快递员：是使用快递专用工具、设备和应用软件系统，从事国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、疑难快件处理等工作的人员。
二、岗位职责
1) 基本职责：
a) 负责区域内取、派件工作，确保客户及时无误收、发货件及货款的及时返回 b) 严格执行业务操作流程，准时送达物品，指导客户填写相关资料并及时取回；
c) 整理并呈递相关业务单据和资料；
2) 额外职责：
a) 扩大本区域取派件业务量，开发客户。
b) 协助做好公司客户关系维护
c) 文明送货、服务周到,为客户提供一站式优质服务;
d) 宣传我公司服务理念，打造品牌服务。
三、工作内容
（一）运单填写及称重收费：
1.告知客户阅读运单背书条款，并提醒客户贵重物品建议保价；
2.对运单客户已填好的，对填写内容进行检查；.若客户未填写运单，则指导客户填写或代为客户填写，并让客户在指定的位置签名；
3.到付件必须用到付单填写，如果业务员有到付单的，则直接改写，如果没有，需要到公司里改单的，业务员必须在面单上画上明显到付标志“X”，并注明“到付”字样。
4.对已包装好的快件进行称重，确认支付方和支付方式，并在运单指定的位置注明；
5.将填写好的运单、标识等规范贴在快件的合适位置；将运单客户联留存给客户，并为客户开具票据；对已揽收的快件做信息采集，并上传至系统。
6.将揽收快件在规定的时间内运回处理点，并将运单公司留存联及费用交给相关的工作人员。
（二）快件签收：
1.核查客户或者客户委托人的有效证件；
2.提示客户检查外包装是否完好，对于因外包装破损的快件，应礼貌做好解释工作，并根据公司要求，做拒收或者查验处理；
3.对于到付或者代收货款的快件，向客户收取相关费用，并开具相关票据；
4.派件员在运单上填写自己的工号或姓名，并指导客户在指定的位置签字；采用电子签收的，则请客户在签收设备上签字；
5.客户签收后，有条件的网点的派件员立即使用扫描工具，对快件签收信息进行上传，并妥善放置运单签收联；
6.交接：正常签收的快件，将快件签收回单交给公司相关工作人员，涉及相关费用的，一并上交。
7.无法正常投递的快件处理：对无法正常签收的快件做好登记，并妥善放置，安全运回处理点，将快件交给快件处理人员处理。
（三）工作要求
1、所有快件以扫描记录为准，4个小时内必须派送完毕，除医院、事业单位、学校、军分区和村组，可以延续到当天结束。
不得以任何理由恶意扣件，因恶意扣件产生的延误责任自负，并罚款。
2、普通话标准，善于与客户沟通，表达能力强，有良好的服务意识
3、除依法配合国家安全、公安等机关需要外，工作人员不得泄漏和挪用客户及快件的相关信息
4、工作人员应通过各种安全措施保护快件的安全，同时在向顾客提供服务时不得给客户造成危害
4、快递员工作室必须按规定穿着本快递公司工作服并佩戴工作牌。
（四）工作权限
1、按我快递公司规定向客户取件派件并收取运费，发生业务纠纷时如实向上级反映情况
2、拒收危险物品
四、绩效管理
从德、能、勤、绩四个方面对员工进行考核，以领导评定为主，自我评定和同级评定为辅进行，其中领导评定占70%，同级评定占20%，自我评定占10%。
（一）本岗位工作考核的内容
1. 德：良好的职业道德修养，敬业爱岗，忠于职守。
2. 能：（1）业务能力：①服务行业专业知识和实际运用能力；②日常行政管理能力和处理突发事件的能力；③公关和协调能力。（2）管理水平：具有一般的计划、组织、控制、协调和决策能力。
3. 勤：出勤率从达到98%。
4. 绩：（1）是否按工作计划和领导的指令圆满完成工作任务；（2）是否能够实现计划规定的经济管理目标；（3）各业务组的工作状况有无改善，工作绩效有无提高；（4）对整个公司的服务工作影响程度。
（二）本岗位工作从时间角度考核要求
1. 定期听取本部门人员的工作汇报。
2. 每月向部经理提交书面工作报告2次。
3. 根据工作进展情况，随时向部经理提出合理化意见和建议。
4. 每年年初，制定全年工作计划，年末根据工作完成的实际情况，向上级作述职报告。
述职报告最初曾用"总结"或"汇报"的形式出现，经过一段时间的使用，并随著干部体制改革的不断深入和完善，逐步形成了独具特色的体式，述职报告最终形成了一种新的应用文体。下面就让小编带你去看看快递员年度工作述职报告范文5篇，希望能帮助到大家!
快递员述职报告1自20____年春节入职，先后在邮件开拆岗位实习，通过一段时间对工作的了解成为一名交车人员，并逐步成为一名县市封发人员。随着公司改革和同事们的帮助逐渐成长，在风雨里的艰辛中也体会到了本职工作的快乐。每一次领导的鼓励，以及同事们的关怀就是最大的快乐，在以往的工作中有很多的不足：
一：服从。认认真真完成领导交给的每一项任务，这是一个企事业单位员工必须具备的，此项我还有所不足之处，有待改正、进步。需要从一个封发人员向一个好的速递业务员转变，把每一天的工作任务当作自己进步的阶石，领导的安排就是冲锋号，第一时间做好班次的跟进。我服从了也更加懂得服从的意义和重要性。在入职的3年时间里不停的在变动工作环境地点，有时候真的很不理解但还是坚定不渝的完成本职工作。我知道领导这样安排肯定有领导的理由，在未来的工作中也会更加的服从调动。
二：工作中的不足。
1、个人修养、基本素质需要进一步提高。
2、理论水平和工作能力上还略显不足，需要在学习中成长。
3、和同事之间的沟通还不够融洽，需要进一步改善。
4、工作细心方面还有待进一步提高，充分认识“处处留心皆学问”的道理。
5、工作的主观能动性还需要进一步提高。
三：团队。三个臭皮匠赛过一个诸葛亮，在现任班组长的带领下，全站员工营造了一份有活一起干有困难一起解决有任务一起执行的良好氛围，我在这个团队里是个兵同样也是个骄傲的兵。公司也不断提供机会给予培训、锻炼，先后从转运组派遣至进口自学习、实习使业务水平和专业知识短期内得到迅速提高，对业务有了很大程度的了解。在这个大团队里我也是自豪的兵，深信EMS全体终有一天会万众一心欣欣向荣的发展。
四：业务。
要善于总结，要善于在成功提高业务水平的实践中积累经验;善于在失败中吸取教训，努力使之转化为自己的业务水平。
要勤学习、勤动脑、勤动手，加紧业务水平提高的效率，更快的了解基本业务。
五：时间观念。
在很多情况下容易出现迟到的现象，虽然大部分情况下，是因为家庭事务的纷扰。但本人非常了解，企业管理的完善程度取决于制度，俗话说“没有规矩不成方圆”，必须在制度约束的同时，进行自我约束，自我提醒，争取把握住工作、生活的平衡点。
述职人：
20____年____月____日
快递员述职报告2作为一名班组管理人员，我清楚地认识到肩上的重任，为保证班组各项工作的顺利开展和通信生产的正常运作而不断努力着。回顾这些年的工作，主要有以下几方面：
在思想上我丝毫不放松，坚持学习党的十六大精神和有中国特设社会主义理论，极力拥护上级制定的改革政策和措施并积极贯彻执行。配合班组开展优质服务活动，加强自己的思想教育，树立“用户第一”的思想观念，在日常工作中保障用户的利益，不计较个人得失。发挥自己班组管理人员的模范带头作用，集体的事抢着做，带动其他职工争做岗位能手。
在行动上我努力做好本职工作，严格遵守岗位责任制，积极参加各种形式的业务培训，努力提高自己的业务素质和水平。在公司领导和组长、同事的帮助中，我在自己的工作岗位上勤勤恳恳，用自己的努力去做好每一项工作。我在日常的工作中，做到多看、多听、多做。多看看班组长及管理人员对工作的处理和对班组的管理。多听听同事在生产中对各种问题的意见。多做做班组的日常工作，锻炼自己的各种能力，以期待自己在工作中有更出色的成绩。
年底报刊收订活动中我积极配合班组进行报刊揽收，组织职工进行设摊和上门收订，在任务重、时间紧的情况下，为班组完成收订任务、完成流转额尽了自己的一份力。
在日常工作中我积极学习《邮政通信服务规范》，落实规范化服务标准，进一步拓宽自身的服务视野，积极提倡“想用户所想”的思想观点，要求自己从用户的角度来发现我们自身工作的不足并及时整改，为用户提供更优质的服务。对于用户的查询投诉，我认真落实受理、处理工作，及时回复用户，坚决把用户的查询、投诉处理到底，并落实好回访工作，努力提高邮政投递服务的质量和信誉。
在今后的工作中，我将针对不足采用行之有效的方法来改善，不断的完善自己，决心在新的一年中，继续努力，继续发奋，做一个合格的邮政人。
快递员述职报告3尊敬的各位领导：
您们好!
我叫侯__，现担任北京__物流公司统计一职，主要负责运费核对，低温货单的回收以及吨位的核对，下面我向领导汇报我在20____年度的工作情况，以及对本岗位工作的一些心得、体会.我的述职报告分为两个部分：
第一部分：20____年的工作总结
一、工作情况：
(1)运费结算情况：
20____年北京双汇物流公司承运唐山产品共结运费2990.83万元，其中运输生鲜运费共1772.22万元，低温运费567.58万元，冻品运费219.01万元，短盘运费12.31万元，生鲜原料运费314.33万元，冻品原料运费105.37万元。
20____年与20____年相对比，20____年整体比20____年增长448.4万元，总体增长比为17.64%，其中生鲜运费增长33.32%，低温运费增长23.00%，冻品运费减少31.78%，短盘运费降低22.38%，生鲜原料运费降低9.98%，冻品原料运费增长60.69%。低温由于11月、12月份长距离运输比较多，像发包头的低温，转总部的低温，这些长途运输使本年的低温总运费增加;冻品由于调整运价,造成运费降低,冻品原料是由于在6月份至8月份之间有工厂盘短到唐山异地库的冻品,全部算在冻品原料里面,所以造成冻品原料运费大幅度的增长。
(2)工作中存在的问题:
1、由于运费是事前核对，公司的车只能在出车前登记吨位，没有留下回单，有时工厂里面开的是手工单子，在ERP系统里面查不出来，对不上的吨位和车次在工厂也找不到单子，这样就只有等到我们收到回单后才能补结这部分运费。
2、由于新卸货地点的增加，公司和工厂没有共同的里程，这样就造成我们的里程对不上，不能做到日清日结。
二、自身的不足及改进方法：
通过近半年的工作学习，虽说有了一定的进步，但也存在一些不足之处，主要体现在自身学习不够，对ERP系统操作不熟悉，考虑问题不够周密，工作经验不足。在以后的工作中，本人将加大学习的步伐，弥补自身的不足。
(1)加强自身学习虚心向同事请教，不断提高自己的工作效率
(2)提高自身业务水平熟悉各岗位的工作流程，提高自己发现问题、分析问题、解决问题的能力
第二部分：20____年的工作思路
根据集团公司20____年信息化规划及物流信息化推进进度，为了尽快实现全集团物流运输业务的信息化，涉及要车、派车的ERP系统在20____年已开始正式运行，ERP的运行将给我们的运费核对工作带来很多方便，提高各方面工作效率。
一、20____年的工作计划：
(1)、做好各类报表，做到报表数据准确、真实、完整。
(2)、提高自身素质，加强自身能力的提高。
(3)、认真学习ERP系统，熟悉ERP系统的各种业务流程。
二、对企业文化的理解
在双汇“诚实守信、德行天下”的企业文化的熏陶下，培养了我爱岗敬业、认真负责的工作态度和勇于挑战困难的毅力和信心，作为统计数据人员必须要有很强的责任心和处理数据的能力，能熟练掌握本岗位相关的操作流程，并能对报表的真实性负责。在平时的工作中让我始终保持认真负责、诚实守信的工作作风，更深刻的领悟到双汇企业文化的重要性。
以上是我的述职报告，请各位领导进行监督。
谢谢大家!
述职人：______
20____年____月____日
快递员述职报告4一年的时间很快过去了，在一年里，我在领导、部门领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高。物流部能够圆满完成公司制订的任务，我作为物流?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽备械椒浅9馊佟?/p>20____年初公司制定了新的员工考核制度，对完成年终计划有很大的作用，考核制度直接和工资挂钩是体现的公司发展的硬道理，但是事物不是一成不变的，20____年公司也有新的变化，恳请能改变完善制订出新的员工考核制度，在实践中让公司更好的发展。能奖罚分明，不要因为当月目标金额没有完成就扣员工工资，挫伤员工工作的积极性，而当月目标完成员工没有奖励。应该有奖有罚。因为总的目标已经圆满完成。
20____年自身存在不足，工作中不够沉稳，不够老练，经验不足，对一些要求比较高的客户不能及时服务到位，感觉有点欠缺，在新的一年工作中加强自己的服务意识，提高自己服务水平。更加仔细认真的完成仓库工作和现场人员加强沟通。
一、20____年工作计划
1.认真贯彻公司的规章制度
2.加强和现场还有其他部门的沟通
3、工作之余多学习其他部门的业务
4、自学把自己的学历提高一个水平
5、学习会计知识
二、对公司的意见和建议以及各种诉求
1、希望公司能提高员工的福利待遇，一些传统的节日能多发点津贴，旅游地方能更远点。
2、公司应该有奖有罚，不能只罚不奖。
3、我自己希望公司能同等对待同一岗位同一部门员工的工资，相差不要太大。
4、公司能多提供机会帮我们培训，切实提高我们自身业务水平。
述职人：
20____年____月____日
快递员述职报告5俗话说：要致富先修路。只有运输搞好了，才能更好地与外界接轨。越来越多的公司专门成立物流专员一职，确保公司运输问题，从我接触这份工作开始，就意识到这份工作的重要性以及要做好这份工作，需要认真，踏实，细致，耐心做事，还要学会与人沟通，协调。一年下来，我认真做了以下工作总结。
一、合理整合公司内部出货计划，选择适合的运输方式。
作为一个物流专员，不是只是寻找物流公司把货出出去就可以。而是要多方考虑，实现降低运输成本，提高企业运输效率。
每天公司都有货出往全国各地，不同客人货量不一样，选择的运输方式和物流公司不一样，运费也是不一样的。因此作为一个物流专员，首先应该整合公司内部出货计划，把握运输的大方向，制定运输发货计划，根据业务要求，确定好运输方式(比如空运，快递，整车运输，拼车，零担，船运等)再找专线或者有区域优势的物流公司报价。
目前，国内的物流公司还不是很成熟，许多价格都是没有一个具体规范的，所以货比三家是需要的，认真详细询问各家物流公司的价格，服务，处理问题等资料，并写进运输合同。
二、选择物流公司
首先还是应该看重物流公司的资质，避免运输上出现问题，反馈和投诉处理很慢，如果出现理赔没办法理赔等情况，然后才是考虑运输价格问题。通常说来，专线物流公司要比非专线的有优势，但是也不是很确定，要具体分析，有的虽然不常走的转线，但与他们配合的其他物流公司有走，其实可以帮到物流专员找到价格更好的物流公司。因为关系介绍，因为长期合作等原因，会使得这方面更有优势。
确定好物流公司和运输各事项，最好能签订合同，以便双方共同遵守。
三、督促车间按时交货
只有车间能按时交货，运输时间才能按约定的进行，因此作为物流专员，不管是与跟单人员还是车间负责人，都必须确认准确的发货时间。如生产有异常，及时与物流公司和客人做好协调工作。
四、跟踪到货信息
货物顺利装车，不代表能够顺利送到客户手中，因此需要物流专员及时跟踪到位。货在什么地方，预计什么时间能到，可提前告知客人和业务。如遇到天气或者自然灾害等原因导致延长时间送货，物流专员可提前跟客人说明，并告知预计到货时间，也上报公司相关人员，避免大家不必要的紧张和担心。
五、处理到货问题
货到了以后，请客人点清数量再签字。切不可不点数就签字，如果有出现少货丢货，及时与司机确认，并通知物流公司负责人处理，双方当场确认如何解决问题。如果合同有规定赔偿事宜则按合同办理，如没有，用行业规则来处理，再没有，双方共同协商。
以上几点是作为一个物流专员应该做的基本工作，也是本人一年来作为物流专员的总结，但实际操作中，物流专员是公司内部和客人的连接纽带，物流专员需要与公司财务，业务，生产，仓储等部门配合，也需要与客人沟通到位，才能实现按时按需运输。
关键词：高校快递；物流服务；客户满意度
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.16723198.2017.11.015
1绪论
随着现代物流产业在国内蓬勃兴起，我国的快递行业得到了迅猛发展。根据中华人民共和国国家邮政局公布的《2015年邮政行业发展统计公报》显示，2015年我国快递业务呈现迅猛增长趋势，全年快递业务总量达到206.7亿件，同比增长48%；快递业务收入完成2769.6亿元，同比增长35.4%。快递业务收入占比继续提升，快递业务收入占行业总收入的比重为68.6%，比上年提高4.7个百分点，以上这些数据说明了快递行业发展势头的迅猛。高校大学生作为网络购物的主力军，极大地促进了高校快递业务量的增长，然而快递行业在高校校园中蓬勃发展的同时也出现诸多弊端，问题层出不穷。本文基于大学生群体的视角设计有关问卷对快递物流服务体系进行研究考察，阐述大学生的客户满意度与高校快递物流服务的相关性，促使高校内的快递企业充分认识自身所处行业的基本现状，意识到自身的不足与差距，对其提出合理化的建议，促进高校快递服务水平的提升，从而达到更好地服务大学生群体的目的。
2国内外研究现状
快递物流服务质量一直是国外学者的一个研究热点，很多国外专家学者都对高校快递物流服务体系进行了相关的研究。Lewis和Booms（1983）指出，物流服务传递过程中体现出的服务质量水平影响客户期望的程度；Mentzer（1989）对物流服务质量理论作了阐述，而Perreault和Russ（1992）提出了7Rs理论，他们都认为影响物流服务质量的关键因素是配送时间的长短以及服务收取价格的高低；Millen和Maggard（1997）发现客户不断增加的需求是绝大多数物流企业进行物流服务质量改进和提升的关键因素；DonaldJ.Bowersox，DavidJ.Closs和M.B.Cooper（2007）以客户的期望值为依据解释了造成客户满意度高低的原因，即，当物流供应商提供的服务水平超过了客户真实期望值，客户会产生物超所值的心理，从而感到满意。
国内很多学者对高校快递进行了研究，在肯定高校快递业务快速发展的同时，也指出其在发展进程中出现的诸多问题，他们研究的侧重点各有不同。毛梦圆，娄红，杨振华（2013）、吴奕，郑庆华（2013）、王凯（2014）、郑红明（2014）等认为目前高校的快递业发展弊端甚多，并列举了高校快递在管理制度、价格制定、员工专业素质、服务意识等方面出现的不合理现象，希望高校快递的服务现状可以进行完善；任大勇（2014）、杨晓红（2014）、金津，杨爱民，华瑞驿（2014）等人主张建立新型高校校园快递服务模式，构建快递服务中心，优化校园快递发展，最终达到资源整合，制度完善，信息共享；陈善善，李建东（2015）、王俊禄，杨浩，徐思萌，汝宜红（2015）明道雨（2015）、宋志惠，李帅，江姗，王馨梦（2016）关注高校师生这一消费群体对高校快递日益增长的服务需求，认为目前的高校快递物流服务体系跟不上大学生日益增长的消费需求，还存在很多需要完善和改进的地方。
结合国内外专家学者对高校快递的研究，不难发现当前国内外研究存在着一定的局限性，极少数人将高校快递物流从传统的物流体系分割出来，高校物流服务的群体具有极大的特色性，高校师生人数集中而且庞大，而且作为国家将来主力军的他们，有素养，有思想，如果这一群体服务现状可以进行完善，将加快我国对快递物流改革进程。
3基于客户视角的高校快递物流服务满意度的调查
3.1问卷的设计
本文设计了广西民族师范学院快递使用客户满意度问卷调查，该问卷分为三个部分。第一部分是基本信息，主要收集调查者基本情况；第二部分制作了一个李克特五级矩阵量表，根据客户对快递公司服务指标的满意程度分为非常不满意、不满意、一般、满意、非常满意五个层次，分值分别为1分、2分、3分、4分、5分，主要通过客户打分的分值大小得出满意度情况。矩阵量表的最后一个问题考察大学生对快递公司物流服务质量的整体满意程度，以收集大部分人对快递公司的整体印象；第三部分是一个开放性题目，提问大学生希望高校快递公司进行哪些方面的改进，用于收集提升客户满意度的建议。
3.2问卷的发放与收集
本文的问卷是电子问卷，通过微信、QQ等聊天平台发放问卷。问卷的发放对象以广西民族师范学院的在校大学生为主，本次调查一共发放了300份问卷，由于错填、漏填以及乱填等原因，导致填写不合格，形成无效问卷，最终收回270份有效问卷。
3.3问卷样本基本情况分析
问卷样本的性别、人群类别两个基本情况通过上表罗列出来，由表可知，接受问卷调查的人群中，女生所占比例比男生大，说明女生使用快递的频率比男生高，女生喜欢网购并且多样化需求比较多，快递公司应针对女性客户提供符合女性消费观念的相关特殊服务。在人群类别这项调查中，大学生的数量占了绝大多数，所占比例达到95.56%，说明高校快递使用者以大学生为主，大学生是高校快递公司的主要服务对象。
由图1可知：有68.89%的人快递使用频率每周不到一次，说明大部分的人网购频率相对较低，对快递的使用次数较少，而23.70%的人使用快递的次数每周1-2次，这部分的人每个月使用快递的次数达到4-8次，频率相对较高，是快递公司可发展的顾客人群。快递使用频率在每周3次以上的人占比为7.41%，这部分的人对快递的需求较大，经常网购或者邮寄物品，是快递公司应该重点照顾的消费群体。
送货的速度、地点也是大学生关注的重点，大学生们追求方便快捷，对送货速度的效率以及派件地点的合理性提出了高要求，越来越多的人提出送货上门的要求，希望快递公司解决“最后一公里”问题。
质量、效率、运输、人员、费用这五个关键词都是快递公司物流成本的具体表现，快递公司物流成本的合理分配是提升客户满意度的有效途径。简化运输流程，提高运输效率，人员配置合理有效，管理制度不断完善，从而降低物流成本，最终实现快递费用的减少。
5广西民族师范学院快递物流服务客户满意度提升对策
本文从人员配备、管理模式、快递人员的服务态度、通知取件时间、验货流程以及快递取件的智能化等方面对高校快递公司提出了提升客户满意度的对策。
5.1高校快递公司快递收发工作，应及时合理、高效便利
快递取件时间与高校师生作息时间存在较大冲突，快递公司须提高货物中转和信息录入发送效率，提前通知取件时间，便于学生根据自身特点合理安排取件时间。此外可以对常用客户进行深入接触，了解掌握固定客户的具体情况，根据不同客户的特定需求，在服务时间上作出合理调整，适应高校师生各自不同的生活作息规律。
5.2服务程序需调整完善，严格规范
快递派送中，众多快递只要求签收人签字即可，导致快递包裹代签、冒签的事件时有发生。此外快递行业中先签收，后验货的规定，严重不符国家关于快递行业的技术要求和规范。因此高校快递公司工作人员在服务的过程，应规范签收流程，核实签收人真正身份信息，履行相应的告知义务，帮助客户了解其自身的合法权利，把消费者权益保护放在首位，恪守职业道德。
5.3服务费用应科学合理、行业统一
快递运费收费过高，各快递点之间价格不统一，价格混乱是校园快递普遍存在的现象。对此，高校快递公司应需要统一行业收费标准，严格遵守实施；也可以根据自身服务特征，在适当的幅度做出合理收费规定。
5.4快递包裹存放时间适当延长，存放地点安全科学
高校师生作息时间往往和快件签收的时间存在冲突，快递包裹的存放，也存有漏洞，建议快递公司可引进先进的物流设备，改造完善快递存放点，提高服务质量。如：近邻宝等，使取件更加智能化，突破时间限制，延长快件存放天数，节省人力物力，方便师生取件。
5.5快递服务人员职业道德与规范需培养提高
快递派件员工服务态度差，服务质量不高是一直困扰着高校师生的一个问题。快递公司应加强对员工专业素质的培养，提升员工的公司集体荣誉感，提高服务水平，对待客户讲文明讲素质。同时快递点应开通投诉渠道，接受社会大众的监督和控诉。从反思调整中，不断提高完善快递服务质量，在社会中发展，与时代同进。
5.6完善消费者自我维权途径，及时解决快递纠纷争议
消费者利益受损后，自我维权困难重重一直是快递行业存有的不公平的现象，在利益受侵害后，消费者因自身势弱，在私利维权中往往与公司处于不对等的地位，许多消费者不愿拿起法律武器维护自己合法权益。因此，为了合理及时解决纠纷矛盾，快递公司应该配备相应法律技术人才，开展多渠道维权途径，争议发生后可主动与消费者自主协商，及时和解。
参考文献
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关键词：电力；业扩报装；规范；客户；服务
Abstract: a lot of work is expanding electric utility customers and the power supply enterprise to set up the first step of power supply and utilization relationship, industry expansion work quality and efficiency directly affect the power supply enterprise to a customer service quality and image. Industry expanding the management work of a lot of good or bad, directly affecting the power of the time, the company customer the economic benefit and social benefit. This paper discusses how to strengthen the power expansion work a lot, and further improve the service level and customer satisfaction.
Key words: electric power; A lot of expanding industry; Standard; Customers; service
中图分类号：F407.61文献标识码：A 文章编号：
前言
电力业扩报装是电力公司增供扩销提高经济效益的重要渠道，也是向客户展示公司优质服务和经营管理水平主要平台。在坚持“一口对外、便捷高效、三不指定、办事公开”的工作原则同时，进一步加强业扩报装规范管理，确保业扩报装工作规范、高效、有序运作，进一步简化用电手续，强化工程管理，缩短业扩报装周期，规范业扩报装工作程序和行为，提高服务效率和服务质量，树立供电企业良好形象。
1业扩报装工作流程
《供电营业规则》规定业扩报装流程：业务受理、供电方案的制订与审批、工程设计、审核及施工、中间检查和竣工验收、装表接电，并规定了各环节办理时限，用以规范供电企业办理业扩报装工作。供电企业营业厅公示业扩报装流程图及相关环节完成时限，国家电网公司“十项承诺”中有2项是关于业扩报装工作时限的承诺。《供电监管办法》对客户业扩报装方案的答复时限、工程设计图纸的审核时限、工程竣工验收时限、验收合格并办完相关手续后的送电时限都有明确规定，目的是告知客户供电部门业扩报装程序及完成时限，方便客户办理业务，让客户明白自己的业务办到哪个环节、哪个部门，下一环节到哪，该怎样办理，使供电企业接受客户的监督，另一方面也能规范供电企业业扩报装工作，督导供电企业尽快办理业务，在规定的时限内完成工作，更好地服务客户。
2规范业扩报装工程管理
明确业扩报装各环节、各岗位的工作职责和工作时限，以“报装快、实施快、验收快、送电快”的“四块”的工作方式，促进客户工程早完工、早送电，早产生效益。规范现场勘察。业扩工程受理后，根据客户容量和用电性质，由客户经理组织相关人员协调勘察，根据接入线路开放容量、客户近期用电需求及远景用电规划、编制科学合理的供电方案。科学合理的供电方案是确保安全、稳定、经济、合理供电和用电的重要环节，也为正确执行电价分类，正确安装电能计量装置、合理收费等工作创造必要的条件，因此确定供电方案很重要。规范设计审查，每周由客户经理牵头组织召开设计图纸评审例会，严格按照供电方案评审设计图纸，保证设计的正确性、完整性、可行性，为电力客户把好设计审查关。规范中间检查，由客户经理根据业扩工程进度，组织相关人员进行中间检查，确保工程质量，为今后竣工验收打下良好基础，为电力客户把好设备施工关。
规范《供用电合同》签定工作，完善《供用电合同》签定、审批流程，制定《供用电合同》会签单。进一步完善《供用电合同》资产分界点的描述，使合同内资产分界范围与接受范围一致，产权分界示意图由现场照片代替平面图，使得资产分界点更直观，便于电力客户明确。规范工程竣工验收及设备送电，根据客户的竣工报验申请，由客户经理及时组织进行设备验收，加强对竣工资料管理，由客户经理对报竣工客户提出的竣工资料进行第一道关口把关。由用检人员对客户经理提出的竣工资料进行第二道关口把关，做到下一环节对上一环节进行监管，确保客户按期验收、送电。
3加快业扩报装速度的方法
3.1整合资源，完善制度，加强监管
3.1.1实行“一站式服务”
供电企业受理客户报装申请后，由营销部门组织生产技术部、、发展建设部等部门进行联合现场勘查，制定、答复供电方案、设计审查、竣工验收、装表接电等，减少客户在各部门往返奔波时间，充分体现“一口对外”，整合资源，减少推诿现象的发生，加快业扩报装速度。
3.1.2制定业扩报装工作奖罚制度
供电企业对每一位参与报装工作的人员，根据其不同岗位规定办理业扩报装工作时限、工作质量、服务态度进行评价考核，按季度对报装工作人员受理的报装业务量、完成率、完成质量、完成时间、用户评价进行检查测评，作为季度考核一项内容，增强工作人员主动服务客户意识。
3.1.3实施二级业扩监管
供电企业对业扩报装工作实施分级监控。第一级由各单位营销部牵头组织相关部门和岗位人员每月对客服部门办理的业扩报装业务进行稽查，对业扩项目的方案制定、答复、工程设计审核、中间检查及竣工验收、签订供用电合同、装表接电等关键点工作完成时限进行监控；第二级是由上级营销部门按照公司业扩报装监控实施办法对所属下级单位业扩报装工作进行监控，提高业扩报装速度。
3.2加强报装工作各环节的管理
3.2.1业务受理
供电企业在各营业场所、宣传栏、95598网站公布业扩报装需提供的证件、相关资料，报装客户可提前查询报装相关信息，准备好报装所需提交相关证件、资料等，使报装申请一次通过。报装业务受理人员向用户详细介绍报装申请要求，仔细询问客户用电需求，正确办理用电申请书。报装业务一经受理，业务受理人员应及时传递给下一环节工作人员，业扩报装过程中设专人对整个业务流程进行跟踪督办，利用营销系统内设置的预警功能及时提醒、催办，从源头上杜绝超期。
3.2.2供电方案的确定及审批
供电企业现场勘察人员签收业务接洽转来的报装申请书后，应主动服务客户，在第一时间组织相关人员现场勘察，确定供电方案并报审批。经批复的供电方案意见书在规定时限内交回客户。若暂时没有供电条件，应及时上报客户需求，上级部门根据客户用电需求进行电网规划，统筹协调，以满足客户需求。现场勘察人员接触各类用电客户，第一时间接收各种用电需求信息，应进一步了解、分析客户用电需求，积极向领导及上级部门反馈信息，为报装工作提供决策依据。
3.2.3委托设计、审核及施工
供电企业在答复客户供电方案后，提醒客户尽快委托设计、施工，可向客户提供一些有资质的设计、施工单位的联系方式及信用信息，便于客户选择，避免客户因不知情多绕弯路，延误用电时间。供电企业应细化客户受电工程典型设计，根据用电性质的可靠性和安全要求，建立不同层次的设备规范，减少设备型式，向客户提供典型配置和典型造价信息，以规范施工单位的服务行为，加快客户受电工程的设计、评审和施工进度。
3.2.4检查、竣工验收
供电企业检查人员密切关注客户工程进度，适时对工程进行中间检查，发现问题及时提出整改意见，督促客户整改。加强工程过程监管，杜绝工程完毕后才发现问题而要求客户整改的现象。检查人员接到客户竣工检验申请后，应立即组织相关人员对工程、设备进行全面、认真的检查，对客户设备及工程质量进行评价，对不合格的提出整改意见，制定合理的整改方案，以安全、经济、合理供用电为依据，多向客户解释，让客户尽快接受整改意见，按要求整改，尽早使工程达到完整合格。
3.2.5装表接电
客户在签订供用电合同并办理完相关手续后，供电企业应在规定时限内送电。供电企业在接到客户竣工验收申请的同时，就应着手准备办理送电前其他相关手续，例如：起草、评审、签订供用电合同等事宜，通知客户交清相关费用等。待工程验收合格后，客户在最短时间内就可以办理完相关手续，及时送电，避免验收合格后，相关手续迟迟不能办完，延误送电时间。
3.3业扩报装工作与SG186系统流程同步
3.3.1 SG186系统业扩报装工作现状
目前，SG186营销业务应用系统中业扩报装流程传递时间与实际工作还存在少数不同步现象，其主要原因是：工作人员按照纸质工作单传递流程和时间开展实际工作，但工作人员的工作思路还没有完全从纸质工作单中转入系统，不能每天坚持进入系统查看流程完成相应环节，或将系统流程搁置。前一个环节延误系统流程传递时间，下一个环节也随之延迟，使得业扩报装工作流程与实际工作时间相差甚远。纸质工作单填写记录、签署工作时间，可以按实际工作情况、时间填写，但在系统流程中，各环节工作完成时间虽然可以填写实际工作时间，但各环节流程传递时间记录的则是当日时间，造成纸质流程与系统流程传递时间不一致，系统流程滞后于实际工作。
3.3.2业扩报装实际工作与系统流程同步的方法
加大对营销系统业扩流程的监管，所有业扩报装工作全部实时进入系统，不允许系统外流转，发现系统内无流程记录的工作，应追究责任。进入系统的报装业务应按照流程各环节设置完成时限，利用营销系统自上而下实施业扩流程监控，实行流程超期进行考核。在实际工作中，严格系统口令的使用、管理，各岗位工作人员不允许由其他人员代传递系统流程，以避免责任不清、考核不准。
随着SG186系统的完善和应用，业扩报装工作记录将逐步由纸质转为系统流程，因此加快系统业扩报装流程传递速度，也是加快业扩报装工作的一项重要内容。
4促进业扩报装流程规范化对策
4.1完善服务体系，建立相关服务的配套制度。
4.1.1推行业扩报装“双客户经理”制，健全省供电服中心大客户业扩报装业务职能，完善“大检修”“大建设”相关业扩报装工作的衔接。推行“大客户工程进度分析通报”制度，每周召开“大客户工程进度分析通报”专题会议，组织客户经理对大客户的工程项目进度进行全面的剖析。
4.1.2推广实施领导挂钩服务大客户业扩工程。实施领导挂钩服务客户业扩工程的管理办法，是公司践行“真诚服务共谋发展”服务理念，也进一步提升供电服务效能和公司形象。主要服务内容有：（1）优化业扩供电方案，节省客户投资；（2）主动联系相关政府部门，了解最新重点项目工程，主动深入项目现场与项目负责人沟通，提前了解客户用电需求和相关信息，为客户提供前期咨询服务，适时指导客户办理用电申请业务（3）推行现场办公，了解客户业扩工程情况，确认客户计划投运时间，主动沟通，避免现场工作情况与客户期望的送电需求不符这一矛盾的产生，确保每项工程顺利启动送电。
4.1.3“绿色通道”。供电服务“绿色通道”是公司通过管理优化、集中内部资源推出的一项特殊服务。对纳入“绿色通道”的电力客户，公司实行领导挂帅、专人督办和部门协作，推行优先查勘、优先协调、优先施工，实施每天跟踪服务、每周碰头协调、每月沟通汇总、最终回访反馈，确保“绿色通道”特事特办、高效运作。为尽可能缩短服务时限，公司还将一环一环“串行式”审批模式改为各环节“协同并行式”管理模式，加快电力设施配套
建设进度，确保重点项目按期保质完成。
4.2由“被动服务”转向“主动服务”，一是通过“绿色通道”，全面掌握所辖范围的负荷增长需求及大项目用电需求，超前规划电网，满足大用户的接入。二是打破电网变电所的建设常规，缩短变电所的建设周期，保障重点项目按期送电。三是推进特色服务的建设。建立访客报告制度，每季至少安排一次与大客户的主要成员的直接见面；定期参加客户方组织的交流会。建立信息上报和反馈制度。在座谈会中设立客户意见专栏和自我设计区，征求客户对业扩报装服务的意见或建议；并针对客户的意见、建议或抱怨，提供有针对性的服务，或一对一的信息咨询服务，或有效的失误补救的服务，消除客户的各种抱怨；在座谈会中有利于宣传供电企业及时可靠的承诺制，并对业扩报装的可靠性进行阶段性的公布，接受客户监督。
4.3邀请国、省网技能专家进现场技术交流，开展客户经理专业技能竞赛。针对客户经理技能水平差次不齐，加强了现场环节，在用电现场勘察和现场竣工验收的过程中，邀请国、省网技能专家进行现场指导，在如何合理选择电源点、合理确定供电方案、验收时检查的方法（如先资料后现场、先土建再电气设备、先高压再低压、先一次设备再二次设备、先设备验收再运行准备；配电房内部电气布置、图纸与现场实际的对应、电气设备防误、设备型号配置等）。帮助客户经理提高工作质量，为客户提供更经济、更优化的供电方案以及更高效更准确的验收检查的水平。这一措施利用专家的技术优势，有效地避免了重复方案答复和重复验收、验收不到位，避免用户工程的多次返工，极大地节约了各节点时间，缩短了业扩报装的周期，同时也促进了成员技能水平的提升。
5结束语
总之，加强业扩报装管理工作，为地方经济发展搞好供电服务，需要我们不断提高工作效率，密切联系实际，广开渠道，采取不同的办法和策略，不断更新营销观念、规范服务行为，搞好供用电管理和优质服务工作。以促进公司经济效益和社会效益的进一步提高。
参考文献
[1]国家电网公司.电力营销基本业务与技能[M].北京：中国电力出版社.
受去年全球经济危机的影响，目前全球的经济还未完全恢复“元气”。这对于服务全球贸易的快递业来说一件非常难受的事情。全球经济不好，难得“静心修养’也许是前一阶段国际快递企业一个不错的选择。时至今日，修炼了大半年的全球四大巨头在国内做了些什么事情呢?
提升服务质量
提升服务质量是快递企业永远追求的目标。6月24日，联邦快递(FedEx)正式启用扩容升级后的武汉华东客户服务中心，全新升级的服务中心能为联邦快递的客户提供国际快递、国内限时服务。 “随着中部的崛起，高附加值产品开始进入二、三线城市，武汉是中部地区的交通枢纽，我们非常看好武汉的发展。’’联邦快递中国区总裁陈嘉良坦言武汉服务中心的升级和扩容是联邦快递启动国内二、三线城市服务网络的起点。经过扩容的武汉客户服务中心拥有超过400名员工，为华东地区的国际快递客户和全国范围内的国内限时客户提供服务。
据了解，联邦快递于2005年成立武汉分公司，并于2007年5月推出国内限时服务时成立武汉客户服务中心，专为国内限时快递服务，“目前联邦快递已在北京设有华北客户服务中心，在广州设有华南服务中心，主要服务于联邦快递国际快递业务，武汉服务中心作为联邦快递华东客户服务中心，除服务于华东地区国际快递客户外，还为国内的限时快递服务。”联邦快递中国区客户服务部董事总经理朱淑暖明确指出武汉客户服务中心的定位及该中心在联邦快递中国服务体系中所发挥的作用。
据介绍，升级后的武汉客户服务中心配备了思科IPCC电话系统，确保了更高质量和更稳定的通话，该系统支持联邦快递在武汉、北京和广州的三个客服中心之间互相接听电话，当其中一个中心出现电话繁忙时，其它任何一个中心可以即刻跨区域协助接听客户电话。
国际另一快递巨头DHL也于7月2日在香港举办“客户首选”成果会，DHL全球首席执行官安澎(FranKAppel)亲临现场主持并主讲，充分体现了DHL对“客户首选”在亚太区的重视程度。
据了解，“客户首选”是DHL企业文化和理念的重要组成部分，将释放全球50万名员工的潜力。“客户首选”将改变DHL与客户的沟通方式，强化客户的忠诚度，使各业务部门及流程便利改进，该服务主要包括定义、测量、分析、改进、控制(DMAIC)五个步骤，流程及服务质量的控制与目前全球通用的“六西玛”一样严格，其宗旨是无论客户的要求多么复杂或简单，DHL全球每一个服务点必须提供最优的服务，尽力满足客户的需求。
记者在会议期间模仿DIlL的服务人员体验了该服务全过程之后，在收件时间、送货准确率、准时率等多个快递环节都与之前有非常明显的提升。“‘客户首选’的最终目标是为客户提供优质服务，我们看到香港乃至台湾，中国大陆等亚太地区DHL的服务显著改进，质量不断提升。”
安澎表示亚太地区在未来十年将是DIlL集团业务增长的主要来源，“客户首选”将为会DHL亚太区捕捉无限的快递商机。
据介绍，DHL于2006年推出“客户首选”，2007年正式在全球部分国家推广实施，目前在DHL全球285个网点得以实施，超过1.7万名员工接受了该项培训，亚太区的台湾、香港、新加坡等地区和国家的DHL网点已成功实施“客户首选”服务，并取得了明显的效益。
DHI,全球近期除了大力实施改善内部流程，提高服务质量外，为了提高全球的运作与管理效益，今年早些时候还对全球及区域的运营管理部门、组织架构进行重组，全新的DHU快递管理架构按地理位置分为三个运营区域，即亚太及东欧区、中东和非洲区、欧洲及美洲区，“DHL全球快递业务的区域架构调整更有利于全球区域的沟通，提高各区域的效率。”安澎认为这样调整使DHL快递全球区域架构更合理。
完善转运基础设施
转运中心作为各大快递巨头在全球的神经中枢，是快速分拣、缩短快件运送时间和提高快递服务水平的关键结点，最近，Fe dEx、DHL、UPS、TNT在亚太区或中国地区的转运中心捷报频传。
去年9月8日，位于香港的DHL中亚枢纽中心扩建后正式投入使用，该中心面积达3.5万平方米，每小时可分拣7.5万个货件及文件，规模和效率均是之前的两倍，货件提升114％，该中心升级成为DHL全球继美国威明顿、德国莱比锡之后的第三大枢纽中心，服务覆盖亚太区150多个城市，其中包括内地40多个服务网点。据了解，DHL香港中亚枢纽扩建原计划定于2013年完工。
投资2.1亿新台币、位于台湾桃园国际机场的DHL台北口岸经过扩建后也于4月份正式宣布投入使用，全新的口岸中心货件处理能力达每小时1.1万件，DHL快递大中华区域总裁许克威表示，“近年来DHL往来两岸间的进出口货件一直保持两位数的增长，台北口岸的启用无疑将为两岸贸易的往来助一臂之力”。
今年2月份，位于广州新白云国际机场、总投资1.5亿美元的联邦快递亚太转运中心正式启用。“投入运营近半年来，中心运作非常顺利，运转效率和质量控制与联邦快递孟菲斯转运中心一样高效。”陈嘉良表示，联邦快递亚太转运中心目前已有900多名员工，以当地的员工为主，整个转运中心的运营按公司的预期运作正常。“虽然也受全球经济的影响，但在广东海关、商检及广东省市政府的协助下运营仍取得良好的业绩。”
6月18日，TNT旗下在华全资子公司天地华宇在武汉的大型公路快运分拨中心正式开业，该中心位于武汉东西湖保税物流中心内，占地面积约4.7万平方米，分拨中心的投入使用能使TNT在周边的服务成本降低10％，货件从武汉到福建、江西、湖南等地的配送时间缩短近2天。
一直比较低调的uPS眼看其它几家对手频频高调发话，也不再沉默，于2008年10月份开工建设，预计20lO年完工的UPS深圳亚太转运中心也将在近期向媒体公布其最新的项目进展，届时UPS亚太区的高管也将会对于去年12月开业、位于上海浦东机场的UPS国际转运中心近来的运作情况作详细的介绍。事实上，UPS也在悄悄地不断完善各个转运中心的服务功能。
节约成本
高质量服务必然带来高成本，当前经济环境不太好，快递业务量大幅收缩，压缩成本、降低企业的运营费用是摆在目前各快递公司面前的一大难题。作为劳动力密集型的快递业，人力成本对快递公司来说是笔大的费用开支，裁员、减薪是国内外企业的普遍的做法，而联邦快递则通过调整人力资源结构来实现压缩成本的目标。
联邦快递武汉服务中心升级扩容，服务代表达200多名，比华南区服务代表(约80人)和华北区服务代
表(约120人)总数还要多，无疑是联邦快递国内最大的服务中心。另外，联邦快递把原来设在上海的华东客户服务中心撤消，将华东服务中心搬迁到武汉。众所周知，广州、上海、北京的人力成本远远高过二级城市武汉，联邦快递在武汉建立最大的后勤的客户服务中心，是非常明智的决策：武汉人才资源丰富，人力成本也低。“武汉客户服务中心也是联邦快递中国区人力资源中心，同时也是部分亚太区业务的结算中心。”陈嘉良对此虽然没有明确表态，但他心里非常清楚这种布局带来的人力成本的降低。
事实上，早在去年底，据内部传闻，DHL有意在重庆、成都等西部城市设立全国的客户服务呼叫中心，以此削减在广州、上海等一线城市的客户服务人，或转移、关闭部分服务中心。快递服务中心从一线城市转到二线城市或西部地区，在大幅降低通讯、人力等运营成本的同时，能避免因裁员、减薪等带来的负面影响，另一个方面也便于快递巨头顺利拓展内地快递市场，我们相信，经历过多次全球性经济危机的快递巨头在国内实施的举措绝对经得起历史的考验，这些应对危机的做法其实很值得国内同行学习与借鉴。国家验收粤首个保税港区 广州南沙保税港区一期日前通过由国家海关总署等11部委组成的联合验收小组的验收，成为内地第五个、广东省第一个通过正式验收的保税港区，并即将正式封关运作。 南沙保税港区规划总面积7，06平方公里，其中一期启动面积3，7平方公里，包括南沙港区二期码头、物流园区一期、出口加工作业区一期和集中查验区四个部分。 保税港区是当前内地对外开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的特殊经济功能区。去年10月，广州南沙保税港区获国务院批准设立，成为内地继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州、厦门海沧、青岛前湾之后获批设立的第9个保税港区。今年全球贸易额将下降l 0％，
中国成为最大出口国
世界贸易组织近日修正了其关于2009年全球贸易形势的预测，认为今年全球贸易额将下降10％，降幅高于3月份预测的9％。 世贸组织说，当前全球经济形势仍然非常严峻，虽然最近贸易活动下降出现放缓迹象，但今年全年的贸易额仍将大幅下降。各国政府为应对经济危机而采取的措施如反倾销、上调关税等会在一定程度上对贸易下降幅度有一定的作用，但世贸组织提醒但如果处置不当，会严重助长贸易保护主义。 ・世贸组织还预测中国今年将超越德国，成为全球最大的商品出口国。去年中国的商品出口总额为1，428万亿美元，仅稍稍落后于德国的l_465万亿美元。国际金融机构预计，今年晚些时候全球经济在新兴经济体引领下好转之时，中国将会更快地从中获得贸易利益。亚洲活力十足的经济体正显示出引领全球贸易复苏的迹象。中日航线底价：50美元／标箱
中日航线航程短、门槛低、竞争激烈，船公司经常低价揽货、相互之间恶意杀价，曾多次爆发零运价甚至负运价。从8月1日起，由中海集运、中外运集运结成联盟的14家经营中日航线的班轮公司将共同守住50美元／标箱的最低价，《中华人民共和国国际海运条例》运价报备案制将为此“保驾护航”。据悉，“正常合理的运价’研指是50美元／标箱。船公司同时还会每标箱收取燃油附加费200美元、中国港口装卸费370元(人民币)、日本港口装卸费250美元、中日币值因素70美元，总计约为600美元／标箱。如果不低于这个价格水平，船公司基本可以收支平衡。
近来，中日贸易量明显下滑，据海关统计今年上半年双边贸易总值为9 9 7，3亿美元，同比下降2 3，1％，中日海运量总体下降17％，上海港日本航线船舶平均舱位利用率维持60％左右。此最低价将有效遏制船公司因竞相杀价揽货出现零运价、负运价现象。大新华物流入股金海湾5 0％
7月15日，海航集团旗下大新华物流入股舟山金海湾船业一事宣告尘埃落定。大新华物流与金海湾的母公司舟基集团签订股权转让协议，将通过“定单加现金”方式重组金海湾船业。
金海湾船业于2007~V7月投产，目前已具备修造各类大中型集装箱船、成品油轮、原油轮、散装货船等的能力，位列全球造船业20强。此次合作，大新华物流与金海湾签订30条散货船舶的造船合同。30艘船的制造合同既可满足海航自身船舶建造的需求，同时金海湾船业的钢板、造船设备引进等配套物流业务，也将带动大新华物流集团综合物流业发展。
金海湾船业最终总估值约为人民币64亿元，大新华物流获得其中50％股权。尤其值得关注的是，大新华物流、舟基集团、安信证券随后还签署了另一份协议，主要为金海湾船业上市。
两岸将全面启动
货运定期航班
7月7日，两岸航空运输定期化航点和班次分配正式出炉，中国民航局确定两岸航空运输定期航线及班次分配。在货运方面，国货航经营上海、广州至台北桃园定期货班，每周分别有3班、2班：中货航经营上海至台北桃园定期货班，每周4班：南航经营广州至台北桃园定期货班，每周5班。 据了解，目前实行的两岸货运包机每月开放6 O个往返班次，两岸航空公司各飞3 O个班次，上海、广州各飞15个班次。台湾方面只有“华航”和“长荣”航空取得货运包机航班配额，“华航”货机每月可有8个班次(747-400货机)飞上海、7个班次飞广州，长荣航空则正好相反，分得7个班次飞上海、8个班次飞广州。因为广州离香港距离很近，目前“华航”和“长荣”航空都已停飞广州的货运包机，等到定期航班全面实施之后再复飞。台湾“华航”表示，现在每月只有8个货运航班飞上海，载货吨数可达1 3 6 O吨，去程几乎都是满载，回程的装载量至少也有70％。国际航空业：年底有望复苏
国际航空运输协会2009年第二季度全球航空公司商业信心指数，报告显示，全球航空公司在2009年中期将继续亏损，预计最早要到年底才能恢复。亚洲相比其他区域市场前景较乐观。
调查显示，今年5月份，全球航空客运量同比下降了9，3％，降幅远高于4月份的3，1％。国际航空运输协会预测，继2008年损失了104亿美元后，国际航空业在未来两年将损失近2 00亿美元。
调查显示，市场恢复时间不确定性和燃油价格的波动等众多因素影响航空公司的现状，航空公司对未来12个月的前景继续保持悲观。50％的受访公司预期收益继续下降，而31％的受访公司表示将会有所改善。多数受访者认为直到201 1年行业才会回暖。
曼以5，6亿欧元成为中国重汽第二大股东
德国曼(MAN)集团和中国重汽(香港)有限公司(简称“中国重汽”)近日宣布签订股权转让协议，曼投资5，6亿欧元持有在香港上市的中国重汽25％股权，成为中国重汽第二大股东。
据了解，通过此次合作，曼将授权TGA卡车、发动机、底盘和车桥技术许可，为生产新型卡车系列打下基础，该新型卡车系列将在中国重汽国内现有的工厂进行生产。曼与中国重汽早在2007年年中就开始协商有关入股事宜，此次合作第一期合作期限是7年。事实上，中国重汽已于1 984年，从曼旗下子公司斯太尔(Steyr)公司购买了卡车技术。目前国内重型卡车中70％都是斯太尔技术。
*同志，男，**岁，大专文化程度，****年**月参加工作，先后担任过营业员、分拣员、综合员、东局邮电局局长、邮政局经营部副主任等职，邮电分营后任***市邮政局报刊发司经理、储汇分局局长，***年元月任****区局长，XX年6月至今任经营服务部主任。
该同志具有较高的政治素质，扎实的理论功底，又有较丰富的实践经验，业务能力很强。从事邮电工作17年来，无论在哪个岗位上工作，都能做到敬业爱岗、认真钻研、勇于创新，工作成绩都十分突出。其主要表现有：
一、****年至****年任储汇分局局长的三年期间，邮储余额增长了**个亿，刷新了株洲邮储业务发展的最高纪录;同时，他还致力于邮储中间业务的发展，通过制定一系列中间业务发展的激励措施，让株洲邮储中间业务步入了良性快速发展的轨道。****年邮储网点代收话费达到了***个亿，市场占有率由原来的22%上升到30%;***年保险业务***万元，取得了我局保险以来最好业绩。
二、***元月开始任***区局区局长，上任伊始，他针对区局业务发展确定了“一月一突破”，所有业务“均衡发展”的经营模式。其邮储业务从元月开始，增长速度一直处于“领跑者”地位，同时其它重点业务的发展也齐头并进。他重点抓好了窗口营销的“三个转变”，即普包转快包、挂号转特快、普通汇款转新业务汇款，取得了很好成效。其电子汇兑新业务占比达到80.58%,所辖的火车站支局新业务比重高达99.3%，区局仅此一项每月增收7.73万元，快包占比届提高了近40个百分点，每月增收4万元，我局把***区局成功经验和现形做法在全区进行了推广，其他区局和县局纷纷借鉴，使我局XX年汇兑业务在开发张数和开发金额都大幅下降的情况下，保持了收入与去年持平，包件业务在专项整治之后虽然业务量下降，业务收入也保持了持平。
三、XX年6月份该同志根据组织安排，离开已打下良好基础的***局局长职务，到市场经营部任经营部主任。他更是利用自己拥有的专业知识和实际工作经验，多次成功地策划了业务营销活动，取得了非常可观的经济效益，其中有多项营销项目为我局业务发展史上首创。
(一)、筹备召开“产品说明会”，使我局的大客户营销工作踏上了一个新台阶。
我局在每年一度的“世界邮政日”要针对大客户单位召开的“大客户答谢会”，今年，35届“出界邮政日”来临之机，****同志大胆地提也了把以用邮大客户为目标对象改为以对所有邮政服务和邮政产品有潜在需求的用户为目标对象，分别召开帐单、速递、集邮、邮储、票务等七场产品说明会，这是我局对外展示邮政服务产品和邮政实力一次有益尝试，并取得了理想效果。通过本次产品成本说明会，我们的个性化邮品、商业信函、帐单、邮送广告和广告明信片达到一个广而告之的市场效果，各与会来宾对邮政新业务产品产生浓厚兴趣，并提出了一些业务的合作意向。会后，对这些意向单位进行了分类，并明确了专人负责跟进，为我局的大客户营销工作踏上了一个新台阶。
(二)、实施组建个性化投递队伍的构想，为我局报刊、商函业务的发展奠定了坚实基础。
XX年，他针对我局现有投递网络不能全方位满足客户的个性化服务要求的现状，提出了组建了个性化投递队伍的设想，并制订出“一个办法、三种考核”的运作模式。10月，我局的个性化投递队伍正式开始运作，30名投递员划分10个投递段，以《东方新报》为支撑，负责全市商函、帐单、邮送广告的分发、投递和夹报工作，实行上楼、入户、入门面、入摊位投递，个性化投递队伍以其高度负责的服务态度、无微不至的服务品质，赢来了客户的信任和合作，全面提高了我局邮政投递网络适应市场需求的能力。目前通过个性化投递队伍投递的《东方新报》1XX份，为企业带来近40万元的收入。
(三)、以项目经理制强化了专业营销，以项目营销推动大客户营销工作，全面提升了我局的专业营销水平。
XX年6月，为进一步激励专业营销人员的创收积极性，他确定了以项目经理制强化专业营销的经营思路，要求每个专业要明确自由自在开发的项目，确定专人为项目经理，带动市县联动发展。同时每周对各营销项目进展情况进行通报，对完成情况给予奖罚，从而使我局专业化经营工作落到了实处。运作几个月以来，大部分项目已取得了成效。
如邮资封项目的成功运作有效地弥补了我局今年以来函件业务的欠产缺口，全区完成134万枚，使我局函件业务收入完成了526万元，完成了全年函件业务收入计划的117%，排名全省第一。
如针对移动、电信、银行、保险等服务性行业都拥有一批vip客户的特点，为这些单位制定了其vip客户赠送报刊的方案，并顺利实施，为我局新增畅销报刊10000份，其中高费率的《东方新报》达到了8000份以上。
Abstract： In recent years， Chinese express industry development is rapid. China express delivery industry competition main body has the following three kinds of foreign trade enterprises in China： express， postal and other domestic express delivery enterprises. Express dilemmas for lack of funds， the lower management level， the service quality is to be improved. The author put forward many strategies such as： standard management system， the difference of market positioning， brand， brand warfare； strengthen network construction.
关键词： 汇通快运；服务态度；规范制度
Key words： HUITONG express；service attitude；standard system
中图分类号：F253 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）08-0016-02
1 汇通快运发展的现状
汇通快运是杭州百世网络技术有限公司旗下的知名快递品牌，成立于2003年，服务网络覆盖全国，业务辐射至拉萨等偏远地区。汇通快运目前拥有各级服务网点超过5000个，开通近500条全网省际干线班车，超过2万人的专业速递团队为千家万户提供全年无休的速递服务。汇通快运作为国内以信息化和自动化建设为核心能力，依靠高效运作的快递网络，在为广大用户提供精益速递服务的同时，专业的商务团队还可以针对电子商务等企业量身制定速递方案，提供个性化、一站式的优质服务。
2 汇通快运面临的困境
汇通快递不仅在企业内部存在着各种问题有待改进，而且在企业外部面临着其他民营快递的竞争、外资快递的冲击以及邮政快递的排斥。
2.1 资金不足 物流快递企业是资金投入比较大的行业，联邦快递（FedEx）、美国联合包裹（UPS）、德国邮政速递（DHL）这几个都是在国际上比较著名的快递企业，每年都需要投入几十亿以上，来帮助企业不断的扩大服务范围和水平。而一些民营企业因为资金不足，只能每年十万，二十万的投入，甚至一些更小的快递企业的投入更少。民营快递企业的资金问题，阻碍着企业的发展，并造成了企业设备和技术水平的落后，造成整个的企业运转效率慢，服务水平低。而目前我国的民营企业难以将投递范围面向全国，也是因为资金不足的原因。
2.2 管理水平有待提高 汇通快递的发展还处于正在成长的阶段，作为民营企业，在资金和企业的管理上明显不足，企业缺乏高水平的管理人员进行全方位的管理，而企业的主要管理人员的构成几乎是企业的创立者以及其亲戚等，伴随着我国快递业的发展，以及企业的壮大，这种管理模式会逐步的阻碍企业的发展。
2.3 从业人员素质不高 汇通快递在我国的很多地区都是以加盟的方式运作的，下面的员工也是有各自地区的加盟店自己招聘，为了节约成本，大部分的员工都是文化水平比较低的，而且有些地方的门店缺乏入职前的培训，这就会造成员工的服务意识比较低，专业技能水平也低。有的员工干的时间久了就会出现惰性，对工作缺乏热爱，没有责任心，导致了服务质量比较差，甚至会影响到企业的形象。
2.4 服务质量有待提高 当前面临的服务问题主要有以下：
第一、服务态度不佳。当前很多汇通快递业务员在对待用户物品损坏或丢失的投诉时，总喜欢以“能推则推，能拖就拖”的方式处理。用户因此对企业的服务态度极度不满。
第二、延误或晚点。在投诉快递公司的投诉原因中，快递晚点是占的比例很大的一项，顾客选择快递的原因就是因为“快”，但是，汇通快递许诺两天到达，但是因为种种的原因，会发生延误，也许对于普通的用户来说是没有关系的，但是还有一部分人，可能因为延误了时间，造成了重大的损失。
第三、物件损坏和货物丢失。另外一种被投诉的问题就是货物在快递过程中被损坏，而在这里很多球迷都是难以获得困难的，这是大多数快公司都会遇到过的问题，而投诉比较多的是获得赔偿比较困难。但追究其主要原因还是从业人员的从业过程出了问题。
3 汇通快递的SWOT分析图
汇通面临的机会有：网上购物，电子商务日益兴起；快递市场广阔但开发程度低等。
针对当前的状况下面绘制出来了汇通快递的SWOT分析表（表1）。
4 汇通快递的发展出路及对策
4.1 规范管理制度 当前我国的快递企业缺乏统一的监督和管理制度和机构，市场混乱，目前邮政和物价多方面的部门都在监管但是效果不明显。因此，建立一个专门的监管部门非常有必要。
4.2 选择目标市场并定位 按照自身企业的优势，来确定目标市场，有的放矢，争取用有限的资源来获得最高的效益。作为民营企业，不要盲目的追求多元化的经营，将有限的资源用在刀刃上，并保持优势，提出自己的发展策略。
4.3 抢占同城快递市场 首先，同城快递业务是高度劳动密集型的业务，既不需要发达的交通工具，也不需要高端的信息监控技术，网络营运和管理技术也不复杂，较低的技术含量导致较低的进入门槛，这决定了大量刚进入快递业务的民营企业能够快速抢占这一领域并迅速获取第一笔利润。不少现在颇具规模的民营快递企业都有过在夹缝里“觅食”的经历，所以抢占这块市场份额显得尤为重要，但较低的进入门槛意味着高度分散、高度竞争性的市场结构，“良莠不齐、市场混乱”所以抢占这块市场又必须根据现在同城市场的特点做到灵活、快速、价廉、优质。来取胜。
4.4 差异化市场定位，树立品牌，打品牌战 对企业进行定位与包装，逐步形成知名品牌快递，作为民营快递公司要取得竞争优势地位，光光依靠价格战是不行的，必须靠差异化竞争战略，做出自己的品牌，让顾客在同等的价格水平享受不同于其它快递公司的服务。汇通想要打造自己的品牌，在我国快递市场取得良好的一席之位，必须要从内部和外部同时改造。
内部要加强建设网点的覆盖率、价格合理优化、快递速度要快、准确率要百分之百、服务水平要高。外部要打响知名度，在有了内部建设的同时开始打知名度，采取广告影响或者参与一些大的公益活动，走市场温暖化的道路。
4.5 优化服务 品牌不是靠外在的宣传就能够维持的，更重要的是要有企业内在实力的支撑，这就需要企业提升服务质量。速度快、服务好、时效性是快递业者的核心竞争力之一。而作为中小民营快递企业就要充分发挥自己灵活的优势，提供快速、准确、安全的服务。
4.6 提高速度，快递要突出“快”的特色 民营快递必须在“快”字上做文章，只有投递得快，快件才会增值，市场份额也会随之增加。
首先可以对比当前的市场状况，拿出自己的速度标准，制定好了自己的速度标准后还要保证强有力的执行。
第二、协调各方的运输力量要确保运输力的稳定性（主要针对外包的运输路线）。
第三、对于自己内部管理的路线，要不断的优化调度方案。对于运输车辆要适当引进高速度的。便于加快到达速度。
4.7 根据客户需要调整服务，最大限度满足客户 适当延长服务的时间以满足一些特殊顾客的需求。灵活的中小民营企业在服务时间上具竞争力，可以与这些公司进行协商，适当地延长服务时间，以争取更多的顾客源，同时通过差异化服务，扩大企业的市场知名度，树立品牌。此外，提供延伸服务，如快件的安全性包装、代办商务手续等。这不仅可以提高企业的业务量，而且可以为不同的顾客提供别具特色的服务项目，满足不同群体的需求。
4.8 业务操作及管理要标准化、程序化、电脑化 如取送件礼仪语言表达要标准；使用统一的、符合法律规范的委托合同文本；制订科学的内部财务结算标准和分拣程序标准；实现计算机辅助快件查询系统或网上查询系统。要改善技术装备和设施，提高自身的核心竞争力。
4.9 提升员工素质 提高员工的综合素质是民营快递企业发展的重要环节。培训员工可以提高其业务水平，减少差错，降低成本，提高知名度和信誉度，还可以提高其对企业的忠诚度。对于表现好的员工，要给予物质适度奖励或升职；对于收到投诉的员工，则要严肃处理。加强员工的职业道德规范教育，依法办事，规范快件经营行为。特别是在邮品与物品界定不清的情况下，要在运单上向客户说明哪些行为是违法的，以履行经营者的告知义务，避免因文件、资料汇票、报关单、现金丢失等引起的法律诉讼和违规罚款，开通客户服务热线以及建立投诉处理和赔偿标准。
5 结语
本文结合汇通快运的生产实际，细致调研，提出了很多建设性的意见和建议：规范管理制度；业务操作及管理要标准化、程序化、电脑化；加强网点建设；提供个性化增值服务。
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在全球晚报业遭遇困境的背景下，武汉晚报缘何经营业绩不断攀高？这背后不能不探究长江日报报业集团发行创新的“五力模式”。
培育人才团队，打造发行向心力
当代报刊发行竞争已不是某一个环节的竞争，而是整个发行价值链的竞争；已经不是某几个发行精英之间的血拼，而是整个发行团队之间综合实力的较量，归根结底是人才的竞争。人才战略的核心是培养人、吸引人、使用人、发掘人，打造具有向心力的团队，达到“人心齐、泰山移”之境界。具体到报刊发行的人才战略，应包含三个层面：一是核心层，要有以总经理为代表的顶尖人才。总经理就是一面旗帜，是人才团队的龙头，是报社发行人才建设的首要任务；二是中坚层，要有以中层干部和基层业务能手为代表的骨干人才，他们是报刊发行业务的实际执行者，是发行团队的中坚力量；三是层，即以报贩和零售摊主为代表的盟友。他们虽非发行公司所属正式员工，但对报刊品牌和零售发行有着重要影响，是报社必须团结的力量。只有协调好这三个层面的人才力量，发行团队才具有凝聚力和战斗力。
为打造一流发行团队，长江报业发行总公司在上述三个层面落实了具体措施：
1.在核心人才建设方面，坚持“两个制度”。一是授权制度，即集团授予公司独立的人财物支配权，公司实行自主经营、自负盈亏、自我发展，集团对公司实行宏观绩效与目标考核，微观经营决策权全部由公司决定，这就明确了集团与公司之间的权责关系，有利于发行公司由报社的附属部门向市场主体转变。发行公司总经理对社长负总责，具有独立的用人权和财物支配权，这样就可以放活思路，放开手脚，大胆改革，使发行公司的管理日趋规范化、专业化，使报刊发行的流程得以优化，管理效率得到提高，新的发行管理理念得以实现；二是优待发行管理人制度，在职称评审、奖励政策等方面给予发行管理人特殊倾斜。如长江报业发行公司总经理范洪涛具有正高职称，又于2009年起享受武汉市政府专家津贴待遇；发行站站长汤勇于2002年获得武汉市首届“五四新闻人物奖”；零售分公司经理刘原生获“武汉市十大外来务工青年”称号，一家人获得武汉市户口。这些“破例优待”政策在湖北乃至全国发行界都是少见的。
2.在中坚人才建设方面，突出“两个重视”。一是重视改善员工的工作条件，公司投入100多万元，为发行员配备电动车，大大提升了发行队伍的品牌形象；二是重视提升员工的社会福利，消除员工的后顾之忧。长江报业发行总公司自2008年1月起全面落实新《劳动合同法》，规定“试用期届满，经正式录用者，公司将根据国家规定为员工办理社会保险‘五险’，严格按照总公司的要求对投递岗位进行有效设置和管理，不容许设置和保留每日工作量不足4小时的‘特殊’岗位。”
3.在联盟建设方面，坚持“肝胆相照、互利双赢”原则，最大限度地团结发行终端人员。发行公司每逢重要节日均为报贩和零售摊主赠送礼物，并开展摊主联谊会，于2005年8月1日，举办了盛大的“武汉地区报纸零售答谢会”，邀请武汉市3000多名报摊主到武汉杂技厅免费观看演出。这些举措，极大地促进了终端发行人员的售报积极性，提升了报纸的品牌形象。
整合集团资源，打造发行聚合力
过去，国内大多数报社都建有自己的发行部，但受事业单位体制影响，存在明显弊端。经营业务单一，发行员工收入过低，发行界难以吸引优秀的人才，已有的发行队伍也不稳定，优秀发行员工频繁跳槽；激励模式单一，发行员工创造性工作的积极性不够；发行总部管理制度整齐划一，分部和基层几乎没有决策权，上层决策无法贯彻执行等等。归根结底，发行部模式是计划经济的产物，机制的落后势必影响发行改革的推进。报纸发行渠道相当于一条高速公路，建设和维护的费用十分高昂，如果渠道上承担的发行业务太少，渠道利用率过低，就是资源的最大浪费。过去，长江日报报业集团下属的长江日报、武汉晚报、武汉晨报等均建有独立的发行渠道。有的发行渠道需要每年花数百万进行养护，却仅仅承担不足30万份发行量的任务；同时，集团内部的发行渠道各自为政，恶性竞争，带来发行成本的大幅度攀升，集团的整体利润不断下降。
组织化、集团化是现代媒介经营发展的必然趋势，只有以集团化的视野整合资源，才能更快地提高竞争实力，促进媒介经营的转型。为减少内耗，提高发行渠道的利用率，长江日报报业集团于2005年起逐步取消了原来各报所属的发行部，新组建长江报业发行总公司，统一发行集团的所有报纸，还可发行集团以外的报刊。经过整合，发行公司的面貌发生了根本变化：发行员的劳动强度大大减小，投递质量显著提高；员工人均收入大幅提高，一线员工忠诚度迅速提升；在报纸大幅提价的背景下，报纸总发行量不降反升；在“规模效应”的助推下，单位报纸发行成本大幅降低。
倡导“订户为王”，打造发行持续力
在报纸发行中，就其稳定性而言，有订阅与零售两种方式。发达国家的报刊发行经营史表明，当一份报纸步入发展的稳定期，或者当报纸的发行量已经比较大的时候，报纸发行就应该转向以订阅为主。订阅模式可以减少浪费，并且订户一般是报纸的“有效发行”，这部分订户是最有消费能力的群体，是广告主争夺眼球的重点。美国报纸发行的历史充分说明了这一点，早期美国报纸零售所占比例较大，但从20世纪70年代开始，美国报纸订阅所占比例越来越大，并已经成为多数报纸发行的主体力量。《纽约时报》企业发展部高级主任约翰・戴利曾说：“零售占我们总发行量的40％，家庭投递占60％。……零售是永远也得不到保证的销售，你只能希望人们到商店去购买报纸，却不能确定最终能卖掉多少。”
正是基于上述判断，长江报业发行总公司提出“订户为王”的理念，长年开展“天天大收订”劳动竞赛，变年末的集中大收订为日常大收订，即把发行战的重点转入订阅领域，为订户提供性价比最优的服务，在发行中落实精细化管理的理念，提升订户的满意度、忠诚度和依赖度，借以获取市场竞争的主动权和控制权。精心是态度，精细是过程，精品是成绩。长江报业发行公司在报纸发行中坚持“一切以订户利益为中心”，“把最好的形象展现给读者，把最好的服务奉献给读者。”
公司制定了《投递质量管理五十条》、《投递卡片管理工作细则二十七条》等制度，其中规定，每月万份投诉率为零的区站，奖励区站200元、站长50元、投递卡管理员100元；连续2个月投诉率为零的，除奖励站长50元、投递卡管理员100元外，对发行站当月费率提高0.5个百分点；万份投诉率
开创高端发行，打造发行竞争力
报社虽然有庞大的读者群，但不同的读者在报社读者结构中的地位是有差异的。从纯经济效益上讲，20%的“黄金读者”为报社创造了80%的收益。依据二八法则所产生的高端营销，强调把营销的战略核心锁定在VIP客户群。
依据二八法则，长江报业发行公司提出“高端发行”的概念，在报刊发行中把重点锁定在能够为报纸带来高回报的高端类黄金读者。根据黄金读者的社交圈层、消费偏好和活动场所特征，有针对性地推出“VIP发行策略”。武汉晚报与武汉市重点区域的加油站合作，向所有进站加油的车主赠送报纸；与中国移动和中国联通合作，由两大通信运营商出资，向其所有VIP类手机用户赠送报纸；与中国建设银行、交通银行、招商银行等金融机构合作，向VIP客户赠送报纸；与艳阳天、小蓝鲸等武汉地区知名餐饮业合作，报纸进入餐桌、包房。这一发行策略对提升报纸品牌影响力，吸引高端广告起到明显的推动作用。2008年武汉晚报房地产广告占总收入的29.3%，大型商业广告占总收入的14%，两项指标位居全市报纸前列。
盘活车队资源，打造发行增值力
报刊发行是典型的劳动密集型产业，若单纯依靠发行业务赢利，发行业有很多难以克服的劣势：发行是一个薄利产业，每份报纸投递或销售仅能创造2角钱的收益；发行是一个劳动密集性产业，需要投入大量体力型劳动力；发行操作的劳动时间集中于每天早晨，闲暇时间比较多。但如果从整合经营的角度看，发行也有优势，一是发行渠道形成了全城覆盖的网络优势，具备完整的入户配送能力，与日益发达的电子商务形成有效对接；二是发行业务能够跟最广大的客户进行面对面的沟通，创造了接触客户的机会，为开展多种经营创造了机会。
要规避发行产业的劣势，发扬发行产业的优势，就必须进行宽度经营，实现由“发行经营”到“经营发行”的转型。
全国报纸自办发行经过25年的发展，正在进入一个以市场化、规模化经营为特征的新的变革期，这个变革期的基本内容就是变过去单纯的报纸征订投递为综合性的物流配送，变靠费率求生存为找市场求发展。正是基于这样一个基本判断，长江报业发行公司提出“重新认识发行的家底，营运发行网络渠道，变包袱为财富”的战略构想，并从发行车队开始变革探路。发行车队是伴随自办发行而组建的。2004年前，集团三张日报发行车队共有员工81人，车辆57台，由于三报各自分散投送，送报线路重复，加上送报任务单一，车辆使用效率低，闲置率高，管理、运营成本较高，成为报社的“沉睡资源”。车队的司机每天工作时间不足5小时，月均收入仅800元，工作积极性不高。集团每年对发行车队的投入和产出不成正比，承担较高的成本负担。
2004年8月16日，长江日报报业集团将发行车队与湖北捷龙快速客运有限公司合资，成立长江报业捷龙快车运输有限责任公司，注册资本800万元，长江日报报业集团占51%的股份，湖北捷龙快速客运有限公司占49%的股份。公司经营范围为道路货物运输、仓储服务、汽车租赁和汽车配件销售。在保障长江日报报业集团所属报刊、印刷物资运发任务的前提下，充分利用长江日报报业集团在武汉地区的影响力和公信度，以及湖北捷龙快速客运有限公司在省内运输行业的规模效应和先进管理模式，积极拓展物流配送业务，参与货运市场的竞争，提高资产使用效率，争创收益。
2008年底，公司累计实现营业收入3535万元，非报运业务上升到70%，更新车辆57台，固定资产增值528万元，净资产增长80%。车队员工月均收入达到2000元，并享受公司购买的社保福利。这一改革实践表明：报社的发行车队完全可以与社会物流业对接，既可补充物流业的需求，又可发挥车辆使用效能，实现发行车队向物流公司的转换，使发行车队全面进入市场，走市场发展之路。
在夯实发行基业的背景下，2008年长江日报报业集团实现利润净增长4000万元（扣除纸张涨价因素影响），集团三报广告收入增长1亿元，呈现“逆势上扬”的发展局面。
参考文献：
①潘堂林：《把报刊发行车队做成物流配送网》，《今传媒》，2008年第9期