刊期：2018年第01期
2017年，我国经济增长的速度为6．9％，远高于全球经济3％的增速，中国对全球经济增长的贡献率约占1／3．我国国内生产总值达82．7万亿元．2017年底，我国铁路营业里程达到12．7万km，其中高速铁路2．5万km，中西部地区（含东三省）铁路营业里程达9．7万km．32个城市拥有159条城市轨道交通线路，运营里程达4750km．基础设施水平有了进一步提高．
作者：彭宏勤; 张国伍 刊期：2018年第01期
多式联运是运输业发展新阶段所要求的时空形态,高质量经济增长对多式联运提出了全新要求.运输枢纽及运输模式必须匹配枢纽经济发展,才能使运输组织效应和运输链条价值达到最大化.构建科学合理的运价体系和清算体系,推进综合运输体系立法,将有助于各运输方式合理分工与有效竞争,会促进运输方式之间及承运人之间的联合协作.完善物流体系是建设物流...
作者：胡荣; 陈琳; 张菲菲; 朱佳琳 刊期：2018年第01期
为研究碳排放权交易对航空公司动态价格竞争复杂性的影响,运用非线性动力学与博弈理论,建立了具有不同价格调整机制的航空公司动态价格竞争模型,分析了模型均衡点的存在性和稳定性,并通过数值仿真探讨了航空公司CO_2排放系数对价格竞争稳定域、稳定性和均衡结果的影响.研究结果表明：CO_2排放系数超过某一临界值,将会出现分岔、混沌等复杂现象;...
作者：经有国; 郭培强; 秦开大 刊期：2018年第01期
在市场需求不确定且与推广努力水平相关的市场环境下,研究政府对新能源汽车租赁企业提供成本分担政策的激励机制.探讨无政府激励政策,考虑政府环保效益的集中决策,政府提供成本共担政策下的最优车队配置和推广努力水平,并对3种情形下的最优决策进行比较和分析.研究结果表明,在无政府激励政策情况下无法实现系统最优,通过引入成本共担契约,当契约...
作者：张小强; 张琪; 罗涛; 张蓉蓉 刊期：2018年第01期
铁路集装箱货运发展迅速,在铁路货运中占比逐渐增大.当前铁路总公司没有针对大批量订购采取优惠折扣,导致部分客户转向其他运输方式.针对这个问题,设计了多等级运输价格策略来吸引大客户,建立了铁路集装箱货运收益最大的动态价格模型,求解出各订购量对应的最优价格等级.本文以大朗到大红门的集装箱货运班列为例,求解出不同时刻各订购量的最优等...
作者：帅斌; 黄文成; 张士行; 庞登瑀; 何晓峰 刊期：2018年第01期
为建立我国城际铁路建设条件指标体系,在结合我国城镇化发展及城市群形成背景、对珠三角等区域城际铁路规划建设运营现状调研的基础上,通过技术经济比较,将涉及到资金与客流保障的关键性指标,如地方财政收入、客流需求（近远期）、人口密度、人均GDP归为基本指标;土建工程长期贷款率、城际铁路融资成本、票价率、单位里程10年累积补贴额、单位工...
作者：范月娇; 权春妮 刊期：2018年第01期
以中国11条物流通道为实证对象,综合测算物流通道技术水平,构造基于地理距离的空间邻接权重矩阵,检验相关变量的空间自相关性,构建空间杜宾面板数据模型验证了中国物流通道的空间溢出效应.研究表明：中国物流通道总体上具有显著的正向空间溢出效应,但从分布于不同空间的物流通道看,长江、沿海、京九、陇海兰新和沪昆物流通道正向空间溢出效应显...
作者：寇俊; 顾保南 刊期：2018年第01期
不同时段内,不同区位的旅客会根据不同的接驳方式及城际列车班次进行城际出行.只根据城际间的出行成本无法准确地刻画旅客的出行.在已知不同时段内城市间各分区OD客流、城际列车时刻表和铁路枢纽布局的前提下,构建城市内接驳交通网络;利用多项Logit模型,建立各个交通分区到铁路车站的接驳子模型;进而利用列车时刻表得到城际出行成本,并考虑列车...
作者：鹿应荣; 许晓彤; 丁川; 鲁光泉 刊期：2018年第01期
为了减轻城市道路上信号交叉口对交通流的阻断,针对车联网环境下个体车辆可以与路侧设施及交叉口中心控制系统实时信息交互的特征,提出了信号交叉口车速控制策略,在提高交叉口通行效率的基础上兼顾驾驶舒适性与环境友好性.为验证车速控制模型的有效性,基于多智能体技术建立了车联网环境下信号交叉口车速控制仿真系统,以典型十字交叉口为例,模拟...
作者：梁伟; 张毅; 胡坚明 刊期：2018年第01期
驾车购物已经成为现代城市居民常见的生活出行方式,而驾车购物出行量的不断增长也引发了严重的道路交通供需矛盾,加重了城市交通拥堵程度.为更好地满足居民驾车购物出行的实际需要,出行路径诱导已成为一种优先选择,但目前大多数路径诱导方法运用固定的最优路径搜索算法来规划行驶路线,不能完全自适应交通流的变化,并没有考虑到购物出行特点.本文...
作者：姚志洪; 蒋阳升 刊期：2018年第01期
为充分描述异质交通流条件下的车队离散规律,为信号协调控制提供理论基础,结合异质交通流条件下的车流特征和Robertson模型计算速度快的优点,对多股交通流分别建模,并在此基础上构建异质交通流车队流量离散模型.通过实际调查数据,分析下游交叉口到达流率分布与上游交叉口离去流率分布之间的关系,并将本文模型和Robertson模型与实际数据进行比较...
作者：荆彬彬; 徐建闽; 鄢小文 刊期：2018年第01期
针对现有双周期干道绿波信号协调控制方法存在的不足,首先推导了适于双周期协调控制的等式约束条件,其次详细分析了现有研究成果存在的缺陷,再次以双向权重绿波带宽之和最大为优化目标,建立了适于双周期协调控制的绿波协调控制模型;最后以义乌市望道路为例,利用VISSIM仿真平台对比本文模型与改进MULTIBAND模型生成的协调控制方案之间的优劣.仿真...
作者：王祥雪; 许伦辉 刊期：2018年第01期
针对交通流时间序列,在深度学习的理论框架下,构建基于LSTM-RNN的城市快速路短时交通流预测模型.根据交通流的时空相关性完成时间序列的重构,依靠模型训练对时空关联特性进行识别和强化,兼顾精度和时效性确定神经网络深度,完成短时交通流预测模型搭建.基于Tensor Flow的Keras完成LSTM-RNN的逐层构建和精细化调参,利用路网实测数据样本完成算法验...
作者：彭理群; 何书贤; 贺宜; 艾云飞 刊期：2018年第01期
为探索基于车联网V2P（Vehicle to Pedestrian）通信技术的行人碰撞风险辨识方法,首先,在车联网环境下实时获取了目标位置、速度、运动方向等信息,并分析了典型人—车相对运动场景中交通参与者的行为不确定性,进而提出了人—车碰撞区域随机几何模型;然后,综合考虑了车联网系统的通信延时、定位误差、人—车相对运动不确定性等多因素的影响,建立...
作者：马新露; 关晓东 刊期：2018年第01期
通过图像识别得到单进口轮流放行信控环交的车辆轨迹数据,发现车辆在信控环交内的换道行为主要集中在入环阶段和出环阶段发生.在换道空间分布特征及其原因剖析的基础上,引入驾驶心理参数,分别建立了入环、环中阶段和出环阶段的信控环交元胞自动机模型.模型的数值模拟结果表明,由于进口道车道功能未渠化,车辆在环内换道引发的冲突与阻滞是导致信...
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