作者:闫光礼; 冯羽生; 徐水太 期刊:《有色金属科学与工程》 2019年第06期
随着稀土熔盐电解槽电解过程的进行,阴极形状会随着时间的推移发生电腐蚀,电解槽底部阴极锥角α不断增大,对电解效率与热场产生了一定影响.以越南镝铁阴极稀土电解槽为研究对象,利用COMSOL多物理场耦合软件,计算了稀土电解槽中阴极不同电解阶段不同阴极形状的电解特性参数,得到了电解槽中不同阴极锥角α值与最大电流密度关系曲线图,并分析了电解槽内阴极电蚀对整个电解反应过程的影响,为电解槽的后期维护提供了参考依据.
近年来,随着我国地铁的大量运行,城市的交通得到了有效地缓解。在地铁运行中,牵引电机轴承电蚀是最常见的问题,其严重影响城市地铁牵引运行,对乘客的安全造成极大隐患。为了避免交通事故发生,本文对其成因进行了分析,并提出了相关有效的措施,希望能够帮助地铁企业改善运行难题。
作者:鈴村淳; 上東直孝; 柿嵨秀史; 彭惠民(译) 期刊:《轨道交通装备与技术》 2018年第06期
滚动轴承的电蚀是由轴承内通过的电流引起的表面损伤,防止电蚀的措施有2种:轴承绝缘与轴承通电。铁道车辆的牵引电动机轴承以往都采用绝缘轴承。在此,从以前没有研究过的轴承通电的角度,研究了利用导电性润滑脂以防止轴承电蚀的措施。针对几种导电性优异的分散了碳纳米材料的导电性润滑脂,实施小型轴承通电旋转试验,评价了其防止电蚀的性能。
作者:Junichi; SUZUMURA; 周贤全; 赵雷 期刊:《国外铁道车辆》 2018年第02期
介绍了用导电润滑脂预防滚动轴承电蚀的方法,以及润滑脂成分对电蚀的影响。
作者:肖军; 张鹏; 杜云慧; 刘汉武 期刊:《铁道机车车辆》 2005年第06期
随着电力机车的发展,运行速度不断加快,对受电弓滑板材料的要求日益提高,同时也不断地促进了电力机车受电弓滑板材料的发展.现介绍国内外电力机车受电弓滑板材料的发展历程,并根据我国电气化铁路的发展趋势,参照国外高速列车用受电弓滑板材料,展望我国今后电力机车受电弓滑板材料的发展方向.
介绍了轧钢厂短应力轧机轴承在使用过程中失效的原因及控制措施。
作者:王荣; 付洋洋 期刊:《机械工程材料》 2019年第08期
高铁列车在运行一段时间后,其传动齿轮上出现规律性较强的斑痕;斑痕分别位于大圆柱斜齿轮的齿根部位和小圆柱斜齿轮的齿顶部位。通过宏观观察、化学成分分析、显微硬度测试、显微组织和微观形貌观察等对斑痕产生的原因进行了分析。结果表明:传动齿轮上的斑痕均为电蚀所致。由于列车电路的绝缘不良以及铁轨的对地绝缘不够充分,部分杂散电流击穿齿面间较薄的油膜而发生火花放电,产生电蚀;电蚀程度较轻时导致油膜碳化,程度较重时导致...
作者:聂凤池 期刊:《中小企业管理与科技》 2017年第33期
论文针对SS4型电力机车轴箱轴承故障,通过分析SS4型电力机车的轴箱接地保护装置的特点,对轴箱轴承发生电蚀的原因进行了分析,提出了防止电蚀发生的针对性措施。
作者:李海军; 孙秀霞 期刊:《电子产品可靠性与环境试验》 2005年第03期
由电弧、火花等原因引起的电侵蚀是继电器触头侵蚀的表现形式之一,严重时将造成触点无法工作,继电器失效,从而影响整个电气系统的正常运行.分析了继电器触头电蚀中材料转移和熔融喷溅的机理,总结了电蚀的3种主要影响因素:机械因素、电气因素、材料因素,以及针对这些因素,应采取的相应保护措施.
从静电、润滑和管道应力3个方面分析止推轴承高温故障的原因,采用根本原因分析的方式逐一确认高温原因。
轴瓦表面一旦发生电蚀,将引起轴承表面损伤,损伤的轴瓦不能保证机组的运行效果,给生产装置的稳定运行带来隐患,文章主要分析轴瓦电蚀的原因以及解决方案。
作者:张建; 彭顺喜 期刊:《设备管理与维修》 2017年第09期
汽轮发电机组低压缸出现振动随机波动,故障原因是碳刷接地以及涡流探头前置器失效。从电路原理和基于振动传感器的信号分析,揭示了导致波动干扰的根本原因,给出处理方法。
作者:张吉卫; 赖财满 期刊:《化工设计通讯》 2016年第09期
对二氧化碳压缩机高压缸径向轴承轴瓦电蚀情况进行了描述,对电蚀原因进行了分析,并提出了解决问题的对策。
作者:国秀花; 宋克兴; 郜建新; 刘瑞华 期刊:《特种铸造及有色合金》 2007年第11期
以Cu2O为氧源,采用内氧化法制备了Al2O3/Cu复合材料,通过电火花试验研究了该复合材料的电蚀特性,并进行了微观组织结构分析。结果表明,采用内氧化法制备的Al2O3/Cu复合材料,在铜基体中弥散分布着纳米级的Al2O3颗粒;在基本保证与紫铜相同加工速度的前提下,Al2O3/Cu复合材料工具电极的相对损耗和工件表面粗糙度均小于紫铜工具电极,且在试验范围内Al2O3/Cu复合材料工具电极损耗和工具表面粗糙度均随Al2O3含量的增加而降低...
作者:班朝磊; 何业东 期刊:《电子元件与材料》 2007年第08期
分析比较了基于矩形凹槽模型、圆孔隧道模型、正立方孔隧道模型计算出的中、高压电子铝箔腐蚀系数与KDK公司(H100)形成箔实际腐蚀系数的关系.结果表明:中、高压电子铝箔真实理论极限腐蚀系数应介于正立方孔-圆孔理论极限腐蚀系数之间.中压电子铝箔(220~485 V)通过电蚀扩面提高化成箔比电容余地还很大,高压电子铝箔(>485 V)的实际腐蚀系数与理论极限腐蚀系数已经很接近,通过电蚀扩面提高比电容的余地较小.
作者:朱爱华; 朱成九; 徐国权 期刊:《机电产品开发与创新》 2007年第01期
通过对机车牵引电机轴承电流形成原因及电流损伤分析,比较了钢轴承和氮化硅陶瓷轴承的性能,得出机车牵引电动机轴承用氮化硅陶瓷轴承主要优势有:能有效防止电流经过轴承产生的“电蚀”损害;陶瓷轴承的润滑脂寿命比一般钢制轴承的寿命长3~4倍。
随着航空航天工业、核能工业、电子工业以及汽车工业的迅速发展,很多产品均要求在高温、高压、高速或腐蚀环境下长期而可靠地工作。为适应这一要求,各种新结构、新材料与复杂的精密零件大量出现,其结构形状愈来愈复杂,材料性能愈来愈强韧,精度要求愈来愈高,表面完整性愈来愈严格,很多特种加工技术随之应运而生。特种加工技术是直接借助电能、热能、声能、光能、电化学能、化学能以及特殊机械能等多种能量或其复合施加在工件...
作者:陈宗衍; 张淼; 杨国安; 高峯 期刊:《化工机械》 2013年第03期
针对某厂油浆泵电动机轴承多次异常振动进行诊断,鉴于电动机具有机械、电气组合的双重特性,采用包络解调技术及频谱细化等方法仔细研究振动谱和电流谱特征,初步判定轴承故障形式为电蚀。由于生产任务紧,建议厂方继续运行,加强监测密度,一直持续到备机运行。拆机解体后,验证了对故障的判别,为厂方提出了整改方案,电动机再次运行,性能良好。
通常我们称轴电流破坏为电蚀。电蚀与空蚀在概念上有所不同,但它同样对整个水轮发电机组造成不可忽视的破坏性,井直接影响到设备的安全稳定运行。为了使此类事故在我们水电行业得到大家的重视与研究,根据本电站近几年发生的实际情况作为探讨,供同行参考。
结合广州地区某电渗处理软基的施工实例,分析了电渗加固对地下水的影响,以及电流和电极间距的相互关系和电极电蚀情况,介绍了因电渗加固产生的沉降变化。