2019年,天然气重卡市场格外火热,国六排放标准的实施,给天然气重卡市场带来了新的发展机遇。作为整车的“心脏”,天然气发动机也随着燃气车市场的火热而持续升温。作为我国内燃机行业的一面旗帜,潍柴动力股份有限公司(以下简称“潍柴”),凭借领先的技术、可靠的产品、广泛的用户基础,推动着中国内燃机行业的技术进步。
在中国重汽2019商务大会期间,中国重汽集团商用车有限公司在盐城地区的一家经销商和服务商——江苏盐城市盛亚汽车销售有限公司(简称:盐城盛亚)的董事长张军,就盐城重卡市场情况和汕德卡(SITRAK)、新斯太尔(New Steyr)两车型近年来在当地的突出表现向笔者作了介绍.
2019年10月重卡销量约九万辆,同比增长12%2019年11月2日,第一商用车网的数据显示,2019年10月,中国重卡市场销售各类车型约九万辆,环比增长7.7%,同比增长12.4%。2019年1-10月重卡市场累计销量97.9万辆,预计2019年全年重卡市场的整体销量将超过114万辆。
日前.4家经销商代表与华菱重汽一次性签下78辆华菱重卡供销合同(价值3000多万元),23家经销商、19家维修站分获华菱重卡经销商和服务站授牌,这标志着华菱重汽已初步构建了首批以华东、华南为重点的全国销售与服务网络。华菱牌重型卡车主要是在三菱FUSO重卡技术平台基础上开发生产具有自主知识产权的中高档产品.车型包括混凝土搅拌车专用底盘、
作者:张海燕(记者) 期刊:《中国品牌》 2009年第04期
自去年刮起的金融风暴导致的全球经济下滑,对我国重卡市场造成了非常大的冲击,物流货源急剧减少,很多地区出现了用户车辆运输报停现象。有人说,2009年对于重卡企业来说是生死攸关的一年。那么,如此严峻的形势,中国重卡企业该如何在困难中准确判断形势,在考验中清醒把握方向盘,在逆境里捕捉发展机遇,在低迷中驶向美好前景呢?
中国重汽半年报显示,油价大幅上涨、运费低位运行以及越来越严峻的行业法规,都对重卡市场产生了较大影响,使得连续两年出现井喷的卡车市场持续低迷。尤其是自去年下半年开始天然橡胶大幅涨价,轮胎价格攀升,给重卡企业带来很大的成本压力。
上半年的重卡市场可以称得上是瞬息万变。当业内还在为一季度迅猛增长的数字惊叹之时,二季度增速却出现明显下滑,最终增幅只收窄至个位数。
近日来,西北地区成了各重卡厂家高层频频到访的地方。东风商用车总经理黄刚、北奔重汽总经理王世宏、华菱总经理刘汉如纷纷到西部走访市场。此外,《商用汽车新闻》记者获悉,东风商用车专门成立了陕甘青督导组,由总部直辖,对西部市场的重视程度可见一斑。
业内人士分析认为,重卡上半年之所以下降7%,主因有三,一是重卡市场的走势与国内宏观经济运行轨迹相吻合。据悉,从2009年3月开始,重卡市场开始高速增长,这一势头延续到2010年6月。从2010年7月开始下降。也与国家宏观经济运行轨迹高度吻合。二是过去两年养路费取消带来的重卡更新需求集中释放,也在一定程度上使得今年市场有所回落。三是二季度产销持续下滑与近期调控力度加大,以及交通运输部燃料消耗量限值政策的执行,也使...
今年一季度,国内重卡市场大幅回暖,已确定于7月1日实施的国Ⅳ排放标准更成为二季度重卡销量激增的强效催化剂。面对更严格排放标准实施引发的重卡选购和置换热潮,如何打消用户因国Ⅳ新品价格上涨存在的选购顾虑,已成为国内重卡制造商亟待解决的问题。
作者:杨俊锋; 马胜利; 林广恒; 蔡海旺 期刊:《商用汽车新闻》 2015年第21期
受经济增速放缓、国四排放标准实施等因素影响,2015年一季度,运输市场整体不景气。重卡市场即将进入销售淡季,各个厂家都鼓足干劲精耕细作终端市场。那么,已正式成为中集集团成员企业的联合卡车现阶段市场表现如何?企业销售目标要靠经销商完成,经销商又如何看待联合卡车产品和市场?本期《柠檬茶座》邀请到3位联合卡车经销商,请他们一同聊聊联合卡车近期市场情况的相关话题。
华菱没有参加今年的北京国际车展,但是华菱星马汽车集团董事长、党委书记刘汉如还是来看了车展。4月25日,从车展匆匆归来,他对《商用汽车新闻》记者说:“今年的商用车展看着有些冷清。”对于今年的重卡市场,他不抱乐观态度,却也不急不恼,慢下脚步稳健前进,或许是更明智的选择。
在素有"金九银十"之称的黄金季节,《商用汽车新闻》记者再次走访了有着"中国迪拜"之称的鄂尔多斯。此前,这个城市给人印象深刻的是朝气蓬勃的房地产业、赖以高速发展的矿产,以及基于这两大行业带动之下蒸蒸日上的重卡市场。但现在,在这个本应是收获的数金十月,却呈现出一片荒凉景象。有数据统计显示,2012年以来,鄂尔多斯重卡市场与去年同期相比下降了40%左右。
"库存这事不能说,现在企业都很避讳谈这个问题。"一位不愿透露姓名的业内人士告诉《商用汽车新闻》记者。日前,《商用汽车新闻》记者获悉,上汽依维柯红岩总体库存为3000辆左右。另外,在从中国重汽相关人士处了解库存时,他表示,中国重汽目前有4万~5万辆的库存。可中国重汽的经销商不这么认为,某中国重汽经销商告诉《商用汽车新闻》记者:"据了解,重汽目前总体库存量大概在7万~8万辆左右。"去年重卡市场火爆的销售形势没能延续...
“市场好的时候,经销商卖车都赚钱,根本不需要讲究营销方式;经销商开始研究营销方式,就说明市场到了淡季。”有经销商这样告诉《商用汽车新闻》记者。结合前几年重卡市场异常火爆的情况,各品牌经销商的最好销售业绩被不断刷新,甚至有人调侃说:“是车就有人买,是经销商就赚钱。”
不久前,某品牌重卡上海经销商王先生(化名)致电《商用汽车新闻》记者,询问国家或地方对于LNG重卡是否有相关的补贴或支持政策,他很看好LNG重卡的市场前景,有意开拓上海的LNG重卡市场。
从2015年的1500辆到2016年的3009辆,这就是重汽销售部在上海取得的“从未有过的好成绩”。特别是放在上海重卡市场总体增长14%的背景下100%的涨幅,确实能让人感到“我很满意”。怎么做到的?
进入2017年,重卡市场继续同比高速增长。
差不多5年前,国内卡车企业纷纷推出长头重卡产品,经过几年的市场检验,柳汽龙卡以性价比优势在中低端市场打开局面;配置较高的精功“远航”试图走高端路线,但市场表现不佳;一直看好国内长头卡车发展前景的纳威斯达也是频有消息发出。最近,中国重汽的长头牵引车威泺与经销商见面,吹响了进军高端市场的号角。那么,现在国内长头重卡市场到底怎样。本期柠檬茶座邀请了5位卡车经销商,共同就此问题加以探讨。
它是庆铃至今为止第一款真正意义上的可量产重卡,它是日本爆款明星重卡车型GIGA的延续,它是结合国外技术、针对中国重卡市场精心打造的一款“高质中价”重卡,它是庆铃出击上海车展的重拳产品,