作者：张国伍 刊期：2006年第03期
随着我国城市化、机动车化的进程不断加快，城市交通问题日益突出，特别是大城市的交通拥堵，为城市经济、居民生活和环境带来了巨大的影响．“交通7＋1论坛”第二次理事会会议围绕城市交通规划、建设与管理主题，以北京市为案例，分析了北京城市交通的现状、问题与趋势，阐述了构建新北京交通体系的目标和战略措施．针对城市交通结构、公交优先...
作者：刘小明; 荣建; 陈艳艳; 杨孝宽 刊期：2006年第03期
北京工业大学承担的“十五”科技攻关重点项目“奥运交通规划”系统地总结了以往大型体育活动的经验教训，为北京市制定了奥运交通战略规划、奥运交通规划、奥运智能交通系统规划，系统地提出了奥运交通规划理论与方法，提出了奥运交通需求弹性预测方法及仿真评价方法．本文扼要介绍了该项目的研究成果和创新点．
作者：田宗忠 刊期：2006年第03期
既有研究已经论证高速公路独有的运营特点，包括双能力现象．双能力现象表明，高速公路在自由运行（非排队式）条件下比在排队条件下具有更大能力．在孤立的匝道区，双能力现象的存在，决定了匝道控制在减缓高速公路和匝道交通延迟的效率．本文进一步探讨了微观仿真模型（VISSIM）是否能够在分析现象有关特征的基础上，校准复制双能力现象．本文...
作者：贾旭东 刊期：2006年第03期
地理信息系统、卫星和无线通讯技术的先进性使得车载通讯成为现实，它可以用来对自然灾害和突发事件作出有效快速的反应．本文探讨了一个以地理信息系统为基础的地震预警软件包，即“南加利福尼亚洲地震监视眼（SCE）”．地震监视眼是SCE紧急事件防御系统的核心模块，可以对地震的波面进行评估，并通过卫星或者车辆内部无线通信技术提供给人们（...
作者：梁艳平 刊期：2006年第03期
在确立面向奥运的交通信息服务平台建设目标的基础上，设计了信息服务平台的体系结构，采用兼顾信息中心与移动信息终端之间信息负载平衡的设计方案．根据服务对象、应用目标、硬件性能的不同，分别对中心系统以及移动信息终端系统的功能进行了详细设计，并对各模块的功能进行了详细描述．文章可为面向奥运的交通信息服务平台建设与移动信息终端...
作者：林勇; 李建新; 刘学军 刊期：2006年第03期
介绍了美国联邦公路局（FHWA）支持的动态交通分配（DTA）研究项目的发展概况．FHWA启动DTA项目的目标是研发一套可实际应用的实时交通信息估计与预测系统（TrEPS），其提供的交通估计与预测信息可用于动态交通管理，以满足智能交通系统（ITS）的信息需要．讨论了DTA项目，TrEPS在FHWA的战略规划和美国国家ITS体系结构中的地位，TrEPS的用户，以...
作者：高自友; 赵小梅; 黄海军; 毛保华 刊期：2006年第03期
首先综述了当今关于小世界网络、无标度网络以及复杂加权网络的最新研究成果，并从城市交通系统的角度出发，指出了综合利用复杂网络理论、动力系统理论、现代控制理论及交通科学和工程等多学科的理论与方法，在探索城市交通网络的时空复杂性及其演化机理，揭示交通流的演化过程，缓解和预防交通拥堵，指导交通实践等方面，都具有重大的科学理论...
作者：卢佩玲; 孟令韬; 张新民; 逢增文 刊期：2006年第03期
车站列控中心是中国列车控制系统（CTCS）的地面设备之一，是铁路运行速度提高到200km/h的关键控制设备．本文在介绍CTCS结构和车站列控中心与其它关键信号设备连接的基础上，以TYLK—Ⅰ型车站列控中心系统为例，对其系统结构、主要功能及关键技术进行了分析和实现．车站列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控...
作者：赵小梅; 高自友; 黄海军 刊期：2006年第03期
提出了一种复杂网络模型的新机制，在网络生长的过程中新节点的加入是使其预期的效用最大．其中，效用不仅考虑其连接的利益，同时也考虑建立连接的地理信息．我们深入分析了地理位置信息引入对网络度分布、簇系数和匹配方式的影响．仿真结果表明，该建模机制能够得到各种不同拓扑结构的复杂网络，包括随机网络、小世界网络、无标度网络等．并且...
作者：雷中林; 何世伟; Sohail; S.; Chaudhry 刊期：2006年第03期
供应商选择问题是物流领域内的一个重要问题，其目标函数就是在包括送达时间、原料质量和服务水平等的约束下使总花费最小．传统的确定性模型取得了较好的效果，但是由于其约束条件的随机性和模糊性，需要应用不确定性模型来更准确地描述和给出最优解．论文应用了不确定性模型描述这类供应商选择问题，这个不确定性模型就是一类特殊的机会约束规...
作者：张培雷; 吴晓层; 简金宝 刊期：2006年第03期
在Zhang模型的基础上，研究了有侧向驶入、驶出的单车道和多车道的情形，给出了这些情况下的非平衡交通流模型及相应的Godunov型有限差分格式．这些模型是Zhang的非平衡交通流模型在更广的范围内的应用与推广，它们和Zhang的模型具有同样的优势：不但克服了LWR模型和PW模型的缺陷，而且能够对现实交通流做出较好的预测．
作者：李洪武 刊期：2006年第03期
针对城市道路路段上车流的流量和密度之间的特性，对道路元胞自动机交通流模型进行了改进，使CA模型能够较好模拟城市道路交通流．提出了网格动态调整算法，该算法根据模型模拟的路段流量和密度计算车辆平均通行距离，并以此距离动态调整CA模型的格子长度．按照城市道路路段上车辆速度的统计分布规律，以路段的车流速度密度模型输出作为下步模拟...
作者：钱大琳; 蒋海峰; 黄迪; 赵春龙; 杨露平 刊期：2006年第03期
运用概率统计、混沌时间序列中小样本数据方法，分析了干扰对混合交通流速度的影响，结果表明干扰不影响混合交通速度的随机性，但是会降低混合交通的速度，而自行车群的干扰对机动车运行速度的影响大于单辆自行车，并且机动车车头时距在自行车周期性干扰下，其运行特性将由随机性变为混沌特性；接着从微观角度提出了干扰的计算方法．这些研究结...
作者：冯树民; 陈洪仁 刊期：2006年第03期
城市公交车辆的配置量是提高公交发展水平的首要因素．在对国内外城市公交车辆配置研究的基础上，分析总结了城市公交车辆总体配置方法．引入时段配车的概念，分析推导得到公交线路的既满足服务质量，又保证配车数最小的一般配车方法．从公交企业的效益和公交乘客出行两方面分析公交车辆配置的影响，以公交企业支出的费用与乘客出行时间（经舒适...
作者：郭瑞军; 王永亮; 郑明明 刊期：2006年第03期
以环形交叉口为研究对象，调查其高峰小时交通量，并以交织段的通行能力测算方法——沃尔卓普公式为基础，以瓶颈交织段的通行能力决定整个环形交叉口通行能力为整体思想，提出计算环形交叉口通行能力的新方法——交织段流量限制法，并对大连市二七广场环形交叉口作了交通调查及通行能力计算．
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