摘要：以典型旅游地—云南省为研究案例,以高德交通大数据、统计数据等多源数据为基础,依据'路网及站点密度+通行规模+通行功能+区位优势度+换乘便捷度'的思路,构建快速交通优势度模型;基于旅游流'规模→消费→效益→效应'的历时性维度构建旅游流强度模型;采用加权TOPSIS法对二者评价值进行测算,并运用耦合四象限模型对两者耦合类型进行划分。结果发现:①快速交通与旅游流耦合存在显著空间差异性。昆明、红河和丽江呈现良性耦合协调,耦合类型表现为'高旅游流-高快速交通优势',而旅游化水平低、远离交通枢纽和主要交通干线的边缘地区,旅游流与快速交通耦合效应则表现为'低旅游流-低快速交通优势'。②快速交通优势度与旅游流强度呈正相关关系,不同快速交通方式与旅游流强度的拟合优度表现为'航空运输>高速公路>高速铁路'的特征。③云南省快速交通优势度与旅游流强度耦合水平总体偏低,快速交通发展的主导模式为协调互补模式,且缘于快速交通的'时间-空间收敛'效应和'组织-空间协同'效应,快速交通组合类型多样化与旅游流强度存在正相关关系。不同快速交通发展模式对旅游流强度的贡献效应表现出'多元共生模式>协调互补模式>单类孤立模式>低速交通维持模式'的特征。

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