作者：刘潇 刊期：2018年第01期
近年来,我国交通运输车辆重型化、拖挂化、专用化、标准化的步伐正在逐步加快,与此同时,对降低污染物排放,减少道路安全事故的要求也在日益提高。在此背景下推广使用宽基轮胎既是可行的、也是科学的。低碳经济不断推动着轮胎向降低油耗、减少排放、提高安全性方向发展,轮胎宽基化是实现这一目标的重要途径之一,值得业内人士的广泛关注。
作者：朱永康; Jenny; M.Paige 刊期：2018年第01期
本文对通常在诉讼中被认定为“滞留空气”的表面区域的外观进行了研究,阐述了在诉讼中被认定为“滞留空气”的表面区域为什么会使粘合良好的钢丝带束层子午线轮胎的多层结构简单地不规则撕裂,评估了子午线轮胎钢丝带束层之间产生硫化窝气的可能性,还研究了当空气被截留在钢丝带束层之间形成硫化窝气后钢丝带束层表面所呈现的实际状况。
作者：钱伯章 刊期：2018年第01期
根据研究和市场（Research and Markets）公司于2017年3月6日的报告,非洲的轮胎市场预计在2022年将超过80亿美元。在过去的几年里,替换轮胎占非洲轮胎市场的多数份额,预计在未来几年将以同样的趋势发展。提高购买力和主要非洲经济体的人均国内生产总值,被认为是在2012~2016年该地区提高轮胎销售的主要因素。
作者：李汉堂; 山口卓 刊期：2018年第01期
提供一种可进一步提高耐久性和耐磨性的充气航空轮胎。本发明充气航空轮胎应满足如下条件：将轮胎装于适用轮辋,充至规定内压,在无负荷状态下于轮胎横向中央的轮胎断面高度（A）与在胎肩接地端部的轮胎断面高度（B）之比、在胎肩接地端部的轮胎外轮廓的曲率半径（C）、从轮胎横向中央到胎肩接地端部的轮胎横向距离（D）与从轮胎横向中央到带束层...
作者：宇星; 上横清志; レオナルドジエームズレイター; フランクアントニークミシク 刊期：2018年第01期
本发明充气轮胎具有两个环状胎圈部、胎体和带束补强层。胎体经过胎面部和胎侧部,在两个胎圈部之间延伸。胎体至少有两层轴向内侧胎体帘布层,内侧胎体帘布层从胎面部沿钢丝圈的轴向内侧向下延伸。上述内侧胎体帘布层包卷钢丝圈,分别形成反包部。各反包部位于钢丝圈的轴向外侧。另外,胎体帘布层具有从胎面部向下方的钢丝圈延伸,且配置在钢丝圈轴...
作者：赵冬梅; MARCUS; V.BRAUM; MARLY; A.M.JACOBI 刊期：2018年第01期
（接上期）3.4硫化动力学通常情况下,在橡胶配方中使用次磺酰胺类促进剂（比如促进剂CBS）是为了获得较好的加工安全性和高的硫化速度。此外,改变加工参数和胶料配方能够使最佳硫化时间（t90）减至最少,同时使诱导时间和硫化速度最大化,这样才是非常理想的结果。
作者：钱伯章 刊期：2018年第01期
根据持久性市场研究（Persistence Market Research）公司的分析,2015年全球工业橡胶市场价值为近890亿美元,预计到2026年将以6.1%的复合年增长率增长,达到近1 680亿美元。到2016年底汽车和运输部门橡胶市场估计占全球工业橡胶市场41.9%的份额。由于在农业和建筑机械领域输送带和其它胶带应用日益广泛,预计将创造大量的增量机会,
作者：文涛; 石川泰弘 刊期：2018年第01期
橡胶与黄铜的粘合受化学成分和界面层厚度的影响。产生粘合的机理有：覆胶与镀铜的化学反应以及在橡胶与黄铜界面之间形成的CuxS、ZnS和ZnO。影响形成CuxS的黄铜表面反应性的各种因素有：对粘合有效但超量的CuxS会导致粘合性下降。在镀铜中采用最佳镀铜量可使粘合力达到最大值,而在较低镀铜量的情况下可获得更好的老化后粘合力保持率。对于普通...
作者：韦匀; John; Dick 刊期：2018年第01期
在橡胶技术中采用毛细管式流变仪已经超过45年。毛细管式流变仪是研究提高剪切速率对胶料粘度影响的实用方法。在静态剪切试验中,当用毛细管式流变仪测定时,通过提高一定的剪切速率可降低胶料的粘度。众所周知,不同原料聚合物能赋予不同程度的剪切稀化特性。本研究着重研究不同类型的橡胶填充剂、不同填充剂表面积（与粒度成反比关系）和不同填...
刊期：2018年第01期
中橡集团曙光橡胶工业研究设计院始建于1971年，是原化学工业部直属科研事业单位。1999年7月转制成为科技型企业，现隶属于中国化工科学研究院，是中国化工集团公司下属的三级企业。
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