关键词：公路，预防性养护，沥青路面，
中图分类号： TU535 文献标识码： A 文章编号：
省级公路多以二级公路为主，路面形式以沥青路面为主，要确保公路的使用寿命，应该有效的做好预防性养护工作，在路面病害大面积发生之前，及时对路面表面功能进行恢复。在公路路面使用寿命时期内进行预防性的养护，可以大幅的延长公路路面的使用寿命，并且可以缩减养护费用投入，实现公路养护管理费用效益的最大化。现在常用的方法主要有：超薄磨耗层、裂缝填封技术、雾封层、微表处等。
1 超薄磨耗层技术
超薄沥青混凝土可用于老路面抗滑性能的恢复，也可用于新建公路，这种沥青混合料具有行车安全舒适、噪音水平低、节约养护或建设成本的优势。超薄磨耗层是按骨料空隙填充法设计的改性沥青热拌混合料，是一种超薄罩面层。在超薄磨耗层的设计中，混合骨料的级配非常关键，混合料中既有较多含量的粗集料形成骨架嵌挤结构，提高了路面的抗车辙能力，又有相当数量的细集料（石屑）填充骨架的空隙，构成骨架密实结构，提高了水稳性、抗衰老性。粗集料和细集料构成了骨架密实型结构，矿粉作为填料进一步密实了结构；选用的改性沥青具有较高的粘度，提高了沥青和骨料的粘结。超薄磨耗层的密实结构能够防止水从路表面进入路面结构，阻止水对路面的损害。
2裂缝填封技术
对裂缝进行填封处置，是公路预防性养护中最为常见的一种技术类型。通过对裂缝进行封闭处理，能够避免水分沿着裂缝渗入路面结构层以及路基范围内，可以有效的避免路面水损坏病害的发生。裂缝填封的施工技术如下所示：
（1）对于裂缝处置段落进行交通管制。为了保证裂缝处治施工期间公路施工的安全，应该对公路施工路段采取交通封闭的措施，在施工路段的两端设置明显的施工安全警示标志，确
保安全后方可施工。
（2）裂缝位置开槽。开槽一般采用小型切割机具，沿着路面裂缝的中心线进行切割，通常情况下需要控制开槽的宽度在1cm左右，开槽的深度控制在1.5-2cm左右。
（3）切缝的清理。在开槽后，为了提高灌封材料与沥青路面的粘结力，应该清理切缝的槽壁，可以利用高压空气清扫，在保证切缝干燥的前提下确保其清洁干净。
3 雾封层技术
雾封层措施是将慢裂乳化沥青稀释液或其它类型的雾封剂喷洒到现有沥青路面表层的一种路面养护方法，主要用来恢复那些由于沥青在正常使用中氧化造成的轻微干裂、损失小骨料等现象，而且可以封住细小裂缝及表面孔洞。因此对路面渗水具有良好的治理效果。采用雾封层措施，因填充表面构造及在集料表面形成新的沥青膜，短期内路面抗滑性能（不论是微观还是宏观抗滑性能）有一定程度的降低。雾封层主要有一下特点：
（1）改善路面封水性能
沥青路面封水性能是指沥青路表面防止路表水渗透进入面层内部的能力。我国沥青路面大都是密级配沥青混泥土路面。由于种种原因造成路面局部透水，水渗透进去并积存在层与层之间，破坏层间粘结，加速沥青老化和沥青膜剥落，从而产生水损坏。在路面尚未发生水损害时有计划地喷洒雾封层，消除路面局部薄弱环节，可以有效的防止水损害的发生。
（2）影响路面抗滑性能
沥青路面的抗滑性能是指车辆轮胎制动时沿路表面滑移所产生的抗滑力。若路面抗滑能力不足时，会发生空转打滑现象；汽车在弯道行驶，会发生横向滑移高速行驶时紧急制动，所需的制动距离就会增长。这些现象极易引发交通事故。一般的，雾封层喷洒以后，对原路面的抗滑性能有负面作用。路面的抗滑性能在短期内会有所下降，其中微观抗滑性能降低较为明显；而宏观抗滑性能的降低与其喷洒量密切相关。
（3）形成沥青膜美化路面
以乳化沥青为基质的雾封剂喷洒后在路面表面集料上形成新的沥青膜，同时美化路面。而其它以再生为主要作用的雾封剂则旨在再生路面已老化沥青，其效果可以通过室内试验检测。
4 微表处技术
微表处施工技术是基于路面稀浆封层技术的发展，主要是利用聚合物改性乳化沥青、外掺剂、水分、集料以及填料按照设计的配合比拌和后，摊铺到路面形成薄层，进而对沥青表
面的车辙以及裂缝等病害进行处理。为了提高微表处的施工质量，在施工作业前应该确定合理的微表处级配组成，现阶段借配设计方法主要是利用度试验、拌和试验、湿轮磨耗试验、负荷车轮试验和粘结力试验综合确定油石比的ISSA配合比设计方法。微表处的施工工艺如下所示：
（1）对病害路面进行必要的处治。微表处的施工作业前提为路面必须具备一定的结构强度以及稳定性，而且沥青路面表面清洁密实。因此，在微表处施工作业前，必须对坑洞、边线
破损以及较为严重的裂缝进行修补处理。
（2）微表处施工材料的准备。严格控制集料的粒径、填料的细度与含水量，为了保证微表处的施工质量，应该确保粒径小于0.075mm颗粒含量超过80％。同时严格按照微表处混合料的设计及配要求，对计量控制系统进行标定。
（3）摊铺以及碾压施工。摊铺是保证微表处施工质量最为重要的环节，在摊铺过程中应该注意控制矿料、填料、水能够同步进入拌缸内，并调节好稀浆的稠度以及流量，摊铺速度一般控制在1.5~3.0km/h左右，摊铺结束后及时找平。通常情况下，微表处由于在微表处混合料破乳后，空隙较小能够在交通量的作用下自动弥合空隙，因而无需碾压。但是对没有交通碾压的下封层，则应该在沥青微粒开始破乳后及时碾压。
6 结语
预防性养护能够有效的延缓路面各种病害的发生发展，同时还可以提高路面的使用功能，延长路面的使用寿命。因此，养护管理部门必须充分重视预防性养护工作的重要性，并积极采用各种新型的养护技术，借助于新的施工工艺以及施工设备，提高路面预防性养护施工质量，保证路面的结构强度以及使用性能满足要求。
参考文献：
[关键词]公路建设；沥青路面；预防性养护；时机；措施
中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）15-0182-01
一.道路预防性养护概念
有关道路预防性养护这一概念，其最初是在美国20世纪90年代被学者提出的。随着时间的发展，预防性养护在历经了实践的考证之后，它被普遍定义为“公路预防性养护是一种有成本效益的措施的计划性策略，它针对已经建好的公路系统以及其附属设施，延缓其发生破坏的时间，并保持或提高系统功能性能状况，但不增加结构的承载能力。”换句话说，预防性养护从根本上来讲是对那些建设好并且已经在投入使用中的道路进行系统全面性地保养与护理，这是我们在把握科学时机的前提下进行的，以减少或避免公路沥青路面遭受到过多破坏。在这里我们必须明确的一点是，公路沥青路面的预防性养护仅仅适用于对表层的修复，而不能用来解决结构性的问题。
二.道路预防性养护的意义
当一条质量合格的公路被投入使用，其使用寿命前75%的时间内，它的性能会下降40%，而在这一阶段时间内我们便称为预防性养护阶段。如果在此期间没能及时进行养护，其后剩余的12%使用寿命时间内，使用性能将会再次下降40%，最后不仅会直接导致养护成本的增加，同时也会为养护工作加大难度。
为了充分保持路面良好的服务状态并延长使用寿命，在发挥专业技术人员的主观能动性和现代科学技术优势的同时，对于公路沥青路面作出预防性养护时机的研究工作是迫切被需要的，抓住正确的养护时机可以及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基。
三.公路沥青路面预防性养护的关键问题
一条公路在投入使用以后再经过长时间的摩擦接触，难免会出现局部或大面积地损坏，如果此种现象不能够引起积极地重视，那后果将是不堪设想的。在我国，随着人们经济生活水平的提高，汽车已然成为了平常的代步工具，然而对公路养护的意识却没有提高，要么是“不坏不养”、“以修代养”亦或是“重修轻养”的错误意识在作祟。因此，我们可以说公路沥青路面预防性养护的关键问题在于提高人们的预防性养护意识，同时通过政府和相关部门的力量进行专项养护资金的支持，还要扩大对路面技术研究领域对路面性能数据进行收集和分析，从而大力加强路面养护的效用。
四.公路沥青路面预防性养护时机确定与措施
（一）公路沥青路面预防性养护时机确定
预防性养护的效用是大还是小，在很大程度上是由对公路沥青路面所采取的预防性养护的措施来决定的，时机也是很重要的一个因素。当路面还处在良好使用状态下，并且路面还未遭受到较为明显的破坏时，相关的工作人员要对路面采取养护性措施。然而，根据目前常用的大、中修或重建时机决策方法主要针对的是路面破坏明显的情况，这对于路面预防性养护来说是不适合的。事实上，路面预防性养护并不是很难做到的，我们凭借一系列科学的检测手段去预先发现路面使用性能，对其在变化过程中进行准确连续第跟踪监测，最终做出相应的预防性养护方案。
（二）公路沥青路面预防性养护的措施
就目前来说，国内外普遍采用的预防性养护技术措施有：
1.雾封层
公路沥青路面在使用时间不是很长的时候，使用性能基本处于良好状态，但还是会出现轻微地疲劳龟裂和贫油的状况，而雾封层是解决这一状况较为快速有效的一种措施，并且所使用的费用也不高。通过采取雾封层这一措施将对恢复沥青路面粘附力有大大帮助，还能够填补微小裂缝和空隙，防止路面渗水等问题，它可以维持路面性能2-3年的时间。但雾封层对于填补长期裂缝没有太大效果。
2.薄层罩面
薄层罩面是一种传统的预防性养护方法，是在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5厘米的沥青混合料。薄层罩面可有效地防止性能正在下降的路面而继续恶化，改善路面平整度，恢复其抗滑性能，并对路面有一定的补强作用。薄层罩面通过改善功能条件来延长结构稳固路面，从而达到延长寿命的目的的，但不能矫正结构上的弱点。
3.稀浆封层
稀浆封层技术与其它预防性养护措施来比是较为广泛使用的一种预防性养护措施。它的主要功能是能够恢复路面的平整度和抗滑性能，以及修复轻微的车辙印。而它的特点是可以快速地封闭旧路面中的各种裂缝，以防止雨水对路基路面的进一步损坏，延长道路的使用寿命，并且费用不是很高。但稀浆封层对路基变形较大、已严重损坏的路面不宜使用。
4.石屑封层
当我们在进行公路沥青路面的施工建设时，将沥青粘结料喷洒在路面上以后，可以立即铺撒一层体积大小均匀的石屑，它会增加路面的抗滑性，对结构稳固但开始老化并存在一些表面损坏的路面同样起到延长寿命的作用。过去石屑封层这一方法普遍应用在那些低交通道路之上，随着公路建设事业的发展，它也越来越广泛地应用在了重要的交通道路之中。
5.裂缝填封
裂缝填封实质上是一种对公路沥青路面裂缝进行有效和彻底地填封的常规性的公路沥青路面预防性养护措施。它可以减少坑槽的形成和裂缝的进一步发展，从而防止水对路基路面的渗透，在无形和有幸中延长了公路沥青路面的使用寿命，可见有效的填封处理是相当重要的。
五.结论
鲁迅先生曾说过，世界上本没有路，只是走的人多了便形成了路。在我们的日常生活中，无论是工作还是旅行，道路是我们安全到达目的地的前提，如果没有平整宽阔的道路，我们将会举步维艰。而同样的，当国家政府部门为我们修建了可供通行的道路，让我们拥有畅通无阻的交通环境后，我们要做到的就是拥有懂得珍惜，尤其是对公路沥青路面的养护是刻不容缓的。
为了保持公路沥青路面在投入使用过程中能够较长时间地保持良好的使用性能，有效地对其进行预防性养护不仅可以减少病害的侵蚀，同时也为政府和相关部门节约大修或重建的经费。因此作者在此呼吁养护管理部门在提高科学地认识预防性养护的重要性的同时，还要理性地选好、用好雾封层、薄层罩面、稀浆封层、石屑封层和裂缝填封等先进的预防性养护措施，并结合各条公路沥青路面的实际情况制作出相应的解决方案。在日常养护工作中，公路沥青路面养护工作人员要加强所辖区内的公路沥青路面进行定时或不定时的跟踪监测工作的开展，通过科学的检测手段和评价标准，选择最佳时机和适宜方案，实现养护处置措施前置，促使公路沥青路面预防性养护工作迈向理性化和科学化的进程。
参考文献
[1] 张雅涛.高等级公路加强预防性养护的意义及具体实施建议.交通世界.2006（4）.
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【关键词】公路；预防性养护意义；预防性养护措施
中图分类号：F540.3 文献标识码：A
路面预防性养护重点是近几年改造完成的路面，根据运营情况适当超前养护。加大日常巡视力度，并根据不同季节的养护特点，分别进行绿化美化、桥涵汛前检查、路面修补、桥梁养护、路基标准化建设、夏季裂缝修补等专项整治工程，使路面病害得以有效控制。建立预防性养护长效运行机制，将公路周期性养护和预防性养护结合起来，增强公路防御能力。
1、沥青路面预防性养护的大致分类
公路养护技术一般可分为三类：一是预防性养护，是指在路面状况良好的情况下，采取一些必要的技术手段，使路面功能一直保持较好的状态，如路面出现轻微裂缝，进行沥青灌缝等措施，是一种有计划性的养护；二是改正性养护，是指在路面已经出现病害时，采取相应的养护措施，如省、市局每年安排的国省道路面大中修计划，对路面进行修复，改善路况；三是紧急养护，是指在紧急情况下进行的养护，如2013年初突如其来的雪灾给国省干线都造成了巨大的损害，春运路面出现不同程度的病害，为保障春运期间车辆的正常通行，要集中人员、机械对路面上的积雪进行集中清理，及时清扫路面沉陷处的积水，并对路面出现的坑槽、塌陷进行紧急处理，保障道路畅通。
以上三种养护方式的区别主要在于养护的时机不同，处理的对象不同，其中预防性养护现已深入人心，是养护单位都采用的经济有效的养护方式。
2. 公路预防性养护的意义
2.1有利于降低养护成本。公路养护业内有一句俗话：“小洞不补，大了三尺五。”众人皆知，小洞的养护比大洞的养护容易得多，同样，小坑槽的修复成本远远低于大坑槽的修复成本，处治小病害是防止大病害的有效手段。美国crafco公司通过对几十万公里不同等级公路的调查得出结论，每投入1元公路预防养护资金，可节约3-10元病害处治资金。美国shrp公司的研究成果显示：在整个路面使用周期内，进行3-4次的预防性养护，可节约养护费用45%-50%。 从以上经济分析表明，预防性养护费用最为经济。可以说，预防性养护在路面寿命使用周期内，支出的养护经费是最少的。
2.2有利于延长公路使用寿命。预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的扩大，延长公路的使用寿命。
2.3有利于防止公路水毁。预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。公路养护实践中的许多事实都已证明，预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法。
2.4有利于提高公路通行能力。预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，对交通影响不大。可以说，一般情况下，预防性养护施工过程中，能保证车辆的正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高。
3. 公路预防性养护的措施
凡事预则立，不预则废。预防性养护要求我们在平时工作中，要细心观察，持续开展对路面、路基及附属设施的日常检查、定期检查和检测评定，特别是在雨季期间要加强对路基稳定的调查，尤其要对高边坡、桥梁构造物进行重点排查，并认真分析，制定预防性养护方案，以便及时消除隐患。
3.1对路面的预防性养护措施。
路面是公路服务功能的集中体现部位，公路的使用寿命及服务质量与路面的状况息息相关，因此，路面养护是整个道路养护工作的重中之重，其基本原则是“以路面养护为中心，加强全面养护”。对于路面预防性养护主要是针对于路面损坏程度（PCI）相对值，采取相应的防护措施，当PCI处于75～95范围内，路况优异，只有少量的裂缝出现，且小于3mm。为尽可能保持良好路况，防止水的渗透使裂缝扩大，可采取一些简单的密封措施。当PCI指数在60— 75范围内时，路况良好，此时是实施早期预防性维护的最有效时期，进行密封可有效地减缓道路的退化，从而使道路的寿命延长。当PCI处于50—60之间，路况已面临恶化，并出现表层以下的损坏，路况已无法通过实施路表维护措施来得到改善，此时应采取必要的裂缝密封和坑槽修补作为应急性措施，可使路况维持在一种可使用的状态，直到大规模的翻新改造。PCI指数下降到25—50时，路面破损严重，已无法继续使用，需要实施结构翻新，重铺面层。
实施有效的密封可大大减少坑槽的形成和裂缝的进一步发展，密封后的路面坑槽和裂缝出现扩展的仅为1%，而未加密封的路面则可达75%到80%。有效的密封可延长道路寿命4年或更长，实际预防性养护工程中常用的裂缝密封材料与工艺如下。
1、乳化沥青灌注路面裂缝
5mm以内的裂缝，用5MPa左右的气压吹净缝后，用扁嘴壶灌注乳化沥青，然后撒细石屑或细砂，清扫后开放交通。5mm以上的裂缝，除去杂物，吹净缝后，用5mm以下的细碎石或砂与乳化沥青按比例搅拌均匀，填入裂缝中，再用扁钢进行夯实，填补处应略高于原路面。拌制混合料时，一般乳化沥青用量为骨料的17%～21%。
采用以上方法处理裂缝，使用人力、机械及材料较少，既经济方便，效果也很好。
2.利用乳化沥青封层处治路面网裂和不规则裂缝
对沥青路面早期出现的松散、麻面、网裂（龟裂）等病害，应用表面处治材料封闭或进行罩面处理；对小坑槽应及时进行修补，连片坑槽一起补。网裂和不规则裂缝初期对路面的损坏程度并不大，但一旦形成后就会快速扩展，易造成较大规模病害。如果在路面产生病害的初期用小型洒布机进行预防性维护，则既可减少投入，又可延长路面的使用寿命。小型撒布机主要用于较大规模的裂缝处理，对于小面积或局部处理也有一定的灵活性，而且由于喷洒后立即撒上石屑，石屑与路面连接较好。
3.稀浆封层
稀浆封层所用的材料是具有良好级配的集料和乳化沥青的混合物，由稀浆封层摊铺机拌合并铺设在路面上，稀浆固化后开放交通。它适用于路基基本稳定、路面出现不同程度的氧化、疲劳龟裂等病害的道路处理。稀浆封层能恢复路面的抗滑性能，并可部分恢复路面平整度，而且还可封水，防止表面裂纹和疲劳龟裂的扩散，具有快速、可有效、成本低等优点，能较大地延长道路的使用寿命。
4.储存式冷铺沥青混合料修补坑槽
沥青路面上的坑槽往往得不到及时修补，其主要原因是使用热拌沥青混合料不方便，只能在高温季节施工，这就加速了路面的破坏。
储存式冷铺沥青混合料是一种在热态下拌和，冷却后装入袋中储存起来的混合料，当路面出现坑槽时，可随时将之运至现场，摊铺压实，并恢复路面平整，保证正常交通。 储存式冷铺沥青混合料在常温下能保持一定的疏松性，不结团。即使结团，也很容易打散，便于摊铺、整平。经过压实，混合料又能粘结成整体，并且在行车作用下，越压越紧密。
（锡盟察汗淖尔养路工区，锡林郭勒 013800）
（Xilinguole Meng Qagannur Highway Maintenance Work Area，Xilinguole 013800，China）
摘要： 预防性养护是对道路及其附属设施在病害未出现或明显扩大前进行的一种有前瞻性、主动性、计划性和针对性的节约全寿命周期费用和提高全寿命周期效益的超前处治措施，其核心是成本效益的最大化；拉大了路面大修周期，大大延长公路使用寿命，具有明显的社会效益、经济效益和环保效益。
Abstract: The preventive conservation is an advanced treatment measure to save full life cycle costs and improve full life cycle benefits with foresight, initiative, planning and pertinence before the appearance or expanding of the disease on the road and subsidiary facilities, and its core is to maximize the cost benefits, which expands the overhaul cycle and greatly extends the service life of the highway, and has obvious social, economic and environmental benefits.
关键词 ： 公路；预防性养护；经济性；思考
Key words: highway；preventive maintenance；economic；reflections
中图分类号：U418 文献标识码：A
文章编号：1006-4311（2015）06-0072-02
1 全面推进和实施公路预防性养护的迫切性
预防性养护是对道路及其附属设施在病害未出现或明显扩大前进行的一种有前瞻性、主动性、计划性和针对性的节约全寿命周期费用和提高全寿命周期效益的超前处治措施，其核心是成本效益的最大化，一方面实现高效化资产管理，提升其投资效益；另一方面增强路面的性能，延长其使用寿命。目前，一些发达国家已经建立起了系统完善的公路养护体系，极大地提升了公路的管理和养护质量。而近年来，随着我国公路建设事业的繁荣发展，我国已经进入了公路建设高峰期和养护高峰期，高级公路数量急剧增加，公路养护压力日趋增大。目前，如何提升公路养护水平和管理质量已经成为公路管理部门应该思考的重要问题。另外，现有公路养护资金水平和公路服务要求之间存在着巨大的矛盾，严重制约着公路养护质量的提升。因此，公路管理部门必须积极利用手头有限资金做好公路养护管理工作，尤其是公路预防性养护工作。预防性养护可以有效地实现公路资产保值、增值目的，具有很强的专业性、技术性和规范性。预防性养护作为一种良好的道路养护理念，已经逐渐被社会广泛认可和接受。《交通运输“十二五”发展规划》明确提出，我国要加快建立国道省道管理科学决策体系，加强公路预防性养护，不断提升路况检测指标的自动化、路况评价及养护决策的信息化和制度化。同时，各级公路主管部门还必须加强对预防性养护新设备、新技术、新材料、新工艺的研究，逐渐形成成套技术标准体系。
2 公路预防性养护的经济性分析
在此背景下，各地各级部门越来越认识到加强公路养护的重要性，纷纷采取了各种有效措施，并取得了良好成效。
有关研究数据显示，公路性能会随着其使用时间的增长而逐渐降低。一条质量合格的公路，在使用寿命75%的时间内，其性能下降幅度高达40%，这一阶段为预防性养护阶段，若道路得到妥善养护和管理，则其性能下降速度会明显趋缓；若养护不及时，则在其随后12%的使用寿命中，其性能会再次下降40%，这一阶段为道路纠正养护阶段，其养护效果明显低于前一阶段。通过对道路寿命周期费用分析和实践证明，预防性养护具有较好的经济效益，它一方面可以延缓路面性能的恶化速度，延长其使用寿命；另一方面还可以有效地减少公路建设费用支出，节约交通发展资金。在整个路面的寿命周期中，进行3-4次预防性养护可以有效地延长其使用寿命10-15年，节约养护费用45%-50%。与其他的项目建设工程相比，沥青路面在建成初期较易受到来自各方面的破坏，进而缩短其使用寿命。如果管理人员能够在发现损坏的第一时间进行预防性养护，妥善处理和修复损坏部位，就能有效地维持和保证路面结构和服务性能。但如果对于路面破损部位放任不管，不及时预防养护和维修，就会导致路面损坏范围进一步扩大，最终缩短其服务寿命。因此，各级管理部门必须树立科学的公路预防性养护理念，并制定科学合理的预防性养护方案，以有效防止道路损害的进一步扩大，延长路面寿命。
3 加快实施和推进公路预防性养护的措施和办法
3.1 加快公路预防性养护管理体制和运行机制改革 公路管理部门必须树立科学的公路养护观，明确预防性养护的意义和重要性，并坚持“统一领导，分级管理”原则，进一步深化公路分级管理体制改革，制定科学有效的应急处理方案，以便更好地提升其养护效率和质量。另外，管理部门还可以积极推行公路养护运行机制改革试点工程，设置相应的改革试点，并积极观察其改革成效。此外，管理部门还可以根据其实际需求引入市场竞争机制，强化养护单位的责任意识和竞争意识，积极提升其养护质量，充分发挥资源优势，实现资源的高效整合与利用。同时，管理部门还必须制定科学合理的公路养护管理体制，完善各项规章制度，并在现有定额养护、合同化养护、计量支付等管理模式的基础上，创新预防性养护的市场化，有序引导养护机构的公平竞争，结合养护运行机制改革，培育预防性养护施工单位；促进公路养护管理、投资效益和养护质量的全面提高。
3.2 坚持高标准精细化养护，积极推行预防性养护 现在实施养护公路规范中，把公路养护分为四大部分：小修保养、中修工程、大修工程、改建工程，核心是“修”。虽然对预防性养护有所提及，但对预防性养护的具体内容没有表述。管理部门由于缺乏一个统一规范的预防性养护标准，导致其预防性养护工作流于形式，严重违背了预防性养护的初衷，造成了资源的极大浪费。因此，管理部门应该进一步转变管理理念，创新管理模式，改进管理方式方法，以便更好地适应当前公路管理形势，积极发挥其预防性养护主体作用，提高资金使用效率。总体来看，目前路面养护主要由预防性养护和纠正性养护两部分内容组成。纠正性养护主要是针对那些路面局部损害或特定病害而言的，是一种事后养护，其养护效果不太理想。而预防性养护则针对的是路面的全面养护，其养护范围更大，养护效果更佳，实现了公路养护的标本兼治。因此，管理部门可以进一步建立健全预防性养护长效机制，深入分析和研究病害原因，并对症下药，制定行之有效的处理措施。另外，管理部门还必须加强设施管护建设，坚持高标准精细化养护，不断提升其养护效果，延长公路使用寿命。
3.3 坚持科学的预防性养护基本思路 我国传统的养护模式是道路不坏不修，投资政策是坏路优先；积极推行时令性养护政策，编制科学的公路预防性养护方案，找准养护时机。从养护标准制定、养护时间确定、预防性养护措施的选择以及预防性养护的评价等方面进行规范。对现有的养护项目进行系统的梳理，把应属于预防性养护的项目加以确定；养护经费投入向预防性养护倾斜，制定行之有效的预防性养护计划，选择最佳养护时段，明确各阶段的养护特点和内容。在雨季、春融期、入冬季节，管理部门应该提前做好公路预防性养护工作，以防灌缝、龟裂、脱皮等路面病害的出现。而在雨季来临前，管理人员必须做好排水系统疏通工作。冬季提前备足防滑料，防滑料的选用要环保且不会对公路路面造成损害，同时还要定期除雪铲冰，制定相应的应急处理方案。
3.4 加大治超工作的力度，消除超限运输对公路的损害 超限运输不仅会破坏公路路面，增加其维修保养费用，还会影响车辆通行效率，给人们的运输和出行造成极大不便。超限运输对公路的损害主要表现在以下几方面：一是加大路面载荷量，加速车辙的形成，导致路面弹性降低；二是容易引发交通安全事故，严重威胁人民的人身财产安全；三是废气排放量增加，造成环境污染和生态破坏。因此，管理部门必须加大治超工作力度，减少超限运输情况的出现。同时，有关部门要实现超限运输治理统一化，一旦发现应严肃处理。
4 结束语
总之，预防性养护技术作为一种新的理念，新的技术，目前在我国得到了初步应用和推广。国家积极出台了一系列相关政策，并取得了良好成效。笔者相信，随着公路预防性养护规划和政策的陆续出台，公路预防性养护将得到快速发展。目前，全面实施公路预防性养护已刻不容缓，同时公路预防性养护技术也已日臻成熟。因此，公路管理部门必须加快建立公路预防性养护机制，并全面落实到公路养护的具体工作中。
参考文献：
[1]王小凤.基于全生命周期分析的沥青路面预防性养护时机及策略研究[D].兰州交通大学，2013.
关键词：预防性养护含义 预防性养护决策 预防性养护技术
0 引言
自改革开放三十多年以来，我国公路建设实现了跨越式发展。截至2010年底全国公路通车总里程突破400万公里，在有铺装路面191.80万公里中沥青混凝土路面占54.25万公里，水泥混凝土路面137.55万公里，一个以高速公路为骨架、普通干线公路为主体、农村公路为基础的全国公路网络基本形成。公路路网的迅速发展，使得养护任务日趋繁重，坚持“建设是发展，养护管理也是发展”的理念和“畅通主导、服务需求、安全至上、创新引领”的方针，全面实施科学养护，做到“预防为主，防治结合”，提升公路养护工程质量，是构建“更安全、更畅通、更绿色、更高效的公路交通网络，更好地满足经济社会发展和人民群众的出行需求”的必然选择。
1 路面预防性养护的含义
根据美国AASHTO公路标准委员会的定义，路面预防性养护是指在不增加路面结构承载力的前提下，对结构完好的路面或附属设施有计划地采取某种具有费用效益的措施，以达到保养路面系统、延缓损坏、保持或改进路面功能状况的目的。我国也有学者认为，公路路面的预防性养护是指公路养护部门为了防止路面病害出现或者轻微病害的进一步扩展、延缓路面使用性能的衰减、降低路面全寿命周期费用，在没有发生损坏或者只有轻微病害与病害迹象的路面上，采取的基本不扰动路面结构、不改变路面结构强度的路面养护作业。从对路面预防性养护的定义来看，预防性养护理念的核心在于防患于未然，通过早养护实现少养护，通过早投入实现少投入，以最小的寿命周期成本、最大程度地延长路面寿命和改善路面功能。
2 沥青路面预防性养护决策
采用路面使用性能、路面损坏状况指数、路面行驶质量指数、路面车辙深度指数、路面抗滑性能指数、路面结构强度指数等模型，对沥青路面技术状况进行评价。通过以路面技术状况为基础、当路面技术状况下降到预定标准时进行预防性养护的路面状况触发法和对养护措施进行费用效益分析、费用效益最大的时间为最佳预防性养护时间的最佳费用效益法，确定路面预防性养护的最佳时机。根据公路等级、路面技术状况、交通量、资金和费用效益（等效年度费用法、效益费用比法、寿命周期费用法和费用效果法）等进行综合分析，科学确定预防性养护对策（措施）。
3 沥青路面预防性养护措施
3.1 微表处养护技术
微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌合成稀浆混合物摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。微表处养护的施工工艺如下：
施工前的准备，即：对摊铺机进行标定，建立微表处混合料设计得出的各组成材料的质量与其体积间的关系，确保施工配合比的准确程度；对原路面进行处理，根据原路面的状况，选择使用人工或机械清扫、路面冲洗、鼓风机吹风等方式将路面清扫干净、干燥；进行放样划线，如果不是直接以车道线、路缘石等为参照，应根据路幅宽度、路拱横坡、摊铺宽度沿摊铺方向画出控制摊铺线，但尽可能使纵向接缝位于车道线附近；实行交通管制，采取交通管制措施，确保施工人员和施工机具的安全、未成型的微表处层。
微表处摊铺作业工艺，即：将符合要求的各种材料装入摊铺车内，将装好料的摊铺机开至施工地点，对准控制线，放下并调整好摊铺箱，使其边缘橡皮及滑板紧贴路面；按生产配合比和现场矿料含水率情况，依次或同时按配比输出矿料、填料、水、添加剂和乳液，进行拌合；拌好的混合料流入摊铺箱并分布于摊铺箱达到适量时，开动摊铺车匀速前进，在需要时同时打开摊铺车下边的喷水管，喷水湿润路面；摊铺速度以保持混合料摊铺量与拌合量基本一致为准，保持摊铺箱中混合料的体积为摊铺箱容积的三分之一至二分之一；稀浆混合料摊铺后，应立即对局部缺陷处进行人工找平，对超大粒径骨料产生的纵横向刮痕尽可能清除；当摊铺车内任何一种材料快用完时，应立即关闭所有输送材料的阀门，让搅拌器中的混合料拌合完并送入摊铺箱，摊铺完后摊铺机停止前进，升起摊铺箱，将摊铺车移出施工点（遗留在路面上的混合料必须清理掉），用水清洗搅拌缸和摊铺箱，并用刮刀对橡胶板进行清理，而后重新装料摊铺；当整个作业面工作完成后，应进行初期养护，禁止一切车辆和行人通行，直到混合料能够满足开放交通的要求为止。
3.2 雾封层与还原剂封层技术
雾封层技术是将乳化沥青或改性乳化沥青以雾状喷洒在沥青路面上，封闭路面空隙，修复路面老化，改善路面外观的一种沥青路面养护技术。还原剂封层是将还原剂喷洒或涂刷在路面上，并渗透进路面表层一定深度，起到封闭路面空隙，修复路面老化，改善路面外观的一种沥青路面养护技术。雾封层与还原剂封层施工工艺如下：
施工前的准备，在施工前工程技术人员应对欲处治的路面PCI、石料剥落情况、泛油严重程度等病害情况的技术状况进行评估，对路面表面对沥青材料的吸收能力进行评估，确认欲处治路段是否适合进行雾封层或还原剂封层。材料选择，采用雾封层时，选择合适类型的乳化沥青，确定适宜的洒布稀释比例，确认乳化沥青稀释稳定性和施工时适宜的范围。采用还原剂封层时，确认还原剂的性能，对还原沥青的能力进行评估，确定适宜的洒布率，选择符合规格的细集料。洒布设备检查与标定，沥青洒布车应处于良好工作状态，喷洒管高度适宜，喷嘴与洒油喷洒管成15至30度夹角，洒布压力正常，洒布率符合精度。确定洒布率，按照1升稀释乳化沥青或还原剂均匀倾倒在1m2路面上，观察乳化沥青或还原剂被路表面吸收的情况确定洒布率。原路面处理，施工前对原路面的病害进行处理，并对路面进行清洁和干燥。喷洒施工，洒布前对洒布的起点、终点位置用油毛毡铺筑，保证边缘齐全。洒布过程中保证喷洒设备匀速前进，确保洒布均匀、外观整齐划一。洒布时的路表温度和气温应符合规定条件，遇大风或下雨时不得施工。交通管制，施工后应封闭交通进行养生，待干燥后开放交通。
3.3 碎石封层技术
碎石封层技术是一种在喷洒沥青类结合料后立即撒布一定粒径的粗集料，经碾压而形成的薄层封层。碎石封层的施工工序如下：
沥青洒布车和石料撒布车的标定；清除路面突起部分，用鼓风机将路面上所有的松散材料处理干净，彻底清扫路边缘和路肩；准备施工材料，乳化沥青保持适宜温度，碎石筛除超粒径颗粒及粉尘；进行乳化沥青洒布，然后跟进撒布碎石，乳化沥青洒布车与碎石撒布车相距应在50米范围，沥青洒布温度控制在70到80度，尽量让沥青结合料与碎石撒布时间缩短；撒布碎石后的5分钟内在乳化沥青破乳前进行碾压，全幅至少碾压两遍，每次碾压重叠碾压宽度的一半，最后一遍的碾压方向应与开放交通时的行车方向一致；施工结束前清扫路面多余粒料，开放交通前保证路面有充足的时间养生成型，避免新铺筑的碎石封层路面遭到破坏。
3.4 就地热再生技术
就地热再生技术是指采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热态拌合、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。就地热再生技术分为复拌再生和加铺再生两种，其中：复拌再生是将旧沥青路面加热、铣刨，就地掺加一定数量的再生剂、新沥青、新沥青混合料，经热态拌和、摊铺、压实成型。掺加的新沥青混合料比例一般控制在30%以内。加铺再生是将旧沥青路面加热、铣刨，就地掺加一定数量的新沥青混合料、再生剂、拌和形成再生混合料，利用再生复拌机的第一熨平板摊铺再生混合料，利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再生混合料之上，两层一起压实成型。就地热再生的施工工艺如下：
施工准备，即：在施工之前应首先完善一份详尽的施工组织设计，周密考虑交通组织、交通限制方案、停工期间设备摆放、材料运输、施工顺序、施工方向、作业时间、环境保护、安全措施等问题；准备施工使用的沥青混合料、再生剂、燃料；根据工程的特点，配备足够的现场技术、机械、警戒人员和施工机械；就地热再生前对原路面进行病害处理、桥头和井盖处理、桥梁伸缩缝防护、路面标线、突起路标清除、绿化隔热防护等。
铺筑试验路段，即主要从工程技术、工程质量、施工管理、计划执行、施工安全等方面对所有准备工作情况进行全方位检验，试验段可取200到300米的路面长度。
再生施工，再生施工的步骤是：清扫路面、画导向线；路面加热；翻松旧沥青路面；再生剂的喷洒；再生剂与旧沥青混合料的搅拌、摊铺、压实；路表温度不高于50℃时的交通开放。
3.5 冷补材料修补坑槽技术
冷补材料修补坑槽技术是指将120～140℃之间的基质沥青加入隔离剂、添加剂进行混合均匀，至80～120℃时与加热至80～100℃的集料混合拌合，最后出料温度不超过90℃，冷却至常温，用于修补沥青路面坑槽的方法。冷补材料修补坑槽的施工工艺如下：
坑槽开挖，在对路面局部破损修补前将破损处开槽成型，按照“园洞方补”原则挖出路面破损部分，刨除坑料，整平坑底。清扫坑槽，清除坑底松散颗粒和其它残留物，对坑槽壁和底面凿毛。涂刷粘层油，使用乳化沥青或改性乳化沥青或液体沥青在坑壁、坑底面均匀喷洒一层粘层油，以浸润坑槽内表面从而提高冷补料与原有路面材料间的粘接效果。填入冷补料，将冷补料倒入坑槽内，直至填料高出路面1到2厘米，使坑槽中央稍高于路面呈凸状，若坑深在5厘米以上时可采用双层。填料压实，铺设均匀后，根据修补面积大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。压实时先从坑槽四周开始逐渐向中间移动，压实过程中如果发现局部位置有料少之处应进行手工补料，必要时可以用乳化沥青对坑槽边缘进行封边处理。选择压实的机具有货车轮胎压实、小型振动夯实机、小型压路机，如果修补面积较小时可采用人工压实。开放交通，当修补完的坑槽光洁、平整、无轮迹，坑槽四周和边角压实良好、无松散时，即可开放交通。
4 结语
沥青路面预防性养护技术除上述外，还有复合封层技术、稀浆封层技术、超薄层罩面和薄层罩面技术等，这些技术都有其优势和缺点，也有其适合的使用条件。因此，只有全面了解、掌握这些预防性养护技术，才能在公路养护工作中取得主动，对于延长公路使用寿命，降低公路寿命周期成本，提高公路服务水平和资源利用效率才具有重要意义。
参考文献：
[1]徐剑，黄颂昌.沥青路面预防性养护理念与技术[M].北京：人民交通出版社，2011.
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[4]中华人民共和国行业标准.公路技术状况评定标准（JTG H20
关键词：公路；沥青路面；；损害；养护技术
中图分类号：X734文献标识码： A
前言
路面行驶质量是路面能够提供给道路使用者行驶服务的综合性能，它包括快速、舒适、安全和经济等方面的要求。路面的行驶质量同路面表面的平整度特性、车辆悬挂系统的振动特性、人对振动的反应或接受能力三方面因素有关。从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要原因是路面平整度。平整度是路面行驶快速性、舒适性、安全性和经济性最重要的标志。由于路面不平整引起的车辆振动，对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、表面损坏和交通安全等产生直接影响。路面平整度不仅是评定沥青路面行驶质量的重要指标，而且是道路使用者判断道路质量好坏的直接依据。为了保持公路沥青良好的行驶质量，将平整度作为度量路面使用性能的一项重要指标。
研究表明，路面的使用性能不是直线下降的，在使用初期，其服务能力下降较缓慢。当路况指标超过某一限值时，路面的服务能力就开始急剧下降，病害迅速增多。传统的矫正性养护是在路面服务能力降到相当低的水平时采取的修复措施，这是一种事后、被动的养护方式。而预防性养护措施则是在路面服务能力处于较为良好的状态时实施的，它可以及时阻止或延缓病害的迅速发展，从而使路面始终维持较好的服务状态，有效地延长路面寿命。对比分析路面整个寿命周期，预防性养护较传统的养护措施可节省大量路面维修资金，并始终保持公路路面良好的服务水平。
一、公路沥青路面常见病害类型及成因
（1）、松散
松散主要发生在水损坏较严重的路段，另外，之所以发生路面松散掉粒的现象，还与沥青使用量较少、施工现场温度低下、集料外表多尘土、压实度低及软质集料的过多使用等有关。
（2）、路面裂缝
路面产生裂缝的原因是多方面的，例如反射裂缝、温缩裂缝等等。以贵州范围内的沥青混凝土路面为例，该地区的反射裂缝病害较为严重且范围很广。反射裂缝的成因为:路面使用过程中，道路基层温缩或者干缩，进而被车辆荷载反复压迫后裂开，最后延伸至路面表层。反射裂缝也是目前我国沥青混凝土路面的主要问题。
（3）、道路车辙
沥青混凝土属于粘弹塑性材料的一种，其材料对温度非常敏感，同时，在荷载的反复作用下会引发永久性的变形，那么采用沥青混凝土铺成的道路就会在车辆的反复通行影响下形成车辙。
（4）、路面坑槽
路面坑槽的起因有多种方面，如:路面设计方案影响、使用时间过长、施工影响等。第一，对路面进行设计时，如果空隙率过大，那么很容易引发建筑材料过于松散，没有凝聚力;第二，在施工过程中压实度不够或者离析现象，会直接引发路面本身的空隙率更大;第三，在正常的交通运营中，沥青老化，路面材料之间的凝聚力降低，车辆碾压后逐渐松散;在对路面进行施工和加热的过程中会导致路面温度提升，直接影响沥青老化，路面逐渐不平整，出现损伤且迅速延伸至四周，形成坑槽。
二、沥青路面预防性养护措施
（1）、雾封层
从当前沥青公路的营运情况来看，沥青公路经过一段时间的使用之后，公路沥青路面在使用了一段时间后，易出现轻微龟裂的问题，易造成公路表面的的损毁。因此，对公路进行预防性养护时，可以采用雾封层技术进行养护。雾封层主要是用来防护公路松散状况，对防止公路老化起着积极作用。雾封层的防护技术相当简单，沥青喷洒车进行一次性施工，直接将乳化沥青喷洒于公路表面，要求喷洒的沥青封雾层与公路表面均匀结合，从而形成严密的防水层，降低路面积水对公路造成的损毁。同时，在封雾技术使用过程中，应严格把握单位面积内的封雾层的含量，避免路面封雾层过厚，使公路表面丧失摩擦力。该技术一般应用于轻微磨损的公路表面和车辆流量大公路中。通过提高路面的粘合程度，有效填补路面的裂缝，减缓路面老化现象。
（2）、稀浆封层
针对公路防护中的问题，开始进行防护措施的改革，将稀浆封层技术应用于预防性公路养护中。施工前，应清扫施工区域，减少杂物于公路表面的粘合。该工序的主要施工工艺是在施工前，将乳化沥青加入水泥、石灰、水等，再按照一定的比例调配，通过搅拌机的搅拌使其呈流动状态。封层车匀速行驶，并将稀浆材料均铺与公路路面上待其自然风干。在乳化沥青破乳前，对未实现填缝的部分，进行人工填缝，有效修复公路裂缝、老化等问题。
（3）、微表处理
微表处理在理论上与稀浆封层相一致，但是微表处理的原材料质量更好，设计标准更加严格，所以对路面进行微表处理，效果更好，该方法主要应用于对车辙进行修复、对路面的裂缝进行填充等维护。然而在对路面进行微表处理的过程中，应该对损坏路面进行严格的审查，进而填充其细微裂缝和坑槽。如果原材料的质量不过关或者施工水平不达标，那么微表处理所用材料的孔隙率会稍大，严重影响泌水，除此之外，车辆行驶声音会过大，路面质量无法保证。
（4）、薄层罩面
薄层罩面指将新的表面加铺在之前路面之上，以此改善路面的平整程度，提高路面舒适度。另外，使用该技术处理后的路面具有较好的粗糙度，从而能够增强路面的防滑效果。
按照施工工序存在的差别可将薄层罩面技术分为热、冷薄层罩面技术两类，其中加热施工材料才能施工的称为热薄层罩面，包括SMA罩面、SAC罩面、AC系列罩面等。不需要加热在常温下就能施工的成为冷薄层罩面，其具有方便施工，对原有交通影响小等优点。
1、热薄层罩面
热薄层罩面技术是一项出现时间较早的路面预防性养护技术，经该技术处理后能够有效阻止原有沥青路面性能的恶化，提高路面的抗滑能力以及平整度，而且在补强路面的同时，对路面的轮廓进行校正。热薄层罩面施工时要求铺设的新路面厚度控制在2.5cm以内，冷却较为迅速，所以不宜使用振动压路机压实路面。为了克服这一困难可以使用专门用于碾压薄层路面的压路机，其显著的优点是高频率低振幅（约0.2mm左右）因此不会对薄层路面造成影响。施工时如果将改性沥青充当粘结剂添加其中能够显著路面的耐久性和抗滑性能，总之，热薄层罩面施工要想达到较好的施工效果，发挥其最佳性能，除了选择较好的施工设备，还应重视热薄层罩面混合料的配比，尤其应对沥青混合料的不透水性和热稳定性进行充分的考虑。
2、冷薄层罩面
冷薄层罩面指将改性或乳化沥青混合料，以及其他材料在常温下进行充分的拌合，最后进行摊铺、压实的路面养护工艺。首先，混合料中的乳化沥青能够与其他石料进行很好的融合，大大减少沥青的用量，而且常温下拌合能可减少燃料成本开支；其次，施工受季节影响较小。通常情况下，路面病害在秋冬两季发生较为严重，此时可使用冷薄层罩面进行处理，施工时间大大延长；最后，乳化沥青混合料是在常温下生产而成，因此不会有粉尘、烟气的产生，对环境的影响较小。
三、结语
综上所述，在新时期如何做好公路沥青路面的预防性养护工作已是一项摆在公路建设者面前的重大课题。加强预防性养护技术的研究，并根据公路沥青路面的实际情况，选择对应的预防养护技术，有效避免路面病害的发生，提高沥青路面的使用性能，施工人员要立足于路面状况，科学选用恰当的预防性养护工艺方法，综合采用各类措施，保障公路运行的安全与稳定。
参考文献
[1]汪念保，邵慧青．浅议沥青混凝土路面施工技术管理［J］．赤子，2013，(1).
[2]蒋惠娟，傅利军．公路预防性养护应注意的几个问题［J］．中国高新技术企业，2010，(18):95－182．
关键词 公路；预防性；养护
中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）73-0039-01
《皇帝内经》曾记载“上医治未病”的名句，说的是医术高明的医生会帮助人们在未生病时，做到先知并预防，避免疾病的发生，这才是医者的最高境界。这句话放在公路养护来说就是在病害未发生前做好路面处置，也就是近年来公路养护业非常关注的热点——预防性养护。
交通运输部早在2006年的济南养护工作会议上就提出了加强公路的预防性养护，时隔5年后的南京养护工作会议上，交通运输部副部长冯正霖继续强调，大力推行预防性养护，建立科学的养护决策体系。就在前不久的2011年全国交通工作会上，交通运输部部长李盛霖提出2012年全面推行预防性养护技术。由此可见，预防性养护技术的推广应用已是大势所趋。那么预防性养护技术到底先进在什么地方，有哪些分类，在全国的应用状况又是如何呢？我就根据自己的认识就这些问题进行简单的论述。
1预防性养护技术应用的规模不断增加
“过去我国的公路养护理念是‘差路先养’。由于近年来交通量的不断增加和超载现象严重，公路损坏不断加剧，有限的养护资金只能用来维修已经损坏的道路，对于未发生病害的公路未能采取预防性养护措施，结果好路也很快发生了病害。就好像面对一筐苹果，先吃烂的，等烂的吃完，好苹果也变烂了，只好继续吃烂苹果。”据了解，交通运输部早已意识到公路预防性养护的重要性，除了通过各种渠道宣传贯彻预防性养护的理念，其在颁布的《“十二五”公路养护管理发展纲要》中已明确提出：加大预防性养护力度，树立全寿命周期养护成本理念，制定适合我国国情的预防性养护指导政策、技术标准，探索形成一系列预防性养护技术，列出一定比例的专项资金，全面实施预防性养护。在交通运输部多年的努力推动下，目前预防性养护的理念已逐渐被行业中大多数人所接受，其相关政策和标准规范也正在制定中，可以说，预防性养护技术大规模推广的时机已经来临。在多年的公路养护技术研究与推广工作中，随着预防性养护理念逐渐被认同，各地对预防性养护技术应用的规模也将不断增加。
2 全寿命周期养护成本省一半
据了解，美国是世界上预防性养护技术应用得比较成熟的国家，其实践表明，在整个路面寿命周期内，进行3到4次的预防性养护可以延长使用寿命10到15年，节约养护费用45%到50%，而延长道路使用寿命所带来的效益更是大大超过了预防性养护的成本。其中美国密歇根州从1992年开始实施预防性养护计划，对辖区内27.6%的公路采取了预防性养护措施，期间所需的大中修改建费用保守估计将达到7亿美元，是预防性养护资金的8倍。美国曾经做过这样的研究，选3条路。第一条路开通不做任何维修和养护，行车20年后直接翻修。第二条路在开通后10年做一次罩面。第三条路开通后，按照路面检测结果定期做预防性养护。研究结果显示，以第三条路为基准，前两条路的直接工程费用分别要比其高出63%和55%，而预防性养护所带来的路面的良好服务能力，更是其他两种方案无法相比的。甚至有专家提出，一条设计使用年限为20年的公路，如果在服役期间进行3到4次的预防性养护，措施得当的话，可以避免大中修。
3 因地制宜选择合理方案
早在上个世纪90年代，北京、上海等大城市就在公路养护中就引入了预防性养护的概念和技术，并取得了不错的效果。在预防性养护技术研究方面，自2000年以来，交通运输部西部建设科技项目实施了大量路面养护技术研究课题，其中就包括微表处技术、裂缝修补技术、冷补料技术等预防性养护技术的研究，对这些技术的推广应用起到了积极的推动作用。以目前国内高速公路最主流的微表处技术为例，先后被列入原国家经贸委国际技术创兴项目和交通运输部西部建设科技项目，在山西、山东、四川等地修建了多条试验路。根据研究和试验成果，交通运输部于2005年了《微表处和稀浆封层技术指南》。截至目前，该技术已经在我国近30个省市和100多条公路的养护中得到应用。
预防性养护技术的家族种类繁多，作用也不尽相同，有封水用的雾封层技术，有既能封水又能抗滑的微表处技术，还有集封水、抗滑、增加路面平整度于一身的薄层罩面技术。
[关键词]公路 预防性养护意义 预防性养护措施
中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0201-01
一、公路养护的基本意义
（一）为了防止公路硌面及其附属设置在使用一段时期后出现损坏现象，公路管理部门在路面设施完好和损害时期采取一些必要的技术手段及相应的养护措施，以延缓其各种损坏及病害发生或进一步扩大的一种较为新型的养护手段就是预防性养护。其目的是使高速公路及其附属设施的所有性能得到很好的保持，从而使使用寿命得到延长，减少公路的投入。
（二）沥青路面的预防性养护的重要意义
预防性养护在延缓路面使用性能亚速率，延长其使用寿命和节约寿命周期费用方面具有重要意义。
（1）预防性养护可在路面、桥涵及其他公路附属设计的寿命使用周期内，降低养护投入。
（2）预防性指的就是在病害没有出现前就做好防护工作，因此这种方式能够将高速公路上潜在病害及时消除，避免病害出现并蔓延，从而大大保持了高速公路的使用性能。
（3）有利于防止公路水毁。预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。公路养护实践中的许多事实都已证明，预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法。
（4）有利于提高公路通行能力。预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，交通影响不大。可以说，一般情况下，预防性养护施工过程中，能保证车辆的
正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高和改善。
二、沥青路面预防性养护的关键技术
3.1选择适当的养护时机
（一）预防性养护的经济性和有效性在很大程度上取决于采取预防性养措施的时机。因此，预防性养护时机的研究意义重大。
基于时间的确定方法
根据设计施工资料和经验一般认为，每个路段大致都有一个需要进行预防性养护的时间。
（二）全面调查和科学评价
重视和加强公路交通量观测和路况调查工作，实行信息化的动态治理，开发建立适合实际的路面治理和评价信息平台，通过研究对比各项技术性能指标，科学分析公路技术状况的演变，实现道路病害及交通状况预警，制定周期性养护工程计划，提高养护治理的科学决策水平和有限资金的使用效益。
（三）基于路况的确定方法。
基于路况的预防性养护就是从路面的实际破坏状况出发，找到进行预防性养护的l临界破坏状态。定量确定路面状况可以利用已有的养护数据或路面管理系统（CPMS）的资源，采用路面养护指数评定系统货其中的某项指数来判断合时的时机。
三、沥青路面预防性养护的基本方法
实施路面预防性养护应该推广应用国内外一些行之有效的养护新技术，以提高养护工程质量，降低养护费用，延长路面使用寿命。
（一）路面的表面处理法
路面的表面处理的目的是封缝封水、抗滑、改善平整度，恢复表面功能，主要的方法有雾封层，还原剂封层，稀浆封层，微表处超薄罩面，石屑封层等。
（二）表面涂刷沥再生RejuvaSeaITM法
沥再生RejuvaSeaITM是一种用于沥青路面的三合一的液体维护剂，是一种极其高效的具有渗透性的沥青再生密封剂，其特点主要是一种预防性的沥青路面维护产品，在路面未出现病害或刚出现轻微病害时即对路面进行保养，使其恢复新路面使用功能。
（三）微表处理法
微表处理是指采用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外渗剂和水按一定比例拌合而成的流动状态的沥青混合料将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青分层。
（四）乳化沥青稀浆封层技术法
目前公路养护技术中，用于抗滑表层维修的混合料有三种代表类型：一是改性沥青超薄抗滑表层，二是改性热沥青表面处治；三是改性稀浆封层，稀浆封层广泛用于公路沥青路面预防性养护，当路面整体强度足够。
四、预防性公路养护技术在公路养护中的推广与应用
（一） 预防性公路养护技术应用基础
科学分析养护路段的基础情况是预防性公路养护技术的基础的。所以为了保障预防性公路养护技术的顺利实施，首先要对地段的建设情况和所在位置的自然条件进行严格的分析，这样即可掌握公路的寿命及其损坏与自然条件的关系。其次，有关公路养护部门在检查过程中应该加大检查的次数和力度，并且及时发现在的问题，把危害降低到最小的范围，减少公路的养护成本，防止损毁恶化，进而延长公路的使用寿命。
（二）预防性公路养护技术的实施
（1）路面的预防性养护
常见的公路路面有沥青路面和水泥路面两种。
对于沥青路面，裂缝是最为常见的损毁，当积水沿着裂缝透到路面表层以下后就会逐渐腐蚀路面，当严重时还有可能会对路基造成不可估量的影响。对于早期出现的裂缝、松散等损毁，为了避免其迸一步扩张，可以进行裂缝修补处理或者对路面表面用材料进行封闭，并及时对路面上的小坑进行修补。常用的裂缝修复多采用灌缝方式，将加热后的沥青沿裂缝进行浇注，使加热后的沥青沿裂缝充分接触，阻止路表水进一步渗透到路基。
（2）对路肩和边坡的预防性养护。对路肩、边坡损害最大的是雨水。因此，为防止雨水的冲刷，应种植路肩草、边坡草，植树造林。公路的边坡在受到雨水蚀后，常常出现坍方、滑坡等公路水毁现象，因此，要加强对边坡地下水和地表
水的截流、疏导，重点放在疏导地表水上。对边坡的裂隙，要及时填缝。防止雨水侵蚀，导致坍方或滑坡。同时，对边坡设置挡土墙和加固边坡内部也是防止边坡坍塌的一个重要手段。
（3）排水设施的预防性养护
对于排水设施的预防性养护，主要包括公路两侧的排水沟，其目的是排除公路周边多余的积水。应当周期性的对排水设施进行清理，特别是兼用作农用水沟的公路排水设施，要经常清理排水设施内的各种杂物。对于较高的河床，要经常检查，保证水流畅通，避免水流到公路上造成严重的意想不到的车祸等。因此，排水设施应当做到检查与维修并重，对发现的小问题进行及时的维修，防止其扩大。
（4）防护设施的预防性养护
对于公路防护设施，预防性养护的重点是挡水墙和挡土墙。当挡水墙以及挡土墙出现裂缝、墙内被冲空等破损时，应当详细分析其原因，并采取有效的措施对其进行修复及加固。
预防性养护是科学性养护的具体表现，是一种有效控制公路毁坏的具体措施。预防性公路养护的实施，为延缓公路的损毁、增长公路的使用期限提供了有力保障。
结束语
预养护对策选择之前必须进行路面预养护适用性判断，以保证预养护的效果。判断的标准包括预养护的宏观路况标准和微观路况标准。预养护对策的选择过程分为三步，分别考虑技术、经济和工程因素。技术方面主要考虑路砥的主导损坏类型及程度，经济方面主要考虑当量年度费用，工程方面主要考忠当地或附近可获得的材料、施工质量、耐久性、气候、交通影响、{亍驶舒适性、抗滑性、环保和美观等九项因素。实际应用时工程因素可根据具体情况灵活选择使用。
参考文献
[1]何秀媛，深化预防性养护的理论探讨，中国科技信息，2006年第8期
