关键词：熵理论 快递 市场分析。
我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析，也许会给我们一些新的启示。
一、熵理论综述。
1.国内外研究综述。
德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生，但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现，熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究，熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国，随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者，很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中，也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上，尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。
2.熵思想概述。
熵是一个广延量，是微观态数大小，分子运动混乱程度的度量，这就是熵的统计意义，从通俗的意义上来理解，熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理：
（1）基熵原理；（2）熵增原理与最大熵原理；（3）测准原理。
二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析。
任何系统都有个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同，因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同，我们将它们划分为不同的能力域。
1.现有市场主题的能力域。
在我国的快递市场中，竞争主体有以下三类：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。外贸快递企业主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占有国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。
在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强。民营快递每年的业务量以60%—120%的速度递增，一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员已达百万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。[论文网 LunWenData.Com]
2.快递企业能力域分析。
这是两个不同的主体的业务交叉领域，其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少，主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费，夺取市场。
三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析。
根据熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，另一方面在交叉的细分市场中减少熵增，实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。
四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理。
面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境，快递企业求生存与发展，仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的，要想获得长期的竞争优势，实现持续健康的发展，必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率，创造当期利润，更重要的是它能够培育企业的核心能力，从而赢得未来的竞争。
首先，要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。
其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。
最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。
随着中国快递业市场的不断发展和成熟，市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。
参考文献：
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［3］韦灯明。快递争霸战［M］。东方出版社，2005：63.
关键词：民营快递企业 SWOT分析法 发展对策 份子钱.
一、我国民营快递企业的发展.
1.民营快递企业的崛起。我国民营快递企业起源于20世纪90年代，随着中国经济的高速发展，民营快递企业依靠灵活的经营模式逐步发展壮大。目前，全国共有快递企业1万多家，其中在工商部门登记备案的超过6800家，民营快递企业已实现低成本的快速扩张。
2.民营快递企业的发展。我国经济的稳步发展、城市化进程的加快、电子商务的崛起、个人网购的增加，让快递业呈现出前所未有的态势——快递业业务增量已连续28个月超过50%；全国规模以上快递业务收入首次突破1000亿元，我国快递业步入千亿时代。
其中，民营快递企业发展最为迅速。2012全年国有快递企业业务量完成13亿件，实现业务收入299.1亿元；民营快递企业业务量完成42.9亿件，实现业务收入638.7亿元；外资快递企业业务量完成1亿件，实现业务收入117.5亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为22.8%、75.4%和1.8%，业务收入市场份额分别为28.4%、60.5%和11.1%。
3.快递业对经济发展的作用。根据《2003-2004年中国物流发展报告》：中国快递市场规模的增长与GDP增长呈线性关系，其增长比例为2.93:1，即如果GDP增长1%，快递市场规模将增长2.93%。由此可见，快递业的发展对经济社会的发展具有拉动作用。具体体现在：快递业提高了贸易流通效率，在降低全社会的交易成本、优化资源配资方面发挥重要作用，因而快递业已成为推动国民经济增长的重要力量。
二、我国民营快递企业的SWOT分析.
1.民营快递企业的优势。
1.1价格低。我国快递市场分为外资、国有、民营三个部分，其中民营快递企业发展最为迅速，价格是顾客衡量并选择快递公司的重要因素。国内快递市场上，中国邮政标准资费居高不下，国外快递巨头则更高，就价格而论，民营快递企业具备较强的价格优势。
1.2灵活性强。从服务上看，民营企业实行门对门服务、手对手交接、上门收件、送件及收款，对大顾客还可派驻专人到顾客处提供收发快件服务。而在此类个性化服务方面，中国邮政及外资企业是无法与民营快递企业相媲美的。在快递市场，顾客对快递服务呈现多样化的个性需求，较强的灵活性成为民营快递企业抢占快递市场的重要法宝。
1.3网点密集。民营快递企业通过由加盟商自行负担成本、自负盈亏及自主经营的“加盟体制”迅速在全国各线城市布局，甚至可以说“只要有邮政网点的地方，就会有民营快递企业”。这种模式使其实现了低成本的迅速扩张，密集的网点布局使民营快递企业争取到较多的客源。
2.民营快递企业的机遇。
2.1国家加强基础设施投入。交通运输是物流贸易中最昂贵的单一组件，为方便运输，完善的基础设施是必需的。国家邮政局负责人表示，今年下半年将推动行业充分利用铁路、公路、民航等重大交通资源，提升效能，降低企业运营成本。完善基础设施建设，促进交通运输的便利化，对民营快递企业降低成本、提高工作效率具有重大意义。
2.2国民经济的迅速发展。随着中国加入WTO，国民经济迅速发展起来。据国家统计局的数据，中国在2010年第二季度GDP首次超过日本，成为世界第二大经济体。快速增长的经济体迸发出强大的物流需求，作为物流业重要组成部分的快递业得以蓬勃发展，根据GDP与物流业及快递业的内在发展比例关系，快递业有望长期保持25%左右的年增长率。
2.3网络购物发展势头良好。个人电子商务，特别是网上购物的兴起构成了我国快递业发展新的契机，随着中国整体网络购物环境的改善，网络购物市场的增长趋势明显，这必然会随之带动快递业的整体发展，民营快递企业将从中受益。
2.4信息技术的快速发展。信息技术的应用和完善是快递业基础功能得以实现的基础，科学高效的信息技术的应用则是提高快递业运行效率的有效手段。电子商务的崛起，给快递业带来巨大的业务增量，未来快递企业业绩的增长，在很大程度上将继续依赖信息技术水平的提高。
3.民营快递企业的威胁。
3.1行业竞争。民营快递企业面临内外两部分威胁，外部威胁来自中国邮政及外资快递企业，中国邮政开辟了中国快递业的先河，其作为国企享有资金、技术、政策上的支持，拥有最为完善的服务网络，中国邮政的存在使民营快递企业失去很多公平竞争的机会。随着2005年我国对外国资本限制的开放，外资快递公司加快了进入国内快递市场的步伐，DHL、FedEx、UPS、TNT等外资快递巨头凭借其人才、管理、技术、经验等方面的优势迅速抢占国内快递市场，给我国民营快递企业带来不小的压力。
3.2电商企业自营配送，自建物流。快递企业大部分的业务量来自电商企业，但近年来，众多电商企业放弃第三方物流，选择自营配送、自建物流，例如京东、苏宁易购、凡客、易迅等；由于快递企业提供的服务单一，再加上快递企业间恶性竞争，电商企业的议价能力越来越强，这两者原因使得民营快递企业业务量大大减少。此外部分电商物流逐渐向社会开放，传统快递业将受到极大挑战。
3.3“份子钱”政策的实施。继2009年《新邮政法》颁布后，国家邮政局于2013年向国内快递企业《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法（征求意见稿）》（以下简称办法），提出快递企业应该缴纳邮政普遍服务基金。根据办法，凡是在我国境内经营快递业务的企业应缴纳基金，缴纳标准为国内同城快递业务0.1元/件，国内异地快递业务0.2元/件，港澳台快递业务1元/件，国际快递业务2元/件。
如果“份子钱”照此征收，按照今年一季度全国17.1亿件快递计算，将向企业征收3.6亿元，相当于快递企业利润的25%—40%。“份子钱”如若照此征收征收，将极大减少快递企业的利润，对民营快递企业发展造成极大的威胁。
4.民营快递企业的劣势。
4.1融资难。初期，民营快递企业通过“加盟体制”实现低成本的快速扩张，“加盟体制”是一种比较松散的运营模式，其弊端日渐显现。由于缺乏较有威信的组织为其提供信用担保，银行为躲避风险不愿贷款给民营快递企业，因而，民营快递企业融资较为艰难。伴随着劳动力、土地、交通运输等成本的继续上升，民营快递企业因缺乏资金将会造成其发展的“先天不足，后天畸形”。
4.2信息化程度低。大部分民营快递企业尚未建立统一集成的信息管理系统，少数拥有信息系统的快递企业，其信息系统和业务功能也不够完善。究其原因有三，一是国内快递企业对信息技术的重视程度不高，二是国内快递企业对信息技术的研究时间短暂，三是对信息技术研究缺乏足够的资金投入。但，信息化将成为快递企业间竞争胜负的决定性因素，倘若民营快递企业不加强现代信息技术的研究与应用，未来将会在市场竞争中远远落后于外资快递企业。
4.3高素质人才匮乏。民营快递企业的员工主要来自农村剩余劳动力、下岗工人等，民营快递企业的员工文化素质偏低，缺乏专业知识；快递行业对员工技能要求不高再加上快递企业为节约成本，员工大多未经过正规的职业技能培训；由于快递业工作性质的特殊，高素质的管理人才往往不愿意选择此类行业，或者就职时间不长就跳槽，行业人才流动性偏高。人才的匮乏成为制约民营快递企业发展的瓶颈。
4.4服务水平低，投诉率高。由于民营快递企业存在以上几者劣势，最终导致其难以为顾客提供高质量的服务。去年年底的国内首份《网络快递满意度监测》报告显示，网络快递的服务整体满意度仅为39.8%。根据国家邮政部门统计数据，2012年共受理快递业务有效申诉137351件，占全部有效申诉量的98.3%；比2011年增加87886件，增长177.7%；快件延误、丢失损毁、索赔困难等问题，已成为快递服务的几大顽疾。
三、我国民营快递企业发展的对策.
1.加强企业合作，建立快递行业协会。近年来，民营快递企业大打价格战，不少弱势企业已被淘汰出局，民营快递企业进入重新洗牌阶段。在这一阶段，实力雄厚的大型民营快递企业应抓住机遇，兼并中小型民营企业，实现低成本扩张；实力相当的民营快递企业应加强合作，结成战略联盟，比如海航参股天天快递，从而发挥技术、管理、市场的协同效应。
快递行业既有进一步洗牌的要求，也存在对一些快递细分市场推行绩效评价的必然要求。由于快递行业进入门槛低，企业规模、管理水平参差不齐，民营快递企业为争夺市场恶性竞争，严重扰乱快递市场秩序。建立快递行业协会并充分发挥其监督管理职能，加速行业“优质优价”的进程，从而应对来自中国邮政及外资快递巨头的威胁。
2.做好市场细分，开拓新兴业务。民营快递企业因为定位于单一的低端市场，采用单一的经营模式导致了恶性的“价格战”，阻碍了民营快递企业的发展，要走出这个发展的瓶颈，民营快递企业必须细分国内市场，实现差异化经营。民营快递企业必须尽早放弃低价策略，结合自身特点，充分利用当前城乡发展不平衡、产业集中度偏低、信息化标准化标准化不高等因素，做好市场细分，采取差异化战略，形成竞争优势。
民营快递企业由于业务单一，再加上企业间恶性竞争，电商企业的议价能力逐步增强，行业利润率已从2005年的30%下降至现在的5%左右。对于民营快递企业而言，增值服务成为快递服务的主题。
企业要想获得持续发展，必须开拓新兴业务，寻找新的业务增长点，推出迎合市场需求的新服务项目，比如个性化定制服务、代收货款业务、贵重物品通道服务等。业务形式的多样化可以使企业获得多方利润来源，避免不确定因素的出现使企业单一业务陷入亏损的局面。
3.政府政策扶持。国家及地区的政策法规对民营快递行业的发展具有重要的影响作用。近年来，国家加强重视民生领域的扶持与投入。快递作为服务业，与民众利益切实相关，理应得到国家政策法规的倾斜。现阶段，在快递市场，我国民营快递企业与中国邮政、外资巨头相比，资金、网点建设、信息化水平上存在着较大的差距，国家应制定积极的税收、交通、金融政策，为民营快递参与市场竞争营造良好的政策环境。
4.提高服务质量，提升信息化水平。民营快递企业应针对客户需求，提升服务的安全性和可靠性，降低客户投诉率，提升企业形象，比如：制定规范的服务标准、提高员工素质、建立奖惩制度，实行员工星级评定等。
物流专家指出，快递服务问题集中在“最后100米”，民营快递企业应积极在快递配送的“最后100米”方面拓展思路，优化服务质量，创新原有配送模式，探索更加科学、更加合理，更为人性化的服务方式。我国民营快递企业应加大资金投入，加强信息系统建设，包括计算机网络、先进的通讯系统、网络GPS、EDI等，从而提升企业的工作效率。只有这样，民营快递企业才能在国内市场与中国邮政抗衡，在国外市场与外资快递巨头较量。
5.整顿企业内部管理，创建良好的企业文化。民营快递企业应借鉴跨国企业先进的管理经验、现代企业制度，规范业务流程，采用科学高效的操作管理模式，从而降低成本，提高工作效率，实现快件安全性与保障性的全面提升；重视员工的录用和培训工作，提升企业各层级员工的素质水平，开展类似校企合作的高素质物流人才培养与引进计划，改善企业内部环境吸引并留住中高端人才；完善网点建设，优化现有“加盟模式”，加大推行“三三制”，即通过并购和股份制的形式逐步将一级城市和运转中心“直营化”，将二级城市保留为“加盟模式”，将部分三级城市改为“模式”，使民营快递业加盟方式由粗放型向集约化经营转变。
企业文化是指一个企业在较长时期经营实践中逐步形成的共有价值观、信念、行为准则及具有相应特色的行为方式、物质表现的总称。良好的企业文化对提升企业员工凝聚力具有重要作用。民营快递企业在初期以粗犷式的经营模式成长，严重忽略企业文化的塑造，对内不利于企业管理，对外不利于企业形象的展示。因而，民营快递企业应尽快创建良好的企业文化，营造良好的企业环境。
四、结语.
民营快递企业作为我国快递行业的中坚力量，深刻影响着物流、电商等行业的发展。“份子钱”政策的出台再次引发学者们对民营快递企业的思考，民营快递企业发展的瓶颈进一步显现出来。对于我国民营快递企业而言，它们只有在整顿企业内部管理、创建企业文化、提高服务质量、提升信息化水平等方面拓展思路，才能突破发展瓶颈，保持持续健康的发展。
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关键词：汽车；市场分析；配置定义；性能目标；设计
引言
国民经济的飞速发展使中国物流行业保持较快增长速度，电子商务时代快速来临进一步推动了快递业的快速发展，快递行业的运输特点则对公路载货车提出了新的要求。本文介绍了适用快递行业中远距离的城际转运、干线运输市场的典型公路载货车的开发。
1 项目概况
商用车企业开发新车型，更多是丰富和拓展现有平台产品，满足细分市场需求。汽车的开发工作需要根据市场调研、确定市场需求而立项开展。本车型开发首先详细分析了宏观市场、细分市场和用户需求。
1.1 宏观市场概况及变化分析
快速物流指是指在承诺时限内，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息，由商品的产地到商品的消费地的计划实施和管理的全过程。快速物流可以分为快运物流和快递物流（开发车型的目标市场）。快递物流的特点是：①需要有国家邮政局认可的运营资质《快递业务经营许可证》；②提供“门到门”的服务，时间要求更严格；③运输货物的单件重量
快递企业业务量从2011年开始逐年增幅超过了50%。快递行业换车周期一般为3年，业务量的增加，必然导致更多快递用车的换购和增购。
1.2 目标细分市场现状及变化分析
1.2.1 快递行业作业特点分析
（1）市内配送，路况为城市道路，运距
（2）城际转运，路况为高速公路，分别采用7600厢车和9600厢车，对应常用车速、载重和货厢容积分别为：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。
（3）干线运输，路况为高速公路，分别采用9600厢车和牵引车，对应运距、常用车速、载重和货厢容积分别为：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。
由上可得：9600厢车在快递行业中远距离的城际转运、干线运输市场均适用。
1.2.2 货物重量结构：网购、电商为主要增长点的快递行业，载重需求以轻载、标载为主。载重为3-8t，其中6*2车型常用载重6-8t、4*2车型常用载重3-6t。
1.2.3 车辆结构分析：快递行业运输车辆以6*2车型（9600mm车厢）为主，其次为4*2车型（7600厢），牵引车等其他车型比例较小，主要原因如下：
（1）从载重的角度，快递行业货物以轻型为主，6*2车型（9600mm车厢）载货在空间和载重能力上最接近用户需求。
（2）从场地的角度，快递公司场地结构及规模决定了，通过性、机动性较差的牵引车等长车短期内无法取代6*2车型（9600mm车厢）的运送模式。
（3）从成本的角度，6*2车型（9600mm车厢）更满足成本回收及收益最大化。
分析并确定了用户需求特点：省油、可靠性、时效性（高速）、货厢容积最大化、轻量化和舒适性。
2 定义新开发车型配置
2.1 驾驶室
2.1.1 驾驶室悬置采用机械全浮，提升客户乘坐舒适性。
2.1.2 驾驶室翻转机构采用电动液压，方便客户经常翻转驾驶室。
2.1.3 标配手动空调。
2.1.4 门窗采用电动门窗，方便客户开启。
2.1.5 方向盘采用真皮桃木方向盘，组合仪表采用LCD液晶显示屏仪表，满足客户的外观要求。
2.1.6 具备手机蓝牙通讯，方便客户联络。
2.1.7 车载智能终端实现远程视频监控和智能化车队管理。
2.2 底盘
2.2.1 采用245马力国IV发动机和电控硅油风扇，省油高效。
2.2.2 铝合金储气筒，美观、可靠性高。
2.2.3 应用单层车架、塑料空滤和少片簧，减轻整备质量。
2.2.4 车厢规格（内长X宽X高）为9600X2450X2770，容积最大化，提升单车货物运送量。
3 新开发车型性能目标设定
针对用户重点关注的经济性、轻量化和车厢容积最大化性能指标，对比竞品、结合提升项目设定了三大性能目标，分别是百公里油耗降低1.45升、整备质量减轻470kg和车厢内高增加100mm。主要提升项目有：
3.1 经济性提升项目：动力匹配优化，降低油耗；导流罩优化，降低风阻；车厢外形结构优化，降低风阻。
3.2 轻量化提升项目：车架轻量化设计和悬架轻量化设计。
3.3 车厢容积提升项目：车厢结构优化降低底板高度，相应增加车厢内高。
4 项目设计
4.1 动力匹配优化
采集新开发车型运输路线的路谱，确定常用车速和路况（爬坡度等）。具体数据：常用车速为70-100km/h；最高车速大于110km/h；100km/h车速时具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）经济车速70～90km/h。
输入发动机参数、变速箱速比和后桥速比等进行仿真计算，总质量18T的分析结果如下：
4.1.1 方案1，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和4.444后桥速比，满载最高车速达114km/h，经济车速为72-85，百公里综合油耗为20.09L。
4.1.2 方案2，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和4.111后桥速比，满载最高车速达114km/h，经济车速为74-86，百公里综合油耗为19.83L。
4.1.3 方案3，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和3.909后桥速比，满载最高车速达116km/h，经济车速为68-86，百公里综合油耗为19.82L。
结合发动机外特性曲线开展档位适应性分析，结果表明以上配置均能满足100km/h车速时具有1%的爬坡能力。综合分析油耗和经济车速，决定采用方案2配置。
4.2 降低风阻系数：导流罩与车厢贴合处进行优化，并对车厢结构更改，经仿真计算，风阻系数明显降低15%。
4.3 轻量化设计
4.3.1 车架轻量化：针对快递物流运输市场的轻泡货物的特定使用工况，采用CAE分析方法优化车架，应用高强度板，采用单层车架，车架纵梁厚度减薄，降低车架截面高度。车架重量减轻508kg。
4.3.2 悬架轻量化设计：新开发车型主要装载轻泡货物，整车总质量不超过18吨。原多片簧可以满足总质量30吨的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整备质量减轻250kg。
4.4 车厢容积最大化：行业内主要的车厢均采用横梁堆叠搭焊在纵梁上的结构，装载货物的车厢底板离地高度较高。受车厢内长、内宽不能增加及整车高度4米限值的限制，车厢内高小、容积小，单车货物运送量少。本车型采用贯通横梁底架式车厢，较原车型增加了车厢内部高度及容积，提升单车货物运送量，并且降低整车重心。
5 结束语
由以上市场分析、确定用户需求、目标设定和设计开发可得，本车型经济性、轻量化和车厢容积均达成预定性能目标，满足市场和用户需求，在快递物流城际转运、干线运输市场是一款较有竞争力的车型。
关键词：快递产业；现状；市场结构；
美国国际贸易委员会2004年报告对快递业的定义为：（1）快速收集、运输、递送文件、印刷品、包裹和其他物品，全过程跟踪这些物品并对其保持控制；（2）提供与上述过程相关的其他服务，如清关和物流服务。而《快递市场管理办法》（中国交通运输部2008年颁布）对快递的定义为：快速收寄、分发、运输、投递单独封装、具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需储存的物品，按照承诺时限送到收件人或指定地点，并获得签收的寄递服务。
一、国内对快递业的产业研究
国内学者主要从产业现状、市场结构和产业环境的角度对快递产业进行研究，分析了我国快递产业的基本状况，提出相应的对策建议。
1. 快递产业现状方面
张洪斌(2006)认为中国快递业存在着快递业务准入限制、监管不合理、邮政执法不规范、快递市场主体政策待遇不同和企业经营管理水平较低等方面。作者较为系统、全面地对我国的快递业进行了描述和分析，为进一步的研究建立了基础，也为政府扶持中国快递市场的发展提供了理论依据。
晏敬东（2008）分析了我国快递业发展的环境和现状。《邮政体制改革方案》的出台促使我国快递行业发展的政府政策导向逐渐明朗化；市场开放促使快递市场竞争激烈化。文中分析了我国快递业发展过程中存在的问题，邮政专营范围尚未确定、市场主体待遇各异、技术水平落后等。作者建议从规范市场、提升技术水平、提升服务质量和加强企业间的强强联合等方面提高我国快递企业的竞争力，突破我国快递行业发展的瓶颈。
2. 快递业市场结构方面
耿松涛（2004）分别从规模经济壁垒、必要资本壁垒、产品差别化壁垒和政策法规壁垒等方面对我国快递市场的进入壁垒进行研究。作者认为，我国国内的快递企业必须加强网络体系的建设，提升IT信息网络技术，这样才能提高其自身的竞争力。
钟俊娟（2010）测算了快递产业市场集中度指数（CRn），并根据测算结果从规模经济、进入壁垒、产品差异化和政策法规四个方面分析了影响快递产业集中度的因素，认为我国应该通过提高产业进入壁垒和促进快递企业优胜劣汰的手段提高快递产业集中度，优化我国快递产业的市场结构。
李航（2010）在SCP产业组织理论的框架下对中国快递产业结构进行了简单分析，分别分析了国际快递市场、国内异地市场和同城快递市场的市场集中度和进入壁垒情况，分析了快递产业的企业行为和市场绩效，提出强化服务意识打造企业品牌、投资先进技术建立服务平台和加强产业联盟谋求长期发展的建议。
3. 产业环境和竞争力方面
李谦（2008）运用迈克尔·波特五力模型，对我国快递产业竞争环境的潜在进入者、供应商能力、购买商能力、替代品和行业内部竞争能力展开分析。作者认为我国快递市场属于买方市场，购买者讨价还价能力较强，政府、劳动力和技术供应商对快递行业的发展起着重要作用。
常楠（2010）对中国民营快递业进行了SWOT分析，认为其具有本土化经营、低廉的价格、灵活的经营机制等优势；而在规模、管理体制、技术等方面，中国民营快递业处于劣势地位。中国民营快递业面临着经济发展、信息技术进步等带来的机会和国际快递巨头、邮政EMS等带来的威胁，应运用好SO战略、WO战略、ST战略和WT战略，提高自身竞争力。
魏光兴（2010）设立了市场规模、服务水平、价格水平等指标，利用信息熵确定权重，建立快递企业竞争力的评估体系。作者对EMS、顺丰和申通等公司的数据进行分析，认为市场规模、服务水平和网络水平是决定快递竞争力的重要因素，提出加强网点建设、提高服务意识和开展增值服务等对策建议。
二、总结
通过浏览和分析已有的快递产业的相关文献，我发现现有的文献对快递产业的结构和绩效的分析较少，大多数已有的文献都只是对快递产业进行了定性描述或简单的定量分析，很少进行深入的实证分析。今后可以从对快递产业的结构、绩效进行深入探讨；通过其他指标、方法对快递产业的进入、退出壁垒进行分析等思路对快递产业进行研究，同时也为政府对快递产业的扶持与规制提供依据。
从诞生那一刻起,民营快递就注定了多舛的命运。民营快递从一诞生就面临内外夹击,内有有国字头为首的邮政速递EMS、民航快递,外有国际市场和高端市场上的FedEx、UPS、DHL、TNT四大行业巨头。民营快递只能靠价格,血拼出一块市场,而低价恶性竞争就决定了民营快递不可能有厚重的发展资历和积淀。
价格战显然不是万能的,国内快递企业在低端市场上徘徊不前,经营水平提升和品牌形象塑造进展缓慢,而日前一场仅仅维系一周的涨价运动,再次暴露出民营快递企业的这些弊端。
最先在官方网站上调价声明的是韵达快递,《告客户书》详细公告:“将从即日起提高快件运价。其中,首重在原有基础上增加1元,续重增加0.5元/公斤;而对于远距离快件,首重在原有基础上增加2元,续重增加1-1.5元/公斤。”紧接着,圆通、申通、中通等快递企业也纷纷了涨价通知函,涨价联盟初步形成。对于涨价原因,各公司的解释不一,多是物价居高不下、燃油价格和人工成本上涨等。
然而,也许这些快递企业不会想到,这个涨价联盟维系了仅仅一周就土崩瓦解。涨价,究竟促动了谁的神经?
网购业务被多数民营快递看成“救命稻草”,金融危机以来,传统业务遭遇下滑,但网络购物却是高歌猛进,快递业务发展迅速。仅以淘宝为例,2008年每天实际物流配送支持量约200万单,2009年上升到300万单/日,这还不包括其他电子商务网站快递业务。
淘宝等网站上的网络卖家发货量大,快递价格比较优惠,可以从快递费中挣点差价。因为对于购买量大的客户,卖家都会包邮,快递费的差价正好可以弥补这一块的支出。但是快递价格的上涨,让卖家失去了这一部分的收入。
网络卖家之所以选择民营快递公司,一个最根本的原因就是价格便宜。虽然服务上差强人意,但比起邮政、UPS的昂贵价格,无论是卖家还是买家,都把橄榄枝伸给了民营快递公司。涨价通知无疑促动了网络购物的人们最敏感的神经,一纸通知换来抗议四起。
值得注意的是,就是这四家简称“三通一达”的快递公司,掌握着时下最火的网上商店――淘宝网近八成的快递业务。从表面上看,涨价同盟有足够叫板的筹码,然而,网络卖家反应的激烈程度却超出了他们的预料。
涨价消息一经公布,迅速激起了大量的网络卖家的强烈抵制。淘宝卖家在论坛上大声疾呼:我们不该忍气吞声,而要团结起来抵制!一位服装网店店主说,现在大家在网上买东西,就是图价格便宜,为了做成生意,有时还要自己倒贴快递费。现在邮费增加了,相当于卖的成本增加了,大家可能就不愿意买东西了。
一位参加抵制的网络卖家说,目前淘宝网上的快递公司有20多家,除这四家外,其他都没涨价,我们有很多可选择。
由于网络购物刚起步,卖家承受能力有限,再加上民营快递公司数量多且竞争激烈,民营快递业与网络卖家的依存度相当高,在与卖家的价格谈判中,快递公司处于弱势地位;同时网购卖家对价格敏感性最强,快递企业从这里“开刀”,局面自然非常被动。
最终,韵达和中通两家宣布:针对淘宝卖家的快递价格不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价。绝大多数民营快递针对网络卖家的价格仍维持原价,涨价联盟一周时间就瓦解了。
“赔钱赚吆喝”的买卖
许多快递公司都在亏钱经营,不计成本,只为了提高知名度,占领更多的市场。低价格已经成为民营快递抢占市场份额的法则。
对于消费者来说,低价带来的并不全是实惠,还有低端服务:投诉率居高不下,丢件、损件等现象时有发生,人们往往抱怨有关部门失于监管、快递公司不负责任,却并没有看到,低价战术带来的恶性循环已使许多快递公司没有精力和财力为提高服务水平花费更多心思。这也是目前国内民营快递企业的真实写照。
“民营快递早些时候过低杀价已经背离了服务行业的标准,大家都是靠低价格来拼市场,却削弱了我们的服务质量。我们这次涨价,就是要从内部、外部消化低质的快件,降低数量,提高质量。”在圆通快递网站的一封告客户书中,也提到了上述提价理由。
在许多业内人士看来,目前的“低价行为”实际早该摒弃了,能坚持到现在已属奇迹。一方面是成本的不断上涨,另一方面是价格竞争,民营快递进入了谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死的恶性循环。
形成对比的是,国际物流巨头UPS表示邮递费平均上调4.9%,联邦快递计划将其快递部门的运输费率平均调升5.9%,但这并未引起多大反响。雄踞高端市场,手里的客户都是“不差钱儿”,但支撑涨价背后的是,国际块体品牌多年的品牌积淀和服务的高效与完美。
这些细节,似乎都在说明着民营快递涨价的底气不足:一是在与电子商务企业的合作中处于被动地位,不得不受制于人;二是服务水平低等因素,让其在消费者中间失于人心。
同样是涨价,情形为何不同?差别就在于消费者对服务质量的认可。国际快递企业所拥有的品牌软实力和服务硬实力,都让顾客觉得物有所值,因此能够接受相对较高的定价。这其实也给了民营快递一个启示:价格涨跌并不能左右快递业的发展走势,民营快递唯有靠提供更加优质而稳健的快递服务,才能让消费者接受调价行为。
穷则思变谋出路
提供服务水平,并不仅仅指提升业务员水平、改进服务态度等等面上功夫,重要的是打造“专业化服务”。在徐勇看来,快递服务产品细分、增值服务与承诺服务成为快递业新的竞争热点。例如,在以重时效为先的限时服务产品方面,已有多家中外快递企业推出了“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“隔日达”、“限时达”、“上午取件下午达”、“下午取件次日达”等多样化的快递服务产品可供用户选择;在满足专业化快递服务的方面,许多快递企业则可以提供传统快递(文件、50公斤以下小包裹)、电子商务配送、物流配送、DM广告配送等多种配送服务的选择。
定制服务的逐渐丰富,将使快递企业在定价方面握有主动权。当然,并不是希望所有快递企业都要以高价取胜,形成价格差异化,注重价值,而非价格才是关键。利用价格来适应市场很正常。并不是说价格低就好,价格高就不好,要看市场的反映。如果市场需求量大,价格可以上去;如果市场需求量小,价格自然下来。快递行业是一个服务行业,它提供的是价值,而不仅仅是价格。
的发展前景。通过2011年一年的不断实践，目前，省药监局省内收件人集中付费项目运行顺利，业务量已由项目初期的每月几件，增至如今的每天数百件，并在辽宁省全面推广。选定目标运筹帷幄收件人集中付费业务是快递企业为分散交寄、集中纳费的大客户提供的一种特殊服务。在交寄国内专递邮件时，寄件人不需交纳邮费，而由收件人支付相关费用。据沈阳分公司相关负责人介绍，目前沈阳地区快递行业收件人集中付费业务的客户群体主要为大型企、事业单位。由于采取收件人集中付费的方式，交寄手续简便，因而深受客户欢迎，业务市场规模可达百万元以上。面对这个发展潜力巨大的市场，沈阳分公2011年，辽宁省沈阳市邮政速递物流分公司在医药市场的开发上，可谓亮点纷呈。继成功开发了辽宁省肿瘤医院等多家三甲医院的医疗文书专递项目后，该分公司又抓住医药产业链条的各级流通渠道做文章，深入挖掘潜在市场，成功与辽宁省食品药品质量监督管理局（以下简称省药监局）签订合作协议，在全省14个城市间开办行政审批专递收件人集中付费业务，全年实现收入近10万元。“随着我国在医药生产和流通领域监管力度的不断加大，作为全省联动开办的业务，目前省药监局收件人集中付费项目的规模在逐步扩大，企业的收益也将实现快速增长。”沈阳分公司认为，EMS收件人集中付费业务在医药监督这一特定的市场或领域中，有着广阔司却是个名副其实的后来者。目前，沈阳当地的不少企业早已与社会上的非邮速递公司达成了合作协议，且运作模式较为成熟，客户认可度较高，想要从中分得一杯羹，绝非易事。“收件人集中付费业务是提升EMS市场占有率、带动各项业务长效发展的关键。”在明确了开办此项业务的重要意义后，沈阳分公司对市场潜在的客户进行了认真的梳理，决定将省级各大保险公司、医药管理行业等单位列为开发重点，并据此打开收件人集中付费业务的突破口。于是，省药监局便成为他们选定的第一个开发目标。
见缝插针觅得良机省药监局对于沈阳分公司而言，并不陌生。作为公司的合作客户，省药监局每月都会通过EMS的方式交寄一些零星的散件，业务收入寥寥无几。而与此同时，和沈阳当地很多的大型企事业单位一样，该客户一直与某民营快递公司保持合作，采取收件人付费的方式，向省内各地寄递行政审批文件，每月的寄递费用超过1万元。考虑到省药监局在沈阳食品和医药行业不俗的影响力，如何成功公关这一客户，成为沈阳分公司成功破题收件人集中付费业务的关键。几经权衡后，沈阳分公司确立了自己的开发思路：一方面，在保持现有业务合作的同时，按兵不动，密切关注竞争对手状况；另一方面，结合对手的不足，为客户量身定制一套个性化的服务流程，等到时机成熟后再全面出击。2011年6月中旬，沈阳分公司某揽投部经理在走访时了解到，此前与民营快递合作十分顺利的省药监局，近期却总有邮件逾期现象发生，且这种状况迟迟得不到改善，已影响到了药监局的正常工作。
面对这一等待了许久的良机，该揽投部经理决定果断出击。在与省药监局的业务主管闲聊时，他装作无意间提到此事，并适时向对方推荐了EMS的收件人付费业务，又将一套详细的服务方案递交到对方手中。看到业务主管脸上迟疑的表情，揽投部经理并未急于求成，反而是耐心地向他介绍起了EMS的品牌和资源优势，并提出了试寄的请求。
“与邮政速递合作了这么久，我们对EMS的信誉当然是认可的，最近快递公司那边总是接二连三地出现一些问题，我正为这事烦心呢！听你这么说，那就先试着邮寄一部分看看。我会尽快向领导汇报这件事！”省药监局的业务主管表示。高质高价诚心可鉴在得知省药监局收件人集中付费业务的开发取得实质性突破的消息后，沈阳分公司领导立即召开了专题会议，就试运行工作进行了严密的部署，确保万无一失。一是成立试邮工作专项小组，指定专人负责全程跟踪，并随时向客户通报邮件运递情况；二是结合快件的寄递路向，提前与省内各地市速递公司做好沟通，并要求他们随时关注试寄邮件，保证处理过程中不出任何差错；三是与省速递物流公司进一步探讨在全省范围内开办省药监局收件人集中付费业务的具体事宜，并由各市分公司指定专人负责账务统计及结算工作。沈阳分公司作为业务结算局，负责邮费的集中收缴、结付工作。两天后，省药监局通过沈阳分公司试寄的10份省内行政审批合同全部按时安全寄达。省药监局对EMS的服务给予了高度的肯定，并有意继续合作。沈阳分公司随即就项目的运作流程、邮件价格和运递时限等合作的具体细节问题，与省药监局进行了沟通，并根据对方的意见，对合作协议进行了多次完善。最后双方关注的焦点集中在了一个敏感的问题上——价格。由于沈阳分公司的价格比此前的民营快递公司高出了25%，最初省药监局并不认可，但沈阳分公司始终坚持“高质高价”的商业原则，强调“服务品质的好坏决定邮件安全性的高低”，最终使客户接受了EMS的报价，双方正式签订了合作协议。高效服务巩固成果作为辽宁省速递物流首个收件人集中付费项目，省药监局收件人集中付费业务没有现成的经验可借鉴，沈阳分公司边摸索、边总结、边完善，在服务细节上下功夫。为了确保项目各环节的高效衔接，他们与省内兄弟单位合作，提前收集好全省各市药监局的详细地址及相关工作人员的联系方式，并发至各地市速递物流分公司，以便在特殊情况下，能做到及时沟通、有效处理。同时，沈阳分公司还成立了专门的服务小组，选派优秀客户经理为省药监局提供上门揽收、信息校对、免费包装、清单填写、跟踪查询等“一条龙”服务。收件人集中付费业务的难点在于账务处理。对此，沈阳分公司市场部指定专人负责具体数据统计、账务核对、资费结算、邮费集中收缴、结付等工作。各收寄局指定专人上门揽收，将详情单收寄局存根联单独归档，在按月与当地药监局进行对账后，填报《省食品药品监督管理局收件人总付费专递邮件统计表》，并于每月7日前传真至沈阳分公司；沈阳分公司在每月15日前，与省药监局进行账务核对及邮费结算，于每月25日前将上月相关邮费结付给各收寄局。此外，随着省药监局收件人集中付费项目在全省范围内的全面铺开，邮件的流向也越来越广，逐渐扩展到县、乡、镇等收件人付费业务不通达地区。
为了满足客户需求，沈阳分公司将上述地域单独挑选出来，使用标准EMS寄递，并设立了一个专用账户，指定专人负责收缴寄往上述区域邮件的费用，汇总后再交由公司统一结算。沈阳分公司这一系列的周到服务，也得到了省药监局领导的高度赞扬。由于省药监局寄递的是行政审批专递，对时限的要求较高。为进一步扩大业务规模，辽宁省邮政速递物流积极推广、复制沈阳分公司经验，在全省14个城市开办了省药监局收件人集中付费业务，并要求各地市分公司主动与当地药监局取得联系，制定具体的作业流程和业务处理办法，确保项目各环节高效衔接。目前，沈阳分公司在继续做好该项目的基础上，正在尝试与省药监局下属各机构开展合作，选取检测频率高、规模大的项目进行深度开发，逐步做大业务规模。
亚马逊作为全球最大的网上书店，于2002年底就开始盈利，它的盈利给全球电子商务的发展带来了福音和信心。物流是影响电子商务运作质量的重要因素，物流没有成为亚马逊电子商务发展的障碍，反而成为亚马逊促销的重要手段，为顾客免费送货曾极大地激发了消费者网上购物的热情，还有亚马逊行之有效的低价竞争策略，使亚马逊在电子商务发展中取得了很大成功。
亚马逊的成功也正是得益于其在物流上的成功。对于电商企业来说，完善的物流系统是决定其电子商务生存与发展的关键。亚马逊是一家电子商务公司，但它的物流系统却十分完善，它能做到很好的控制物流成本，能有效的对物流过程进行组织运作和管理，并能集中精力发展主营业务。
亚马逊强大的物流体系使得亚马逊的商品价格能低于其他商家，从而提高了亚马逊的销售量；库存量的减少能帮助亚马逊公司省下在库存上的开支；亚马逊资金流的运转流畅，使公司发展得更快；同时提高了对顾客的服务水平，因此取得了良好的商业信誉。
二、亚马逊物流“慢快递”服务的内涵及特点
何谓“慢快递”服务？快递不就是“快”吗？在中国电商企业坚信“以快制慢”法则、以烧钱做广告换取竞争优势的今天，亚马逊却看到了电商的本质，认为企业精细化运营是企业的核心竞争力。企业要基于长远去创造更好的客户体验。这也是亚马逊创始人杰夫·贝索斯的理念。
(一)亚马逊“慢快递”服务政策
2012年7月18日，亚马逊推出“4～7天快递政策”，该规定中表示，用户购买亚马逊自营商品，且订单金额满99元时，可选择“4～7天配送”服务，除免运费外，还可享受该订单额外减少3元的优惠。亚马逊推出“慢快递”服务，以免费快递变身优惠“慢递”，以慢递换取稍优惠的价格。如果消费者愿意选择慢递服务，“慢快递”运费便宜近五成。
(二)亚马逊“慢快递”服务的内涵
消费者选择网上购物追求的是方便快捷实惠，对物流服务的要求是到货速度要快，这才是真正的快递。上班时网购的商品，当天晚上就能送达到手中，“一日三送”，“211限时达”服务等是电商在比拼价格之后拼服务留住顾客的惯用手段。不管是电商企业自建物流，还是与快递公司跨界合作，追求快递的加速度一向是各路电商不惜血本努力的方向。就在电商企业和快递公司想方设法提高自己速度的情况下，亚马逊反其道而行之，推出一款以“慢”为“个性”，以“优惠”为热点的邮递产品。即如果消费者选择“慢递”服务，作为回报，顾客则可以享受比原来更优惠的价格。这一新服务产品的推出，引来了众多消费者的关注，在业内引起一片惊呼。
(三)亚马逊推出“慢快递”服务的背景
亚马逊在推出“慢快递”服务之前，已经向消费者提供了当日达、次日达等多种配送方式，所提供的送货服务在国内主流电商中已经最为齐全。亚马逊在中国也拥有强大的的运营网络，最广的覆盖区域、最先进的技术，还自建了配送团队，能针对不同用户需求提供配送服务。为了进一步细分市场，更好的满足顾客差异化的需求，也为了更好地提升客户的体验，亚马逊创新地推出了慢快递服务产品。
(四)亚马逊“慢快递”服务的特点
“慢快递”服务跟普通订单没有任何区别，配送的流程一样，只是慢快递服务能根据配送时间的需求在各个时间点上进行有效的调整。不断完善配送服务，争取满足用户不同的消费需求是亚马逊的初衷。
三、亚马逊“慢快递”服务的思考
(一)“慢快递”服务主要是亚马逊为价格敏感型客户设计的，给用户节省了成本
据调查，淘宝上有近30%的客户更加看重快递服务的价格，只要便宜，就算送得慢一点也可以接受。还有一类用户会更在意网购商品的物流配送速度。然而在有优惠的慢递和普通的快递之间，近一半用户会选择快递，另一半用户更倾向于选择慢递。因此亚马逊推出的这一“慢递”服务，对看重快递价格的用户具有一定的杀伤力，给用户节省了成本。
(二)“慢快递”服务体现了亚马逊注重以消费者体验为出发点
亚马逊物流最大的特色就是以客户体验出发，基于消费者需求制定出富有竞争力的物流体系。如针对中国用户的创新是预约送货、夜间送货、用户下单前即可了解货物预计送达时间等服务是其物流服务的新策略。在国内电商都将更快的物流作为辅助销售的重要举措时，亚马逊推出“慢递”政策所带来的用户体验将在增加用户黏性方面发挥作用。
(三)“慢快递”服务有助于给电商减压
在目前国内的B2C电商网站大多都在追求快速度时，推出和实行“慢递”服务有助于给电商减压。还有夏季和冰雪天气，配送常常面临不可控的天气压力；节假日网上订单量暴增，如：双11光棍节，春节等众多节假日期间，电商企业和物流快递企业的物流配送压力巨大，国内的各大B2C电商企业把大量的人力物力放于物流上，导致了巨大的运营成本。2011年电商平台的包邮规则普遍是下单即包邮，而当当网则是满29元免运费。网络团购量的暴增也给物流业压力。2012年“双11”电商狂欢节，仅淘宝，天猫商城在“双11”活动中，1天创造了191亿的销售收入，网上购物的订单量巨大，消费者收货时间普遍延长至半个月。慢快递服务在此时实施能让消费者拥有更多实惠，也能缓和高速物流所带来的压力，可谓是比较聪明的策略。
(四)“慢快递”服务帮助电商企业和物流企业降低运营成本
高速物流的背后，伴随着巨大的运营成本，很多电商已难以承受。很多电商企业今年对免运费的订单额度做出了限制，如京东现在规定满39元才能免运费，当当则分为29元免和99元免两种。
在重大节假日期间，如：“双11”促销创造了电商奇迹，但对快递的杀伤力同样不可忽视。快递企业都在疯狂接单，筹备与之相匹配的运营能力。通宵作业，管理层也通宵加班加点，加派几倍人手都无法按时送达快件。一家快递企业负责人表示：这种非正常的投入增加的成本和运力，如何在日常运营中消化？如果将此投入摊入“双11”成本核算，电商 的低价狂欢节却是由快递企业的高投入在支撑。
可见，慢递服务的推出不仅给电商减压，给物流快递业减压，还帮助电商企业物流企业降低运营成本。
(五)亚马逊另类地推出“慢快递”服务，不失为一种创意
“大家都快，我就慢”，很另类。也为一向以速度战、价格战取胜的电子商务市场开辟了一条合理、良性的经营路径。
如今物流快递越来越成为电商“飞奔”的短板。有的电商企业直接自建物流体系，如阿里巴巴，京东商城，凡客等。然而耗资巨大，又缺乏物流运营管理经验。亚马逊悄然推出慢快递服务，是一种新鲜大胆的尝试。
(六)“慢快递”服务标志着差异化、细分化市场竞争逐渐成趋势
亚马逊推出“慢递”服务，标志着电商之战最终转到服务领域上来，电商企业开始探索通过提供不同种类的服务来细分市场，从而满足顾客的不同需要，极大的扩充了企业的产品线，使产品更加丰富和全面，并提供了多层次的产品服务。
除了电商企业，国内民营快递顺丰速运也加入到“慢快递”队伍中来：将原本第二天可以送达的货物调整为4天内才送达，而作为回报，顾客则可以享受比原先优惠的价格。相比于顺丰标准件首重的22元的价格优惠了几元，续重部分还相当于五折优惠。让消费者获得了更大实惠。顺丰速运推出首款经济类快递产品“四日件”，通过陆路运输，使快递服务较此前的航空件相比大幅降低，体现了为电商和消费者提供差异化、专业化服务。
“双11”电商促销中，多个家居家装品牌也推出一定期限内的“慢递”服务，标志着快递企业细分市场趋势已然出现。
(七)“慢快递”服务体现了精细化的趋向
过去电商企业和快递企业一味追求速度，使物流成本居高不下，服务质量也无法保证，顾客投诉较多，加之市场竞争激烈，企业更应精准地捕捉市场需求动向，即时的顺应市场需求才能留住顾客，并创造更好的客户反馈和体验。
亚马逊和顺丰快递纷纷推出“慢递”服务，暗示了电商和物流快递企业渐趋精细化发展，会更好地应对激烈的市场竞争。
(八)亚马逊“慢快递”服务，业界褒贬不一
并非所有的电商企业都愿意跟风效仿，放慢速度。亚马逊的同行兼竞争对手当当网表示自己并不会跟风效仿。并非所有的快递公司都愿意放慢速度，并非所有的消费者都愿意并欢迎，部分消费者认为“肯定是好事，即便是不优惠，快递公司经常是要一周甚至更长时间才能送到，优惠了肯定更划算了。”还有一类消费者认为快递当然是越快越好！最好当天下单当天收货。还有的消费者持中立态度。
并非所有的商家都青睐。网店店家们的态度则更趋保守。“慢递’服务在云南这种欠发达地区是可行的，因为基本都是4～7天才到，所以影响不是很大。”
还有人认为长时间配送很容易引发较高的退单率。快递费的优惠对白领吸引力不够，可能对学生有一定的吸引力，但收货时间长也可能会改变购买意向。
关键词：民营快递企业 优质快递服务 协同联动发展
1 电子商务对中小民营快递服务的需求分析
1.1 电子商务发展劲头强势，各类新型电商模式应运而生。近年来，随着移动互联网应用技术的普及，无线终端设备智能手机、平板电脑的广泛使用，越来越多的老百姓可以随时随地接入互联网从事学习、娱乐、即时沟通以及消费活动，电子商务对于绝大多数老百姓而言早已不再新鲜，除了早期B2B、B2C、C2C这一类电子商务模式外，全新电商模式B2B2C、C2B2B、C2B也应运而生，有规模电商主体整合线上线下资源在O2O领域展开比拼。除此之外，传统流通企业逐渐使用电子商务并开展电子商务活动，各种服务居家生活的新型商业模式已经出现，电子商务将成为重要的社会商品和服务流通方式与人们生活紧密相连。
1.2 快递服务数量增速迅猛，服务质量有待于进一步提高。电子商务与快递服务之间存在非常密切的联动关系，快递服务水平会直接映射到电商企业，给消费者造成最直接的用户体验，不论电商企业是否采用自营方式配送商品，快递服务质量、速度和水平都代表电商企业的服务质量，快递企业作为电商供应链的重要节点企业存在着，成为电商服务的线下传递者，为电子商务活动承担着极其重要的使命。
近年来我国快递业务量呈现剧增扩张局面，据统计我国快递业务量6年期间涨了4倍多，仅2013年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成92亿件，位居世界第二，而且快递企业电子商务件占总快件的80%，部分快递企业处理的电商件占总业务比率高达87%左右，毫无疑问，电子商务推动快递企业快速发展，快递企业已经迎来了快速扩张和发展的历史机遇期。然而，快递服务在质上没有得到根本改善。电商企业需要响应速度快、运作成本低、包装质地上乘、服务人员业务水平高的快递服务，消费者需要的是用户体验完美的购物经历，所以不论是电商企业还是终端消费者，对快递服务的要求早已不是按时安全送达货物的低水平需求，现有快递企业的服务水平不仅制约其本身发展，也无法满足电子商务对快递服务的需求，因此部分有规模的电商企业为完善用户购物体验，更好地控制商品配送业务，纷纷自建配送体系。
1.3 中小民营快递企业与电子商务。中小民营快递企业能提供区别于规模快递企业的服务，因为客户对快递服务具有多样性，大型企业为节约经营成本，很难满足多样化、特殊性的市场需求，且大多数中小民营快递企业以加盟形式存在，既能满足规模快递企业快速扩张的需要，也能将快递的触角深入老百姓日常生活，结合地缘特色为消费者提供门到门服务，中小民营快递企业作为快递行业的重要组成部分，能够扩大电子商务的服务领域。本文就是在电子商务环境下，以笔者所在地区中小民营快递企业作为研究对象，分析中小民营快递企业的运作现状、主要矛盾以及如何发展等问题。
2 中小民营快递企业运营现状与主要矛盾
2.1 中小民营快递企业运营现状。由于电子商务市场规模的不断增加，快递业务量随之不断增多，面对如此巨大的快递服务需求，大多数快递公司选择扩张道路发展其经营范围和领域。大部分快递公司经过多年的经营运作，造成目前快递行业竞争激烈，为了进一步抢占市场份额，除顺丰速运以外的大部分快递公司以加盟制来扩张其市场规模，多数中小民营快递企业以加盟形式获得快递业准入资格，活跃在快递行业中，不同程度地为消费者提供快递服务。然而，加盟制在给予加盟商自主经营权的同时，极大地降低了对加盟商的监督管理，也出现部分加盟商在资质不达标的情况下揽件、派件、违规操作、打价格战、恶意竞争严重、服务质量和水平不高、服务效率低下，造成快递企业和电商企业双方经营风险高，终端消费者也将承担商品损失风险。其次，部分加盟商距离区域分拨中心位置较远，难以快速将商品送达到消费者手中，作为分拨中心也因偏远地区加盟商的派件量过少而延迟中转派件，或者依靠零担货运企业将货物批量整包发送，货物送达的时效性和安全性方面均难以得到保证。最后，部分加盟商不能作为某一品牌快递公司的铁杆粉丝，存在朝三暮四行为，片区加盟商会多家品牌快递公司的快件，快递服务标准不统一，仅仅只能满足消费者对派件或揽件业务的需求，快递服务难以精细化，快递业难以为电商企业提供一体化的供应链解决方案。
2.2 中小民营快递企业运作中的主要问题
2.2.1 难以实现快递业务量的突破。部分中小民营快递企业难以紧抓电商大环境所带来的机遇，与有规模的B2B/B2C电商企业难以实现深度合作。由于中小民营快递企业自身物流网点覆盖揽、派件区域范围有限，物流网点数目不足，不能满足电商企业对物流网络的需求，如果一票货物的派递需要多家快递公司中转才能完成，时效得不到保障的同时，多次中转难以保证货物的安全性，运作成本太高，加大了电商对货物投递的管控。与此同时，中小民营快递企业因其自身经营问题，难以提高快递服务水平，因此，电商企业在选择快递公司时，往往不会选择中小民营企业为其提供快递服务。另外，中小民营快递企业因其规模小，少有资金开展营销活动，目前每个月的广告投入费用过高，中小企业难以承担高昂的营销成本，自身提供的快递服务也不够精细化、个性化、贴心化，达不到以用户传播用户的口碑效应，所以中小民营快递企业也难以在业务量上实现突破。
2.2.2 难以吸引风投获得资金注入。中小民营快递企业难以吸引投资者为其注资，主要原因是中小民营快递企业自身资质条件不够，也不够重视企业自身的建设和发展，多以加盟形式存在，存在服务水平参差不齐，服务标准不一致，网点建设不全面，恶意竞争激烈，管理不规范，抗风险能力差，服务水平不能满足市场对快递的需求等问题，难以获得投资者的青睐。另外，获得资金注入的部分企业也很难将资金用于提高服务水平上，只注重短期利益，在固定设备投入、新技术引进、员工素质培训、改善工作环境、直营网点扩充方面投入少。
2.2.3 难以提高企业信息技术水平。中小民营快递企业没有资金实力用以打造先进的信息系统，信息技术使用率低，在手持终端、自动分拣系统、自动投件柜等设备投入方面投入非常少，日常工作中的通讯基本靠移动电话，难以做到送货提前系统通知，工作效率不高、差错率高，市场响应速度慢，据统计表明，目前消费者反映快递行业的热点问题主要分别是：快件延误问题占44%，投递服务问题占29%，丢失短少问题占16%，损毁问题占6%。消费者投诉的各类快递问题与快递业信息技术利用率低存在直接或者间接关系，快递业俨然以劳动密集型行业存在并为社会提供基础揽派件服务。
2.2.4 难以提供优质服务，不注重打造企业品牌。中小民营快递企业在其经营过程中更注重短期利益，缺乏长期发展规划，固定设备投入少，业务辐射范围小，不能把高效满足用户需求作为企业每项活动的执行标准，难以做到认真分析用户需求、标准化业务流程、加快投递速度，难以为用户提供优质服务、方便快捷、经济高效的快递服务。中小民营快递企业难以为社会提供优质服务，决定其难以在树立企业形象、打造企业品牌、扩张企业业务范围等重大战略层面有所改观，企业大部分资源往往用于应对日常业务，难以得到长足发展，某些企业的运营甚至达到捉襟见肘、举步维艰的境况，面对强大的竞争对手，业务量不断锐减的经营现状，随时面临倒闭破产风险，这些现象难以稳定快递市场，更别提优化快递市场竞争环境。
3 中小民营快递企业的发展对策
为了确保电子商务与快递企业协同共生发展，国家工信部、商务部先后颁布《电子商务“十二五”发展规划》、《关于促进电子商务应用的实施意见》等政策性文件，其中明确鼓励快递企业依托实体网络发展电子商务，促进网上网下互动，满足不同层次消费需求，推动快递、零担企业提高网络零售的支撑能力，引导电子商务企业与物流企业加强合作，优化供应链管理，提升客户消费体验。一系列政策性文件也为快递企业的发展提供方向。基于以上问题，笔者提出几点发展建议：
3.1 与电商企业深度合作，扩大业务量。事实证明，快递企业揽派的电商件占快递业务量的绝对比例，因此，中小民营快递企业可以结合区位优势，多与所在地区的电商商户开展业务合作，对业务量大的商户，为其购入相应设备，确保与业务量匹配的运作能力。在提供服务方面应尽量精细贴心，可以保证货物安全的情况下，通过个性化包装、设置方便填写的面单、快速上门取件、优惠的价格等方式，吸引电商商户。
3.2 争取获得资金注入，改善经营环境。中小民营快递企业在持续扩大业务量的前提下，争取各渠道资本为其注资，主要将资金用于为用户提供优质快递服务，改善加盟制难以控制加盟商违规操作的现象，改善经营办公环境，增加固定设备投入，强化员工素质培训等。
3.3 提高企业的信息化水平。中小民营快递企业应注重企业的信息化建设，打造精简高效的信息系统，将快递服务流程透明化，让用户时刻掌握物流信息，能够利用信息技术优化快递操作流程，缩短交货周期，并且可以通过客服系统，为用户提供在线实时下单、查询、跟踪、投诉、退件处理等业务服务，为企业保持高的客户黏性打下基础。
3.4 提供精细差别化的优质服务。首先，应该做好市场分析和服务定位，笔者所在地区属于物流不发达地区，除邮政EMS以外，中小民营快递企业的辐射范围仅达到县一级，乡镇级别的用户难以享受到灵活方便的民营快递服务，对于城区用户特别强调派收件的及时性、准时性，对于时效、安全性、包装个性化要求高，对这部分用户可以为其提供高附加值的快递服务，因为成本对于这部分客户不是选择快递公司的首要因素；对于城区一般用户虽强调安全性和交货期，但没有第一类用户要求高，所以可以为这类用户提供一般服务；对于县级用户，可以选用第三方物流服务来满足其对快递服务的需求，比如选择零担货运方式先将货物发往目的区域，再及时派件。
参考文献：
[1]酒景丽.电子商务与快递业协同发展的策略探讨[J].河南财政税务高等专科学校学报，2011（4）.
[2]赵亚卿，庄佳芳.基于电子商务下的民营快递企业发展问题域策略[J].物流科技，2011（08）.