思想的转变。通常来说，教学理念的变化需要注意以下内容：（1）交通生态环境和交通心理环境的协调。（2）交通安全与社会安全的协调。（3）交通现状与交通发展的协调。（4）充分考虑高新技术、交通资源、交通参与者的协调。
3.3 更新教学内容
就现阶段与交通工程相关的新理论、新理念、新技术等不断出现。其中囊括了绿色交通系统、交通系统管理、交通运输系统智能化、交通需求管理、智能管控体系、现代计算方法等。这些内容与我国当下交通工程的发展紧密联系，但是交通工程学课程内容却很难跟上这些理念、技术和理论的更新。故而，交通工程学课程教学内容的更新势在必行。在更新教学内容的过程中一定要从我国交通工程发展的实际需求出发，将交通工程学所涵盖的基本方法、基础理论和基础概念等于现代化交通工程相互联系起来，使学生能够接触到交通发展的新趋势。
3.4 加强实践
加强实践是交通工程学课程教学改革中的重点内容，这是适应现阶段交通工程学课程教学改革的需求，也是实践教学建设的趋势。首先，广大高职院校一定要摒弃以往实践教学依附理论教学的形式，探索出符合交通工程学课程教学的有独立的特色的实践教学体系。将课内课外、校内校外联系起来。其次，要不断强调实践教学环节在高职交通工程学课程教学完整体系中所占的比重。再次，不断改革实践教学的内容，增加实践性、减少说教性。逐渐构建操作性、实践性、综合技能型相互结合的综合实践体系。最后，高职院校需要不断更新实践教学的相关设备，组建实训基地。
4 结束语
高职院校交通工程学课程教学的改革探索只有不断改进教学方法、加强实践、更新教学内容、改进教学观念，才能促进交通工程学课程教学改革的顺利进行。使学生能够不断适应现代交通工程发展的需求，能够顺利迎接交通管理、交通安全在新时期下的要求和挑战。
参考文献
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[关键词] 交通工程 双语教学 措施
随着我国的改革开放日益深入，尤其是在加入WTO后，教育要面向现代化、面向世界、面向未来的趋势也日益明显。为适应经济全球化和科技革命的挑战，教育部办公厅在《关于加强高等学校本科教学工作提高教学质量的若干意见》中明确提出：本科教育要创造条件使用英语等外语进行公共课和专业课教学。双语教学是在教材使用、课堂讲授、期末考试等教学环节中同时使用外语和汉语两种语言的教学。因其采用的外语以英语占绝大多数，故也称为中英文双语教学。
交通工程（Traffic Engineering）是以道路交通为主体，从交通规划、设计、管理、交通环境等方面系统地讨论影响交通安全、交通通畅性和效率性的交通参与者、交通设施以及交通工具等要素间的定量和定性关系、基础理论和方法，还包括伴随着高新技术进步而产生的新交通科技及其理论。
1 交通工程课程双语教学的目的和要求
1.1交通工程特点
交通工程学是一门正在发展中的新兴应用学科，以人、车、路及其综合环境为主要研究对象。它起源于20世纪40年代的美国，70年代开始引入我国，经过30多年的学科建设与研究，现已成为一门涉及面广、应用性强、发展迅速、软硬兼顾的综合性学科。从国内外交通工程学的发展历史、研究内容及应用情况来看，该学科具有以下几个特点：
1.1.1系统性。交通是一个多目标、多约束的大系统，因此，交通工程学是运用系统分析和系统工程原理来分析问题、解决问题。
1.1.2综合性。交通工程学研究的内容涉及工程、执法、教育、环境、能源等许多领域，既有自然科学的内容，又有社会科学的内容。另外，又与地理、历史、经济、政策、体制、计算技术等诸多因素有关，是跨学科的综合性知识体系。
1.1.3动态性。交通系统是个动态系统，即交通系统随时间和空间的变化而随机变化，因此在交通状态分析过程和控制中，应注意进行动态分析。
1.1.4实践性。理论来源于实践又指导实践。交通工程的发展历程证明，无论是在经济发展时期的建设阶段和经济发达时期的管理阶段，该学科所面临的问题多来自交通工程建设与管理的实践，从而使学科理论不断丰富和发展。该学科不仅注重课堂教学，而且也注重实际应用；既有基本理论、基本方法，又有交通调查研究和实际交通现象分析等实践环节。
1.2交通工程双语教学的目的与要求
教育的最终目标是培养社会需要的人才，教学必须紧紧围绕这个目标，新形势下的双语教学亦是如此。当前，社会需求的是现代高素质专业人才，他们不仅要具备高水平的专业知识，还要具备高水平的专业外语交际与应用能力。因此，双语教育的基本目标应定向到社会需要的层面上，定位到培养能够完全掌握并能用外语熟练表达本专业知识和技能的高层次人才的原点上。我们认为，交通工程双语教学目的的定位也不能脱离这个层面，偏离这个原点。
双语教学是通过教育语言来达到两个目的，即：
(1)通过媒介语来掌握学校教育体系中规定的科学文化知识；(2)通过双语教育帮助学生掌握目的语。实质上，要达到这个目的就是要学会正确地处理好“教学语言”和“语言教学”的关系。“教学语言”的教学目的是以某种语言为媒介来传授知识；“语言教学”的教学目的则是在课程讲授中学习某种语言。二者关系如处理得当，可以实现“共核”与“双赢”。
交通工程双语教学也要定位到“两个目的”的原点上。一方面，作为“教学语言”，在教学过程中要求以英语为语言媒介来达到交通工程学的教学目的和要求。交通工程学作为一门综合性的工程技术专业课，其教学目的和要求概括起来讲，应包括：重点掌握交通工程学的“三基”（基本概念、基本知识和基本能力）；熟练掌握交通调查与分析方法；了解交通最新动态并作出具体分析；了解交通管理与控制方法；了解现代交通工程高新技术和理论；学会用系统的观点和方法来解决实际应用中的复杂问题；学习运用概率统计、运筹学等工具。另一方面，作为“语言教学”，本教学又要教师从教学手段、教学方法上都要以学生为主体，以双语为媒介，尽量营造自由的课堂文化、严谨的学术氛围。教师在传授交通工程专业知识的同时，要给学生留有充足的时间和空间，让学生有机会对语言进行感悟、领会、吸收、内化，从而提高学生的英语交际能力，达到“语言教学”的目的。
综上所述，交通工程双语教学必须紧紧围绕“两个目的”开展教学，从而推动本课程的教学革新，促进我校的教改工作和本科教学水平的评建工作。
2 交通工程双语教学手段和教学方法
2.1两个“手段”，一个原则
交通工程学是一门边缘学科。所谓边缘学科是指一门研究人类管理活动规律及其应用的综合叉科学，主要是跨自然科学与社会科学两个学科体系的综合叉。由此可见，交通工程学涵盖知识面广、知识点多，尤其是现代交通工程，它包括许多相关的前沿理论和高新技术。它独特的学科特点决定了其教学手段既要摆脱纯粹的“粉笔加黑板”的传统教学手段，又不能完全依托“鼠标加课件”的新型多媒体教学手段。从获取更加丰富、直观、形象的专业知识方面来看，多媒体教学与传统教学相比较而言，它是开展交通工程双语教学的一种好形式。但从总体来看，多媒体教学并不是有百利而无一害的，也有其自身的不足之处，比如，易造成教学节奏过快，学生跟不上；易引起视觉疲劳；教学难点不易讲解等等。我们认为，两个“手段”各有利弊，在交通工程双语教学手段上，必须坚持“两个‘手段’都要抓，两手都要硬，以多媒体手段为主，以传统手段为辅”的原则。这个原则对实现交通工程双语教学预定目标起着相当重要的作用。
2.2交通工程双语教学多媒体课件
本着“充分发挥多媒体课件优势，紧密结合交通工程学特点”的原则，制作完成了交通工程双语教学多媒体教学课件。该课件具有以下几个特点：
2.2.1专业特色强。本课件在保持课本知识的基础上，还收集了大量专业最新动态、图片资料，另外还补充了ITS、南京交通规划等讲座内容，充分发挥了多媒体教学的生动性与直观性的特点。
2.2.2中英文实时切换。课件在总目录、各章节和页面均建立了动态链接，可通过点击相应按钮在中英文界面之间进行实时切换。
2.3.3耳目一新的视听效果。兴趣是最好的老师。我们在课件的页面制作中，特别突出了“新”、“奇”、“趣”等特点。整体画面制作新颖，在教学重点处以特别的声音提示学生。另外，课件中还收集了大量专业图片（国内外）和动画资料，激发了学生的学习兴趣。
2.3.4课外内容较丰富。交通工程双语教学课件在保持课本知识的基础上，还收集了大量专业最新动态、图片资料，另外还补充了ITS（智能运输系统）、南京交通规划等专题讲座内容，充分发挥了多媒体技术教学的优势，扩大了学生的知识面。
2.3交通工程双语教学方法
2.3.1课前准备与课后总结相结合。交通工程双语教学课前准备一般包括以下工作：收集交通工程相关中英文资料；熟悉中英文版课件及补充讲义的内容；理清教学脉络，酝酿教学兴奋点；明析讲解重点；吃透课程难点；扫除教学盲点等等。教师在课前既要过“专业知识关”，也要过“外语水平关”，对授课内容要做到“心中有数”。因此，教师的课前准备是实现双语教学预期目标的先决条件。目前，交通工程双语教学尚处于探索与研究阶段，故应对其教学手段的采用、教学方法的运用以及教学效果的评价等方面不断结合教学实践进行课后总结、中期总结和期终总结（如问卷调查）。教师的课后总结是提高双语教学效果的有力保障。
2.3.2立足教材与补充讲义相结合。交通工程双语教材主要采用内部资料（英文）结合相关专业书籍翻译而成，在教学中既能保持英文教材的“原汁原味”，又能把握中文教材的教学重点。补充的讲义既有英文的，也有英文的；既有原版教材上的经典摘录，也有专业学术的最新动态。
2.3.3课堂精讲与习题训练相结合。精讲是指讲重点、讲难点。重点可英文讲解，中文复述，如交通工程学的“三基”（基本概念、基本知识和基本能力）；难点可用全中文讲（如交通流理论Theory of Traffic Flow）。无论重点难点都要进行适量的习题训练，重点的相关习题可以是英文的（如默写单词）或中文的，难点可以是中文的。
2.3.4课间提问与课后自学相结合。提问教学法能启发学生思维，充分调动学生的积极性、主动性。而布置一定的自学内容，能够培养学生的创新能力、分析问题和解决问题的能力，有利于学生的个性和才能的全面发展。
3 结束语
通过双语教学，一方面提高教师的教学效率，因为双语教学不仅要求教师从传统的传授知识与技能相结合的教学方式，而且要求教师熟练运用双语，这样才能完成教学任务。另一方面也提高了学生的学习效率，因为不仅要求学生掌握课堂内容，而且要求学生复习及预习所学内容。为了巩固课堂内容，学生需要查阅相关中文材料，这样达到了“一箭双雕”的效果，这是传统教学所达不能体现的。
参考文献：
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关键词:交通工程 专业英语 能力培养
目前许多大学本科院校普遍重视基础英语学习,专业英语教学比较薄弱。在教育部在2001年4号文件《关于加强高等学校本科教学工作提高教学质量的若干意见》中提出力争在三年内,外语教学课程要达到所开课程的5%-10%的推动下,各所大学本科院校都积极开展外语教学建设,推出一些双语教学课程。从我国各个高等院校本科和研究生课程的设置中,已显露出逐步重视专业英语教学、重视学生英语交流能力培养的趋势。结合交通工程专业的培养目标,则交通工程专业英语的教学应置于我国改革开放日益深入、加入世界相关组织和参与国际交流的大形势下,为我国的交通工程相关工作部门培养能够运用英语进行专业交流的人才。
一、交通工程专业英语教师要求
既然交通工程专业英语是以英语讲解交通工程专业知识,那么,对教师的要求就与普通英语和普通交通工程专业课对教师的要求存在较大的区别。目前国内对交通工程专业英语教师没有任何任职资格标准。所以,学校在选拔交通工程专业英语教师时,产生良莠不齐现象。虽然,教学大纲中要求专业英语课应由专业教师担任,但在实际教学中,有的学校是由专业教师担任,多数学校则是由一般英语教师担任。一般英语教师很少精通专业知识,对教材中涉及到的专业知识和专业背景知识很难讲深讲透。概括地说,交通工程专业英语的教师首先必须具有扎实的交通工程专业理论功底,其次必须具有运用英语进行交通工程专业课教学的能力。这也是对交通工程专业英语教师最基本的要求。
第一、教师必须具备全面的交通工程专业知识和专业课程教学的经验,了解交通工程专业的最新发展态,并且在本专业某一方面有较深入的研究或独到的见解。
第二、教师必须在英语语言上具备比较高的水平,即能够驾轻就熟地使用英语进行交通工程专业知识的听、说、读、写,或者说,受过严格的英语听、说、读、写、译的训练。这是从事交通工程专业英语教学最起码的条件。一句话,教师必须有条件在授课过程中自如地使用英语进行全程教学。
第三、如果交通工程专业英语教师具有在英语语言国家学习或从事研究的经历,在教学中现身说法,通过介绍自己的学习经验,则可以在专业英语教学中做到融会贯通、左右逢源、事半功倍。大学本科和研究生教育阶段,主要是培养学生扎实的专业功底和独立获取知识的能力,为学生继续学习和独立从事专业研究工作奠定基础。
二、交通工程专业英语教材要求
专业英语课程对内容和教材的要求就不能局限于用英语念原文,中文翻译意思,中文讲解难点,这样就很难与专业课程区分开了。
第一、专业英语的教学内容应该说是越新越好,内容力争追赶国内外最新的专业知识和前沿热点。鉴于此,我认为,大学本科生的专业英语教材可以考虑选用国外同专业大一或大二的基础课教材,而研究生的专业英语教材可以考虑选用国外同专业大四或研究生的专业基础课教材。
第二、大学本科生专业英语的教学内容还应该兼顾传统内容与现代内容、基础知识与前沿热点的关系,使学生在有限的教学时间内,锻炼出一种能够终生受用的专业英语应用能力,在原文教科书或著作中最大限度地获取本学科发展的动态、新的学说、方法和理论。
第三、如果有可能,教育部可以组织有关人员编写大学本科和研究生各个专业的专业外语教学指导纲要,以便于各个高校做好专业外语教学工作。
三、交通工程专业英语学生的要求
有些学校过于强调国家四、六级英语考试的通过率,对交通工程专业英语学习成果没有硬指标要求,并且课时安排越来越少,个别学院甚至将其安排成选修课。高层教学管理层面上的目标不明确,导致制度和措施上的不重视,大大挫败了学生的积极性。
《交通工程学》是交通工程专业的必修课和专业基础课，其教学目标是使学生全面掌握交通工程学科的相关概念、理论知识和研究方法，使学生具备解决实际交通问题的能力……。该课程采用双语教学不仅可以培养学生“利用英语获取交通工程专业知识的能力”，还可以让学生有机会直接接受国际上先进的教学理念，有利于学生吸收世界先进的科技、文化知识，提高科学素质，成为国际化的现代人才。
在交通工程学双语教学中，考核方式是否科学合理对于双语教学效果是否良好有着非常重要的作用。科学的考核体系不仅是检验教学效果的主要手段，反映教学重点和教学目标，还有利于激发学生的学习兴趣，学习的主动性、创造性，有利于培养综合素质的人才，将学生被动的学习方式转变为主动自愿的学习方式，以考促教，以考促学，从而提高双语教学质量。
因此，应该围绕教学目标，结合学科特点，制定合理的交通工程学双语教学的考核方式。
2 交通工程学传统的考核方式弊端
交通工程学传统的考核方式主要是通过期末考试的试卷的反馈，采用书面式闭卷考试，学生考得60分就算合格。这种方式往往不能客观、全面、准确地反映出学生的真实水平，存在很多弊端：
(1)考试内容单一，多以答案唯一的记忆性、技巧性和速度性的内容为主，往往只注重学生对交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了学生利用所学知识解决实际交通问题的能力，缺少基本理论与社会热点和前沿研究相结合的内容。阻碍了学生创新思维的培养，没有体现素质教育。
(2)考核方式呆板，缺少新颖性，没有体现现代教育的灵活性。英文版交通工程学教材篇幅多，但是由于该课程学时有限，教师能够在课堂上讲授的内容只有核心知识和整体思路，其他内容需要学生花大量时间自学，但是传统的考核方式容易导致教师教什么，学生记什么，期末考什么的重复性思维。这样的考核方式限制了学生自主学习的积极性，不利于学生思维空间的拓展和个性发展，不利于学生继续学习能力的培养。
(3)使相当多的学生不注重平时学习，考试前死记硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理论，导致学生把过多的精力放在对英语单词的理解上，而忽视对专业知识的理解，从而对交通工程学内容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下来了，但是由于没有真正的理解，使得考完就忘了，从而达不到教学目的。再者英文版的交通工程学里有大量的专业术语和理论推导，篇幅巨大，使得学生记忆起来很困难，失去学习的信心。
(4)“一卷定分数”的形式会导致学生考试作弊现象严重，不利于调动大多数学生的学习积极性，从而不利于良好的考风学风的形成，同时也会让部分学生养成投机取巧，不劳而获的习惯，对他们将来的发展带来很坏的影响。
因此，采用传统的期宋考试的方法作为考核手段，难以全面的反映出该课程的教学效果，容易对学生的学习兴趣产生不良影响，不利于双语教学的发展。鉴于此，有必要针对该学科的特点及目标，对双语教学考核方法进行探讨。
3 交通工程学双语教学考核方式探讨
由于交通工程学采用双语教学，其特殊的教学模式需要学生在整个学习过程中积极参与，因此其考核在学生的整个学习过程中是离不开的，考核是手段而不是目的，它应该与教学紧密结合，成为教学的一部分，体现教学并服务于教学，所以考核应该贯穿于整个教学过程中。为了提高交通工程学双语教学效果，该课程考核方法主要包括以下几个方面：
3.1考核办法
应把平时考核和结果考核有机结合起来，使二者达到和谐统一。也就是综合平时考查和期末考试两个方面给出学生的总评成绩。
对于平时考核，以学生课堂上参与教学的表现(如学生回答问题)、平时作业及考勤情况等进行综合评定，使成绩构成多样化，形成一个开放、宽松和有助于学生发展的评价氛围。通过上课考勤，可以使大家端正学习态度，有利于学习成绩的提高，通过考查学生课堂上的表现，可以让学生积极主动地参与课堂教学，与教师形成一个良好的，互动的学习氛围，有利于启发学生的创造性思维，培养学生应用交通工程专业知识解决实际交通问题的能力。同时，通过课堂提问的方式考查学生，也可以督促学生在课下对所学内容进行预习和复习，从而提高学习效果。通过平时作业，可以让教师了解学生在课堂上掌握知识的情况，从而在后面的教学中查漏补缺，调整教学节奏，改进教学方式和教学方法，以提高课堂教学质量。同时，作业要求学生用英文答题，也可以锻炼学生英语思维能力。
对于结果考核，以期末考试的形式对学生学习效果进行总结性考核，全面考查学生双语学习后所具有的双语水平和综合素质。试卷语言采用中文与英文相结合的形式。全英文题目、全英文解答的考试模式会造成学生花费太多的时间在对英语的理解上而不是专业知识的应用上。应该根据教学模式对应的采用中英文出题和中英文答题，这样可兼顾到一些专业知识学得比较好、但外语水平不太高的同学，从而增加学习的信心。当然，随着学生外语水平的提高，应逐渐增大外语出题和答题的比重。
3.2考核形式
结合交通工程学科特点及教学目标，考核形式采用半开卷这种灵活的考试方式，即开卷闭卷相结合。闭卷考试内容主要是考查学生对交通工程学的基本概念、基本理论、基本知识的理解和掌握情况，以选择题、填空题、名词解释等类型出现，占整个试题50％的比重。开卷考试内容主要是考查学生综合运用交通工程专业知识解决实际问题的能力以及用外语表达专业知识的能力，允许当场查字典、教材及参考资料，以问答题和计算题等类型出现，也占整个试题50％的比重，一般应用题占30％，综合题占20％。
3.3成绩构成
为了发挥学生在学习过程中的积极主动性，同时避免部分学生因不习惯英语试题从而考试失利，丧失信心，可以将平时成绩所占比例适度提高。目前，在交通工程学双语教学实践中，该课程总评成绩中平时考核成绩占40％，期末考试成绩占60％。平时考核中，考勤，作业，平时表现各占30％，40％、30％。通过对近两年考试结果分析，这一比例构成基本可行，基本能够比较公正的反映学生付出的努力与取得的成果。当然，在以后的教学中，根据学生外语水平不同，应该适当的调整平时考核与期末考试成绩比例。
4 考核方案实施的保障措施
为了保障新的考核方法能有效实施，教师应加强学生上课出勤情况的统计，认真批改每一份作业，并认真留意每个同学的上课表现，做到公平，公正的对待每一个同学，这是最关键的一点。同时，学生辅导员和班主任对学生应加强思想工作，使他们明确交通工程学双语教学考核改革的必要性和重要性，从而端正他们的学习态度。
1.交通工程专业定位方法研究和应用
2.大数据时代的交通工程
3.重大交通工程项目经济领域社会稳定风险评估方法研究
4.交通工程专业实践和实验教学探讨
5.中国交通工程学术研究综述·2016
6.交通工程专业实验教学体系研究
7.交通仿真技术在道路交通工程中的应用研究
8.交通工程学科实验教学体系研究
9.基于出行特征的交通工程设计研究
10.交通工程专业人才培养模式研究
11.交通工程施工安全防治和监管体系研究
12.城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践
13.交通工程生态环境影响评价的景观生态学方法研究
14.深圳市交通工程质量监督研究
15.交通工程本科专业特色探讨
16.山区县交通工程安全生产监管研究
17.交通工程企业人力资源绩效管理创新研究
18.交通工程专业实践教学环节的改革与完善
19.大型交通工程项目施工管理中的风险与预防
20.辽宁LQ交通工程公司项目质量管理案例研究
21.智能模式识别方法在道路交通工程中的应用研究
22.省域高速公路网交通工程总体规划系统
23.汽车驾驶模拟器在交通工程中的应用
24.交通工程专业实践教学体系研究
25.高速公路交通工程设施系统分析及评价研究
26.交通工程专业本科生能力结构探讨
27.探讨交通工程专业建设与发展
28.公路交通工程设施基本信息量分析方法
29.天津市轨道交通工程风险管理研究
30.探讨交通工程专业特色发展
31.中山市交通工程质量监督管理信息系统的研究与分析
32.BIM技术在轨道交通工程设计中的应用
33.城市轨道交通工程建设期间地面交通管理与组织方法研究
34.排队论在交通工程中的应用研究
35.低碳理念在城市综合交通工程规划设计中的体现
36.交通工程专业实验教学体系的设计
37.我国交通工程管理存在的问题及对策
38.VISSIM在交通工程专业实验教学中的应用
39.交通工程专业结构课程体系多维教学方法探索
40.微观仿真软件在交通工程专业课实验教学中的应用
41.深圳市交通工程建设政府监管研究
42.中国交通工程面临的挑战
43.交通工程检测技术现状与对策
44.中国交通工程展望
45.交通工程质量监督管理信息系统的设计与实现
46.交通工程项目虚拟动态优化管理技术的研究及应用
47.交通工程施工管理与质量控制探讨
48.交通工程专业大学生实践能力培养途径研究
49.交通工程管理存在的问题及对策
50.基于工程案例的交通工程专业开放实验教学探究
51.城市轨道交通工程实施策划问题研究
52.交通工程安全设施设计技术研究
53.广州市内环路交通工程标志标线设计与思考
54.保险在轨道交通工程风险管理中的应用研究
55.在生态脆弱区交通工程建设的生态影响与生态恢复研究
56.青岛市交通工程施工安全监管信息系统设计及实现
57.城市道路交通分析与交通工程设计技术研究
58.浅析交通工程专业本科教学中开放实验的意义
59.交通工程试验检测工作的重要性
60.交通工程专业应用型人才培养模式分析
61.关于交通工程企业技术创新体系的分析与研究
62.提高交通工程机械管理与维护工作的措施研究
63.浅谈我国交通工程的现状与发展
64.从就业趋势看交通工程本科专业课程优化
65.城市重大交通工程项目的交通影响分析研究
66.GIS在交通工程领域的几项应用探索
67.交通工程施工中环保理念的运用
68.浅谈我国城市轨道交通工程建设风险控制
69.轨道交通工程日常安全管理系统设计与开发
70.试论展望国内交通工程
71.论交通工程施工现场管理
72.工作分解结构在轨道交通工程项目管理中的应用
73.试析交通工程质量监督中的几大问题及改善对策
74.交通工程专业创新型人才培养途径探讨
75.城市大型交通工程建设项目社会风险评价研究
76.法国公路交通工程标志标线设计
77.建立科学合理的交通工程专业课程体系的探索
78.交通工程质量监督管理系统的设计实现
79.面向工程的“交通工程”课程教学改革探索与实践
80.谈交通工程施工监理的质量控制
81.交通工程中防雷技术应用探讨
82.试论我国目前交通工程的现状与改进措施
83.如何加强交通工程施工资料的管理
84.大数据、云计算在轨道交通工程中的应用需求
85.交通工程专业学生计算机应用能力培养体系研究
86.交通工程专业课程改革的研究
87.交通工程专业应用型人才培养模式的研究与实践
88.城市轨道交通工程建设期安全事故分析与研究
89.北川新县城一体化交通工程设计方法与实践
90.结合交通工程专业特点加强科研活动促进本科教学质量的提高
91.城市轨道交通工程安全管理模式研究
92.交通工程中的仿生结构
93.交通工程CAE软件系统的设计与实现方法
94.实验交通工程法的应用实践和理论探索
95.交通工程专业校企共建实验室的探索与实践
96.高速公路网交通工程系统评估方法
97.我国中低速磁浮交通工程的自主创新技术研究
98.交通工程施工管理和质量控制
[关键词]交通工程；学科建设；关键问题
[中图分类号]G647[文献标识码]A[文章编号]2095-3712（2016）01-0072-02
交通工程是一门多学科交叉融合，涉及范围相对较广，内涵丰富的综合性学科。同时，交通工程也是一门极具实用性的学科，这门学科的理论在每一个岔道口、每一条道路上都有其实际效应。交通工程的组织、设计、决策都需要参与人员根据实际情况正确分析其预测结果。由此可见，交通工程是一门将主观决策与客观定量结合在一起的学科。它需要理性分析道路现状，并将之升华为相应的决策方案，进而有效提高道路的服务水平，增加道路的服务功能。由于各个城市道路，公路的区域环境、条件都存在一定的差异，因此，在不同时间段内，即使是同一地区的交通状况也不尽相同，这就促使交通工程的设计者每次设计都必须进行“评价―预测―决策”。随着计算技术的发展和普及，交通工程学科也迎来了新的机遇和挑战。目前，交通工程学科仍有许多亟待研究和解决的专业问题。
一、大力推进交通规划理论改革
现在多采用“推理规划”的道路交通规划模式，对OD调查有较大的依赖性，需要根据调查构建“出行分配”模型，并依据预测结果在路网中分配。总体而言，这种道路交通规划目前还没有形成系统的理论体系。当前，交通规划理论有以下几方面需要革新：首先，OD调查资料的回收率有待提高，同时，在回收的表格中，还存在大部分偏态失真的资料，这在一定程度上降低了OD样本的合格率，调查资料的代表性也必然受到影响，以此为基础的相关系数值也相对偏低。其次，在调查资料的基础上构建的出行分布模具，以及根据模具得出的预测也会与实际情况有一定偏差。再次，在预测结果基础上进行的流向和流量分配规划成果也存在不确定性，这无疑会影响交通规划方案的制定。若要提高交通规划的科学性、合理性和可行性，就必须革新规划理论和手段。当前，交通规划的主要目标是在现存路网中通过强化管制与扩建快速疏导客流，构建经济、舒适、畅通、安全的组织交通，因此，交通工程学科规划理论应当着眼于如何解决道路交通拥挤堵塞。
二、促进学科方法的多样化发展
首先，要加强多目标系统主机归并树图法。这种方法简单有效，是对系统实现模拟和仿真。这种方法具有明晰、直观的特点，常用于评价、描述和分析许多定量的问题。它可以根据系统信息的反馈探寻目标问题的所在。其次，要运用非线性、多元线性的数理统计法。这种方法通过建立样本数学模型、综合多元样本不断简化问题。尤其是通过模型的趋势外推，能够取得较为贴近实际情况的预测值，进而解决系统样本中存在的多种问题。同时，关于多元回归模型余项的数学推理，能够为数据预测提供保障。再次，要使用拓展模糊聚类方法。这种方法能够有效解决那些边界条件不确定的交通工程问题。根据模糊聚类的结果采用三角函数图、星座图和雷达图等，可以有效处理交通规划中的多元样本。除此之外，还应当重视统计数理法。在分析道路交通费系统状态时，这种方法可以为衡量车头时距、车辆到达的形态提供重要依据。
三、加强对交通分支学科的研究
随着交通工程学科理论的不断丰富，实践的不断深化，这门学科的教学与科研成果不断积累和更新，在处理动态样本时方法也更加多样化，在学科系统演进的过程中，相关学科的交叉度也越来越高，这些都为分支学科的发展提供了基础和动力。例如在系统行为、系统组织基础上形成的“交通生态工程学”，在数理统计定量解析基础上形成的“交通系统工程学”，在信息处理计算机应用基础上形成的“交通信息工程学”，针对复杂地理环境产生的“山区交通工程学”，根据法规、政策研究开发的“交通法制学”，以及在近代科技监控技术基础上形成的“交通管理工程学”与“交通控制工程学”。
四、促进道路交通系统的人性化管理
首先，要在交通控制和管理中融入人性化的理念。当今时代，出行的车辆逐渐增多，道路的负荷越来越重，道路控制和管理这一分支系统在控制疏导车流方面有着至关重要的作用。要保证交通畅通，必须及时修正道路交通系统，使其实现从无序到有序的转移。总之，交通管理控制不再是一种单纯的辅助手段，而是日渐成为交通管理系统的基础。其次，要关注交通环境。当前，道路交通越来越发达，交通的环境也就越发值得重视。物理污染和化学污染是交通环境污染的两个重要类型，可以通过道路景观、绿化及环保设施等不同形式对之进行线性补偿。需要注意的是，日食、太阳黑子磁爆、月食等现象同样会对道路交通产生重要影响。可见，道路交通系统是环境、人、路、车、管理控制等众多分支系统构成的有机整体。针对道路交通系统的管理应当以人的需求为根本出发点，在交通环境、交通控制等方面应该融入以人为本的理念。
五、完善交通工程的学科理论
实用性是交通工程学科的基本特征，因此，这门学科的理论建设必须以实践训练为基础。在以经济建设为中心的发展方针的指导下，我国的经济飞速发展，这也使得社会各界对道路交通提出了更高、更多的要求。各级地方政府和部门不断协调与交通之间的关系，各种新举措、新招式、新方法相继出现。这促使交通工程学科的各种新方法、新思想、新理念随之产生。这些革新实践成果都为交通工程学科建设的发展提供了坚实的基础。在这样的时代背景下，我们要深挖科技理论内涵，在实践的基础上升华理论，并对之进行深入的理性分析，构建系统化的交通工程学科理论体系。此外，道路交通具有鲜明的开放性，因此，其学科理论也必须保持与外界的沟通，在尊重经典理论的基础上，积极从社会实践与相邻学科中汲取有效信息，不断充实学科理论。
六、正确处理交通工程教学与科研的关系
首先，应当充实交通工程的教学内容，加强教材建设，提高这门学科的专业水平。交通工程学科由国外引进，但中西方道路条件存在较大差异，因此若要提高学科水平，就必须结合国内的实际情况不断革新教材内容，创新实践手段。其次，要增强交通工程学科教师的业务素质。众所周知，交通工程是一门实践性较强的学科，因此，教师若要提高课堂教学质量，就必须具有亲身实践经验，避免空洞的理论讲授。这就需要教师将科研与教学有机结合在一起，在科研过程中研究、解决教学过程中遇到的各种问题，进而不断提高自身的业务能力。只有在科研过程中不断积累实践经验，才能将教材中的基础理论知识与实际情况结合起来，增强交通工程学科的趣味性。再次，还要积极改善教学条件，加大该学科的经费投入。实际操作是提高学生专业水平的有效途径，因此，高校应当加大资金支持，为该学科学生提供更多的实习机会。同时，也可以安排专业能力较强的学生加入科研项目，以科研促教学，增强学生的学科实践能力。
综上所述，随着我国经济的飞速发展，社会对交通工程人才的需求量也日益增大。因此，高校应当结合社会的实际需求，积极应对交通工程学科建设中存在的问题，提高学生解决实际问题的能力。同时，科技的发展和社会的变化，使道路交通工程不断产生新的特点，因此，学科建设也应当不断变化。交通工程专业人才不仅要具备较高的实践能力，还要具有创新意识，以应对不断变化的专业局势。
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[6]张兵，秦鸣，艾瑶，等.基于工程案例的交通工程专业开放实验教学探究[J].高等建筑教育，2014（5）.
关键词：交通工程；创新；教学方法
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）12-0044-03
交通工程专业是我国近年来发展较快的新专业。随着国家宏观经济的快速发展和人们对交通问题的日益重视，社会对交通工程专业人才需求也不断增加，高校的交通工程专业进入了跨越式发展阶段。但是由于学科基础和人才基础的差异及发展时机的不同，造成了交通工程专业发展的不平衡，一些实力雄厚的高校，交通工程专业布局已经完成，更加注重内涵发展，建立起了自己的学科特色，毕业生的综合素质较高，无论是在基础理论方面还是在学术发展前沿方面都有较强的竞争力。而一些后起之秀，由于基础薄弱，对学科发展了解的不够透彻，导致专业建设上存在跟风现象，如何能在交通工程这个专业上有所突破，是值得每一名专业教师思考的问题。本文结合广州大学交通工程专业的建设，研究如何在教学方法上有所创新，从而提高专业建设水平。
一、突出专业发展背景，激发学习兴趣
交通工程专业是一个综合性学科，它存在的意义在于解决日益严重的交通问题。因此在教学过程中，尤其是在新生刚入校的时候，及时进行专业教育，讲解专业的发展历史，利用视频或动画等材料，讲述交通问题的主要表象、发展过程、解决的办法及未来的发展方向等，激发学生的学习兴趣，树立以解决交通问题为己任的责任感，从而能提高学生的学习积极性。之后，及时讲解专业课程的设置和专业知识体系，使学生在学习中有一个明确的方向。根据笔者多年的教学经验，交通工程专业的学生入校后最常问的几个问题是：我的专业到底是干什么的？都学什么课程？我该怎样学才能学好？这些问题中隐含着学生的疑惑和不安，因此，对专业体系的讲解非常必要。广州大学的专业知识体系如图1所示。从图1中，学生可以比较深入的了解本专业的知识体系，从而对核心课程有清楚的了解，使学生心中有一个清晰的脉络。
二、理论教学与案例分析相结合
理论教学是培养学生理性思维的关键途径，如何使学生真正理解基本理论并加以灵活运用是提高学生综合素质的关键。为了加深学生对知识的理解，通常情况是课后给学生留作业，但学生对做作业的积极性并不高，抄袭现象时有发生。为此，通过对学生的调查了解，发现学生非常喜欢参与实习，对实践性的东西非常感兴趣，那么在教学中，就有意识地引入一些实际的案例，对有些案例采用单独分析，对有些案例采用分组讨论的方法，并鼓励学生应用理论知识，解决案例中的问题。这样既能提高学习效率，灵活运用理论知识，也能提高学生的综合能力。
三、加强仿真实验的教学，提高实践能力
交通仿真，是运用交通相关理论和计算机技术对交通运行状态进行模拟，由于仿真实验的可重复性和能够模拟不同的交通环境而被广泛应用，让本科生掌握一些必要的仿真知识和学会一些流行的仿真软件，对提高学生的实践能力很有必要。但也要使学生明白，交通仿真技术只是交通工程实验和研究的辅助手段，应学会对现实问题的合理分析和把握。我们在课程设置中开设了交通仿真分析课程，讲述仿真分析的基本原理，并讲解VISSSIM仿真平台的使用方法，详细讲述了仿真模型的标定、验证方法和数据分析方法，并到实地采集数据，进行仿真模型的标定和数据分析。自开设交通仿真分析课程后，学生的学习劲头明显提高，并将仿真方法应用于毕业设计和学科竞赛中，2012年毕业生的毕业论文中，有5名同学应用仿真分析的方法进行数据分析，完成毕业论文。其中有一名同学的毕业论文题目是《苜蓿叶立交交织区设置分隔设施的利弊研究》，该题目需要进行大量的数据采集，数据采集地点要求比较苛刻，要求两个交织区除分隔设施外，其它几何特性必须相似，这在实际情况下是很难找到的，最后该同学应用仿真的方法，通过分别采集设置分隔设施交织区的交通流参数和无分隔设施交织区的交通流参数，标定和验证仿真模型，确定仿真参数，再将该仿真模型应用于模拟的除分隔设施其它几何条件都相同的交织区，获得仿真数据，然后从交织速度、交织密度、通行能力等几个方面进行对比，得到了合理的结论。另外，2012年交通工程的本科生获得了第十三届全国“挑战杯”校级作品立项，并得到重点资助，其题目是《黄埔大道（西往东方向，猎德大道至天府路段）交通优化方案》，该项目计划应用实测数据结合仿真分析的方法进行研究。
四、培养自学能力，提高工程素质
培养大学生的自学能力，对于提高大学生在校时间的利用率，提高知识水平和自身能力以及为将来继续学习都至关重要。我国的高考选拔制度造成大学生的自学能力非常差，学生最喜欢的学习方式是课堂讲解，但是这种教学方式不利于培养学生的独立思考能力，因此要在培养学生自学能力方面下大功夫。我们学校交通工程专业的学生，刚一入校就执行辅导员制度和班主任制度，班主任主要由专业教师担任，从专业发展方面指导学生学习，这时，我们首先安排学生学习EXCEL应用，主要侧重于数据统计和分析部分的内容，使学生初步掌握数据处理的知识，这一阶段学生的基础课程正在开设VB程序设计和C语言程序设计，两者互补，对于提高学生的数据分析处理能力帮助很大。到大二的时候，安排学生自学SPSS和MATLAB，主要侧重于数据的高级处理和初级编程，提高学生处理工程问题的能力。到了大三，学生开始接触专业知识，这时指导学生自学规划软件如TRANSCAD和CARD1设计软件等，使学生的工程素质逐步形成，能够解决一般的规划设计和工程问题，大四的时候引导学生应用这些软件完成课程设计和毕业设计，2012年有两位同学应用TRANSCAD完成毕业论文，完成的效果优秀，充分体现了自学带来的效果。有多名同学在校期间非常热衷于设计软件，在就业期间，因为其出色的表现而被设计院录用，目前发展良好。
五、严格考核制度，把好最后关口
影响教学质量的主要因素，与考核制度有非常重要的关系，大学生在高中阶段经过近乎残酷的学习训练，到了大学，就认为可以放松一下，学习态度散漫，这时，如果教师不从考核制度上严格把关，对高等教育将是一种严重的危机。在考核过程中，因为考试制度比较严，与高中的考试制度接轨，学生普遍能够适应，关键是作业和实践教学环节，对于布置的作业，采用随机复查的方法，从而杜绝了抄袭现象。对于课程设计，采取答辩的形式，比如道路勘测设计课程设计，我们将每一名学生约到办公室，针对于设计的关键环节，对学生提问，根据学生的回答情况确定其成绩，这样可以有效地杜绝抄袭现象，提高教学效果。
交通工程专业在中国是一个新兴专业，许多学者都在探讨其发展规律和发展趋势，本文结合实际工作，从教学方法的角度研究了提高学生专业素质的方法和手段。其中使学生熟悉专业背景是提高教学质量的前提，其次，采取将案例分析与理论教学相结合、加强仿真实验能力的培养等手段，并严把考核关，提高大学生的自学能力，这样一套创新的教学方法，能够保证学生高效率的利用大学时光，养成良好的学习习惯，培养优良的专业素质，从而提高自身的再学习能力和工程素质，为学生的发展打下良好的基础。
参考文献：
[1]陆建.交通工程专业实践教学体系研究[J].中中国科教创新导刊，2008，（32）：160-161.
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一、指导思想
为贯彻落实《国家中长期人才发展规划纲要》和《国家中长期教育改革与发展规划纲要》，依托国家重大科技专项，推动工程技术领军人才培养，构建高校与企业合作、国内与国际合作的开放式培养体系，结合行业前沿技术和发展趋势，培养应用型、复合型、创新能力强的工程博士。
二、培养目标
工程博士专业学位培养目标是造就工程领域内工程技术创新的引领者和组织者，使其能够综合运用科学研究方法和先进技术手段解决工程实践中的复杂问题，成为高层次技术与管理的复合型领军人才。
三、招生对象
工程博士招收对象为目前已在“先进制造”或“电子与信息”领域、具有丰富工程技术实践经验并取得一定成就的工程技术人才，一般应具备以下条件：
①主持或参与“先进制造”、“电子与信息”领域国家重大专项研究与开发的、优秀的高层次工程技术人员；
②已获得硕士学位，并具有五年或五年以上工程技术实践经验，在同行业领域内具有良好声望、取得较高成就；
③获得学士学位、具有十年以上工程技术实践经验，并已达到硕士同等学力、特别优秀的高级工程技术人员；
④具有一定的专业技术英语基础。
四、招生方式
全年接受报名。
招生方式采取“个人申请、单位推荐、学校审核”方式的申请审核制。申请者须由所在企业作为单位推荐，同时有两位以上本行业或者本领域专家的个人推荐；学校重点考察申请者的综合素质、创新思维和解决工程实际问题的能力。
招生过程分为初审、复审及录取三个阶段。
（1）初审
申请者按照要求提供下述材料，由工程博士培养中心对其资格进行初审。
报名表
毕业证书和学位证书、身份证等影印件
（2）复审
初审合格者需提供下述材料：
申请书（含专业特长及主要成果、学习目的、研究计划）
单位推荐信
专家推荐信（同领域中具有高级专业技术职务的知名专家或教授）
招生考核小组专家首先对申请者提交的书面材料进行审核，初步通过者继续参加综合考评。综合考评采取现场答辩方式。申请者须向考评小组专家作申请攻读博士学位的答辩报告，对个人研究经历、研究计划与设想做详细陈述，回答考评小组专家的提问；考评专家考核其交流表达能力、工程技术或工程管理知识及潜在发展能力，分析基础技术水平和综合项目管理能力，参考所提供的推荐信、申请书、专业领域背景和承担的重大专项等给予综合评价。
（3）录取
学校工程博士培养指导委员会根据国家发展需求、行业及企业发展需求、以及申请人递交的材料、复审结果等因素确定是否录取。
五、培养方案简介
工程博士专业学位研究生培养年限为4-6年。攻读学位期间完成不少于10个学分的课程学习，在学校本部学习时间累计不得少于半年。
工程博士专业学位培养采用个性化培养、导师组指导、校企联合、国内外联合等模式进行培养。
工程博士的课程体系由专业基础、专业技术、人文社科、组织管理、通识经济管理等构成。培养环节包括课程学习、国际交流、讲座环节等。工程博士生在进入学习后的第四学期末，需进行中期考核。中期考核主要考核工程博士研究生课程学习情况、对所在领域国内外现状和发展趋势的把握程度、所研究课题进展情况、中英文语言表达交流能力测试等。中期考核未通过者，可在一年内再申请一次中期考核，再次未通过者，可以完成博士课程学习肄业。
六、学费
根据陕西省物价局核准的标准收取。
