为使我国铁路设计技术更好地与国际设计方法接轨,针对高速铁路桥上双块式无砟轨道结构,依据Q/CR9130-2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》,结合有限元和数值计算的方法,运用极限状态法对道床板和底座进行配筋设计研究。结果表明:极限状态法中正常使用极限状态计算弯矩结果与容许应力法基本一致,承载能力极限状态计算结果较大;道床板和底座极限状态法的配筋数量略低于容许应力法。
作者:李文东; 冉恒谦; 刘凡柏 期刊:《探矿工程》 2009年第S1期
通过对岩心钻机稳定性因素的系统研究,总结出了钻机工作工况,为桅杆结构力学模型的建立打下基础。根据项目要求,桅杆的稳定性分析和优化建议为结构设计提供理论依据,本文是基于极限状态法对桅杆结构系统进行分析计算,将其作为本文的主体部分。最后,得出有实际意义的结论。
目前在进行隧道洞门结构设计时,考虑到设计和校核的方便,将极限状态方程转化为取用分项系数的实用设计表达式。但在需要考虑地震荷载的影响时,尚没有直接用于设计的有效表达式。为此,文章通过对大量隧道洞门标准图的计算校核,提出了在普通隧道洞门设计表达式基础上修正分项系数的原则,从而满足地震区洞门设计使用要求。研究结果表明:(1)通过计算确定洞门结构的稳定性目标可靠指标最小,为结构的薄弱点;(2)利用极限状态法计算并...
U型槽是一种全封闭钢筋混凝土结构,常用于地下水发育的路堑,随着我国交通基础建设的发展,在工程中的十分广泛,但目前没有成熟的设计施工规范可以参考,本文对铁路U型槽的极限状态法设计进行了较为系统的阐述,包括荷载分类、荷载组合、稳定性验算、结构设计等,可为今后的铁路U型槽的极限状态法设计提供参考。
作者:郭云志; 王欣; 高顺德; 孙岱华 期刊:《建筑机械》 2005年第05期
极限状态法是继许用应力法和破坏阶段法之后,提出的一种新的结构可靠性的设计方法,其原理是将结构置于各种可能的极限状态下进行分析,并引入了概率论数理统计和可靠性理论.介绍了结构可靠性设计方法的发展历史、目前应用较多的近似概率法和实用计算法的设计原理、国内外极限状态设计法的研究现状及实用计算法在起重机金属结构方面的应用.
本文结合广珠城际轨道交通桥梁设计具有轻轨、地铁和铁路网的特点,分析了国内外桥梁设计规范极限状态法的各项基本技术参数取值,通过实例对不同设计计算方法进行比较,阐明广珠城际桥梁设计不仅可以采用容许应力法,还可以采用极限状态法,并提出广珠城际桥梁荷载分类与组合形式。
作者:侯朋; 刘会议; 邹湘; 葛双喜; 陈鑫祎 期刊:《江苏船舶》 2017年第05期
基于极限状态法对某造船门式起重机结构强度、刚度进行校核,依据GB/T 3811—2008《起重机设计规范》对造船门式起重机的各种工作状况进行分析,计算不同工况的载荷并将载荷进行组合。利用ANSYS Workbench软件建立该造船门式起重机金属结构有限元计算模型,根据载荷组合进行有限元数值计算。结果表明:其强度、刚度满足要求,为造船门式起重机金属结构的设计提供了理论依据。
作者:刘荷; 杨荣山; 邸银桥; 林红松 期刊:《铁道标准设计》 2018年第06期
长枕埋入式无砟轨道在我国桥上铁路应用较少,为了能够给今后桥上无砟轨道设计和建造提供参考,在某大桥工程情况的基础上,运用极限状态法,在考虑耐久性的情况下,采用简化模型,对桥上客货共线长枕埋入式无砟轨道进行结构设计。我国铁路极限状态法设计规范尚未系统的建立起来,因此参照德国无砟轨道极限状态法设计规范进行荷载取值和设计计算。计算结果表明,桥上客货共线单层长枕埋入式无砟轨道满足静力要求,而且对桥梁的适应性较好;当...
铁路桥涵设计规范的基本理论正在从容许应力法向极限状态法转轨,通过对主跨100 m连续梁采用极限状态法和容许应力法进行正截面抗弯强度、正截面抗裂性和斜截面抗裂性等结构控制因素的对比分析,校核铁路桥涵极限状态法设计规范的适用性,并对铁路桥涵极限状态法设计规范的部分内容提出修改建议。对比结果表明:两种方法的安全储备基本接近,采用容许应力法进行设计更为保守。研究结果对铁路规范的转轨工作具有一定的参考作用。
现行规范中仅对普通轨枕进行了设计方法说明,但对于带有护轨的桥枕设计还无明确规定。本文通过分析桥枕实际受力状况,建立弯矩和受力平衡方程,推导出桥枕荷载弯矩计算公式,并利用极限状态法对桥枕进行了承载力检算。结果表明:桥枕的设计弯矩值相对普通轨枕较大,对桥枕跨中和轨下有不利影响,因此在桥枕设计中不宜采用普通轨枕设计方法。采用本文推荐的桥枕设计方法,桥枕的承载力极限状态、正常使用极限状态和疲劳极限状态满足承载力...
依托国家铁路重点工程横跨中俄两国界河(黑龙江)的铁路大桥,分别采用中国规范的容许应力法和俄罗斯规范的极限状态法对跨度为(32+48+32)m的同抚大堤大桥预应力混凝土连续梁进行包络设计,对强度安全系数、抗裂安全系数、挠跨比等控制指标进行对比分析。结果表明,中俄规范对混凝土强度安全系数、抗裂安全系数、挠跨比等控制指标的计算结果存在差异,通过调整截面尺寸和钢束布置可使梁部结构同时满足两国规范要求,分析结果可为类...
平臂塔机臂架质量在整机质量中占比很大,对臂架结构进行优化设计可大大提高整机经济性。简要介绍了臂架结构组成,通过分析臂架的各种工作条件,得出了臂架的控制工况。采用极限状态法对臂架结构进行了设计计算,并用ANSYS软件对极限状态进行了校核验证,得出了不同工况时臂架结构的最大应力和位移云图,可为臂架结构优化设计提供数据依据。
作者:尤瑞林; Erica; Andrade; Silva; Sakdirat; Kaewunruen 期刊:《铁道建筑》 2017年第08期
轨枕是有砟轨道结构中重要的部件,目前轨枕材料主要是木材、钢材和混凝土。近年来,由于耐久性好、不易腐蚀、便于运输铺设等特性,塑料轨枕与合成材料轨枕在世界铁路领域逐渐得到发展和应用。目前尚无塑料轨枕与合成材料轨枕的设计规范,仅依据工程经验及相关技术指南来设计。本文总结梳理了不同材质轨枕的使用和设计情况,对比了不同材质轨枕的材料特性、伤损类型及伤损主要影响因素,重点分析了目前常用的容许应力法和极限状态法2种...
作者:底思祥; 梁金环; 闫翔鹏 期刊:《山东交通科技》 2017年第03期
使用有限元分析方法对交通标志进行结构验算,证明采用极限状态法进行结构设计的交通标志符合交通安全性要求。
作者:黄新智; 金阳 期刊:《铁道建筑》 2017年第04期
通过运用容许应力法与极限状态法2种不同设计方法,对铁路路基实际工点中的重力式挡土墙进行试设计,并对设计计算结果进行比较、分析,提出2种设计方法的优缺点以及容许应力法向极限状态法转变的可行性与必要性。最后,分析了设计计算过程中存在的问题,并对《铁路路基极限状态法设计暂行规范》(Q/CR 9127—2015)中重力式挡土墙部分分项系数的修改完善提出相关建议。
针对目前加固设计规范中采用的极限状态法无法反应混凝土的材料非线性、收缩徐变以及二次受力应力应变滞后现象,依托实际工程,对石拱桥复合主拱圈加固计算进行了探讨,依据石拱桥复合主拱圈加固计算的基本假定,对该桥采用软件进行了有限元建模分析。结果表明,有限元建模能够模拟出复合主拱圈加固施工的全过程以及砲体原拱圈与加固层混凝土的粘结效应,能够一定程度上解决加固设计极限状态法存在的上述缺陷。
校验《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》(Q/ CR 9300—2014)的适用性,以现行的铁路工程建设通用参考图《时速350 km 客运专线铁路圆端形实体桥墩》(通桥(2009)4301—玉)为例,对墩身截面偏心、强度及稳定性等控制因素进行容许应力法与极限状态法对比分析。 对比结果表明两种检算方法的安全储备是一致的,极限状态法规范所拟订的荷载分项系数也是合理、适用的。
作者:马润平; 卫军; 刘芸欣 期刊:《桥梁建设》 2006年第A02期
为完成新公路桥规的各项检算,需在计算软件中把荷载效应进行分项,把恒载分为自重、预应力的一次力(主效应)和二次力(次效应)、收缩徐变效应。完成此项工作需要解决2个关键问题,其一是拆除临时单元或约束要按照内力分项分批完成;其二是为了能准确计算预应力的主效应,需计算出预应力的永存有效应力。通过算例说明上述问题的解决方法。
作者:周诗广; 张玉玲 期刊:《铁道经济研究》 2011年第03期
我国铁路系统自1950年颁布新中国第一部结构设计标准——《铁路桥涵设计规程(初稿)》以来,沿用容许应力设计法已长达60余年。随着铁路运输的多元化和以高速铁路为代表的高新技术的导入以及铁路技术国际交流的日益频繁,对桥梁、隧道、路基、轨道等工务工程的结构安全、使用功能和技术经济等方面的设计需求也日趋严苛,容许应力法已不能完全适应新形势下结构设计的需要。从阐述国内外工程结构设计方法的现状入手,通过说明推行铁...