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关键词：物流快递业；发展；缺陷；矫正.
一、当前我国快递行业发展现状.
国外快递业兴起于 20 世纪 60 年代末的美国，中国第一家快递企业成立于 1979 年。随着中国改革开放的发展，日趋激烈的市场竞争形势要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务，同时不断改善的交通状况及信息管理技术不断进步也为这种需求提供了可能，我国快递业由此应运而生。1980 年中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS)，随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托等方式进入中国市场；1986 年颁布的《邮政法》规定：“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营，但是国务院另有规定的除外”。但随着市场经济进一步发展，邮政企业已经无法满足外贸行业对报关材料、样品等快速传递的需求，民营快递企业因此迅速崛起；1993 年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立；1994 年初，宅急送在北京成立等；2005 年 12 月，中国按照 WTO 协议全面对外资开放物流及快递业。2007 年 9 月，《快递服务》邮政行业标准为快递业提供了规范服务行业标准；2008 年 7 月，《快递市场管理办法》正式实施；2009年 10 月 1 日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，首次在法律上明确了快递企业的地位，并提出了快递业的准入门槛；2013 年 3月 1 日，交通运输部制定的《快递市场管理办法》正式实施，对快递市场做出进一步规范。我国快递业虽然起步较晚，但经过改革开放 30 多年的发展，其迅猛的发展速度、快速延伸的营业网点、急速增长的营业额吸引着越来越多的新加入者，使得该产业不断壮大：据统计，2010 年全国规模以上快递服务企业实现快递业务收入 574.6 亿元,同比增长 20%,占到了邮政行业业务收入的 45%，比上年末提高 2.7 个百分点，快递业务量累计完成 23.4 亿件, 同比增长25.9%，比上年末提高 3.1 个百分点；2011 年我国快递市场继续保持高增长态势，快递业务量和业务收入分别比上年增长了 36.2%和 20.2%，分别达 36.7亿件和 757.9 亿元（国家邮政局数据），据国家统计局公布的经济数据表明，2011 年全国国内生产总值（GDP）为 471564 亿元，比上年增长 9.2%，我国快递业务收入的增速接近 GDP 增速的 2.2 倍。2011 年我国网购快件在快递业务中占比日趋增大，网购产生的快件量占快递业务的比例已从 2010 年的 42%左右（国内快递）上升至 2011 年的 58%，网购产生的快件量收入已占快递总收入的 46%，网购快件已经成为驱动快递业务增长的主要力量。目前，我国已经成为了全球快递业发展最快的国家之一，2010 年以来我国日均快件量已接近 1000 万件大关（以工作日计算），这使得我国成为继美国、日本之后的第三个快件大国。取得快递业务经营许可证的企业已达4898 家，从业人员 70 多万，他们为广大的企事业单位及个人消费者提供前所未有的便捷服务，逐步成为我国又一新兴的朝阳产业，有着巨大的发展空间和潜力。电子商务规模的持续扩大和网络购物的兴起，推动着快递业的不断成长,保持着较高的增长速度。在需求的拉动下,我国快递行业表现出了非常强的活力。快递企业在人员、资金、设备上的投入有了大幅度的增加,不断拓宽运营的覆盖区域,提高作业处理能力,在门到门投递、限时送达、跟踪查询等服务功能上日趋完善，在社会服务、解决就业方面发挥着越来越重要的作用。
二、目前我国快递行业发展存在的缺陷.
目前快递行业快递业成为我国物流发展的崭新力量，发展非常迅速，逐步成为了社会经济中积极的元素，具有较大的影响力，但是在其发展过程中仍然存在着一些缺陷，制约着该行业的标准化、规范化的进程。
（一）快递行业市场管理不到位.
鉴于我国快递行业早期自由发展的无序性，出现了一些问题，国家有关部门陆续出台了新《邮政法》
和《快递市场管理办法》，力图对快递市场进行规范管理。但是未能对快递行业的具体业务、市场监管、延误损坏的赔偿细节和统一规范的赔付标准等进行明确的规定，标准针对性不够强且在执行过程中也较难落实，直接导致出现业务纠纷时客户利益受损，消费者维权困难，致使客户利益受损害，也严重影响了自身形象。
（二）市场准入及监管力度不够.
快递公司一般开始在一、二线城市开展同城或跨城快递业务，继而向三线及普通市县地区发展营业网络。由于需求的拉动，快递网络发展较快，营业网店激增，加之市场准入及监管力度不够，于是一些快递公司很难也不想花费足够的精力逐一严格考核网点的经营资质和实力，有的快递公司，由于财力等因素的限制，无法依靠自身力量去壮大营业网点，于是依靠吸收加盟商的形式来发展业务，这样一方面可以扩大营业网络，另一方面也可以收取相当可观的加盟费。这些加盟商大都经济实力较弱、技术能力不强、且管理不够科学，快递企业没有对其进行严格的加盟资格考核就草草吸纳，结果导致服务质量得不到保证，出现了一系列的问题，严重影响了整个企业来乃至整个快递业的声誉及形象。
（三）快递服务质量受到严峻考验.
通过连续四年来的快递服务满意度调查结果显示，我国快递服务整体水平呈逐步提升态势。其中，受理和乱收服务满意度提升明显，投递和售后服务满意度提升幅度不大，快递服务“重前不重后”的现象没有得到有效改善“，快递不快”问题仍较突出，快递服务质量堪忧。2011 年，在快递业务激增的同时，消费者的投诉案件量成倍上升，据国家邮政局的统计数据表明，2011 年我国快递业消费申诉案件量同比增长 344.3%，是快递业务量增幅（36.2%）的 9.5倍。而 2010 年的申诉案件量相比 2009 年的增速为97%，是当年快递业务量增幅（25%）的 3.9 倍。在2011 年消费者众多投诉案件中，服务态度差的申诉案件量同比增长 822.1%、延误的申诉案件量同比增长 366.2%、违规收费的申诉案件量同比增长305.7%，申诉案件量同比增幅之高实属罕见，我国快递服务质量受到严峻考验。
（四）快递从业人员结构不合理.
2010 年，我国快递行业从业人员达 70 万人以上。
其中，农村剩余劳动力占从业人员的 95%以上，男性从业人员占从业人员的 85%以上，30 岁以下人员占从业人员总人数的 90%以上。从以上数据可以看出，目前我国快递业从业人员普遍素质不高，结构也不合理。这是由于用工的紧缺型和快递业的迅猛发展对从业人员的急剧需求，致使快递公司招聘从业人员时为了招到员工，往往对学历无要求、对从业资格无要求、员工入职后没有提供正规的岗前培训，导致员工业务素质不过关，服务较差。另外该行业暂未能为员工提供优厚的福利待遇，工作比较辛苦，且30 岁以下的年轻人较多，致使员工频繁离职，流动性强，也给企业也带来了不小的损失。
（五）快递企业整体综合实力较弱.
截止 2010 年 9 月 30 日，全国已经取得快递业务经营许可证的企业达 4898 家，其中 85%以上为25 家快递知名品牌企业，特许加盟模式民营快递企业数量占到 70%左右。这些快递业主要体现在国有、外资和民营的三大阵营，国际快递以外资为主，国内快递则以国有为主导，民营为主体。城市内快递，民营约占 90%，省际间快递民营约占 50%。从实力来看，快递行业内存在“四方势力”：四大外资（DHL、FedEx、TNT和 UPS）、中国邮政、内资大企业、民营公司。民营快递企业成为国内快递市场的主力军，他们占有国内快递行业（同城、异地）80%左右的市场份额和 85%左右的从业人员，但是，除顺丰速运外，其余均有“大而不强、小而差”的特点，并且整体呈现“两低”状态，即市场集中度较低，产业化程度较低。自 2010 年来，尤其是 2012 年表现出来的由于国内网商借助圣诞节、春节、“双十一”、“双十二”和“2.14”等节日提前大搞商品促销活动，推动了网购量暴增，大大超过了快递企业的承受能力，最终导致快递“爆仓”频发，引起消费者的不满。
（六）快递企业经营模式落后.
与发达国家相比，我国民族快递产业尚处于发展初期，经营模式落后，多数民营快递企业采取特许加盟模式，还处于家族治理结构状态，法人治理结构尚未建立。总体表现出市场集中度较低、同质化竞争突出、服务产品单一，缺乏品牌优、实力强和标准化快递服务产品体系完善的快递企业，不能适应快递业一体化、标准化、集约化和国际化的发展趋势。如目前国内快递市场由中国邮政部门控制 40％份额，其余由民营和港资快递企业占据。
民营企业中，一批像顺丰、“三通一达”、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业为数尚少，大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题，互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主；在国际快递市场上，虽然中国邮政 EMS 控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入 DHL、FedEx、TNT 和 UPS 四大网络，仍依赖四大网络的渠道，难以进行创新。
三、我国快递行业发展的矫正措施.
鉴于我国现阶段快递行业发展的现状及存在的缺陷，相关政府部门应不断建立健全行业法律法规，规范管理行业行为，引导其健康、有序和可持续的发展。同时，快递企业本身也应积极创新科学管理方法、提高从业人员整体素质、严格把关营业网络的延伸，通过自身进步带动整个行业的科学、规范发展。
（一）规范快递行业市场管理.
政府应该从改革开放的长远着眼，尽快制定相应的法律法规，规范快递行业市场管理，建立合理高效的快递监管体制，以保障快递企业的合法权益，为快递业发展扫清政策性障碍；另外，政府也要重视快递行业监管部门，为维护快递市场的公平竞争秩序，正确引导快递业的健康发展，营造一个公平公正的快递竞争环境。通过相关法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛，也是一种对使用快递服务客户的保护措施。
（二）加强快递企业自身建设.
我国快递企业要真正做大做强，既要靠外力，更要靠内部因素，要有长远眼光，敢于投入现代化的物流设备技术，积极采用现代化的科学管理模式，既要抓好硬件建设，又要抓好软件建设，把提高人员素质、开展规范化作业培训、加强内部管理和提高服务质量有机统一起来。对国有快递企业而言，应该加快改革步伐，深化改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展；对民营快递企业而言，要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。不仅如此，我国邮政快递、国有快递和民营快递应与时俱进，加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，提高自身的竞争优势，加强对快递客户的争夺，在竞争中不断加强自身建设，苦练内功，提高竞争能力和管理水平，定能在快递市场中取得一席之地。
（三）推进快递企业联合发展.
市场竞争的日趋激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，快递企业也不例外。随着外资快递大鳄 （DHL、FedEx、TNT 和UPS）的大规模进入和一批民营快递企业的迅速崛起，国内快递市场竞争将更加白热化，而此时快递行业整合优势也将在竞争中凸显出来。因此，推进快递公司之间的相互合作、强强联合，发挥各自优势，互惠互利，取长补短，共同开拓市场，是快递企业把业务做大做强的必由之路。当前，快递行业应抓住电子商务快速发展的有利时机，促进快递服务与电子商务产业紧密结合，融合发展；推动快递企业与电子商务网站合作，不断优化业务结构，提升服务水平，实现互利共赢。
（四）创新快递行业经营模式.
随着我国市场经济的进一步发展，现代快运快递业的服务对象日益多元化是发展的必然趋势，它将广泛地服务于整个的社会和经济领域，满足消费者日益增加的快运快递服务需求，并在激烈的市场竞争中求得发展壮大，必须创新经营模式。如我国快递行业应拓展服务领域，将服务范围向上游产业延伸，统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展，加速推进传统服务方式向现代服务方式转变，充分发挥快递协会等中介组织作用，研究电子商务快递中代收货款、签收方式、快件保险等问题，组织拟定相关服务规范。国家也应鼓励引导快递企业加快进入制造业供应链服务领域，承接电子商务配送服务，大力发展信息流、资金流、实物流“三流合一”业务，推进快递服务和电子商务融合发展，鼓励快递企业提供企业对个人（BtoC）、个人对个人（CtoC）、企业对企业（BtoB）的配套快递配送服务。
（五）优化快递行业人才培养.
做好快递业的工作，关键还在于人。政府要用到快递人才培养走向正规化，加强快递物流人才需求预测和调查，制订科学的培养目标和规划，发展多层次教育体系和在职人员培训体系。利用社会资源，鼓励企业与大学、科研机构合作，编写精品教材，提高实际操作能力，强化快递职业技能教育，开展快递物流领域的职业资质培训与认证工作。鼓励各地高校按照市场对人才的需求，开办、设置相关的专业和课程，校企深度合作，共育快递人才。鼓励快递物流企业和快递咨询机构、科研院校等进行多种形式的资本与技术融合，充分发挥社会各种优势，实现快递物流产学研一条龙发展，优化快递人才培养，满足快速发展的快递业对专业人才的需求。
[参考文献]
[1]国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知.国发[2009]8号,2009(3).
[2]中华人民共和国邮政法.2009 年 4 月 24 日第十一届全国人民代表大会常务委员会第八次会议修订.
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[6]宁凯,许晓军.我国电子商务快递物流发展问题研究[J].商场现代化,2012(22).
[7]王峰杰等.我国物流快递业缺陷及其发展趋势分析[J].物流技术,2011(1).
[8]王静坤等.浅析我国快递行业发展现状及存在问题[J].现代经济信息,2011(18).
【关键词】快递市场；发展现状；对策思考；龙岩市
为做好龙岩市快递行业发展现状调查及存在问题剖析，龙岩调查队开展了快递行业服务满意度问卷调查，并对龙岩市邮政管理局和福建省邮政速递物流龙岩分公司、龙岩市新罗区申通快递有限公司、龙岩市骏驰速递有限公司、龙岩市新罗区闽速快递有限公司、龙岩市飞燕速运服务有限公司等5家规模以上快递企业进行全面调查。
一、龙岩市快递行业发展现状
龙岩市快递业务现有国际及港澳台业务、国内异地业务和同城业务三大类业务，国内异地业务占据主要市场份额。2013年全市拥有快递企业13家，分支机构37家，服务网点50个，从业人员1300人，涵盖EMS、顺丰、申通、圆通、韵达、中通、汇通、快捷、宅急送等9个快递品牌，呈现国有、民营等多种所有制企业并存快速发展的格局。2013年全市快递企业完成投递量1098.27万件，比上年增长68.9%，日均投递量达3.01万件。业务收入9277.25万元，增长64.5%。
1.国有快递快速发展，运营能力主导业务市场
2013年国有快递企业拥有网点13个，从业人员308人。实现企业业务量293.8万件，比上年增长39.4%，业务收入4267万元，增长23.5%。企业业务量和业务收入分别占规模以上快递服务企业43.4%和46.0%。如福建省邮政速递物流龙岩分公司2013年企业业务量达152万件，比2011年增长74.7%，年均增长25.0%；业务收入2991万元，比2011年增长15.6%，年均增长5.2%。
2.民营快递齐头并进，积极挑战市场主要份额
民营企业飞速成长，2013年民营快递企业基本占据业务主要市场份额，成为网购快递领域最具活力的生力军。2013年规模以上民营快递企业拥有网点37个，从业人员992人，企业业务量383.56万件，比上年增长92.7%，业务收入5010.25万元，增长1.29倍。企业业务量和业务收入分别占规模以上快递服务企业56.6%和54.0%。
图二 2012-2013年龙岩市国有民营企业业务收入对比图
3.网购成就时尚消费，节假日业务爆炸式增长
一是电商快速发展，催生网络购物消费新时尚。快递企业业务增长主要来源电子商务，对龙岩市新罗区申通快递有限公司等5家规模以上快递企业的问卷调查中，企业反映30%-50%的业务量来自电商，个别企业甚至达到70%-90%。二是特殊性节日快递业务量爆炸式增长。据龙岩市邮政管理局数据显示，2013年全市快递企业日均投递量达3.01万件，全市最高日收件量达3.79万件。在春节、中秋及“双11”、“双12”等大型电子商务平台促销活动期间，全市最高日投递量较日常增长2倍以上，全市最高日收件量较日常增长1.27倍。
二、快递行业发展存在的问题与原因
1.服务水平难跟上
电商快速发展带来巨大网络消费需求，对快递企业服务能力形成挑战。龙岩市快递行业在持续快速发展的同时，服务能力尤显不足。一是业务量激增，快递企业服务质量难跟上。经随机抽取调查100个样本的用户问卷，公众服务满意率仅有55%左右。二是县乡快递配送服务水平较低。据调查在城乡结合部除邮政（EMS）快递有专车配送外，其他企业“最后一公里”派送大多主要依赖于摩托车。三是快递服务技能亟待提升。2013年全市仅有196名业务员参加职业技能鉴定，142人通过考试，合格率仅有72.4%，如按快递行业从业人员比例测算，仅有15.1%的人通过了职业技能鉴定。
2.生产安全不可靠
一是安全生产意识薄弱，个别企业分拣、分类、检测等生产设备投入不足，收寄验视制度执行力差。调查中如龙岩市飞燕速运服务有限公司，办公与储藏没有分离，邮递快件随意堆放，现场分捡、分类、检测没发现有专门设备，进出业务操作程序相对比较混乱。二是信息安全没保障，行业监管亟待加强。快递企业对包件信息安全保密不足，用户信息容易泄漏或丢失，给不法分子有违法犯罪可乘之机。
3.仓储规划用地少
龙岩市快递企业主要集中在闽西商品交易城和龙岩经济技术开展区，仓储以租用厂房、私人用宅及简易厂房为主，兼作腾储仓库和派送车辆分装停靠使用。调查的5家规模以上快递企业仓储地点比较分散，75%的仓储能力均依靠外租解决。
4.收派倒挂经营难
2013年全市规模以上快递企业收派比为1：1.62。龙岩市具备高新技术轻工产品少，与沿海发达地区提供的产品结构比没有优势。龙岩地处山区，多以农业土特优产品为多，农业土特优产品份量重，附加值低且不轻便运输等主要原因，形成快递服务企业收、派件量比例失衡的状况。如龙岩市新罗区闽速快递有限公司，业务增长基本靠派送，每天5辆专车到厦门、泉州等地的派接快递基本放空，2013年企业业务量增长1倍，却处于保本经营状态。
5.价格竞争无序化
国有快递公司以优良品质、安全保障和良好品牌，业务量取得较快发展。民营企业以轻便快捷、价格相对低廉、增强信誉取得迅猛发展。从价格服务看，快递平均单价下降较大，民营企业服务单价远低于国有企业。国有（EMS）均价从2011年30元/件，下降到2013年20元/件，三年内下降33.4%。民营企业快件平均单价也在下降。如圆通快递，均价从2011年7元/件，下降到2013年6元/件，三年内下降14.3%。价格竞争无序化导致快递企业利润大幅下降、队伍不稳定、服务质量难以保障。
三、提升龙岩市快递行业发展的对策
1.做好快递发展规划，加快仓储能力建设
快递行业是第三产业最具创新活力和发展空间的新兴信息服务产业，发展步伐将伴随电商快速发展而不断推进。目前龙岩在行业发展规划和仓储能力建设还比较溃乏，调查的5家规模以上快递企业反映，仓储建设远远落后莆田、泉州、厦门等沿海发达城市，仓储能力及用地不足问题，已经形成快递业发展的瓶径。
2.加强轻工产业发展，优化产品供给结构
龙岩市经济结构属资源型结构，且重工业产品结构比例偏大。由于高新轻工产品少，特别是技术含量高的产品不足，消费者对产品的可选择性、多样性少，不能满足消费需求，快递行业在电商发展中处于劣势。因此要重视经济结构的调整，加大力度发展轻工业，丰富产品供给，促进快递业均衡发展。
3.加强市场监管，推进安全生产
快递业的健康发展是流通环节重要服务部门，安全生产和信息保密必须得到保障。一是要有序开展经营许可管理，扎实推进安全保密生产，防止“暴力分拣、野蛮装卸”、快件延误、丢失损毁等热点问题的发生。二是维护消费者合法权益，加强用户信息的安全管理和保密。三是加强对价格的无序竞争进行监管，防止企业间恶意竞争行为。
4.加快人才培育，提升服务质量
发展，人才是关键。快递业人才良锈不齐，只有在规范行业管理和科学安全生产才能不断提升服务质量。2013年龙岩市邮政管理局与龙岩华侨职业技术学院开展了快递课程、实训基地建设等方面的合作，通过快递业职业技能鉴定、人才培育和储备，来推动从业人员素质和企业服务能力的提升。
参考文献：
[1]2013年龙岩市统计年鉴
[2]张洪斌，赵玉敏.快递业发展面临六个问题[J].中国物流与采购，2006，8
[3]周用隆.提升中国快递业竞争力的对策[J].铁道货运，2006，8
[关键词] 邮政快递 SWOT 战略
随着中国快递市场的对外开放，市场竞争日趋激烈，中国邮政快递正遭受外资巨头、非邮政国营企业、民营企业的重重夹击。在快递市场规模快速扩大的情况下，邮政快递的所占的市场份额却在不断下降。邮政快递有必要分析内外部环境，把握机遇、避开威胁、发挥优势、弥补劣势，制定合理的发展战略，从而在激烈的竞争中生存和发展。
一、邮政快递发展现状
快递业务是一项高资费、高速度、高服务水平的新型的信息、实物传递业务。中国邮政快递(EMS)自1980年开办以来, 就以较快的速度发展。随着对外开放力度加大和国际贸易增长, 中国邮政快递步入快速发展的黄金时期。
快递市场竞争激烈，邮政快递份额下降。中国加入WTO后，2005年底允许外国快递公司进入中国快递市场。联邦快递（FedEx）、敦豪快递(DHL)、天地环球快递(TNT)和美国联合包裹快递公司(UPS)四大国际快递巨头, 凭借其雄厚资金、先进技术以及人才优势, 还有灵活的运营机制和个性化的优质服务，争夺中国快递市场份额。从1995年起，其在国内的营业额增长率都保持在20%以上。[1]国内民航快递、中铁快运、中外运等公司, 以他们自身交通运输优势不断完善网络, 欲分快递市场一杯羹。民营快递则依靠其灵活的经营模式，行业规模和市场份额日渐增大，特别是1998年以来，每年都以120%~200%的速度递增。[2]而邮政EMS从1995年起，年均增长率只有2%，市场份额也从最高峰时的97%下跌到如今的33%左右。
二、邮政快递（EMS）的SWOT分析
本文根据邮政快递（EMS）的外部环境和内部条件，利用SWOT分析法，对邮政快递（EMS）面临的机会与挑战，存在的优势与劣势分别分析如下：
1.机会（Opportunity）
（1）国内经济的高速增长对国内快递市场有着强大的拉动作用，快递市场是与全社会商品交易总量、国内生产总值等宏观指标存在着高度正相关关系，国内快递市场规模的增长与GDP的增长密切相关，增长比例约为2.93:1。即:如果GDP增长1%，快递市场规模增长2.93%。[3]根据国家统计局网站公布的数据表明，2003年、2004年、2005年、2006年、2007年中国经济增长为9.1%、9.5%、9.9%、10.7%、11.4%。
（2）外贸进出口的增长促进了国际快递业务的发展。十多年来，我国进出口总额一直以世界平均增长率两倍以上的速度增长，由2000年的4742. 9亿美元到2007年2.17万亿美元，由世界第8位上升到第3位。
（3）交通运输条件改善为我国快递业的网络编织提供了最基础的条件。1990年～2004年，全国铁路里程增长速度为1.8%；公路里程增长速度为4.4%，其中高速公路里程增长速度为35.2%；民用航空航线里程增长速度为10.5%；民用汽车拥有量增长速度为23.7%。[4]
（4）全球信息技术(IT)发展迅速，尤其是电子数据交换(EDI)和互联网的出现、应用和普及，促进了电子商务的发展。在运输领域，电子商务的兴起促进了快递市场的进一步繁荣，同时也改变了快递行业的运作模式，传递的作业手段向现代化、信息化的管理方式迈进。
（5）国家政策和邮政体制改革促进快递业发展。2006年国家通过的十一五规划第一次提出推广快递服务， 2007年3月国务院通过颁布加快服务业发展的议程，对于快递业的发展是场及时雨。邮政体制改革有利于EMS经营方式向市场化和企业化方向转变。
2.威胁(Threat)
（1）专营权遭到削弱，国内快递行业反垄断的呼声越来越高，很多快递公司都提议修改《邮政法》中关于“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营”的规定。
（2）外资准入屏障消失。按照中国2001年11月11日加入WTO的相关承诺，2005年12月11日，国外快递公司可以在中国全资设立分支机构或经营机构。于是，强大的外国公司以其资本、技术和效率等优势更多更快地进入中国快递市场领域，邮政快递（EMS）面临着日趋激烈的市场竞争。
（3）国家扶持、鼓励“非公经济”发展的政策，为民营快递企业和“非公经济”所有制体制的改革发展开拓了更加广阔的空间。这一政策的落实将在一定程度上促进民营、国际快递公司的发展，从而加剧市场竞争。
（4）替代服务的质量提高
除了实物传递，用户使用邮政快递业务传递的主要内容是重要文件、资料、单据类物品。随着互联网的发展，电子商务技术不断提高，延伸出的替代服务为那些有特殊要求的客户提供了更多选择的空间，对实物传递的威胁越来越大。
3.优势（Strength）
（1）中国邮政EMS的实物运递网络十分发达。中国邮政EMS通过与各国邮政合作，与世界200多个国家和地区建立了业务关系。国内通达城市近2000个，“全夜航”飞机组成的邮政航空快速网连接了全国各大城市，实现国内200多个城市次日递。拥有 6万多个营业服务网点、200个快件处理中心，8个海关监管中心。全国邮路总长度达到340万公里，形成了航空、铁路、公路、水路等立体运输体系和独立的快递邮政运输网络。
（2）中国邮政的信誉与品牌是邮政快递拥有的一笔最大的财富。2005年5月，在中国货运质量跟踪查询调查暨第四届中国货运业大奖评选活动中，中国邮政EMS四项指标进入快递行业前三甲之列；2005年7月，中国邮政EMS被评选为“中国消费者（用户）十大最满意品牌之一”。2006年，中国邮政EMS获得美国《读者文摘》评选的快递行业“信誉品牌奖”和“中国最具影响力十大品牌”奖。
(3）中国邮政EMS具有较强的通关能力，邮件享有优先通关权。海关在邮政派驻专门的人员进行快件监管，加快了快件的运输效率；而海关对邮政快件的的抽检比例要远远低于其他私营快递公司，使邮政快件的通关速度大大加快。除通关速度优势外，邮政EMS不仅能够为客户提供出口快件业务报关，也能够在进口快件的报送和清关方面给客户以帮助，满足“一站式”服务需求。
（4）百年邮政经营经验和20多年的快递经营经验，使EMS在从收寄到投递各个环节紧紧相扣、严密作业，保证了快件的安全传递，这也是一些国内私营快递公司所无法比拟的。
4.劣势（Weakness）
（1）营销观念陈旧是制约邮政快递发展的一个重要原因。主要体现在老大自居，重自身而忽视了竞争对手，市场意识淡薄，忽视消费者需求分析，没有认识到市场细分和定位的重要性，营销手段单一等方面。
（2）技术相对落后造成邮政快递快件处理速度缓慢，目前我国大部分地区EMS邮件在分拣和封发两个环节仍基本依靠手工作业完成，既容易产生差错，工作效率也比较低。其次，中国邮政EMS邮件只能在收寄、较大中转站和投递端能够监控信息，信息反馈还主要靠在每个环节半人工录入，在邮件量高峰期很容易出错。
（3）邮政EMS在网络控制能力方面仍存在隐患。对于国际快递服务，中国邮政EMS是通过万国邮联与各国邮政的合作而实现的，对方邮政水平、合作情况无法完全控制。在国内市场，由于主要运输渠道航空和铁路行业自身都从事快递业务，所以邮政与两家的关系是既合作又竞争，在运输高峰期间，运输质量往往不尽人意。
（4）组织结构不合理，缺乏真正的公司运行体制
作为邮政快递（EMS）的专门管理机构――中国速递服务公司是中国邮政集团的下属机构，对各省市分公司没有直接考核权，对有关快递业务的财务、人事管理权及价格、宣传等方面只有建议权而没有最后的决策权，实际上许多职能与中国邮政集团公司下属的职能部门相互重合，不仅没有起到专业化管理的作用，反而人为地增加了一个管理层次，使决策的效率大大降低。组织结构不合理是影响邮政快递业务进一步发展的重要障碍，邮政快递在面临市场竞争时时常出现反应慢、适应能力差、缺乏竞争力的现象。
根据以上内容，构造EMS的SWOT分析表如下：
EMS的SWOT分析表
三、结论
由以上分析可以看出，邮政快递（EMS）在发展过程中有四种战略组合（见EMS的SWOT分析表）： SO战略主要是指邮政快递在依靠自身优势的基础上，积极利用外部环境中的机会来满足其客户的需求。邮政EMS应利用自身优势，借助外部机遇重点发展国内EMS业务，投资开发代收货款业务；WO战略主要是指邮政快递在克服自身劣势的基础上，积极利用外部环境中的机会来满足其客户的需求。邮政快递应采取后向一体化战略即加强干线运输能力，不断提高提高技术水平也是当务之急；ST战略主要是指邮政快递在利用自身优势的基础上，避免来自外部环境中的威胁来满足其客户的需求，邮政快递可利用国内配送网络和品牌优势实施进入物流市场的战略；WT战略主要是指邮政快递在克服自身劣势的基础上，避免来自外部环境的威胁来满足其客户的需求。邮政快递可以考虑与知名国际快递公司建立合作关系，有效利用其快速高效的网络。
参考文献：
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[3]王法兴姜振华:2003年中国快递业发展分析与2004年展望［EB/OL］.［2006～3～19］.省略
1.快递服务市场迅猛发展。随着电商务的快速发展加快了快递行业的发展，据2013年《中国统计年鉴》显示，快递总量为918674.89万件，其中同城快递达228736.31万件，异地快递量达663736.68万件，国际及港澳台快递量26201.90万件，快递业务收入达14416815.26万元，2012年分别为568547.99万件、131410.21万件、418894.95万件、10553324.22万元。2013年相比于2012年均有所增加。
2.快递业务量结构。自1979年引进快递服务业起，独特的快递市场结构基本形成，包括三大市场板块（国际快递、国内异地快递、同城快递）和三大市场主体（国有、民营、外资快递企业）。以2013年为例，快递三大板块中同城、异地、港澳台的快递服务业业务量分别占全部快递服务量的25%、72%、3%。相比于中西部地区，东部地区快递业得到更好的发展。中国快递业最为发达的地区是广州、上海和北京，2013年快递业业务量达广州为8.05亿件，上海达9.5亿件，北京达8.02亿。
3.快递行业竞争日益激烈。近年快递行业竞争加剧，各民营快递纷纷崛起，与传统快递企业展开竞争。快递行业的竞争无疑将会促进其进一步发展，同时由于准入制度过严，传统快递降低了快递服务质量，束缚了快递行业发展。
二、农村快递市场发展存在的主要问题
1.网点建设滞后：农村地区快递业务发展滞后已成不争事实，快递公司的布局策略可概括为“主攻大城市、捎带小地方”。 快递网点在大中城市遍地开的，而在偏远乡村快递网点却极为，乡村居民支付高额费用却享受低质量服务现象屡见不鲜。
2.信息技术发展不健全。快递发展与信息技术发展密切相关，基于信息技术为基础的电子商务的便捷与迅猛发展促进了快递行业发展，同时快递服务上门又吸引了更多人网购的欲望，二者相互促进。值得注意的是，信息闭塞的农村并不能享用这种便捷和经济增长的福音，农村快递发展相关的信息技术发展明显滞后。
3.交通运输条件差。交通作为民生发展中至关重要的一环始终影响着农村发展程度，新的运输方式的革新如铁路高速化、高速公路网络化，对快递运输业务具有重要的影响。村道路大多崎岖，受自然环境影响较大等制约着快递运输，道路作为快递发展的基础设施，其维护问题始终贯穿快递行业的发展过程。恶劣的道路条件严重制约了网络信息化的发展，制约了快递行业的发展。
三、策略浅析
农村快递存在的上述问题严重制约了快递行业在农村市场的发展，严重阻碍了新农村建设的发展，农村快递的快速发展将会给政府、企业、农村都带来福音，笔者就相关问题提出相关建设性意见。
1.建立健全法律法规，促进网点建设。国家着手出台制定适合农村快递发展的相关政策，由相关部门布局农村快递网点建设，形成以市场为核心良性竞争，提高各快递服务质量，真正为农村带来优质方便的服务。建立健全相关法律法规，将极大促进农村快递行业发展，推动新农村建设。
2.加快农村网络化建设。信息技术作为农村快递行业发展的基础条件，需高度重视，为此相关部门应权力推进农村网络化建设，加大网络化知识宣传队村民进行教育，让村民们了解到网络化的方便与重要性，自觉支持网络化建设。普及网络建设将极大的促进农村快递行业的快速发展，推动新农村建设的发展。
3.农村道路建设及维护。道路是快递行业发展的核心载体，农村道路问题更是制约农村快递发展的主要原因，应得到相关部门的高度重视，道路建设与道路维护应同步展开，为实现高效率的道路建设和道路维护，相应的奖惩制度及相关政策法规应尽快建立健全。有了较好的交通环境，乡村快递才能够快速发展。
4.完善派件设备投入。快递行业发展的基础服务设施是快递行业发展的必要条件，同时高素质、高技能的快递服务人员是快递行业发展的核心力量。农村快递行业发展势必要建立完善的基础设施，组建技能纯属、业务能力强、服务态度好的快递员工队伍，完备的基础设施和高质量的员工队伍是农村快递行业发展的必备因素。
四、农村快递行业发展思考
[关键词] 快递业 现状 对策
[中图分类号] F127 [文献标识码] A [文章编号]1004-6623（2017）03-0063-05
[基金项目] 2016年度河北省社会科学基金项目“河北省加强生产业供给侧结构性改革措施研究”（HB16YJ070）。
[作者简介] 苏炜（1989 ― ），女，河北灵寿人，中共河北省委党校经济学教研部讲师，研究方向：产业经济；彭晓静（1983 ― ），女，河南南乐人，中共河北省委党校经济学教研部副教授，研究方向：服务业。
一、河北快递业发展现状
（一）规模增长迅速
2015年河北快递服务企业完成业务量5.49亿件，较2014年增长61.4%，比全国平均增幅大约高13个百分点。2011～2015年，河北快递业业务量增长了11倍，占全国快递业务量的比重由2011年的2.37%增长到2015年的2.66%，其中，石家庄、保定、廊坊等城市的快递业务量排名全国前50。
2015年河北快递服务企业完成业务收入56.18亿元，较2014年增长36.8%，比全国平均增幅略高一点。2011～2015年，河北快递业业务收入增长了3.7倍，占全国快递业务收入的比重大约在2%左右。
（二）服务能力和水平明显提升
2011年以来，河北快递营业网点不断增加，信息化和各类新技术应用持续增强，服务质量也有所提高。截至2015年末，全省快递营业网点达6267处，县级快递服务网络覆盖率达到100%，乡镇覆盖率达到93%，其中秦皇岛、沧州、廊坊等市的乡镇覆盖率也已达100%。快递行业拥有服务汽车5013辆，比2014年增加445辆。年人均使用快递量约为7.4件，比2014年增加2.8件。年人均快递消费75.66元，比2014年增加20.06元。
2011年以来，快件延误率、损毁率、丢失率明显下降，快递时限准时率保持稳定，服务满意度稳步提高，2014年河北快递服务行业顾客满意度为78.07，高于全国平均水平4.37。智能手持终端、无线靶枪等高速扫描录单、电子条码、自动化分拣设备、客服信息系统、移动客户端、车辆卫星定位、智能快件箱、大数据等新技术、新设备在规模以上快递企业得到推广和应用，信息网络技术对快递业务效率的提升作用明显，“互联网+快递”的雏形初步形成。
（三）市场主体多元化，快递服务多样化
当前河北快递业已基本形成多种所有制并存、多元主体竞争、多样化服务共生的发展格局。快递企业所有制方面，涵盖国有、民营、外资三类快递企业，其中以民营快递企业发展最为迅速。2015年国有快递企业业务收入占市场份额的14.27%，外资企业只占1.91%，民营企业占比最高，达83.83%。
快递服务空间分布上，河北有同城、国内异地、国际及港澳台三种业务类型，2015年三类快递业务量占比分别为11.87%、87.80%和0.32%，业务收入占比分e为8.24%、76.11%和4.15%，可见国内异地快递业务占有压倒性优势。2011～2015年，同城和国内异地快递业务增长趋势明显，年均增长率分别达到63.83%和66.21 %。
快递服务时限上，河北有限时达、当日递、次晨达、次日递、隔日递等多种类型。快递企业不断拓展业务范围，开展代收货款、垫付货款、报关报检、保价保险、广告营销、签单返回、仓配一体化和云仓等增值服务，生鲜冷链快递、医药快递、特殊物品快递、校园快递、农村快递等细分业务得到发展。
二、河北快递业发展存在的问题
（一）快递企业不强，低水平、同质化竞争严重
河北快递企业起步晚，发展时间较短，因而基础较薄弱，管理体制和经营机制均有待完善。以国有快递企业为例，价格机制缺乏灵活性，价格由国家统一制定，不能根据市场进行调整；管理上行政命令多，留有计划经济的影子；用人制度僵化，论资排辈，缺乏行之有效的监督激励机制，无法调动职工的劳动积极性等。民营快递企业虽然近年来发展很快，出现了像顺丰速运这样的优质企业，但绝大多数民营快递企业采用加盟制方式组建，存在“小、散、弱”等问题。河北快递业市场竞争激烈，民营快递企业为争夺市场，往往盲目扩大加盟店或打价格战，致使很多中小型快递企业经营模式粗放，缺少自主品牌，整体竞争力不强，随着快递企业规模的变大，快递服务的速度和质量并没有相应提升。此外，电子商务对快递业发展有明显的推动作用，当前网络购物线上线下互动增强，顾客个性化、差异化消费需求增多，而河北快递企业并没有针对电子商务的差异化需求，提供个性化服务，服务针对性不足。
（二）产业集聚度不高，网络布局较为分散
河北快递企业在地理位置上分布较为分散，没有形成快递园区、快递产业带和快递产业圈，规模化效益低，辐射能力有限。究其原因，在于受资金、土地等因素的影响，河北各快递企业皆结合本企业实际寻找合适的生产经营场所，以追求利益最大化。结果是快递企业各自为战，快递网点设置不合理，企业间合作意识淡薄，难以实现网络资源和区域内交通基础设施的优化配置，造成了一定程度的资源浪费。比如国有快递企业与民营快递企业在快递网络和基础设施建设上重复投资，致使快递成本上升。而企业间网络资源不能实现有效衔接，也使得货物仓储、运输、配送无效作业环节增加、降低了快件流通速度，使得快递业整体效益不佳。
（三）信息资源短缺，从业人员素质良莠不齐
河北市场融资环境尚不完善，快递企业尤其民营快递企业普遍存在资金不足的问题，因此快递企业不愿将资金投在信息化建设与发展方面。当前，大多数快递企业在处理快件时依靠手工或半自动化作业，较少应用快件自动分拣作业流水线，技术手段和设备落后，信息化管理水平低，致使快件处理速度慢、出错率高，难以应对业务量激增的情况，从而更容易导致服务质量问题。此外，河北对快递专业人员的培养起步较晚，省内大中专院校缺乏快递相关专业，不能有效供给快递专业人才，加之快递企业工作强度大、性价比低，较难获得高学历、高素质人才青睐，致使快递企业人才严重缺乏。快递行业从业人员整体学历偏低，又缺少专业化培训，职业道德和专业技术都较差，服务意识也不强，先进的装备技术和信息化手段不能得到有效利用，最终制约着快递行业提质增效。
（四）发展环境亟待完善，配套设施不健全
河北省政府一直致力于优化快递行业发展环境，但当前河北快递业仍面临“三难”问题。一是快递车辆在城市道路中通行难，快递配送范围遍布城市各个角落，但运送快件的货车无法进入主城区，采用电动三轮车送件又经常受到交通管制，被罚、被砸、被盗的现象时常发生，这些限制影响了快递配送时效，增加了快递成本。二是河北快递物流园区建设征地难，为了提高整个快递行业的效益和竞争力，快递企业需集中起来建快递园区、分拨中心或业务处理场地，以形成集约化、规模化效应。而河北快递企业以中小企业居多，固定资产不足，难以从银行获得贷款，因此没有足够资金征地。三是“最后一公里”投递难，近年来，河北快递业务量迅速攀升，但末端投递体系建设未能及时跟上，在快递服务中暴露出诸多问题，如末端网点投入不足、管理混乱、服务质量不高等。
三、加快河北快递业发展的对策建议
（一）以河北建设全国现代商贸物流重要基地为契机，优化产业空间布局
《京津冀协同发展规划纲要》明确将河北定位为“全国现代商贸物流重要基地”，这为河北发展区域快递总部经济，实现集约式发展创造了有利条件。
1. 构建“布局合理、特色明显、功能互补、区域联动”的发展格局
河北各市应立足比较优势，明确发展重点，逐步形成专业化细分市场。比如，廊坊有区位优势，可依托北京新机场临空经济区的建设，吸引品牌快递企业入驻，加快建设仓储中心、集散中心、数据研发中心，建立国家一级快递枢纽，形成产业集聚。保定有专业市场优势，应支持快递企业主动承接京津地区商贸物流功能，依托白沟箱包、清河羊绒、安国药材等发达的专业市场，集中建立快递园区，积极发展箱包、中药材、服装、农产品等特色产品的专业化快递服务。张家口、承德有生态与旅游优势，应引导快递企业大力发展特色农产品的专业化快递服务，着力构建环京津1小时鲜活农产品快递物流圈，保障农村特色产品和消费品进入京津市场。
2. 支持快递企业“走出去”，拓展国际快递市场
鼓励省内快递企业与国际电子商务企业、国外快递企业加强业务合作，建设跨境快递服务网络和跨境电商快递园区，延伸服务链条，满足跨境网购等国际寄递业务的发展需求。比如唐山、秦皇岛、沧州、邯郸应发挥曹妃甸、黄骅港综合保税区以及武安保税物流中心作用，用足用好保税等政策，重点发展面向东北亚国家和地区的跨境电子商务快递业务。
3. 推进“快递下乡”工程，助力农村经济发展
河北应实施国家倡导的快递“向下”发展战略，由省农业厅、商务厅、邮政局牵头负责，鼓励快递企业在农村兴建网点和运输线路，大力发展农村电子商务，打通“工业品下乡”和“农产品进城”双向流通渠道，扩大农产品销量，带动农村消费。积极建设涉农电子商务平台，构建农产品线上线下互动服务网络，强化快递企业与农产品生产基地的有效对接，拓展流通加工、仓储配送等功能，服务于产地直销、订单生产等农业生产新模式。
（二）以增强快递发展内生动力为核心，培育壮大快递企业
1. 增强快递企业竞争力
一是开展服务标准化建设，引导省内快递企业参与石家庄、唐山部级城市共同配送、物流标准化示范试点工作，贯彻落实快递业服务标准以及安全标准，监管部门强化对服务时限和服务质量的监测，积极推广与快递行业有关的保险业务，着力解决快件延误、损毁、丢失、投诉等问题。二是推进快递行业的兼并重组，鼓励快递企业或社会资本通过控股、参股、兼并、联合等多种形式进行资产重组，整合中小企业，优化资源配置，实现优势互补、强强联合。三是大力实施品牌战略，在快递企业不断提高服务质量、优化客户体验的基础上，制定鲜明的品牌标识，加强企业文化建设，扩大对品牌的宣传和推广，培育良好的品牌形象，打造几个有影响力的快递品牌。
2. 推进快递企业创新发展
一是开展技术创新，支持快递企业应用智能终端、自动分拣、冷链运输等新技术装备，提高信息化应用水平，完善信息化运营平台，推动快递行业从劳动密集型向技术和劳动密集型结合的方向转型。二是开展服务创新，支持快递企业根据自身优势和用户需求，选择细分市场，开发个性化服务，如拓展供应链管理、特殊物品寄递、零担物流、冷链快递等多样化业务。三是开展模式创新，谋求“互联网+快递”的发展模式，如省内骨干快递企业可以探索建立电子商务快递公司，或者与电商企业、电商网站共建平台，提供代收货款、验货签收、信用认证、电子返单等附加服务，形成新型“快递+电商”服仗逑怠T俦热缈斓萜笠悼梢圆欢涎由旆务链条，为电子商务平台中的卖家提供一体化的仓储配送服务，减少快件转运环节，缩短快件时限，提升消费者满意度。
（三）以配套设施建设为基础，完善快递服务网络
1. 解决“最后一公里”投递问题，加强末端投递体系建设
在城市要继续增设快递网点，增加网络布局密度；大力发展智能投递箱，新建小区均要配备智能投递箱；倡导快递企业与机关、学校、小区物业、便利店及专业第三方代收企业加强合作，创新末端投递方式。在农村，要增加网点布局，扩大快递网络服务范围；鼓励快递企业通过业务等方式，创造性地利用邮政企业的网点资源，解决快递基础设施建设不足问题，可以利用村邮站、便民服务站等邮政基础设施代收、快件；支持快递企业与农家乐、农产品购销代办站、农村综合服务中心等加强合作，健全快递末端投递网络。
2. 构建京津冀综合交通网络体系，打造快递一体化服务平台
应抓住京津冀协同发展战略实施带来的良好机遇，充分利用环绕京津的地理优势和四通八达的交通优势，强化快递与多种交通运输方式的融合发展，如协调推进铁路部门为快件运输开辟绿色通道，开展公路客运班车代运快件试点，应用快件甩挂运输方式等，实现快递服务与多种运输方式的“无缝对接”，构建京津冀综合交通网络体系。
河北作为京津冀协同发展的战略要地，要着力打造京津冀一体化快递服务平台，一是积极打造快递一体化基础设施平台，实现快递基础设施在三地间的共建共用、互联互通，推进快递服务基础设施协调配套运行，加快建设快递物流结算中心、快递物流基地和城市仓储交易配送中心，积极承接北京跨区分拨、城际配送、中转处理等功能；二是积极打造快递一体化发展环境平台，河北省应在规划、政策、工作中加强与京津的协调与配合，做到三地同规划、同协调、同发展，进一步优化三地快递业发展环境；三是积极打造快递一体化产业协作平台，针对京津市场发展果蔬、酒店用品等直供中心和消费品配送业，形成一体化配送体系；四是积极打造快递一体化电子商务服务平台，以更好地开展在线购销、客服、下单、支付、售后等业务，实现资源共享、协同发展的目标。
（四）以加强政策扶持为重点，优化快递业发展环境
1. 完善行业监管体制
邮政管理部门作为快递行业监管部门应依法行政，严格执法，创新监管方式，规范市场经营秩序。要逐步建立健全县级邮政监管机构，建立与公安、国安、交管等部门联合执法机制，协同执法；优化快递业务经营许可工作，建立必要的行业准入制度，保障快递业健康有序发展；加强事中事后监管，构建行业诚信体系，施行违法失信企业及从业人员“黑名单”制度，做好信息公开，为快递业营造诚实守信的市场环境；强化安全监管，监管部门要督促快递企业具备安全主体意识、责任意识，保障寄递渠道安全。
2. 推进快递车辆标准化管理
解决快递车辆在城市道路中的通行问题，离不开明确的政策支持。政府可出台专门的管理办法，对作为快递专用车辆的电动三轮车的通行、停放、开展收寄服务等行为给予相应便利，杜绝乱收费、乱罚款行为。快递车辆应配有统一的明显标识，或者采用统一车型作为快递专用车辆，便于进行标准化的管理。将新能源汽车作为快递运输专用车辆，安全又环保，政府可通过发放购买补贴，建设充电桩等方式，在快递行业推广应用新能源汽车。
3. 在财政、金融、土地政策方面加大扶持力度
政府每年应安排一定专项资金支持快递业发展，对符合小微企业条件的快递企业，按规定实施行政事业性收费减免和税收优惠政策。政府应引导金融机构创新服务方式，对快递企业开展抵押贷款、融资租赁等服务，合理确定利率水平，降低企业融资成本。政府应将快递产业园区、快件集散中心等建设纳入土地利用总体规划和年度用地计划中统筹安排，对省内骨干快递企业和列为省重点建设项目的快递项目用地给予重点保障。
（五）以实施人才战略为抓手，建设一支专业化的人才队伍
1. 完善人才培养模式
一是校园培养，省内现有高校高职等应设置快递相关专业，培养一批具备邮政、快递、物流、电子商务等多学科知识的复合型人才。政府应支持省内快递企业与高校、科研机构共同建立实践基地，探索成立“政府+企业+院校”三合一的人才培养模式，造就一支既有扎实理论基础，又有超强实践能力的优秀人才队伍，及时补足快递企业的人才空缺。二是企业培养，快递企业应立足本企业实际，实施针对现有快递人才的素质提升工程，适度增加人才培养投入，通过培训班、讲座、对外交流等多种方式，持续对从业人员开展素质教育与培训，强化他们的责任感和服务意识。
2. 严格执行国家职业资格证书制度
快递从业人员必须持证上岗，以从源头上保障快递员工的素质和服务水平。要逐步形成注重职业道德、专业知识、社会鉴定与企业评价并行的双轨制企业专业技术人才评价体系。对于在生产一线中涌现的具有超高职业技能和突出业绩的职工，可破格参加技师、高级技师考评。在此过程中政府应给予一定支持，比如将快递企业实施从业人员岗前培训、职业技能鉴定工作纳入本地培训补贴范围，对快递企业招用化解过剩产能“6643”工程失业人员，按规定给予一次性吸纳就业补贴。
3. 实施科学的人才管理制度
快递企业应制定适当的奖惩制度，对业务量大、服务质量高的员工给予奖金和提成，对业务量小、服务质量差的员工给予一定惩罚，这样的制度安排可以激发员工的工作热情，提高他们的工作效率和服务质量，大大减少快递员工在工作中随意扔放、拆装、盗窃快件的不规范行为，让快递服务质量迈上一个新台阶，让消费者满意度进一步提高。
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关键词:邮政;快递行业;人才需求
近年来，随着信息技术的深入发展，电子商务和工业4.0带动了邮政和快递业的革命性变化。在电子商务及互联网新商业模式推动下，快递业务量自2010年以来以年均50%左右的速度增长，2016年快递业务量顺利突破300亿元大关［1］。快递业已跃居中国经济的一匹“黑马”，在国民经济发展和人民社会生活中占据了举足轻重的地位，成为推动流通方式转型及促进消费升级的先导产业［2-3］。从行业属性来看，邮政和快递业属于劳动密集型产业，从业人员基数大，能够吸纳大量劳动力。阿里研究院的调查数据显示，截至2016年年初，电商物流从业人员规模高达203万人，5年间从业人员增长3.4倍，为传统过剩产业人员转型服务业提供了重要途径［4］。同时，从生产过程的复杂性和现代技术应用的集成性来看，邮政和快递行业也具有技术密集的特征，需要高素质从业人员。然而，我国邮政与快递企业从业人员学历水平以中专、高中或技校为主，本科以上学历的人才极其缺乏。随着行业规模的扩大以及信息技术水平的不断提高，传统的单一素质的人才培养方式已不能适应行业发展的需要，行业高层次人才需求日益紧迫［5］。2015年10月，国家邮政局和教育部联合办学，在北京邮电大学成立了首个现代邮政学院，随后南京邮电大学、重庆邮电大学和西安邮电大学也陆续组建邮政学院。由此，面向现代邮政业的高层次人才培养正式拉开帷幕。当前，在行业高层次人才培养发展的初级阶段，如何依据行业特征和人才需求以及高等教育的特点和发展趋势，明晰高校在邮政快递领域人才培养中的定位，差异化原有职业技能培训为主的行业人才培养方式，凸显高校高层次行业人才培养的特色，提升人才培养竞争力，是各相关高校的当务之急。为了深入了解邮政快递行业人才需求，北京邮电大学的专业建设团队走访了行业内有代表性的多家企业，如中国邮政集团公司、圆通速递等，并多次邀请多家企业和行业主管部门国家邮政局的专家召开座谈会。调研表明，虽然近年来企业招聘了一些物流管理与工商管理等相关专业的毕业生，但由于这些学生对邮政和快递行业的技术经济特征缺乏理解，工作能力不能完全满足企业的需求。因此，需要深刻思考邮政快递人才需求特点，并在此基础上构建与之相适应的邮政管理专业知识结构体系和课程体系。
一、邮政快递人才需求特点
现代邮政业是网络遍布全球、联通世界的物流配送服务体系，它以实物与实物信息的点对点递送为核心和宗旨，并在此基础上不断派生出包括集邮和邮政储蓄在内的多种类型的社会服务。在中国，现代邮政业是在传统邮政体系基础上(以中国邮政集团公司为代表)融入民营快递公司(如顺丰和“四通一达”等)，以及跨国快递公司(如美国联合包裹公司UPS、美国联邦快递公司Fe-dEx、敦豪国际速递公司DHL、荷兰TNT邮政集团公司等)发展起来的。随着电子商务物流的迅速发展以及整个市场规模的扩大，以电商公司为背景的快递服务部门，如京东快递、苏宁物流也不断加入其中，民营快递已成为市场主体。2016年，民营快递企业业务量市场份额高达90.3%，远超国有与外资快递企业。目前，我国邮政业主要提供包括信函、包裹、印刷品和报刊发行等在内的传统寄递业务、邮政储蓄等金融业务、集邮等特种业务，以及近二十年来快速发展的快递服务、供应链管理等多种服务。整个行业和各大公司的业务种类繁多，生产和管理系统运行复杂，对邮政专业人才的培养提出了较高要求，这主要表现在以下几个方面。1.各类技术高度集成应用的特点需要邮政管理人才具有较高技术素养邮政业的运行依靠的是遍布全国的现代物流配送系统和强大的物流技术，多种现代技术集成应用是高效完成服务过程的必要条件。作为先进制造技术中的重要部分，物流技术已从过去简单的物料搬运，发展成集机械设计、计算机科学、管理学和自动化控制技术于一身的综合技术，物流管理系统也从简单的模式迅速向自动化管理演变。现代物流配送系统是典型的现代机电液气一体化设备系统，它由半自动化、自动化以及具有一定智能的物流设备和计算机物流管理和控制系统组成。任何一种物流设备都必须接受物流计算机管理系统的控制，接受计算机发出的指令，完成其规定的动作，反馈动作执行的情况或当前所处的状况。智能程度较高的物流设备具有一定的自主性，能更好地识别路径和环境，其本身也带有一定的数据处理功能。与此同时，物流配送管理系统必须随时随地把控任何一件配送物品的状态、位置和运动信息，把控各类设备的工作状态，把控各类作业人员的状态，并将设备、作业人员和配送物品进行有效协同。因此，邮政系统是天然的物联网和务联网，其运行需要移动互联网、物联网、云计算、大数据和智能制造等高技术的支撑，是各类技术的集成性应用。作为邮政系统的管理者，必须了解和把握相关技术的特点和应用。这就要求邮政管理专业人才必须具有较高的技术素养。2.网络性和服务即时性等突出生产特点需要邮政管理人才深入理解邮政业技术经济特征现代邮政业是集网络性、外部性、规模经济性和范围经济性、服务即时性为一体，网络遍布全球，联通世界的服务体系。其不仅服务网点和处理网点多，遍布全国甚至世界，而且为完成运递及其时限的要求，生产作业需要有效协同不同类型的业务、设备、网点和人员，在时间和空间上高度联动，实现全程全网联合作业。由于服务种类繁杂、生产作业相互交叉，分拣分拨处理环节的高技术与配送环节的劳动密集交合，网络与运输路线组织的优化设计和灵活的指挥调度工作复杂，且对配送时效和成本影响大，因此对人、事(作业和流程)、物(设备和场地)和组织(作业规划与指挥调度)的资源配置能力和综合管理能力要求高，这些是有别于一般生产和服务企业的邮政业的特点。只有深刻理解了邮政业的这些基本技术经济特征，才能成为一个有效的管理者。这也是目前企业普遍反映一般工商管理和物流管理专业毕业的学生不能很好地适应企业需要的原因。企业非常渴望邮政管理专业尽快培养出能够深刻理解这个行业特点的学生，以满足业务和网络快速发展的需求。3.网络化的生产作业体系和价值构造体系需要立体化的管理教育现代邮政业的运行管理既包含对于现代邮政网络系统层面的全程全网的动态规划与控制，还包括企业运营管理层面的生产作业管控、供应链协同、市场结构与竞争分析、商业模式创新、服务模式创新与市场需求响应等。在企业内部要实现生产作业全程全网在时间和空间上的高度协同联动;在企业外部，电子商务和网络购物的飞速发展极大拓展了快递服务的市场需求，现代制造业的转型升级也需要快递业作为重要支撑，同时，跨境贸易的发展也为快递服务增添了新的活力。行业未来发展既要实现与电子商务和制造业等服务需求的价值链协同，还要实现与航空、铁路、交通运输和海关等部门的供应链协同，是一个集商流、物流、信息流和资金流为一体，在时间和空间上全方位高度协同联动的复杂生产服务系统。同时，在行业管理层面还涉及市场监管与规范、行业标准制定与管理、行业发展战略与政策制定等。因此，需要邮政管理人才具有覆盖现场管理、网络组织与管理、市场营销与服务设计以及资本运营与商业模式等多层次立体化的知识体系(如图1所示)。
二、构建面向智慧邮政与普惠邮政发展的邮政管理专业知识结构和课程体系
根据国家邮政局制定的行业发展规划，邮政业将在今后一个相当长的时间内聚焦于“智慧邮政”与“普惠邮政”建设。智慧邮政是指要综合利用互联网、物联网、大数据、云计算等先进技术，通过精准、动态、科学的管理和信息共享，全面提升行业供给能力、运行效率、安全性能和服务质量。普惠邮政则要让每个居民都能以合理的价格获得优质的服务，共享邮政业改革发展成果，要共建共享公共资源，创新管理方式，拓宽服务领域，提升服务品质。要实现智慧邮政与普惠邮政两大发展目标，邮政管理专业知识体系的设计在技术层面需要关注生产和服务系统的信息化协同与智能化处理，以促进行业由劳动密集型向劳动密集与技术密集协同的转变;在管理活动层面，既要关注企业全程全网网络化运行管理的需要，也要从行业发展与生态平衡的角度关注普惠化社会服务的实现和全方位的产业协同与市场监管。邮政管理专业管理活动知识体系架构如图2所示。面向智慧邮政与普惠邮政两大发展目标以及邮政业技术经济特征对人才培养的需求，笔者认为，邮政管理专业人才的专业课程体系应当包含如图3所示的四大部分，从基础导论到专业技能，由浅入深地进行知识体系的构建与未来职业规划的选择。
三、结语
3天时间，从7月12日到7月15日，38000本重达27吨的《哈里波特7》从英国运往北京，翘首以待哈里波特最后结局的中国“哈迷”们如愿以偿。这背后是国际四大快递巨头之一――UPS在中国的杰作。
而在此之前，6月28日，另一国际快递巨头FedEx在中国启动国内限时服务，正式“叫板”中国邮政的EMS。“投入运营的国内限时服务包括‘次早达’、‘次日达’和‘隔日达’。其中，‘次早达’服务覆盖全国30多个城市，傍晚取件，在次日中午12点前准时送达。”FedEx中国区国内限时业务副总裁陈信孝表示，“次日达”和“隔日达”服务将覆盖全国200多个城市。
越来越多的信息表明，随着中国快递业向外资开放度的提高，包括UPS、DHL、FedEx、TNT在内的全球四大快递在华战略，正在从运输网络布局的竞争升级到快递零售渠道的竞争。这意味着中国快递业的暗战进入核心阵地战。
国际巨头齐发力
早在去年1月，FedEx就将自己的亚太转运中心落户广州新白云机场，同月又斥资4亿美元收购了大田集团。FedEx因此增加了近百个国内快递网点，从而形成了一个由它独资拥有的、连接国内外市场的完整快递服务网络。
“花4亿美金一次性得以掌控这张拥有89个地区的快递网络。FedEx收购了大田集团目前在从事国际快递业务的合资企业中所占50%的股权，使该合资企业成为FedEx的独资企业。同时，还收购了大田集团目前用于开展国际快递业务的资产，以及大田集团的国内快递业务资产。”对于那次收购，中国货代协会副会长李力谋认为，FedEx更多用意是在国内业务。
据了解，收购大田集团之后，FedEx在中国的服务网络已覆盖220多个城市，全国拥有的分公司数量也超过了100个，这几乎是其主要竞争对手DHL的一倍。
事实证明了李力谋的这种判断，FedEx开始发力。5月28日，FedEx宣布在中国推出次日送达国内快递服务开始。与此同时，FedEx与柯达在中国的结盟也在进行当中。
有了渠道作为保障，FedEx显然增加了冲击中国快递业的勇气，7月6日陈信孝自信地表示，对于“次早达”和“次日达”服务，如果货物晚到1分钟，联邦快递将退还全部运费。此外，联邦快递将为所有客户提供货物保价，一旦货物丢失，将全额赔偿。显然，此次联邦快递祭出“次早达”等限时服务，瞄准的就是以时效性和可靠性挑战低价格。
与服务质量相一致上，在价格上联邦快递定位高端。据了解，FedEx服务价格远远高于国内其他快递企业，如“次早达”服务上海到北京2公斤起价135元，“次日达”为90元。而民营快递顺风和天天快的收费分别为每公斤20元和15元；邮政EMS每公斤26元。
“他们非常了解中国市场环境和产业政策，而且他们在技术上、资本上、网络上、品牌上都非常有优势，发展的势头也非常迅猛，国内的各类快递企业在看到差距的同时，也感到了巨大的市场竞争压力。”对于联邦快递此次推出的新业务，中国国际货代协会快递工委秘书长刘建新认为。
事实上，不仅仅联邦快递觊觎中国国内快递市场，其他三个外资巨头也对这个市场垂涎已久。
在联邦快递推出“次早达”和“次日达”服务之前，TNT早有试水，但因成本问题，已退出国内快递业务。DHL、UPS也较早开通国内快递业务，也由于货量有限导致高成本，大多处于亏损状态。但他们在中国的布局从来也未曾停止。
据了解，TNT在中国拥有25个分支机构和2000多个服务网点，服务范围覆盖中国500个城市。1100多个操作与转运网点、3000多辆卡车、上万名员工和17万客户信息，使其成为目前在华经营网络最全的国际快递公司。
DHL已经在中国国内超过70个城市设立了分公司，甚至包括拉萨，这是DHL“中国优先”计划的重要内容。
UPS国际转运中心已经在浦东机场开工，计划2007年就能运营。UPS还将渠道延伸至社区，已在北京、上海、广州开出多家特快专店，致力于为中小客户提供更便捷的递送渠道。
中国邮政反击
面对国际巨头的强势出击，一直以来占据国内快递市场主流地位的中国邮政EMS显然已经坐不住了。最新的统计数据显示，中国邮政快递业务EMS从1995年起，年增长率只有2%，市场份额已从最高峰时的97%下跌到如今的33%左右。
形势已经刻不容缓，中国邮政开始反击。
3月，中国邮政集团旗下的30家酒店资产在上海联合产权交易所意向挂牌出售，到目前为止，共有15家酒店挂牌到期，14家被国际、国内知名企业集团摘牌，摘牌率达到了93.3%，6月下旬10家酒店也已到期。另外尚有几家正在办理相关批复手续，待时机成熟后推出挂牌。
对于此举中国邮政集团公司副总经理张亚非解释为，如果不“瘦身”集中于邮政主业，企业的效益和业务竞争能力就难以提高。
据介绍，目前全国邮政总资产为1245亿元，其中固定资产60％，流动性差，资源配置效率低。而这些遍布全国各地的400多家酒店资产规模超过100亿元，在出售后一方面可以让中国邮政集中精力于主业，同时将为中国邮政带来扩张核心业务所需的资金。
与此同时，中国邮政开始投入巨额资金用于快递业务的渠道建设。
7月19日，中国邮政南京航空速递物流集散中心正式开航。在此前一天的新闻会上，中国邮政航空公司总经理关荣顺表示，未来更多的国际城市将进入他们的视野。到2015年，每天通过集散中心的速递邮件处理量，预计将达到200万件以上。“我们的邮政飞机也将从目前的12架增加到40架左右”。
据了解，中邮南京航空物流集散中心作为亚洲最大的速递物流邮件处理中心开航后，国内、国际邮件于夜间集中到南京，可在4小时之内完成邮件的装卸、分拣、安检等全部处理过程。结合航空运能及邮政网络优势，将在200多个重点城市之间，实现速递邮件“次日递”和“次日达”。随着邮政新机型的投入，中国邮政将向社会和公众提供更大规模、更具保障的速递物流服务。
物流集散中心对邮政EMS业务无疑有重大意义，业内人士认为，它将增强中国邮政与外资巨头对抗的筹码。
“中国邮政航空公司现有飞机12架，可以直接通达北京、南京、上海、广州和日本大阪、韩国首尔等15个国内外城市。同时结合社会航空运能及邮政网络优势，目前覆盖了全国30个省、自治区和直辖市，在200多个重点城市之间实现了速递邮件“次日递”和“次晨达”。张亚非说。
一位邮政内部人士告诉《经济》，中国邮政之所以在快递市场投入巨资，主要是邮政业务目前只有报刊发行、信函投递、快递三大板块。因为信函投递作为其基础邮政业务导致邮政系统长期亏损。所以利润比较大的快递业务在中国邮政扭亏为盈所起的作用越来越大。
民营突围
外资巨头与中国邮政在国内快递市场竞相发力，夹在两者之间的民营快递公司顿感压力如山。
据了解，目前民营快递企业主要集中在长江三角洲地区、珠三角、胶东半岛、京津地区。按照上海42家民营快递商自发的一项统计，仅上海就有大小民营快递企业超过了6000家。而国家统计局的一份统计则将上述数字翻了一倍，其显示上海的民营快递企业已经超过了1.2万家。不仅在上海同城快递业务中占有95%的市场份额，在城际快递方面也占有70%的份额；其容纳的十余万从业人员，是上海邮政快递从业人员的10倍。
价格和低廉的劳动力成本是民营快递企业最有利的武器。据了解，在北京、上海，民营快递公司的一份市内同城快递大多只收10元钱。而控制成本是民营快递在竞争中的生存之本。“民营快递公司的人员在北京买一张3元的地铁票，可以在地下转一天，然后在不同的站口安放人员进行收转即可。”一个民营快递工作人员告诉《经济》。
民营快递依靠这种灵活的经营模式，其行业规模和市场份额日渐增大，有数据显示，特别是1998年以来，每年都以120%至200%的速度递增。
但是业内人士分析认为，尽管短期内成本高昂的外资快递不可能对民营快递构成实质性的威胁，但低端的国内快递市场已经由暴利时期进入了微利时期，民营快递的日子也越来越难过。进入中高端市场，递送高货值产品甚至提供仓储等服务，已成了一些进入二次创业的民营快递企业的突破点。
据了解，目前，申通、宅急送、圆通等已经在国内小有名气的民营快递企业，都在向物流领域以及电子商务领域延伸，力争与外资快递展开错位竞争，而国有快递企业的市场无疑将受到进一步的挤压。
此外，民营快递业在经营观念、服务水平、网络结构等方面与外资快递的差距很大。更为重要的是，根据目前《邮政法》修订第八稿，150克以下的物品都由邮政部门专营，这对民营快递企业将是一个十分不利的因素。
博弈升级
显然，外资巨头、邮政、民营快递的利益博弈将再度升级。
7月中旬，国家邮政局和国家统计局联合开展的全国首次快递服务业统计调查公布结果调查显示：去年，我国快递业实现快递业务收入299.6亿元，比2005年增长25％。快递业需求旺盛，发展速度明显高于国民经济及第三产业。
根据初步测算，去年国有、民营、外资快递企业分别实现快递业务收入148.4亿元、52.4亿元、98.8亿元，分别占快递业务总收入的49.5％、17.5％、33％。
这其中，外资已经占有绝对主导的地位，仅上述四大巨头就已经控制了中国80%左右的市场份额，而且优势正在进一步强化。然而，无论是民营快递还是外资四大巨头，都不得不面对来自国家政策层面的影响。
据了解，《邮政法》“5月24日稿”对邮政专营范围这一敏感问题没有明确作出规定，这一部分写着“待研究”。部分非邮政企业建议，可以按照信件的属性来设定专营范围，党政军的信件应该专营，其他信件可以借鉴国际上通行的做法，制定重量加资费的双重标准。目前国际上通用的专营范围有两种界定模式，一是按照上述非邮政企业提出的重量加资费的双重标准，还有一种则是完全以重量为标准。
关键词：EMS;问题;对策;SWOT
一、EMS在发展现状及存在的主要问题
EMS在发展中具有自己自身优势和良好发展机遇的同时，也面临外部的威胁以及自身劣势的制约。其一，EMS本身具有品牌优势、网络优势、专业优势及拥有国家的扶持。其二，本身存在劣势一是缺乏灵活的价格机制；二是网络平台不够完善；三是缺乏专业人才；四是硬件设施不够完善。其三，EMS面临两大机遇，一是中国加入WTO，给EMS带来了巨大的国际市场；二是中国经济的快速发展带动着物流业的迅猛发展。其四，EMS面临威胁一是随着中国加入WTO，世界各大国际速递公司获得直接进军中国市场的权利；二是国内大型速递企业的崛起也在威胁着EMS。
从EMS自身来说，有几个因素直接制约着EMS的发展，具体体现如下：
1.价格偏高
相对于其他速递企业，EMS的价格比较高，由于价格策略严重背离了市场，缺乏对市场变化的有效反应，使得EMS在与其它速递公司的竞争中连连败退，失掉了相当大的市场份额。而社会其它大大小小的速递公司凭借其灵活的经营手段和价格，攻城掠地，抢占了许多市场份额，而且大多是利润丰厚，业务量较集中，寄递成本较低的同城和区域业务。
2.组织结构不合理
为加强对各种业务的专业化管理，国家邮政局除了设有职能管理部门外，还设立了专门的管理机构——中国速递服务公司，主要负责EMS的业务管理工作，并针对全国速递行业的发展情况制定相应的战略发展规划。这种组织机构不难看出，中国速递公司与各省市邮政局平行，对各省市邮政局没有直接考核权，却有责任进行相应的业务指导，其职能类似于职能管理部门，但速递公司还要完成自己的收入计划和利润指标，并接受年终考核。其后果首先导致了机构重叠，效率低下；其次是条块分割，难以形成规模经济；再次是控制跨度过大，管理效率不高，而且还导致了内部竞争激烈，相互之间进行内耗，损坏了EMS的整体形象。
3.技术落后
首先，EMS在邮件的处理环节上，国内大部分地区在分拣和封发两个环节上仍采用手工完成作业，工作效率很低。其工作效率远远低于国外的大型速递公司。其次，国外速递公司的信息系统也十分先进，生产处理的每个环节都在信息系统中产生了相关的信息，并在处理后在几秒钟内被传到公司总部指定的服务器中，依靠这一信息系统的支持，客户能够很快通过网络查询到快件收发过程的全部信息。而EMS尽管也有自己的信息反馈系统和185客服中心以及183电子网络，但只能反映快件传送两端。
4.服务不到位
优质的服务能赢得消费者的信赖，而EMS目前的服务水平仍存在不足。主要问题存在以下两点。一是EMS的快件收发信息不能及时反馈到信息系统，货物到达之后并不能通过网络及时查到，这使得消费者要打185客服进行查询。二是不能提供门到门服务，目前国内不少快递公司均能提供上门服务，消费者只要打一个电话，就会有相关人员上门提供收货服务，而EMS则要到营业厅办理相关手续。
二、对策研究
1.制定灵活的价格机制
(1)运用灵活的价格策略。在激烈的市场竞争中，要想提高自身的市场占有率，就必须灵活、巧妙地运用“价格战”，这也是一种有效的营销手段。EMS是竞争性业务，不担负普遍服务的义务，本着效益优先、自主灵活的原则，参照交通部门客货运输的定价方法和包裹、长途电话资费标准的制定方式，根据EMS邮件寄递的距离远近和时限长短，分别制定不同区域、不同传递空间的EMS资费标准。对涉及全程全网的国内EMS和国际EMS由国家邮政局确定全国性的指导性价格和浮动价格，对在省域、区域、本埠(同城)内运送，不需要经过全程全网的EMS资费特别是续重费和特殊优惠政策，各局有权自行掌握，可以按当地经济发展状况和居民消费水平在一定范围内浮动，根据竞争情况实行自主定价或直接与客户协议定价，从而有利于邮政EMS更加直接地运用价格策略。
(2)实行积极的资费优惠政策。目前EMS承揽着众多企业的全部国内快递业务，但无论业务量的多少，EMS均不予以资费上的优惠政策。实行价格改革，应该对大客户给予特殊资费优惠，对其交寄的国内EMS邮件，大幅度下降续重费，从而抢占更多的市场份额。
(3)实行多层次的价格体系。不仅仅要按寄达目的地划分为同城寄递价格、区域寄递价格、跨区域寄递价格。还要按寄递时限进行分类定价，如同城寄递当日达价格、24小时达价格，区域寄递24小时达价格、48小时达价格，跨区域48小时达价格、72小时达价格等等。这样可以在满足消费者心理感受的基础上，可以使价格更贴近成本，更具有竞争吸引力。
2.改革经营体制，实行专业化经营
(1)改革经营体制。首先，要改革传统的经营体制实行企业化经营。坚持效益优先的原则，充分发挥自己的优势，把有限的人、财、物重点投入这块竞争激烈但需求广泛、潜力巨大的市场。精简机构，使组织结构形成扁平化。通过建立科学的治理结构，做到条块结合、内部结算、优势互补，以各类资源的合理、有效配置实现企业竞争力的最大化，获取长期利润和稳固的市场地位。其次，实施资本经营战略，实行股份制改造并争取尽快上市，通过发行股票和换股积极实施兼并、收购，为公司规模迅速扩张获得强大资金支持。邮政EMS必须拓宽融资渠道，大幅度提高市场竞争力。这是邮政EMS实行资本经营的需要。
(2)实行专业化经营。实行EMS的专业化经营，逐步淡化行政区划概念，以增强EMS的区域市场竞争力为目的，以业务为联结，资本为纽带，组建区域性邮政EMS股份公司，形成专业化经营、商业化运作、区域性联动、自负盈亏、自我发展的相对独立的经济实体。专业化经营要建立起分工明确、授权适当、高效控制的营销组织，推行客户代表制，使企业更好地接近顾客，更有效地服务顾客。实行专业化营销，一方面能保证专业化经营的深度和广度，另一方面在某种程度上通过顾客信息的反馈纠正专业化经营上的不良倾向。
3.进一步完善信息系统
为了赢得客户的信赖，中国邮政采用高新技术建立客户网上跟踪系统十分必要，它能给客户增加用邮安全感。特别是加强信息保障，加强业务与技术、业务与网路的配合，推进邮政速递的全面信息化。建立起自己的高水平的信息网络平台，不仅能对邮件实现多种渠道的实时查询，而且对相关的管理信息处理，包括客户管理、内部财务管理、跨区域公司之间的费用结算等也要满足需要。
4.加大投资，引进国外先进技术以及设备
目前，EMS的生产处理工作仍然主要依靠手工操作，瞬时处理能力比较差，使得快件的内部处理时间比较长，严重影响了快件的处理速度。而DHL、TNT、UPS、FedEx等速递公司基本上都实现了全自动操作，大大提高了运行效率，从而也节省了不少经营成本。因此，EMS有必要加大投资，引进国外先进的技术以及设备，实行机械化操作。采用机械化操作手段，不进能提高快件的处理速度，也能产生一定的规模效应，从而使EMS降低运营成本，获得竞争优势。
5.提高服务质量
服务质量的高低，直接影响客户对EMS的取舍，是竞争的关键。因此，EMS要树立“经营就是服务，服务就是经营”这一理念。为了树形象、创品牌，促进经营工作的发展，EMS应加大改造硬件的投入，为用户提供良好、温馨的用邮环境；同时出台各类管理、考核制度，硬性的强化职工的服务意识，推动EMS服务水平的提高。此外，EMS要扩大服务范围，狠抓服务质量，如：提供门到门服务，进一步精确运送时间表，采取多种付费方式相结合。同时，要加大投资，提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度，依靠技术进步，改善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。在客户对速递时限要求较高的情况下，要尽可能地缩短EMS邮件在企业的内部处理时间，加快其传递速度。
虽然EMS目前仍占据着国内速递行业的主导地位，但随着国内其他速递企业的迅速崛起以及国际速递巨头进军中国市场，EMS不得不采取各种措施进行内外改革，以满足市场的发展需求。如果EMS满足现状，不进行彻底地改革，就不能建立核心竞争力和有力的竞争机制，必将会在激烈的市场竞争中节节败退。
参考文献:
[1]肖天星:《中国邮政》.中国科学文化出版社2008年版.
[2]李红云:《中国邮政报》.中国科学文化出版社2007年版.
[3]黄中鼎:《中国流通经济》.2008（9）.
[4]袁国利:《现代邮政》.2008（8）.
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