我国城市轨道交通早期建设开通的列车控制系统已经进入不稳定期,如何保证地铁线路的稳定运营,并顺利完成系统改造过渡,已经成为地铁运营单位的首要工作。本文基于当前城市轨道交通信号领域发展现状,针对采用传统轨道电路制式线路的信号系统大修改造所面临的问题,概述了信号系统改造方案的先决条件,归纳并提出了4种可行的改造方案,分析了其存在的优缺点及适用范围,最后从用户角度提出了影响改造方案制定和实施的几点关键因素,为地铁...
作者:范永华; 周富彬 期刊:《科学技术创新》 2010年第30期
介绍了西门子信号控制系统的构成及功能,重点分析了该系统的特点和长处及安全性原理。
随着科技水平的不断进步,我国对于地铁建设方面的工作也越发的重视,屏蔽门系统与地铁信号接口为地铁重要技术组成部分,本文便重点介绍了屏蔽门系统的组成,屏蔽门开门、关门的控制与监督过程,并且针对地铁信号系统以及屏蔽门展开后续研究战略分析,为地铁相关工作提出一定的建议分析。
作者:齐藤庆一; 李烨; 刘景宝 期刊:《国外铁道机车与动车》 2018年第02期
日本的列车制动在经历多种形式的改进之后已实现了自动化,在信号机与连动的车辆间传递信号,视情况将列车自动制停的方式始于控制装置(ATS),后来又发展到列车自动控制装置(ATC)。文章介绍了日本信号公司研制并已实用化的列车自动控制系统SPARCS,这是一款基于无线电通信、结构简单、高性能的列车控制系统。着重描述了该系统基本特征、主要优点及应用实例。
《城市轨道交通信号设备》正式出版 该书分为城市轨道交通信号设备概述、信号基础设备(继电器、信号机、转辙机、轨道电路、计轴器、应答器)、联锁系统、列车自动控制系统(ATC)、单轨信号系统等几部分,全面地叙述了城市轨道交通信号系统的基本组成和基本原理,可作为高等学校城市轨道交通非信号专业教学用书,也可作为中等职业教育相关专业的教学参考用书,还可作为城市轨道交通非信号专业的工程技术人员、技术工人的学习用书...
本书全面地叙述了城市轨道交通信号系统的基本组成和基本原理,分为城市轨道交通信号设备概述、信号基础设备(继电器、信号机、转辙机、轨道电路、计轴器、应答器)、联锁系统、列车自动控制系统(ATC)、单轨信号系统。本书可作为高等学校城市轨道交通非信号专业教学用书,也可作为中等职业教育相关专业的教学参考用书,还可作为城市轨道交通非信号专业的工程技术人员、技术工人的学习用书。
日前,中国通号成功中标北京市轨道交通12号线工程信号系统项目。据了解,该项目是城市轨道交通领域首次采用互联互通、全自动运行(FAO)并基于行车指挥的综合监控(TIAS)制式的CBTC信号系统(基于通信的列车自动控制系统),这是中国通号拥有完全自主知识产权的CBTC信号系统在城轨技术领域的又一次重大业绩突破,标志着我国城市轨道交通互联互通技术已经走在世界前列。
据专家指出,运行速度超过250公里/小时以上的高速列车必须具备以下几个条件:一要有大功率的机车拉动整列列车;二要有空气阻力小,既轻又稳的载客车辆;三要有一整套安全、可靠、有效的列车制动装置;四要有结构良好、稳定的铁路线和桥梁等基础设施;五要有一个先进、快捷
作者:徐朝勇; 安彤 期刊:《城市轨道交通研究》 2016年第11期
简述了用于轨道交通列车自动控制系统中作为通信传输线的裂缝波导的结构设计方案。根据工程实际,对需要注意的热胀冷缩和防水问题进行了分析和设计,并提出了解决方案。
作者:苏晓声(编译); 陈敏(校对); 韩熠(校对) 期刊:《现代城市轨道交通》 2006年第03期
无线通信基础的信号系统需求日益增长,GSM-R方式就是最好的吗?阿尔卡特认为无线因特网才是最好的。
作者:李宏伟; 刘晓娟 期刊:《重庆理工大学学报·自然科学》 2007年第23期
针对当前世界城市轨道交通行业中倍受青睐的基于通信的移动闭塞控制系统,分析了移动闭塞和传统闭塞方式的设计理念和方法,以SelTrae控制系统为例介绍了运用移动闭塞原理的武汉轻轨一号线的SelTrac S40系统.实践证明:应用该技术可高效、快速地实现最大化的客流周转量,提高运输效率.
作者:易云 期刊:《现代城市轨道交通》 2013年第03期
2013年4月26日,韩国龙仁全自动化轻型地铁EverLine举行了开通仪式,该线连接首尔地铁盆唐线上的器兴车站和韩国最大的主体公园。线路全长18.15km,有15座车站。庞巴迪公司提供30列无人驾驶列车,采用直线感应电动机和Cityflo650列车自动控制系统。
作者:党志涛 期刊:《现代城市轨道交通》 2008年第06期
结合广州地铁2、8号线地铁运营对屏蔽门的功能要求,介绍了屏蔽门系统的组成,屏蔽门开门、关门的控制与监督过程,重点分析了信号系统和屏蔽门系统的命令接口和状态接口的工作原理以及在软、硬件安全设计所采取的措施。
随着我国轨道交通运输行业的不断发展,对于其列车自动控制系统的研究也在逐渐加强.列车自动控制系统,也被称作列控系统(ATC),是指采用科学技术,对列车的行驶、间距以及运行速度进行控制,保证列车的运行安全和效率.本文就列车自动控制系统,结合其概念和结构进行了分析,希望对于铁路及轨道交通领域发展有积极地促进意义.
作者:郭晶; 魏宗寿; 黄志红 期刊: 2009年第28期
移动闭塞是城市轨道交通信号系统的发展方向。本文比较了基于通信的列车控(CBTC)的移动闭塞列车控制方式和传统闭塞方式之间的不同。介绍了移动闭塞的工作原理、组成。指出移动闭塞和CBTC必将在城市轨道交通中得到发展和应用。
作者:裴剑 期刊:《大连交通大学学报》 2014年第06期
目前国内地铁车辆仅能在一套信号系统控制下工作,如何实现在两套信号系统控制下工作成为地铁车辆电路设计的研究重点.以出口巴西的地铁1A线车辆为例,以功能为基础将各个接口电路分开,逐个功能电路设计最后整合的方法,实现既可在地铁1号线的西门子信号系统下运行,也可在新建线路2号线的GE信号系统运行.最后通过试验以及巴西地铁线路上实际运营,验证了该设计电路满足要求,保证了信号系统和列车系统之间的兼容性.
作者:刘伟中 期刊:《铁路通信信号工程技术》 2013年第05期
基于感应回路的数据通信方式设计一种基于感应环线通信的数据接收器,该数据接收器采用4个高频数字接收器实现FSK信号的相位检测。通过对接收电路进行仿真实验,该系统能够很好地完成数据接收任务,具有接收可靠,稳定等优点。
津滨轻轨信号系统是由北京市华铁信息技术开发总公司同美国联合道岔与信号国际有限公司(USSI)共同开发的列车自动控制系统(AutomaticTraincontrol)ATC。
西门子与本地合作伙伴北京通号国铁城市轨道技术有限公司签订合同,为西安地铁一号线提供先进的列车自动控制系统Trainguard MT。它是基于通信的列车控制系统,开通运行后,
广州地铁3号线于2006年12月30日全线通车,和其他线路相比,具有以下特点:①线路呈Y字型走向,列车运行多种交路;②采用的信号系统为阿尔卡特Sel Trac S40移动闭塞列车自动控制系统,不同于1、2、4号线的西门子TGMT信号系统;③具有高速、高密度、小编组的行车特点;④达到了3min行车间隔;⑤站台屏蔽门由信号系统直接控制,与列车车门实现开关联动。