国际著名汽车系统供应商之一的马勒集团近日宣布将与斯图加特一博世集团计划合作开发并制造废气涡轮增压器。预计马勒和博世将各出资50%成立一家合资公司,主要从事研发、生产和销售废气涡轮增压器。
近日,国际著名汽车系统供应商之一的马勒集团宣布与斯图加特-博世集团计划合作开发并制造废气涡轮增压器。马勒和博世各出资50%成立一家合资公司,主要从事研发、生产和销售废气涡轮增压器,公司名称为“博世一马勒涡轮增压系统公司”,总部设于德国第六大城市——斯图加特。双方共同为汽油机、柴油机开发和生产涡轮增压器,新产品面向全球市场,批量生产将于2010年开始。马勒集团近年来动作频频,
作为"2011商用车我信赖的动力评选"活动的赞助企业,中国兵器装备集团公司直属子公司——湖南天雁机械有限公司(以下简称湖南天雁机械),主要生产销售废气涡轮增压器、发动机进排气门、特种车辆及动车组冷却风机等发动机零部件,是部级高新技术企业、中
作者:B.Hopke(奥地利); S.Pischinger; F.Hausmann; M.Bargende 期刊:《汽车与新动力》 2016年第01期
在涡轮增压汽油机的开发中,瞬态性能的优化具有重要意义,但是当前在过程模拟范围内瞬态过程模拟并不精确,因此在早期开发阶段难以对开发方案进行评估。奥地利亚琛工业大学和德国斯图加特大学在内燃机研究联合会的废气涡轮增压器研究项目中,制定了1种模拟计算方法,它能更精确地预报增压汽油机整个系统的性能。
作者:Reulein; C【德】; Schwarz; C【德】 期刊:《汽车与新动力》 2012年第01期
2008年,欧洲汽车制造商联合会主动提出降低汽车燃油耗或二氧化碳(CO2)排放量,由此其成为各国排放政策和用户关注的焦点。BMW公司在高效动力学开发策略下已提前开发出降低CO2排放的新技术,因而新出厂汽车的废气排放水平已低于协议规定的排放限值。在增压发动机上,换气系统的设计也对降低CO2排放作出了贡献。
作者:刘继全 期刊:《兵器装备工程学报》 2018年第07期
分析了防爆增压柴油机废气涡轮增压器工作原理、结构特性及实际工作过程;采用参数分析方法,通过建立废气涡轮增压器数学模型,确定计算分析的边界条件,完成了防爆柴油机废气涡轮增压器匹配分析,编写了参数分析计算应用程序,为防爆柴油机与废气涡轮增压器合理匹配提供了一种行之有效的设计方法。
作者:王海峰; 铁争鸣 期刊:《科学技术创新》 2009年第10期
汽车在行驶过程中,发动机进气系统的技术状况随时发生变化。针对奥迪A6 TDI发动机采用带可调叶片式涡轮增压器增压进气系统.借助专用工具对其主要项目的检修方法做了介绍。
机油流过汽缸盖和汽缸体中的回油管,返回到油底壳。压力调节阀安装在机油分离器模块的出口,这是为-15kPa曲轴箱压力设计的,如图57所示。根据发动机负荷,清洁后的空气在废气涡轮增压器的上游或节气门的下游引入。为实现此目的所需的自动、机械操纵式膜片阀整合在通风管中。
当可变涡轮几何形状废气涡轮增压器在轿车柴油机以及部分地在商用车发动机上成为常规技术之后,单级增压的局限性就显现出来了,继续提高标定功率,多数情况下会导致起动扭矩的恶化,为了解决这个目标相冲的问题.出现了两级调节增压技术(R2S)。
废气涡轮增压器是保证柴油发动机动力性的关键部件,它由废气涡轮组件和进气泵轮组件组成,其转子轴采用全浮动式轴承压力润滑方式,在涡轮壳与泵轮壳上分别装有密封环,用以防止转子轴的润滑油泄漏.废气涡轮端与排气支管加垫片连接,进气泵轮进气口与空气滤清气用胶管连接,出气口与进气管用胶管连接.由于废气涡轮增压器经常在高温下工作,进入废气涡轮端的废气温度在600℃以上,当柴油发动机处在额定转速工作时,增压器的最高转速高达100 ...
废气涡轮增压器本身不是一种动力源,也就是说它本身不产生动力,它是利用发动机排气中的剩余能量来工作的,其作用是向发动机提供更多的压缩空气.
作者:王有槐; 陈大钊 期刊:《柴油机》 2004年第03期
从结构、气动元件、使用寿命等方面详细介绍了三菱MET增压器技术的发展.由此探讨了三菱公司增压器技术和产量发展迅猛的原因.
作者:曾家谦 期刊:《小型内燃机与车辆技术》 2018年第04期
为了提高车辆的燃油经济性以及内燃机的性能,车辆传动系统与发动机之间的优化系统匹配已成为非常重要的技术问题。出于这个原因,对发动机和车辆性能改进模拟研究的需求不断增加。但总的来说,由于发动机模拟和车辆模拟均需要初始发动机校准图输入,因此需要简单的发动机校准方法来高效配置各种虚拟发动机校准图设置。在此背景下,以废气门涡轮增压器(WGT)冷却-废气再循环(EGR)柴油发动机校准为例,提出了使用基于测试的平均值发动...
作者:孙亚辉 期刊:《经济技术协作信息》 2004年第14期
废气涡轮增压器的工作温度为500度左右,转速60000r/min。因此,在增压柴油机的工作过程中,应严格按照使用要求操作。
作者:徐正保; 胡书杰; 谭子伟 期刊:《汽车维修》 2005年第06期
近年来,废气涡轮增压器在重型汽车发动机上的应用日益广泛.装备增压器的汽车在驾驶操作方面与没有装备增压器的汽车相比有很大的不同,初开这种汽车的驾驶员,如果未掌握其操作要领,很容易造成增压器的损坏.下面介绍装备废气涡轮增压器汽车的驾驶操作要领.
作者:田广才; 刘梅; 冯相印 期刊:《现代矿业》 2019年第06期
针对某型号废气涡轮增压发动机在使用过程中经常出现低转速输出扭矩低、重载起步冒黑烟等问题,从废气涡轮增压器角度入手,进行了发动机废气补偿装置的研究。通过利用原车空气压缩机提供气源,通过控制器时调整废气补偿电磁阀的开度,增加发动机排气量,使废气涡轮增压器压缩更多的空气进入燃烧室,增大发动机燃烧室空燃比,提升发动机功率,解决了废气涡轮增压器在发动机低转速时的迟滞现象。
作者:陈伯强; 李兆斌; 李喜振 期刊:《工程机械与维修》 2005年第11期
使用废气涡轮增压器可以在柴油机结构不变的情况下提高功率、降低燃油消耗率、缩小柴油机的外形尺寸,是现代柴油机提高动力性和经济性的重要手段.涡轮增压器是利用柴油机排出的废气能量驱动涡轮高速旋转,带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转,从而使空气压缩后才进柴油机气缸,增加了柴油机的进气量,可供更多的燃油完全燃烧,进一步提高柴油机的功率.同时,因燃烧条件的改善,还可减少废气中有害物质的排放,降低噪声.
涡轮增压器的使用寿命,关键在其全浮动轴承总成的使用寿命上,正常的使用寿命应在一年以上,如果在作业中使用不当就会损坏零部件,使寿命缩短,严重时平均每两个月换一次.
废气涡轮增压器作为目前发动机的主要构成部分,发动机运转条件下极大增加了发动机进气压力和进气量,充足的进气量和进气压力能改善发动机的燃烧效果,在不改变发动机排量的情况下,有效提高发动机的输出功率和燃油经济性。本文以特定的视角,对接触网作业车废气涡轮增压器型发动机运用中的常见问题和对策进行了论述。
为了增加底特律16E-149TIB/DDEC型柴油发动机的空气进气能力,除装备有废气涡轮增压器外,还设置了二级增压鼓风机。鼓风机实行机械传动,以曲轴两倍速运转,具有高效的增压稳流作用;但在增压的同时,也消耗发动机的动力,因此当达到大负荷时,废气涡轮增压器的增压空气量完全能满足发动机的需求,此时在旁通控制阀的控制作用下,鼓风机的旁通气道被开通而使鼓风机处于卸荷状态,虽然继续运转,但已不具增压作用,从而可以减少对...