中国标准动车组是我国自主研发的具有自主知识产权的高速动车组,速度等级为350 km/h。以中国标准动车组铝合金车体为研究对象,对其进行了力学承载特性分析,依据EN12663标准,对车体强度进行了有限元分析计算,并结合静强度试验结果对车体承载性进行了验证,为系统掌握高速动车组铝合金车体设计提供了理论依据。
美军材料技术研究所与食品机械化学公司军械分部根据机械化步兵战车的发展要求,研制出采用环氧树脂复合材料的M2步兵战车。M2步兵战车底盘研制的多层环氧复合材料车体较厚,材料选用欧文斯-柯宁斯公司的S-2玻璃纤维增强环氧树脂模压而成。该战车采用3块这种模式环氧树脂复合材料,可取代原来M2型上23块焊接的铝装甲板,但该战车仍使用了一些铝合金增强件以提高车体强度。
作者:田玉坤; 田葆栓 期刊:《铁道车辆》 2018年第05期
鉴于跨欧大陆乃至世界铁路各国采用EN 12663《铁路应用铁道车辆车体结构要求》标准的广泛性,文章总结了EN 12663标准的发展演变历程,阐述了EN 12663在欧洲铁路标准体系中的地位,对比分析了EN 12663各标准在载荷工况、强度评定、冲击试验等方面的引用差异,提出了我国铁路采用EN 12663标准应关注的问题及建议。
作者:杨俊杰; 赵明远; 王挺 期刊:《机车电传动》 2005年第01期
从"天梭"号高速电力机车车体的设计要求出发,阐述了车体结构,重点介绍了机车外形、司机室、底架、侧墙、顶盖装置以及其他部件结构,分析了车体强度.试验表明,车体的静强度和模态满足设计要求.
作者:刘春艳; 丁海军 期刊:《铁道技术监督》 2017年第10期
有限元仿真分析可快速地对工程结构的合理性做出判断,而采用试验来验证仿真分析方法对提升工程结构合理性评判的准确度有重要意义。以某城市轨道客车车体为例,一方面,阐述车体结构强度的有限元分析过程及其注意事项,得到仿真分析数据;另一方面,采用试验台进行车体静强度试验,得到实际的试验数据。对2种数据进行对比,结果表明其差异在可接受范围内。
随着我国城市化的发展,城市轨道交通的地位变得越来越重,具有高效、快捷、舒适、客运量大等优点的地铁已经成为城市轨道交通中最常见的一种。然而,任何事物都是一把双刃剑,地铁为人们提供了方便,但一旦发生安全事故,其后果是无法想象的。历史上有很多次地铁安全事故都源于车体强度问题和振动问题。因而,对新设计的车体结构进行强度校核和模态分析具有显著的社会意义和经济意义。地铁是城市轨道交通的一种,一般由车体、转向架、制动...
作者:侯建英; 闫春江; 石守东; 宗建平; 于金朋 期刊:《机械》 2016年第06期
介绍了新型动车组车体结构主要技术参数、车体的结构特点及主要零部件等。运用有限元软件对车体进行了有限元建模并基于EN12663标准对车体结构进行了强度和刚度分析,采用基于离散变量的尺寸优化法对结构薄弱处进行改进优化。通过对整车车体进行自由振动模态分析,明确了车体一阶垂向弯曲变形频率和振型,依据车体结构的静强度报告对测试数据和仿真结果进行对比并对试验和计算的差异进行了分析。
作者:田中靖 藤田荣 期刊:《本钢技术》 2008年第04期
近年为防止全球变暖,在汽车方面限制尾气排放量、提高汽车碰撞时驾乘人员、行人安全性等方面的社会要求不断提高,降低车体自重对减少尾气CO2排量有明显效果,平均计算重量下降100kg相当于燃油消费节省1km/L尾气排量也相应减少,另一方面碰撞安全性要求逐年提高,提高车体强度,
作者:阎锋 栾平景(校) 期刊:《国外铁道车辆》 2010年第01期
介绍了国外轨道客车车体设计采用的主要强度标准,对各标准的主要内容进行了对比分析,指出了轨道客车强度标准的发展趋势。
作者:Tomohiro OKINO 牛爱成(译) 栾平景(校) 期刊:《国外铁道车辆》 2012年第01期
为确保铁道车辆的生存空间,可将辅助框架连接成车内环形结构附在车体内侧,以提高车体的强度。通过静强度试验和有限元分析,认为该方法可行。
介绍了出口铁矿石敞车的结构及特点,根据AARM1001—2007规定的计算载荷工况,利用ANSYS软件进行了车体结构强度分析。计算结果表明,出口铁矿石敞车车体结构强度满足AAR货车车体设计标准的静强度要求。
综述了北美铁路协会(AAR)、国际铁路联盟(铁盟UIC)、铁路合作组织(铁组OSJD)等的国外铁路货车车体强度设计与试验相关标准的内容,与我国铁路货车车体标准进行了对比分析,提出了我国大轴重货车车体强度标准应关注的问题及建议。
综述了北美铁路协会(AAR)、国际铁路联盟(铁盟UIC)、铁路舍作组织(铁组OSJD)等的国外铁路货车车体强度设计与试验相关标准的内容,与我国铁路货车车体标准进行了对比分析,提出了我国大轴重货车车体强度标准应关注的问题及建议。
我国为巴西里约热内卢研制的电动车组日前在中国北车长客股份公司下线。巴西里约电动车组是采用美国AAR标准设计的项目。美国AAR标准是一个全新的车体设计标准,该标准对车体的强度有着极高的要求,车体纵向压缩载荷为363吨,
作者:李华丽 邓锐 王卫 期刊:《铁道机车与动车》 2014年第10期
介绍了国内外车钩缓冲装置的发展、车体强度标准对车体纵向载荷的要求,以及典型车辆车钩配置和车体强度指标。通过对比分析,得出车钩缓冲装置与车体强度之间因有无碰撞要求而存在较大差异。无碰撞要求时,车钩强度等于或略高于车体强度;有碰撞要求时,需考虑剪切车钩或过载保护装置,前者强度应适当地低于后者。
作者:陈厚嫦 张岩 何德华 黄成荣 期刊:《中国铁道科学》 2014年第01期
在高速铁路武汉至乐昌段和郑州西至三门峡南段,进行CRH2C和CRH380A型动车组以250~350km·h^-1速度通过长度为287~10081m、隧道内有效净空面积为100m2的隧道和在2 728m长的九子仙隧道内交会的现场试验,研究时速350km高速铁路隧道气动效应的基本规律以及隧道气动效应对动车组动力学行为、车体结构强度和人耳舒适性的影响.研究表明:动车组以350k m·h^-1及以下速度通过隧道和在隧道内交会的过程中,最大轮轴横向力为41.28kN,最大脱轨...
在介绍国内外快捷货车发展概况、快捷货运列车类型与运用条件的基础上,重点分析对比中国、欧洲、欧盟快捷货车车体强度设计和试验标准在纵向载荷强度、疲劳强度评定、冲击试验、车辆动力学等方面的差异,同时介绍了快捷货车应符合的其他标准,以及与快捷货车相关的工艺设计和安全寿命管理标准、保障运行安全系统装置的要求等。指出建立我国快捷货车标准应关注的问题,并提出建议。