摘要：以南京长江三桥为工程背景,建立了正交异性钢桥面板的混合单位模型和简化计算模型,采用两种模型对车辆荷载作用下钢桥面板的受力特性进行了分析.结果表明：正交异性钢桥面板第一受力体系对顶板横向受力、横隔板受力影响不显著.两种模型计算得到的顶板细节、横隔板细节应力幅偏差均小于5.0%,采用简化计算模型进行钢桥面板疲劳应力幅分析合理有效.顶板细节的应力影响范围约1 m,每次车轮荷载作用引起一次应力循环.横隔板细节的应力影响范围约4 m,轴距小于4 m的车辆产生的应力将出现叠加效应.

注：因版权方要求，不能公开全文，如需全文，请咨询杂志社