作者：张小强; 李煜; 黄帅勋; 张慧 刊期：2016年第06期
针对单一价格存在的缺陷,本文建立了离散时间马尔科夫多维决策模型对高铁客运进行动态定价决策.应用最大凹向包络理论,对离散时间的多维马尔科夫模型进行求解.在理论上论证了潜在旅客需求量和收益是正相关的,同时还论证了销售时间越长期望收益越大.以京沪高铁为例对本文提出的方法进行了验证,结果表明,在不增加运营成本的基础上,可以增加高铁客...
作者：李竹君; 毛保华; 柏赟; 陈垚; 杨远舟 刊期：2016年第06期
为了应对某些紧急且重要的出行需求,铁路部门会分配部分机动票额.由于机动票额需求的不确定性和运输产品的不可存贮性,一般会在开车前的某一时机将机动票额调整为公用票额,以避免席位浪费.为合理设置票额用途调整时机,本文基于机动票额和公用票额的期望需求,考虑机动票的额外社会效益,构建以铁路企业期望效益最大化为目标的票额用途调整数学模型...
作者：王丹竹; 梁晓慷; 郎茂祥; 孙岩 刊期：2016年第06期
科学合理的定价策略可以有效提高铁路运输企业的经济效益和市场竞争力.考虑货运价格与客户需求间的动态作用关系,在弹性需求条件下构建铁路快捷货运产品定价多目标双层规划模型:上层规划模型以铁路运输企业利润最大化和公、铁、航三种运输方式组成的运输系统碳排放最小化为优化目标函数;下层模型为描述货运量在各种运输方式之间分配的用户均衡配...
作者：陈坚; 霍娅敏; 吴丹; 赵翰林 刊期：2016年第06期
为解决目前大量新建高铁客运枢纽缺少直观定量综合效益评估指标与模型的问题,提出了枢纽吸引力这一概念,用以描述枢纽吸引客流的能力大小,通过直接客流和间接客流两部分系统预测枢纽及其周边区域客流发生吸引量.以枢纽功能价值最大化为目标函数,确定枢纽成本和能力约束下的最优服务半径,从而建立枢纽吸引力分析方法.最后,以建设中的重庆高铁西客...
作者：唐继孟; 孙全欣; 赵欣苗; 曾玮 刊期：2016年第06期
公铁联运是公路与铁路运输的有机结合,兼具二者的优势.公铁联运发展过程中也存在一些问题,比如枢纽延误导致货物在枢纽停留过长时间,降低了其竞争力.本文从战略层面出发,采用托运人关注的时间和费用因素构造了货物运输广义费用,并建立了公铁联运网络上的运输方案选择模型,用于定量分析枢纽延误对公铁联运竞争力的影响,为管理者提供决策支持.算例...
作者：项昀; 王炜; 郑敦勇; 王宝杰; 华雪东; 魏雪延 刊期：2016年第06期
为实现交通运输资源的合理配置,在区域综合运输网络下,研究公路、铁路、水路和航空等4种货运交通方式的优势运输距离范围(以下简称优势运距),提出基于分担率函数的优势运距量化分析方法.首先界定了货运方式绝对优势运距和相对优势运距内涵;其次,以货运方式分担率分析为基础,分别构建了各货运方式的绝对运距模型与相对优势运距模型;最后,进行实证...
作者：章玉; 黄承锋; 许茂增 刊期：2016年第06期
公交市场结构和补贴是交通行业改革发展中关注的重要问题.采用随机前沿分析方法,利用1990—2013年我国33个大中城市公共交通的运营数据,研究了市场结构和补贴对城市公交成本效率和服务效果的影响.研究表明:公交补贴对成本效率和服务效果均有正向激励作用,且补贴对公交服务效果的影响更为显著,补贴占成本比率与成本效率和服务效果呈现倒“U”型关...
作者：上官伟; 史斌; 蔡伯根; 王剑 刊期：2016年第06期
在车路协同环境中信息交互的准确性直接影响到车辆的安全高效运行.为了减少车路协同信息交互数据信道冲突的发生,本文通过分析IEEE 802.11p和EDCA信道接入机制,优化EDCA协议的握手机制、RTS和CTS控制帧内容,形成了具有交通特性的ATEDCA信道接入协议,提出了适用于具有交通特性的竞争窗口退避算法,并且设计了车路协同通信评估模型.通过设计不同车...
作者：高贺; 张勃 刊期：2016年第06期
交通路径诱导和单行交通组织都是区域交通微循环的重要措施,针对这两种交通管理手段脱节的问题,提高区域交通效率,提出把信息板优化选址与单行交通组织相结合的优化模型.并利用遗传算法对模型进行求解,得出VMS优化布置位置.在此基础上,结合哈尔滨市经纬街片区实例,首先对区域进行单行交通组织,并在OD对中选取有效规划路径,计算出信息板诱导效益...
作者：高凤强; 颜逾越; 许策; 林丽霞; 任欢; 裴俊智 刊期：2016年第06期
鉴于目前行人元胞自动机仿真研究中对多出口疏散引导情况下模型的缺失,提出了一种考虑引导作用的行人疏散元胞自动机模型.该模型引入无线通信理论,通过计算引导受信度,量化引导作用力,结合可见出口吸引力、行人排斥力、行人吸引力和障碍物排斥力,来反映行人流的微观特征.通过计算机仿真实验,模拟多出口疏散过程,得出行人疏散消耗时间与期望疏散...
作者：王钰; 徐建闽; 林培群 刊期：2016年第06期
实时估算交叉口排队长度一直以来都是一个挑战性的问题.当信号交叉口没有配备固定交通流检测器时,问题将变得更加复杂.本文中,我们研究利用车辆GPS数据估算交叉口实时排队长度的关键技术,建立了基于交通波理论的信号交叉口实时排队长度估算模型,并首次引入了“消散延误”的概念.利用实时排队长度估算模型与车辆的“消散延误”数据,可以实现交叉...
作者：张卫华; 陈森; 丁恒 刊期：2016年第06期
为了降低交通运输系统能源消耗,同时满足居民的出行需求,需综合考虑机动车燃油消耗和道路通行效率.针对此问题,引入交通网络车均燃油消耗和宏观基本图(Macroscopic Fundamental Diagram,MFD),建立了车辆完成率高、车均燃油消耗低的双目标规划模型,并对模型进行求解.依据反馈原理和车流平衡方程提出了燃油消耗比例积分控制(Fuel Consumption-Prop...
作者：彭理群; 吴超仲; 黄珍; 楚文慧; 贺宜 刊期：2016年第06期
为了提高动态道路交通环境下汽车主动避碰的适应性和安全性,本文综合考虑了动态交通环境、驾驶意图和车辆动力学约束条件,提出道路势场模型来规划汽车避碰路径.该模型考虑了被控汽车与道路障碍物的相对运动状态,以及道路车辆的行驶意图,结合栅格法对传统人工斥力场模型进行改进.通过设置局部目标点避免规划路径陷入局部势能最小位置,进而导引被...
作者：杨晓芳; 丁深圳; 付强 刊期：2016年第06期
现有对车道变换过程进行的研究,一般集中在变道车辆进入目标车道以后的过程.基于NGSIM数据发现,在半过渡期,目标车道后车的驾驶行为同时受到本车道前车和变道车辆的双重影响.针对此,本文把车道变换过程分为4个阶段,然后把共同组成过渡期的半过渡期和松弛期区别开来,单独对变道车辆进入目标车道之前的过程进行分析.同时,引入了随变道车辆横向位移...
作者：梁宁; 耿立艳; 张占福; 梁毅刚 刊期：2016年第06期
铁路货运量与其影响因素之间关系复杂,单一核函数支持向量机(SVM)难以进行准确描述,而且各因素对铁路货运量的影响程度具有差异性,若忽略这种差异性,将难以获得理想的铁路货运量预测结果.为此,本文提出一种基于灰色关联分析(GRA)与混合核函数支持向量机(SVM-mixed)的铁路货运量预测方法.该方法采用灰色关联分析确定各影响因素的权重,再将赋予权...
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