一、提高了思想认识，勇于竞争，逐一击破
由于一些快递公司的不规范的竞争与扩张，使原来就有限的市场逐步被瓜分，这就使得我公司快递业务的发展处于被动状态。公司要想在快递业务有所增长，有所超越，就必须要打破传统的业务观念，提高我们自身的思想认识，依靠我们自身的网络优势和信誉优势，加大宣传营销的力度。所以，在快递业务的发展上，公司主要采取了以下措施：
1、通过对公司快递的品牌宣传，提高知名度，提升窗口服务水平，用服务来巩固和扩大用户群。
2、大力开发经济快递市场，借助公司开展的经济快递营销活动，用价格策略启动经济快递业务。为此，我们还组织相关人员对市场进行调研，针对性地分析客户需求，网格化地进行市场营销，深入挖掘市场潜力。
3、大力开发电子商务快递业务。开展电子商务“新领域、新突破”活动，利用网上购物、电视购物正逐渐被人们接受和成为一种时尚的时机，组织人员外出学习，开发新的快递业务，挖掘电子商务市场。指定专人开展网络搜索营销，推行网上找客户、网下揽业务的运作模式，深入物流配送市场。
4、根据企业用邮情况，积极采取营销措施，对有潜力的客户逐个上门，从客户最敏感的时限和价格两个方面，着力宣传公司快递服务的优势，通过有针对性的宣传，打动了一部分客户，让流失的客户又回到公司这边来。
二、提高了快投质量，措施有效，服务到位
投递质量的好坏，关系到公司的信誉问题，直接影响到公司经营及快递服务的可持续发展问题。针对部分员工以及部分公司所出现的只重视业务发展，忽略了快递投递的服务质量，于是，我们在公司组织开展了提高投递质量的活动，树立了“投递质量是公司发展的生命线”的观念，特别是对身份证的专递、银行帐单的专递等客户业务方面的投递，制定了相关投递的规章制度和考核方法，大大地提高了快递业务投递服务质量，赢得了客户的信任，从而树立了邮政快递品牌的形象。服务是未来社会企业参与市场竞争的核心竞争之一，因此，我们还从占市场、抢用户、增效益的角度来认识和提升快递服务工作的重要性和迫切性，坚持快递个性化服务，坚持“以人为本”、以情感为纽带的营销理念，为客户提供“优惠、优先、优质”的“三优”快递服务，积极创造与客户良好的业务合作环境。为此我们的做到了：
1、为客户提供定点定时与不定点定时相结合的揽收方法，满足不同层次客户的不同需求，对外承诺优效揽收服务，大大提高了公司快递服务的市场竞争力。
2、在售后服务方面，包括对邮件的跟踪查询尤为重视，经常性做好客户的反馈工作，赢得客户的信任。
3、保证车辆和人员，客户随叫随到，诚信服务，一诺千金。
三、致力长效发展，强化业务管理，严格检查制度
优管理才能出好效益，所以公司也坚持做到了：
1、抓住关键人员，充分地调动了揽收人员和营销人员的工作积极性，根据快递营销工作的周期性，对重点发展的客户确定相关责任人，通过明确其职责，形成齐抓共管的良好营销局面。在分配制度上还实行了人性化管理，充分体现了“公平、公正、公开”的原则，使工作量与收入直接挂钩，以此来激励员工的工作积极性，从而体现每一个员工的个人价值。
2、严格内部检查制度，发现问题，一次教育，二次督导，三次考核，对问题严重的员工予以清退出公司，全公司上下拧成一股绳。
3、抓好客户资料的管理，建立健全快递客户资料的管理，对每个快递客户实行动态管理，便于我们及时掌握客户最先情况，及时调整经营策略。
四、工作中存在的问题和不足
虽然在2014年公司业务取得了一定成绩，但是同时也出现了一些问题：
1、市场营销能力的不足，有效保障市场的措施力度不够；
2、在业务发展的上规模和调结构中，如何上规模、如何调结构，存在不明朗、不确定因素；
3、在安全工作中硬件和软件方面的不足仍需进一步加强；
4、员工的服务意识仍然不够，服务工作仍存在不尽如人意的地方。
五、2015年的工作计划
1、循序渐进，保持快递业务的健康发展
通过继续开展快递优惠活动，尽快扭转公司快递业务发展的不利局面，一进步扩大市场占有率，并通过开展组合营销，有侧重点地推进公司快递业务发展。
2、加强客户管理，做好基础快递业务
要继续抓好快递基础业务，重点加强大客户的管理，强化大客户的服务工作，使快递基础业务得到更快更好的发展。特别是要抓好基础快递业务的发展工作，引导客户使用公司的快递业务，使快递业务有一个大的突破。
3、创新网络，加强快递业务营销业务
要构建“三位一体”的快递营销网络，加强员工激励机制。不断完善快递网络体系，进一步地构建营销、揽收、客户维护于一身的“三位一体”快递营销网络，使快递业务的发展、维护、揽收有机地结合到一起。
4、加强培训，提高员工的服务质量
以提高员工的服务质量为重点，加强员工服务意识的培训，使客户通过员工的服务感受到公司快递业务的优势，让快递服务质量成为促进公司发展的有力优势。
5、完善设施，加大对工作软硬件的投入
[关键词]邮政速递物流；经营环境；发展策略；贵州
1研究背景
随着我国经济进入换挡调整期，各行各业都陆续步入平稳发展的“新常态”。在速递物流行业内，以“四通一达”为代表的优秀民营企业不断入局，市场竞争大大加剧。特别是对于中国邮政速递来说，国外优秀的速递物流公司不断渗透，国内各具特色的民营物流公司持续涌现，中国邮政速递业务的市场份额受到一定的影响。过去，中国邮政速递物流公司是我国速递行业的标杆。如今，从市场份额来看，中国邮政速递物流公司在市场中的地位正在经受多方面的挑战。作为过去的霸主，中国邮政速递现亟需转变经营方式和模式才能在市场中巩固现有的地位。客观来说，与国外优秀的速递物流公司相比，中国邮政速递在硬件设施、技术水平和经营管理上都存在一定的差距；与国内新涌现的速递物流公司相比，中国速递物流公司在经营方式和定价策略上具有一定的滞后性。在这种情况下，中国邮政速递业务想要在当前激烈的市场环境中取得重大突破具有一定的难度。这就要求中国邮政速递物流各分公司群策群力，充分认识到营销环境所发生的巨大变化，利用先进的营销理论，结合各地区的实际情况，制定“理论联系实际”的营销策略，加大渠道拓展力度，才能在激烈的市场竞争中拔得头筹，成为消费者的首选品牌。近年来，中国邮政速递物流公司贵州分公司提出“创新、开放、协调”的六字发展方针，坚持以“市场”为导向，以“客户体验”为中心，创新经营，强化管控，各项措施多管齐下，取得了“整体经营状况明显改善、业务规模持续增长，服务质量进一步优化”的良好成绩。但是，贵州邮政速递物流公司在后续发展中，也遇到了一些困难和瓶颈。本文着重分析贵州邮政速递物流的经营环境和存在的问题，探讨其业务发展方案和市场定位。针对杨子穆：浅谈贵州省邮政速递物流的发展分析出的重点问题，提出一些相关的政策性建议，以便积极应对国内快递业开放后面临的重大挑战。
2贵州省邮政速递物流经营环境分析
2.1宏观经济环境分析
在世界经济下滑的大背景下，我国经济发展步入“新常态”和“调速换挡期”，经济增速面临较大的下行压力。众所周知，生产服务行业受经济波动的影响较大，而快递物流业恰恰属于典型的生产服务行业，其增长速度受经济“换挡”的影响十分显著。目前，在速递物流市场中，持续火爆的电子商务物流占据70%以上的市场份额，但近些年来其增速不断下滑。据《中国经济》预测显示，2018年电子商务的增速将下降至14.8%，较2012年减少近12%；预计国内快递行业的增速在未来3年将放缓至30-40%的区间。可想而知，伴随着物流行业增速的整体放缓，国内外快递物流企业之间竞争的压力不断增大。因此，中国邮政速递物流公司贵州分公司亟需拓宽受理渠道，优化投揽件流程，根据市场需求推出个性化的产品，优化信息上下传递机制，变革发展模式，以“综合性寄递物流运营商”为目标向前迈进。
2.2竞争对手分析
就贵州邮政速递物流公司而言，其最大的竞争对手分为两类：一类是国外优秀而又不断渗透的速递物流公司；另一类是以“四通一达”为代表、快速发展的国内民营速递物流企业。出于国内政策的限制，加上贵州省地理位置的因素，国外速递物流在本地业务的发展具有一定的局限性。而国内的民营快递在贵州省的发展已进入高速增长期，通过同业合作、跨界融合、资本运作等方式，积极向综合物流转型发展。加速农村速递物流的布局是民营企业的一个主攻方向，如阿里巴巴已在贵州省农村地区开展村淘建设，提供末端综合物流生活服务，占领农村市场。顺丰、申通、中通、韵达通过智能包裹柜、社区自提点等多种方式，解决“最后一公里”收取包裹的难题。到目前为止，贵州邮政速度物流公司的主要竞争对手业务量规模大，增长速度快，其提供的服务开始向多领域、综合性发展。
2.3企业自身经营状况分析
尽管贵州省邮政速递物流公司在核心业务运营能力、业务发展、服务水平和员工队伍建设等各方面取得了一定进展，但与整个行业的迅猛发展相比仍较为滞后。突出表现在：板块内各项业务发展不平衡、占权重较大的两标业务发展仍然乏力、市场份额面临民营快递挤压、揽投服务能力较为薄弱、管理机制应对市场变化的时效性、灵活性有待加强，管理的精细化水平需要提升、加快建立盈利模式的任务仍然十分艰巨等。
2.4政治法律环境分析
一直以来，速递物流行业是党和政府重点关注的行业之一。到目前为止，国务院陆续出台了以《关于促进快递业发展的若干意见》为代表的多项有利于速递物流行业发展的文件，国家政策导向明显，对速递物流行业的扶持力度不断增强，在某种程度上扫清了速递物流行业发展的障碍，解决了一些困扰行业发展的突出问题，市场秩序得到了有效规范。特别是在“十三五”期间，国家各项政策的快速落地为快递物流行业的持续健康快速发展注入了“强心剂”。与此同时，贵州省人民政府也陆续出台了一些政策措施，促进快递业充分发挥打通线上线下、联通城市乡村的优势，进一步参与到小康社会建设进程中，加快流通效率，提升发展速度，推动人们的消费水平和消费意愿，为经济发展贡献一份力量。
3贵州省邮政速度物流发展中存在的问题
从业务规模来看，贵州省邮政速递物流公司在全国排名并不靠前。作为核心、重点、高效业务的“标准快件业务”出现负增长，地市州公司发展速度与发展预期严重失衡。服务品质不高、运营能力不强、竞争能力较弱、业务拓展不深、客户开发不力等弊端在市场竞争中较为明显。激励机制不灵活，正向激励效应没有得到充分发挥，慵、懒、散的现象依然比较严重。在业务发展上，大胆创新、勇于突破、抓住机遇、赢得主动的魄力还不够，信心不足，办法不够，创新意识还有待加强。
4推动贵州省邮政物流速递发展的建议
4.1创新管理经营体制
管理体制改革问题是贵州邮政速递物流公司在市场竞争中需面对的首要问题。管理体制僵化，就无法及时响应风云骤变的市场需求。针对管理体制进行改革，就是要构思、设计及实施一整套对市场变化反应敏感的管理系统。邮政速递的经营模式的滞后性与参与市场竞争所需的灵活性之间的矛盾逐渐显露，现已成为影响贵州邮政速递物流公司发展的一个重要瓶颈。另外，实施股份制经营也是实现体制改革的一条路径。股份制经营就是由邮政集团控股，各地邮政速递物流公司掌控经营权，实施股份制公司化经营，真正实现政企分开。针对现实情况，笔者认为，一条较好的解决方案是以省为单位发展业务，理顺省、市、县三级业务管理。就目前来看，邮政速递物流的经营模式竞争性不强，邮政速递物流无法在远途邮件价格上取得竞争优势。但是以省为单位，对寄达地在省内的邮件可以取得价格优势，挤占竞争对手的市场份额。再进一步思考如何将各个省有效衔接，使远途邮件投递成本降低，从而夺取竞争优势。要适应邮政速递改革的趋势以及全公司专业化、市场化的发展实际，加快构建更加科学的跨市场、跨地域的投递运输环境以及公司治理架构和机制。研究制定邮政速递物流整体战略规划和分省分段运输衔接步骤，健全公司经营、网运体制机制，明确公司各单元责任和义务。启动全省统一经营战略，建立起统一的营销体系、管理体系、客户服务体系、运输体系、投递体系、财务管理体系、人力资源管理体系，整体搭建起全省一体化管理和资源科学优化配置的组织管理架构，实现全省公司在更大范围的战略联动与战略协同。依托微博、微信等“资讯平台”和“自媒体平台”，及时各类市场信息，实现市场资讯在公司内部之间互通互享，促进信息成果转化为营销实效。
4.2加大品牌建设力度，科学调整资费
目前，快递市场趋同现象严重。快递产品同质化、价格竞争白热化、快递服务专业化越来越明显，品牌竞争成为必然发展方向。邮政速递物流要重视品牌建设，把品牌建设作为获得长期竞争优势的立足点来经营。（1）提升品牌内涵。产品和服务是品牌内涵的核心。邮政速递的品牌需不断注入“创新”、“个性化服务”、“快捷”、“忠实”等新元素，转变客户对邮政理念和形象的传统认知。在日常经营过程中，要不断巩固及优化邮政速递物流的品牌形象，良好的品牌形象就是企业的“金字招牌”。与此同时，邮政速递物流的员工都是邮政速递集团的一份子，都有责任和义务加入到邮政速递的品牌及企业形象建设中去。（2）提升服务质量。服务是品牌的核心。邮政速递物流需建立和完善客服体系，精心做好对客户特别是大客户售前、售中和售后服务维护工作；规范服务标准，对职工行为进行规范、约束，使企业运转的每一个环节规范化、标准化。
4.3选择与核心竞争力相适应的市场策略
全面增强个人、商务、政务市场竞争性发展能力，统筹个人、商务、政务三大市场的业务开发和协调联动，进一步提升整体竞争实力，实现高速发展。要建立各公司联动营销服务体系，优化各部门、各条线考核激励机制，实现一体化服务。研究客户供应链，把握业务发展中的各项速递物流寄递需求。做好跨区域、跨省客户服务，实现运输、投递联动。从贵州邮政速递物流的实力和处境来看，要以“实现承诺”为抓手，重点拓展商务类市场，巩固在政务类市场的主导地位；深化与电商客户的合作，拓宽营销渠道；要鼓励对低端个人客户的揽收，加大揽投人员对低端个人客户揽收的奖励力度。
4.4加快基础建设，增强网络运营实力
在贵州，邮政速递投递能力不足时有发生。解决这个问题的关键之一就是实现全网协调。邮政速递物流之所以竞争力不强，一个很大的因素在于没有真正实现全网协作，网络传输效率低，运行质量不高。因此可以以时限优先、分层接力、一日多频组织全省邮路接力运输，尝试对市州一日开三频次邮路，增加贵阳直接到县邮路，对部分交接点多的邮路进行拆分调整，建立以省会贵阳为中心辐射的省区内邮路；强化市州范围内和同城邮件的快速集散能力，转趟频次和时间根据业务发展的需要和干线运输时刻进行制定；强化分拣封发的生产组织，对网运工作实施动态调度，根据贵州出口航空邮路和省际陆运邮路调整情况，以邮路直接到达城市为分拣封发格口设置的依据进行适时调整，根据省内县以上营业部的建设情况，调整省内直封格口；强化网运生产规章制度的执行，利用现代化设备加强基础管理工作。
4.5打造一流的企业文化
在现有管理体制基本不变的基础上，在基层经营单位实施“众创众享”，共同创业、共同创新、共享经营成果，通过明确经营目标和政策，赋予一定的经营管理权，搞活经营机制并创新分配机制，激发经营终端的活力和动力。企业文化涵盖多项内容，要做大做强邮政速递物流，需要打造与之相适应的企业文化。邮政速递物流需要对自身文化建设做出科学定位，形成自己的一套企业文化体系，并切实抓好落实和执行工作，真正发挥企业文化“软管理”的作用，使企业文化成为牵引企业发展、凝聚员工队伍、提升管理水平、形成核心竞争能力的有效手段和重要内容，实现做大做强企业的战略任务。
4.6加大宣传力度，树立良好形象
从本质上讲，市场渗透强调的是市场份额的不断攀升。中国邮政速递物流要完成市场增长目标，须采用渗透战略，加大宣传力度是达到此战略的途径之一。通过电视广告，网络广告、报纸、户外广告、路牌、邮政车辆等工具对中国邮政速递物流公司品牌形象及企业文化进行宣传，在社会上形成良好的口碑。同时针对重点客户进行上门宣传，品牌社会活动也是重要的方式，以此树立独特的品牌形象，使客户更全面地了解邮政速递物流品牌。目前,相对于贵州邮政速递物流公司的品牌影响力来说，市场对其产品的认可度不高,消费者口碑还尚未形成。这就要求抓好品牌建设，严格管控产品销售，在各地市州建设旗舰店和销售中心，形成品牌营销模式，以品牌拓市场,以市场育品牌，不断提高市场占有率，树立企业和产品的良好形象。
[参考文献]
[1]中国快递市场发展研究课题组.中国快递市场发展研究报告[R].北京:中国经济出版社,2015.
[2]顾军.贵州邮政速递业务竞争战略研究[J].物流科技,2014,(6).
[3]江志中.邮政快递的SWOT分析[J].商场现代化,2011,(2).
[4]陈军.中国邮政速递品牌塑造研究[J].邮政动态研究,2013,(7).
1 引 言
我国近年来经济增速的加快带动了电子商务及物流产业的发展。居民的购买习惯逐步转变为线上消费，网购在生活中变得越来越常见。在网购人群中，大学生的比例占到15%以上。[1]2014年的网购人群中手机购物用户达到2.36亿，手机支付的比例超过50%，这部分人群主要以“90后”居多。当前，许多大学校园都远离城区或在大学城内，学生外出购物不便，因此网购的繁荣特别是校园快递的发展极大地改善了大学生的生活质量，丰富了校园文化。与此同时，由于校园环境的特殊性，“取件难”“等候时间长”“随意签收”等问题不断涌现，部分快递人员由学生兼职，流动性大，专业性和服务质量都难以保证。
自2009年11月11日开始，大型电子商务网站每年都会在这一天进行大规模促销活动，以提高销售额度。如今，“双十一”已经成为中国互联网最大规模的商业促销狂欢，其时间也不局限于11月11日当天，而是持续到前后两个月。因此，对于快递行业来说，“双十一”期间是全年物流压力最大，也是工作人员最繁忙的时间。本文基于校园快递的服务 质量问题，选择在“双十一”期间对快递员及用户展开了满意度调查及存在问题分析，探索校园快递提升服务质量的对策。
2 南宁高校快递服务的主要形式
目前南宁的高校快递服务形式主要有以下几种。
（1）校内外摆摊设点。这是高校内常见的形式，在南宁的一些院校，由于没有固定的场地，快递公司每天都在食堂或者宿舍门口等人流密集的地方摆摊，快件容易破损，翻找困难，货物安全性得不到保障。有部分快递公司直接选择在校外摆摊，送件时间不固定，取件难度大，效率低，一个快件有时候好几天才能送到客户手中。[2]
（2）校内固定场地设点。快递公司在校内租赁固定场地进行运营操作，但由于大部分高校商铺租金较高，因此快递公司只能选择小面积的商铺进行经营，工作设施设备不够完善，一旦遇到类似“双十一”的情况，整个工作场所快件堆积，客户抱怨，陷入恶性循环。有些快递公司与校内原有商铺进行合作，例如某高校的韵达快递就是与桶装水公司合作，减少了场地和人员的成本，但工作人员专业性不强，工作场地与其他工作互相干涉，学生对此意见很大。
（3） 自助智能快件箱。快件到达后，快递配送员将其放入智能快件箱内，并将取件密码发送到收货人的手机上。收货人凭密码在快件箱的操作界面上输入相应信息，就可以取出自己的包裹，这也是目前发达城市快递行业的普遍应用趋势。智能快件箱作为末端快递的有效补充，极大地提高了快递员的工作效率和客户的满意度。快递员不再需要逐个打电话通知，取件时间和空间的不对等性问题也得以解决。但目前该应用和设备在南宁高校普及率还较低，只有几个综合大学引入该设备，因此对于大多数高校不具有普遍适用性。
对于大部分高校来说，主要服务形式还是以前两种为主。为此，我们对南宁市某高校快递服务情况进行了调查，针对当前校园内存在的12家快递公司服务质量，发放问卷。该校的快递服务模式以第2种模式为主，大部分快递公司在校内有固定经营场地，目前小麦公社已经进驻并且运营良好。和大部分高校相比，该校快递运营比较规范，为了探究该校快递是否需要学校统一经营管理，我们在该高校内随机发放了500张调查问卷，一共回收478份，剔除无效问卷后的有效问卷共426份。
问卷调查显示，当前的校园快递运营状况大体良好，在“双十一”这种物流高峰期，整体服务比较到位。以全峰快递为例，45%的用户认为包裹安全但外包装时常有破损，62.5%的用户对该公司评价良好，派送及时性方面客户反馈，超过派送时间通知和快件延误接不到通知的比例为12%，基于以上，29%的客户认为快递公司应该由学校统一经营管理，39%的客户认为不需要统一经营管理，其他客户对该问题抱着无所谓的态度。另外，作为国内快递行业起步较早的申通快递，客户的满意度相对较高，大部分客户也认为该快递公司不需要学校统一管理经营。
3 南宁高校快递服务中存在的主要问题
通过回收的问卷发现，该高校快递经营管理状况在广西同类高校中位于前列，得益于大部分快递公司在引进校园时，由该高校的物流专业老师进行了管理运作方面的指导，并且学校对于快递公司的管理比较重视，因此没有出现管理混乱的情况，“双十一”期间该校各快递点运行整体比较有序，特别是第三方投递点，由于有手机App等软件辅助，信息更新及时。但经过调查，目前该校快递存在的问题也不少，主要体现在以下几个方面：
（1）点分散，同时取件困难。该校12家快递公司分别分布于学生宿舍区、创业园区以及商业区等不同地点，相距较远，想要同时取两家以上的快递非常周折，有些点的房屋简陋，安全系数不高。少部分快递员在学校大门口发放快递，造成门口道路拥堵，带来了一定的安全隐患。
（2） 取件等待时间较长。由于高校作息时间的特殊性，取件时间一般为午饭或晚饭时间，如果快递点找寻快件时间过长，门口就会形成排队长龙，有时候甚至需要等待半小时以上才可以取到快递，这样会占用大量休息时间和用餐时间。
（3）服务质量还需提高。由于快递从业人员素质不一，当货物量增多时，工作人员会有不耐烦的情绪，快递丢失、被冒领等情况时有发生，目前运营的快递公司中只有圆通快递需要用户当面校验身份证件，其他快递有些甚至连本人签字都不需要，快件安全得不到保证。[3]
4 高校快递服务的改进措施
基于目前该校快递服务运营状况，虽然不需要由学校对快递进行统一经营，但也需要规范部分快递点的管理，主要建议措施如下：
（1）规范快递经营场所，保证快递相关车辆、人员安全。鉴于目前校内快递点分散的状况，建议该校将所有快递统一到目前快递点较集中的创业园区，这样既可以形成规模经营，也便于用户取件方便，同时在该区域设立停车场，所有货车进出走固定线路，避免给学生宿舍区带来安全隐患。
（2）引入自助智能取件箱。当遇到业务高峰期时，人工通知客户与找快件的速度十分缓慢，顾客排队太久，因此如果有智能取件箱的辅助工作，就可以很大程度上缓解人工劳动强度，顾客等待时间也会减少，同时取件箱反复利用率高，不需要占用太多场地，取件箱还可设置在宿舍区，方便用户。除大件物品和贵重物品以外，大部分快件都可以用取件箱进行操作。
2月27日，有快递行业知情人士向本刊记者报料称，圆通速递已聘请立信会计师事务所为其发行股票及上市提供全方位的财务审计服务，圆通速递上市第一阶段尽职调查工作已全面展开，如果进展顺利，它将有望于2015年底在A股实现IPO。
“我们确实在为IPO做全方位的准备工作。”圆通速递的一位高管在私下里向《IT时代周刊》做了证实。据他介绍，“IPO工作早在2011年就开始张罗，并力争使圆通成为中国第一家民营快递上市公司。”
近年来，除了国家邮政总局旗下的中邮速递有明确的上市诉求，宅急送、中通速递等民营快递公司也先后传出IPO的消息，但最终都了无下文。业界观点认为，对诸多民营快递企业来说，无论是经营业绩、市场发展前景或是商业模式，距离上市仍有一定距离，而唯一被业界视为具备上市条件的顺丰快递却因“不差钱”而并不想上市。
中国快递咨询网首席顾问徐勇认为圆通在短期内不太可能登陆资本市场，其理由是：一方面，银行对民营企业的放贷环境和IPO的大环境并不完全乐观；另一方面，圆通仍需在提高服务质量、扩展自己的优质资产等方面做出努力。“早年民营快递行业为扩大规模而广泛采取的加盟模式成为圆通上市路上最大的阻碍。”徐勇说。
冲击第一股
“按照正常的进程，我们上市应该是在2015年实现。”一位圆通的内部人士向本刊记者做了预测。据其介绍，根据圆通的发展规划，未来圆通将进一步发展航空货运服务、提升市场容量、建设标准化服务等，而这些都急需大量资金的投入。
2011年，圆通就已经在为装饰上市报表而“铺路”，其策略包括盘点快递网点资产、进行股份制改革，同时推出管理改革等。为此目标，圆通速递成立了IPO推进管理小组，与立信会计师事务所签署了合作协议，于3月1日正式开展尽职调查工作。
其实，从2009年开始，坊间就不断有快递企业要上市的消息传出，然而不管是在2009年宅急送CEO陈显宝高调宣称将于2012年上市，还是曾经在全国快递业排位前十的CCES（上海希伊艾斯快递有限公司），他们都倒在了冲击民营快递第一股的路上。现在的情况是，顺丰和“四通一达”中至今没有一家实现这一目标的企业。相反，实力并非最强，却有着“国家队”之称的中邮速递却是后鸟先至，在去年5月初提交上市申请后迅速过会，只等中国证监会开闸放行即可挂牌交易。
快递行业经历了残酷的市场竞争后，市场格局暂告稳定。根据行业统计数据显示，排在前三位的分别是顺丰、申通和圆通。
官方资料显示，圆通速递成立于2000年，总部设在上海，其服务范围覆盖国内1600余座城市，拥有10万余名员工，在全国建立了8个管理区、64个中转中心。近几年，圆通每年的业务量增速超过60%，2012年业务量达9亿件左右。据圆通内部人士评估，该公司的业务量占据国内快递市场快件业务量的15%。
日前，国家邮政局出台一项计划，到2020年预计将培育两三家超千亿的快递企业，圆通速递被纳入了名单之列。而在2012年，圆通速递全年完成了123亿元的营业额，预计今年将达到130亿，在预备上市的2015年达到500亿的营业额，最后在2020年实现千亿营业额的目标。
被提前吹响的号角
在电子商务热潮之中逐渐发展壮大的民营快递企业，随着市场环境和企业发展阶段的需求变化，他们想要获得更好的发展则必须做出改变，搭乘资本快车成了他们眼中的最优选择，“民营快递第一股”对圆通而言非常重要。然而，冲击这一目标的不止圆通一家。
2012年9月，申通快递董事长陈德军曾透露，“公司正在做上市项目的准备工作”，但这并不是陈第一次公开提及上市计划。在1年前他也做出过类似的公开表述。另一家民营快递公司CCES更是早在三年前就在筹划上市事宜，然而，到了2012年7月初，这家上海快递公司却因资金断裂陷入倒闭危机。另外，宅急送CEO陈显宝在2009年就高调宣称将在2012年完成上市，但时至今日仍无动静。此次传出上市消息的除圆通外，还有中通速递。
业内人士表示，由于快递业近年来的高速增长，该行业吸引了不少风投涌入，因此，快递企业上市日程一再被提及。有意思的是，一位不愿具名的快递企业老总曾故意向本刊记者“暗示”说他们也早已有上市计划，参股的多家PE也总是催促尽快上市。
然而，不管是从外部客观条件，还是行业、企业内部的发展情况来看，中国的民营快递业并不成熟。“整个行业竞争还处于价格竞争阶段，如果上市后凸显业绩，需要提价。并且，快递行业相关法律法规比较滞后，无法适应行业发展。”徐勇说，“快递公司应该将提高服务性价比作为发展目标，上市不应是最终目标，资金充足的快递公司在2015年前不上市可能是更好的选择。”
模式之困
依据常识，上市必须是公司优质资产的整体打包，圆通一旦打算上市，也就不得不考虑扩大优质资产以顺利通过证监会审核。“这就意味着，圆通要让大多数加盟店转为自营店，它要花大力气和加盟商协调好个中利益。”一位快递企业高管说，“同时，公司必须要实行清晰和严格的内部管理与控制，因此，‘加盟’转‘直营’是圆通通往上市过程中最大的内部问题。”
数据显示，圆通在国内有超过6000个营业网点，居民营快递企业首位，但通过加盟制实现的企业扩张却带来了网络配送不稳定、管理松散、内部竞争等问题的加剧，这些问题也就成为其上市的“绊脚石”。
过去两年，圆通为解决这些“软肋”做出过努力，并为此痛下“血本”――在省会中心城市大力推行直营改革。2011年圆通速递曾制定“收编三部曲”：对经营能力较弱或考核不达标的加盟商采取或给予部分股权、或给予补偿收归总部，或者退出；再就是未来两到三年内，所有省会城市全部实行直营管理；第三点则是将公司发展为集团，所有省会公司转制为下属分公司，而分公司与区域的加盟商再进行相应的股权置换，逐步向“直营与加盟”相结合的模式转变。
对此，徐勇认为，在直营模式改造方面，圆通在短期内无法完成，磨合过程中也会出现各种问题，如果近期上市，可能是将总部、直营网点等优质资产上市，如果这样，其业务量是十分有限的。据悉，圆速目前的直营率达到了50%。
今年5月28日联邦快递开始在中国推出国内限时服务，投入运营的国内限时服务包括“次早达”、“次日达”和“隔日达”服务。其中，“次早达”为全国30多个主要城市的客户提供服务，而“隔日达”服务则覆盖全国200多个城市。
9月3日联邦快递宣布，对在中国新推出的国内限时业务进行一系列服务提升，从而更好地满足客户的需求。周六将成为国内限时服务的正常工作日。另外，客户还可以享受到派送证明及签单返还服务，单票货件的最高货物申明价值由博返约10万提高到了25万，而且“准时送达保证”的适用范围也扩展至“隔日达”服务。
就在同时，TNT公司策略发展资深副总裁庞复兴接受某报记者专访时表示，TNT国内物品快递业务在进行前期试验性运营，筹划进入这一市场。另据UPS亚太地区总裁透露，目前UPS已经在对国内的一些跨国公司提供国内快递业务。在今后的一段时间里，UPS还将加大对跨国企业推广在中国国内快递业务的力度。
2005年底，我国物流业开始对外资全面开放；2006年则是外资快递企业在中国市场上大举开疆辟土的一年。而2007年开始，国内的快递物流市场已是一派风生水起。联邦快递、TNT两大快递巨头在今年快速完成了对大田、华宇的收购，随后，服务、网络不断得快速升级。
“中国市场太好了，我们已经没法等了。”联邦快递中国区国内快递业务副总裁陈信孝的这句话，说出了很多外资企业的心里话。
现在的快递市场已经不能用“狼来了”来形容外资外递来势的凶猛，狼早就来了，他们早已经在行动了，收购大田、华宇只不过是个前奏。针对外资快递公司强有力的营销策略和咄咄逼人的气势，国内国营及民营快递的反应并没有我们想像的迅速、有效，目前仍纠缠在低价竞争的泥潭中而不能自拔。
中国邮政8月28日正式推出“国内经济快递”业务，主要为批量交寄且量大、邮件内件重和对邮件安全、信息反馈及服务综合性价比要求较高的物品类业务大客户提供服务。经济快递邮件资费最低起重12元。
中邮快递业务一改以往走中高端定价的线路，为应对民营快递激烈的竞争，推出经济快递。从目前市场看，国内异地快递的价格最低起重维护在10元左右，是EMS特快专递的一半。同城快递更是在5元以内。低价竞争的主体正是广大的民营快递公司，也正是依靠低价，才使民营快递得以占据一席之地，并不断的发展状大。不可否认，民营快递正在快速占领中国邮政原有的市场。一方面国际快递巨头兵临城下，一方面民营快递群雄逐鹿。中邮强烈感受到危机的降临。如何“攘外”、如何“安内”成为一项重要课题！终于，在国家要求加快服务业发展，加快邮政的政企分离的过程中，他们似乎看到了希望，《邮政法》、快递协会、快递行业标准成为中邮的一剂解药。《邮政法》更是可能成为一根救命稻草。
今年1月29日，新的国家邮政局和中国邮政集团公司同时挂牌成立，这意味着我国的邮政系统真正实现了酝酿多年的政企分开。也结束了中国邮政“裁判员+运动员”双重身份，但中邮集团能变成纯粹的运动员吗？9月正式公布的中国首部《快递服务》行业标准（中国邮政是积极推动者），在推出前的征求意见稿中，有关于最低收费标准的制定和行业进入标准的设置。这两条不免让人联想到控制市场竞争的意图。
筹建中的国家邮政局主导推动、以中国速递服务公司(中邮EMS)为核心成员的“中国快递协会”，可能会对快递行业的现状有个改变，但对民营快递来说，只能说是“是福不是祸，是祸躲不过”。
中国快递协会组建的具体进展，按照已经在4月份顺利组建的“广东省快递行业协会”的经验，协会的组织框架和人事安排都依稀可见。
在组织框架上，广东邮政速递服务有限公司，也就是广东省邮政EMS为会长单位；而中外运广东有限公司、顺丰速运(集团)有限公司、优比速包裹运输(广东)有限公司等10家发起单位为副会长单位；人事安排上，分别聘请广东省人大常委会、广东省政府和广东省邮政管理局和中邮集团科技委等单位领导任协会名誉会长。
中邮EMS在筹建当中的协会起主导作用是显而易见的，协会会否成为某些强势集团的傀儡，那不得而知，但可以知道，民营快递一定是被管理者！
面对外资快递强大的实力，可以说，中邮采用的策略是“攘外必先安内”，进入国内中低端市场，实际上是退守防御，EMS的国际快递业务从1995年的97%的市场份额，到了2005年降到19-21%，被其他四大国际快递（联邦快递、UPS、DHL、TNT）吞食大半江山，EMS不想着如何开拓国际业务，提高服务水平，而是在费尽心思挤进竞争已经白热化的中低端快递市场。业务层面从去年推出E邮宝到今年推出的国内经济快递业务，面对像联邦快递的服务升级，中邮不是跟着升级自己的服务，而是采用了相反的策略，从这里可以看得出中邮营销策略并不高明；政策层面，一方面指责民营快递“挑肥拣瘦”，对邮政普遍服务叫苦连天，一方面鼓吹“邮政专营”，企图垄断市场，为民营快递发展设置障碍。其实，民营快递其实根本不具有实力和中邮同等竞争的水平，从资金、技术、管理、人才等都不具备，真正可以和EMS竞争的是四大国际快递巨头。
四大国际快递公司也是看清楚这一点了。联邦快递5月高调推出的“限时服务”就是要在中邮和民营快递争的不可开交的时候，快速占领中高端市场。联邦快递的广告“不仅是递送包裹，更是递送承诺”，对未能及时到达的快件，承诺减除运费。和EMS的“限时未达，原银奉还”有异曲同工之处。其服务范围、服务质量不断提升，显然已经把EMS等国内快递甩在后头。另一方面，营销策略应用、营销力度之大也是前所未有的，仅去年联邦快递就在央视的投入就超过了二千四百多万，今年的投入也不比去年低。广告的渠道多种多样的，媒体、平面、车体广告等，全面开花。其抢占中高端市场意图是多么明显！
相比之下，EMS的抵抗是微弱的，除继续使用媒体广告进行品牌宣传外，服务质量其实还是维持在以往水平，另一个策略就是向后退，进入低端市场，加大和民营快递的竞争，并全力加速快递协会的组建、邮政法和快递行业标准的推动，企图设置市场壁垒。
快递协会成立，部分强势集团必将会高举“规范市场”的大旗，通过行业标准、行业规定等方式加大对中小快递公司的管理，迫使靠低价竞争取胜的民营快递公司提价或是提高服务。这样，很大一部分靠低价低水平操作的快递公司就会被迫退出市场。快递市场可能会面临重新洗牌。
国内民营快递最大的经营特点就是加盟。绝大部分的快递公司都是通过加盟的形式结合起来的，就如同小说里的武林大会，会里有各帮各派，都是自立门户的。说不好听的，很多快递公司简直就是乌合之众。这种加盟的体制决定了民营快递服务质量是普遍是不高的，从时效性、理赔等方面也有待改善。这也是现状。
同时，现在民营快递低成本运作正在承受越来越大的生存压力，一方面是价格的不断下降，竞争已使利润降至最低（利润率已在5%以内）。一方面是随着网点的开设，集散、分拔中心不断增加。中转、派送的成本在增加，但加盟公司不赚钱，于是就出现大量的中转费的拖欠，直接影响整个网络的运营。
在快递市场里，民营快递是最弱势的，没有政府背景，没有强大资金，人员良莠不齐，管理松散拖拉。通过加盟这种松散的合作方式形成的团队在发展到一定规模后，碰到管理、经营方面的问题是必然的。服务质量下降，极大影响了民营快递的竞争力，与以直营为主的国营快递、外资快递相比，劣势格外明显。
除了自身体制问题外，还要说下与民营快递生死相关的《邮政法》。八易其稿仍迟迟无法出台的《邮政法》，是邮政与非邮政企业长久以来矛盾与对峙的焦点，也是确定博弈各方关系的核心。目前争论的焦点主要集中在：邮政专营范围的确定、快递企业的准入门槛限制、普遍服务基金的缴纳、行政许可制度以及非公经济与外资的平等待遇等等。邮政专营关系民营快递的生死存亡。面对某些强大的利益集团处心积虑的打压、控制，民营快递，一次次的进行申诉、抵抗，争取民营快递生存的权利。但遗憾的是换来的是等待。
“只怕再等下去，我可能也会把公司卖了走人。”这是上海某快递公司老总说的一句气话。
“很多物流公司在组织、人才、技术、眼光和格局方面都没有准备好……很多公司已经上市，但我没有发现上市和不上市有什么区别，无非就是有人变成富豪，但这完全没有意义。重要的是要把钱用到技术和人才上去，物流企业之间也要学会联合作战。”
尽管马云的公开批评让快递大佬们很生气，但若静下心来细想，这不就是中国快递业的现状吗？企业在做大规模之后，在管理和技术上又有多少升级和改变？
这个问题，在“通达系”身上最为显著。
众所周知的“通达系”，这个由申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递这几家民营快递公司组成的“集合体”，占据了中国快递市场总收入的半壁江山。而五家公司的创始人，均来自浙江省杭州市桐庐县，外界称其为“桐庐帮”。而且在运营上，他们普遍采用的是加盟模式。
“通达系”从作坊式、家族式企业起家，作为快递加盟模式的代表，其成长和问题都颇具代表性。行业特性成就了它们的野蛮成长，而野蛮成长下的管理缺失也日渐显现……
轻资产运营下的管理缺失
2017年的快递行业，随着“通达系”的相继上市，将迎来全面的资本竞争。以至于资深业内人士白莲生（应受访者要求，化名）在接受《中外管理》采访时，开诚布公地表示：如今的快递加盟点，已经变成了金融衍生品。
为什么这么说？不妨看看快递加盟模式的运作方式。
通常，加盟模式下，一单快递从收件到派件，总共经过“三道关”：收件端加盟商，总部干线，派件端加盟商。三道关口之间没有任何股权关系，每单快递从上一环节到下一环节都需要向其支付运费，实际上是一个社会化线下互联网的模式来运送快递。
假设终端寄送一个快递，向消费者收费8元。其中，加盟商成本分为：付给快递员1.5元，运到分拨中心运费0.2元，城市内分拨费用0.5元，付给总部面单费0.9-1元，付给总部干线运输费1.5-2元，付给派件端派件费1.5元（总部代收）。加盟商的成本就要近6.5元左右。
作为总部，只管理干线、分拨中心及信息系统，其主要收入来源是：向加盟商收取面单费，这块纯利润就有0.7元/单，这是总部最主要的利润来源，可以说仅面单费用就是一部“印钞机”；对于干线物流运输费用，总部向收件端加盟商收取1.5-2元/单，毛利约为每单0.2元；卖给加盟商的信封、工作服、物料等也是一小部分利润。因此，算下来每件快递的毛利大约1元左右。
由于总部的干线车辆和仓库基本上是租赁的，可以说“通达系”都是轻资产运营，且对于下游加盟商有着较强的话语权。因此，“通达系”的盈利能力非常强，其总部净资产收益率都在50%左右。但是，加盟商通常只有5%的净利润，这与总部的差距越碓酱蟆
快递业自2005年以来发展迅猛。早期想投资一个加盟点，只需几万元。而近几年，一个中等规模的地段，至少投入也要上千万。假设一个县级加盟点加盟费五万，半年后就可能以八万的价格转让出去，价格越转越高，并且总有人乐意接棒。这种情况下，快递企业只需躺着赚钱就行，谁愿意花力气提升服务品质和管理升级？
而作为总部，除了给加盟点提供品牌、技术以及物流体系支撑以外，是否提供完善的管理培训、经营规范等方面的软性支撑呢？
拼“硬件”，而忽视“软件”
“现在很多快递公司都在比拼买飞机、买土地。但是说实话，真的没有拿出更多的钱花在培训、品牌建设以及内部管理上。”白莲生对《中外管理》直言。
不可否认，快递业对于信息化、智能化技术的投入和重视度很高，因为这些硬实力更容易被资本看到。比如：2009年圆通打造了自主的核心营运系统――“金刚”，以实现对快件生命周期的管控；三年前，圆通开发使用了19个信息系统，涵盖管理、营运、服务等方面，2016年，圆通已拥有5架自有全货机，2020年将达到50架飞机……
然而，中国人常说一个词“形神兼备”。快递业作为物流产业的一部分，其本质是服务业。而服务业的特点，核心是服务品质、用户体验等软实力。不可否认，快递业经过十几年的发展，已经越来越规范，人们一看到京东、顺丰的快递员，就感觉很职业化：统一着装、标准用语、车辆整洁、配送包装统一完善等。而看到“通达系”的快递小哥，就难免感觉他们欠缺职业化，着装、礼仪也都不讲究，产品包装五花八门……
不得不说，快递行业是一个相对进入门槛很低，对学历、素质水平要求不高的行业。特别是加盟模式下的快递公司总部，在整个网络组织模式中，是接触不到终端客户的，总部的客户依赖于加盟商。而加盟商的表现，事实上就是企业的代言人。
然而，在飞速发展的中国电子商务市场环境下，快递企业只求“短平快”，而没有太多时间和精力去抓细节管理、去完善服务品质。
管理现状：以罚代管
通常情况下，集团仅将加盟商视为服务者和被监管者，以低廉的价格和严苛的要求，管理加盟商和属下快递员。有加盟商表示：总部的罚款占到自己总成本的近1/5，且存在相当多的管理混乱问题。比如：和总部关系搞好、邀请旅游、吃顿饭等，就能被少罚或不罚款，或者能得到政策上的优惠。
于是，作为加盟点，你拿我当赚钱工具，我就没必要与你同心同德，而仅仅是赚钱而已，否则就一拍两散。
白莲生对《中外管理》说：“在很多快递公司，总部有一块很大的收入，就是来自对加盟商的罚款。以圆通为例，2016年一年的利润为50亿元，其中5亿元来自于罚款。对于“通达系”们来说，他们也曾经希望规范化管理，甚至收编各加盟商变为直营模式。但是，这就意味着加盟商的利益会受损，但要回购这些加盟点，成本又相当高。而且，各加盟商也通常是老乡或熟人，很难去触碰人家的利益。”
举例来说，圆通一直在做一件事情，就是进行区域化管理，比如在省级公司派驻总部的人，分捡中心也是自己派驻人。而不再像以前，由这些各地的加盟商直接对接总部。圆通在全国有80多个分拨中心，相当于让总部的人来管下边松散的加盟商。但圆通后来发现直营也很痛苦，所以就做到了一半――目前仅为省级直营。
加盟模式的管理现状也就十分尴尬，想收收不回，想管管不了。总部对于加盟商更是鞭长莫及，出了问题就只是靠罚款。而当集团在收益上无法满足加盟商、管理又十分混乱时，加盟商与集团自然是陷入离心离德的境地。因此，对于加盟模式来说，能否与产业链上所有人共同分享发展的红利，集团对于加盟点的管理手段和激励机制是否到位，是很关键的问题。
行业通病：“萝卜快了不洗泥”
为什么快递行业的加盟模式，更难于管理？有如下四个原因：
第一，超高速发展。“其实不少快递公司下面的派送员，跟公司都没有任何关系，他们只是挣钱的工具。快递加盟模式在中国，并没有做成正经八百的规范性的东西，就使得中国的快递业在服务水平和体验上难以提升。”白莲生坦率地说，“而因为现在一直都是超高速发展的阶段，人不够、车不够、系统不够……什么东西都不够，所以拔出萝卜带出泥，因为没有时间沉淀。而对于这个高速发展期，还将持续3-5年。”但是，正所谓“大潮退去，就知道谁在裸泳”，快递行业迟早会经历洗牌。
第二，对于加盟者素质的重视不够。几年前，若是和高层有点关系的亲戚老乡，或者有点钱的快递小哥，花几万块钱就能建一个加盟点，而这些人文化水平相对较低。即使“通达系”的老板，起初也都是文化不高的“打工仔”。同时，在飞速发展的市场环境下，对于如何持续培训、如何加强内部管理的重视，远不及对市场和利润的追逐更有热情。身处“人傻钱多”的行业，自然较难沉下心来做管理。
第三，推行职业经理人制的困境。从快递业的关系图谱就不难看出，“桐芦帮”是一个带有家族式文化的“帮派”。尽管，他们也希望通过推行职业经理人制，来推行科学化管理，然而，阻力特别大。“说句糙话，上个厕所的工夫，老板就能变三个主意。”白莲生深感无奈，“有些快递公司的老板根本不尊重职业经理人。职业经理人的工作没办法干，想留住人很难。”
第四，简单粗爆的“罚款文化”。为什么众多快递公司全都靠罚罚罚？“一方面是管理能力不够以及对管理投入不够，更重要的是心思没有在如何真正提升服务品质和对员工的人文关怀上，只是单纯的追求市场份额和利润，这是根本问题。”白莲生分析道。
模式升级，可以向谁学习？
如何让加盟像自营一样，品质可靠、服务可靠、让客户信任？这自然需要从松散加盟升级到紧密加盟，甚至像特许经营那样严格甄选合作者。
快餐行业有成功的案例。肯德基、麦当劳为什么在全球开遍了餐厅，产品和服务都能实F标准化？其关键是集团对合作伙伴、对管理者（团队）的挑选，规范完善的管理机制、培训体系以及持续的支持和投入，乃至利益分享。
在国外的快递业，美国快递巨头FedEx（联邦快递）曾经采用过加盟和制，其三个管理秘诀成就了其世界领先地位。
第一，建立开放式模式。公司是扁平化组织结构，不仅向员工授权赋能，而且扩大了员工的职责范围；员工敢于向管理层提出质疑，并且可以根据公司的“公平待遇保证程序”来处理与经理人员之间的争执；公司还巨资建立了一个“联邦快递电视网络”，让世界各地的管理人员和员工之间可随时进行联系，公司追求快速、坦诚、全面、互动的交流方式。
第二，有良好的职业培训机制。要让员工有良好的发展，就必须为其提供完善的培训机制。以联邦快递中国为例，一位递送员在正式投入工作之前会得到40个小时的课堂培训，主要目的是让他们了解整个服务的过程，怎样满足客户的需求。公司为每位员工每年提供约2500美元的培训经费。因为公司有详细的经理培训计划，每年大概有15名一线员工会获得为期15个月的培训。在这15个月内，他们需要在不同的岗位上开展工作，以此来全面了解整个公司的业务流程。同时，公司还为他们提供很多课堂培训，实践经验与理论基础一起抓。此外，公司还把中国的员工送到美国、新加坡等地培训，使其具备国际视野。
当联邦快递在上世纪七十年代诞生的时候，其盈利状况可能比顺丰还差，但联邦快递之所以有今天的规模与成就，首先离不开弗雷德•史密斯对快递的战略定位：快递的主要工具应当是飞机，对于那些时间就是金钱的公司，“快”比“本”更有价值。到今天，联邦快递拥有了14万员工，运输能力每个工作日大约330万件包裹及超过600万磅的货物，飞机达到640架。
相比而言，顺丰的经营环境要混乱得多，而混乱的背后却又是无数的机会与一夜暴富的神话。若干重大节点上顺丰都果断地走在时代前端：与四大国际快递重叠的高端不做，同城低端也不做，剩下的中间端客户被锁定为唯一目标。价格优势与速度承诺，让顺丰一下就冲到了行业的前列。应当说，顺丰的这种定位适应了网络购物的潮流，在一个产业变革导致的消费潮流面前，顺丰拥有着比联邦快递更大的机会，如果说哪一天顺丰超过联邦快递，这并不奇怪，这就像万科超过其美国标杆帕尔迪一样正常。
但上帝是公平的，当机会太好的时候，牺牲的往往就是战略定位。顺丰的N多次转型成功，似乎都有着明显的“机会色彩”，换句话说，是老板的优秀导致了企业的优秀。联邦快递有句著名的广告词，叫“使命必达”，我觉得这道出了这两家公司之间最大的区别：联邦快递这种使命是源于正在兴起的高科技革命与全球化浪潮，联邦快递要致力于推动这个浪潮，这就有了联邦快递卓越的运营体系；相比而言，国内像顺丰这样的民营企业比拼的是“门对门”的服务，目前顺丰基本实现了接到服务指令半小时上门的水平，而这又需要巨大的劳动力供给，这就使得对业务员的考核成为了公司的核心能力。在目前这种模式从业务上讲，甚至比联邦快递更有优势。
但顺丰的成功之处恰恰也是其面临的危机之处。中国的劳动力成本是上升的，中国的交通成本也是上升的，更重要的是，“门对门”服务模式未来面临着巨大的挑战。所以，我觉得顺丰有可能改变成为联邦快递的管理模式，因为联邦快递在美国多次获得最佳雇主称号，顺丰以劳动力密集型作为竞争优势，而如果顺丰不能成为最佳雇主，那这种管理模式就有崩盘的可能。
关键词：民营快递；肥西县；4P理论；农村快递发展问题
中图分类号：F618文献标识码：A
Abstract: This paper briefly describes express demand status quo and the difficulty of the express industry development in rural courier. With Feixi county, in Hefei, Anhui province as an example, this paper introduces the private courier existing basic business situation, analyzes the characteristics of the rural business based on 4P theory, and puts forward the existing problems, and gives the advice. In order to provide ideas for related business.
Key words: private express; Feixi country; 4P theory; the difficulties in the development of private express
民营快递企业从诞生的那天起，就以与传统邮政业完全不同的运作模式，提供了传统邮政根本不能满足的服务。虽然民营快递在我国起步较晚，由于民营快递的价格便宜、方便快捷，民营快递发展前景仍然是美好的，而且在农村也已显现出广阔的发展契机。
1农村快递业务需求的现状
1.1农村的快递消费需求逐渐增长。随着社会经济的不断发展和城镇一体化进程的加快，农村的快递物流消费需求逐渐增长，并已经形成了一定的市场。一是我国已进入以工补农、以城带乡的发展阶段，2010年国内生产总值超过39万亿元，财政收入突破8万亿元，综合国力和财政实力不断增强，强农惠农力度将持续加大。二是我国工业化已进入中期阶段，“十二五”时期城镇化率将超过50%，对农业和农村经济发展的拉动作用将更加明显。三是经济结构战略性调整不断深化，扩大内需战略全面实施，城乡居民消费结构加快升级，农业和农村经济发展的空间将更加广阔。四是农村改革深入推进，体制机制不断完善，农业和农村经济发展的制度基础更加坚实，发展活力将进一步增强。
1.2农村网购需求日益增加。随着青壮年主力战城镇，同时也不可避免引起了农村家庭的“空巢”，留守的妇女、儿童及老人与外出务工的农民工之间会不断进行钱款和物品的流动，钱款可以通过邮政或银联系统进行互流，而物品的流动除了邮政及同乡代捎，别无其他选择，即使有EMS，居住不很集中的农村也鲜能实现“门到门”的服务，高昂的费用也让农民工退避三舍，费用较低的民营快递的引入和发展迫在眉睫[1]。当人们在享受了网络购物的便利后，逐渐相信线上订单，线下取货的模式，并且在未来一段时间有很大需求，而就当前来说，农村流出青年人口，有网购返村的需求，有对当地特色农产品的小量快递需求，发展农村快递业既有当前需要，在未来，更有相当大的潜力。因此，快递企业应该顺应时势和市场需求，特别是针对农村快递物流的需求大力投资，开拓农村快递物流市场。
2民营快递发展农村市场的阻力
伴随着经济的飞速发展，新农村建设的增强，民营快递走入农村是一条必然之路。农村相对于城市而言，是一片尚未被开发的市场，而这个市场的潜力则是无可预料的。虽然近些年来民营快递在急剧扩张，但是它们的主要业务还是集中在城市或者县城，而不能真正到达农村，农村快递还是主要由EMS来送达。民营快递则由于各方面的原因还不能为农村农民提供门到门的服务。从宏观层面来看，我国民营快递企业在农村业务发展所遇到的问题主要是国家政策的支持性弱，快递业务较为分散，快递企业担保难，融资难[2]，本文在此不再赘述。本文主要是从微观层面分析民营快递企业在农村发展中存在的问题。
2.1成本过高。民营快递企业之所以可以在较短的时间内，发展如此迅速，甚至有望超过邮政速递，很大程度上是由于其在满足客户需求的条件下，价格比邮政速递要低很多。在城市，由于交通便利，快递业务量大，民营快递企业就会有利润的空间，单位快递物件的成本也较低。然而在农村，相对于城市而言，交通情况以及快件业务量都远远不能和城市相比，这样单位快递物件的成本就会过高，而民营快递企业如果想有利润空间就必须抬高自己的价格，这样反而失去了自己的核心竞争力，在同等程度下，农民可能更加倾向于邮政速递。
2.2人才缺乏。相对于国际快递企业来说，我国民营快递企业在物流人才方面是处于稀缺状态，特别是随着近年来快递业务量的急剧增加，目前已经出现了快递人员用工荒的情形。不仅这样，民营快递企业的员工，仅有20%是本科学历，管理水平低下。如今，随着网购的热潮袭来，每年的双十一等节日，快递拥堵现象极为严重，管理人员很难处理好这些问题。如马云创建的“菜鸟”网络，利用更强信息技术推动快递业快速发展。
2.3规模有限。民营快递在农村市场最主要的竞争对手就是中国邮政速递，EMS可以说是目前中国范围内最广的快递，到全国各大中城市为1～6天，到县乡时间约2～8天，在全国有2 000多个自营网点，任何地区都能到达。国家对于邮政速递的投入不仅使它在第一时间占领了农村市场，其广泛的业务范围也不是民快递企业所能达到的。而民营快递由于资金等多方面的原因，在农村无法过多建设自己的网点。如今，很多民营快递企业在农村采用加盟的方式来扩展自己的业务，而这些加盟商的规模非常小，并且均以派件为主。
3安徽省合肥市肥西县民营快递发展分析
3.1肥西县快递企业业务分布现状。肥西县全县辖9镇、4乡，有1个开发区、2个合作园区。共辖村295个，居委会29个，社区10个，总计334个基层自治组织。县境西宽东窄，南北长55千米，东西宽64千米，总面积1 961平方千米。总人口87.57万人，全县耕地面积为90万亩。
通过各大快递主页网站，在对主要快递网点的汇总结果如表1：
从表1可看出，各大民营快递公司在肥西县都有网点，顺丰、申通、中通在肥西县均在4个镇上有网点及派送业务，汇通及韵达在两个镇上有派送业务。就肥西县乡镇来看，有6个乡镇民营快递没有开展业务。而在上派镇、三河镇、紫蓬镇开设快递业务的公司达到5～6个。
3.2紫蓬镇及上派镇民营快递营业情况
3.2.1营业模式。按照经营模式可以分为直营模式、承包模式、代收件网点模式。民营快递中，顺丰是直营模式，在上派镇、桃花镇、紫蓬镇、小庙镇均有直营店。而四通一达及其他快递公司均采用加盟承包的方式及增加代收点拓展快递业务。在紫蓬镇大学城附近有文达信息工程学院、安徽外国语大学、职业学院3所大学，附近有5个快递网点，均为加盟模式。其中：韵达3家、申通1家、圆通1家，韵达3家都位于紫蓬镇附近。代收件网点仅提供简单收件、完成顾客上门取件服务。
按照服务客户对象分，可分为三类。一类服务客户为工业区，其特点是客户集中，业务稳定，时效性要求高，快递公司服务规范。比如上派镇圆通、顺丰服务客户是上派镇工业园。二是承接电子商务，即承接线上电商，服务于大学学生等网购群体客户。此类服务网点接近最终客户，业务量大，客户集中。比如紫蓬镇文达信息工程学院内潮汐平台的申通、申通和安徽外国语大学、职业学院旁边韵达快递网点。三是服务于镇上及周围村庄居民。此类快递业务量小，客户分散，最后一公里配送成本高，基本上都采用客户自己取件方法，不提供送件上门服务。比如紫蓬镇的申通快递，仅是一家简陋门面，无电脑、无负责人员。日常收件由临近便民超市代为受理，快递员每天定时到网点收派件。
3.2.2营业网点设施及管理现状。上派镇内有新港工业园、新型工业示范园。镇上只有顺丰、申通两家快递公司规模较大，管理规范。顺丰拥有保险设施，对高价值物品特殊管理，全面采用移动终端录入数据、操作区域配有摄像头，另外拥有包装设施等，快递人员分工明确，每天上下午各2次送取快递共4个批次。每天派件收件为1∶1，单证累计一月存箱，后集中销毁。另一家圆通快递员工数相当，但圆通仅有一台电脑，没有货架及其他信息设备。紫蓬镇上快递加盟点较多，管理混乱，业务量少，以收件为主。客户单证信息不能及时销毁。其他快递每天会固定派件过来，派件同时收取寄件业务，没有实体网点。而在紫蓬风景区附近，文达信息工程学院内有一处圆通、申通共用平台，共同服务学生，日均业务量大致相似。调查信息如表2：
3.2.3网点业务流程。中转中心与加盟承包网点业务联系，镇上快递企业收件业务基本相似。在合肥中转中心与紫蓬镇各网点快件寄送主体不同，圆通公司学校内承包人负责到圆通公司合肥中转场去接收快件；韵达公司是由公司合肥中转中心派车送件。对于服务客户均主要为附近高校学生，乡镇及学校快递网点只接受顾客送件到网店，不提供上门取件服务。快递物品检查不规范，经过简单检查只要证明快递物品经过一般包装后不会泄露汽、污渍等污染其他快件便可寄送。韵达快件以B公司为紫蓬镇上快件集散点，当总公司派车过来时，在B公司处扫描上传跟踪信息，根据条形码特殊位号标志区域，相应分给A、C两家网点，同时过来收取他们所在区域快件。
韵达收、派件流程如图1、图2所示：
韵达各加盟网点之间联系。韵达各加盟网点运营示意图如图3所示，A网点位于紫蓬镇上，其于电信公司合作，仅作为代收发网点。C网点主要负责韵达在外语学院业务，B点是A、C两点的“中心”，每天，A、C网点均会过来送件、取件。
3.3肥西县民营快递营业特点。利用营销组合4P理论从价格、产品、促销、产品位置角度分析民营快递在肥西县特点。
3.3.1产品（服务）特点。产品是满足消费者需求的物品，可以是有形产品，或者是无形的服务。针对快递行业是指快递公司通过铁路、公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。从各家快递在县镇区提供的服务以网上消费学生群体居多，寄送商品为一般货物，对服务时效性要求一般，各家快递都可以满足一般顾客要求。主要招致客户不满的是快件的丢失与错寄。这种情况在调查中发现是极少出现的。另一影响快递服务水平的是在客户取件时候的感受。取件距离，取件等待时间，工作人员服务态度都直接影响顾客体验。在所调查的快递中，韵达依靠其密集亲民的网络，同等水平的包装和时效性占据较大市场。
3.3.2价格特点。民营快递企业之间价格竞争激烈。企业间突出优势不明显，除去顺丰快递主要服务公司办公楼区、工业园区、生鲜食品、时效性高、价格昂贵打出自己市场定位外，其他圆通、申通、韵达等一些全国公司提供服务相似，价格战是必然的。各公司价格不透明，加盟商私改价格一直存在，在价格方面消费者敏感但很模糊。价格的竞争，会使双方都会受到较大的损失。
3.3.3促销现状。民营快递业基本没有打折促销、维护老客户发展新客户促销活动，主要依靠加盟、承包方式的门店招聘，快递车辆公司标志自发宣传，促销手段缺乏。
3.3.4网点位置特点。网点是以高校为据点，以工业区为对像，设在居民区和人流量密集的乡镇街市上。快递公司基本上呈现短距离聚集现象。
3.4肥西县民营快递问题分析。从对肥西县民营快递分布、紫蓬镇和上派镇民营快递营业现状及特点，提出如下问题：
3.4.1快递多集中于几个乡镇，同一乡镇内服务同质化严重。民营快递企业加盟形式混乱，哪里有客户，哪里就可以出现加盟点。不考虑当地客户类型，很容易面临淘汰。圆通快递主要是提供较低端亲民快递服务，但是在上派镇却存在提供给工业园区服务的加盟网点，与直营店顺丰展开竞争。工业园区客户对时效性、安全性要求较高，而圆通网点仅有一台电脑，没有任何货架、存储、扫描和包装设备，信息化严重落后，根本不是顺丰的对手，而顺丰在本地业务无论从管理人员学历、能力，网点信息化水平等都远远高于圆通。据顺丰网点负责人透露所有民营快递在农村相关业务基本处于亏损状态。直营店可以依靠盈利区利润来弥补非盈利区亏损，为公司业务长远发展做准备。而作为加盟网点，加盟商为了经营下去必须要保证自己利益，总公司不能对其服务水平做到完全控制，但乡村门到门配送成本居高不下，很有可能被淘汰，并且毁坏公司企业形象。
3.4.2管理粗放、人员素质低。根据客户类型划分的第二类、第三类快递网点普遍存在长期工作员工仅有两人现象，人员变动大，快递业务知识匮乏。容易出现不能寄件的寄件了和经常损坏快件等情况。且在高校附近的网点面积很小，难以应付电商发动的双十一等促销假日的高峰期。
3.4.3运力浪费。加盟同一品牌快递业务缺乏联系，运力存在很大浪费现象。乡镇快递业务量原本就低，单位成本派送费相对较高。各个加盟网点分别负责到地区中转中心运回本区域的快件，同时带上已收件。同一品牌的加盟网点之间没有采取共同配送措施，造成了各个加盟网点运力浪费和成本的提高。
3.5民营快递农村业务发展建议。民营快递企业开展农村业务拓展时要考虑当地主要服务客户要求，并且衡量采用加盟或是模式能否满足服务需求，具有竞争优势。第二在加盟网点与区域中转中心进行收件或是派件的交接中可以尝试根据所辖农村业务量及网点区域分布等特点采用牛奶取货（送货）模式将快件送往一个个加盟点，同时收取快件，以节约各个网点支出，提高竞争力。第三在促销方面，可以继续推广实行区域价格优势，并利用广告宣传，在消费者中提高知名度。农村快递业务量现阶段较少，主要以收件为主，民营快递业可以拓展业务领域，为客户提供邮寄行李、市区乡村间一般商品的运输来提高业务量。
4结束语
农村快递的业务量现在虽然还不大，但是随着电子商务的普及，农村快递业务量会逐步增加。截止2011年底家电下乡优惠政策已经结束，电子商务家电市场也会涉及到农村，未来民营快递进入农村市场是必然的选择。
本文仅以肥西县为例分析了民营快递在进入农村市场初步发展情况，利用营销组合的4P理论分析肥西县民营快递发展特点。目前农村快递市场仍是主要以派件来带动的，但是快递是双向的，所以在民营快递进入农村市场的过程中应以派件为主收件为辅，逐步带动农村快递业的发展。当然这也离不开国家政策的支持，这不仅体现在对于民营快递农村业务发展的补贴上，也体现在政府对于农村物流基础设施建设的投入。只有这样，才能使民营快递即使在经济不发达的农村， 也具有可操作性，使其尽快地发展起来。
参考文献：
[1] 杨利平. 河南省农村民营快递发展需求分析[J]. 物流科技，2011(5):55-56.