通过认真研读《道路交通标志和标线》(GB5768-2009),结合平时交通工程方面的工作经验,文章从目前我国标志和标线存在的问题、标志和标线的作用、标志和标线的设置原则出发,提出了一些思路,以供各位同行参考。
针对上海市道路交通运行存在的短板问题,通过与国际同类城市对标并借鉴路权分配相关经验,提出生态修复、城市修补背景下上海市道路交通补短板的思路、目标、对策与手段,并进行了实施方案案例研究。
作者:关士托; 王维凤 期刊:《佳木斯大学学报》 2018年第03期
在共享单车繁荣发展引发路权热议的背景下,研究了路权分配问题,旨在改善禁非道路非机动车路权。首先对路权定义进行了阐述,认为城市道路应当由机动车交通、非机动车交通和步行交通等不同交通主体共同享有的路权共享。针对城市已建成禁非道路提出了压缩机动车道、调整绿化带等分隔设施、采用人非共板布局等恢复非机动车通行的改善方案。以上海市复兴中路为例,给出了复兴中路恢复非机动车双向通行的方案,为上海市其他禁非道路路权分...
阐述了公路平面交叉设计的原则,分析当前公路平面交叉设计中存在的交叉口缺乏路权分配、转弯车道设置不当、交叉口渠化设计不当等问题,并结合工程实例提出公路平面交叉设计中应注意的诺干问题。
作者:吕成龙; 张亮 期刊:《中州学刊》 2017年第04期
道路资源稀缺、交通管制乏力是我国城市化进程中必须面对的现实问题,近年来一些地方出台的“禁摩限电”等交通管制政策的目的就是要解决这些问题。城市路权分配涉及众多利益主体,各主体之间存在利益冲突。路权分配在我国现行法中没有明确依据,政府作为公共利益代表者和交通管理者,要站在公民基本权利的高度对待路权,区分交通安全利益、道路通畅利益、经济社会发展利益等利益层次,综合考虑利益平衡、依法行政、人权保障等因素,在法...
作者:宫希魁 期刊:《中共石家庄市委党校学报》 2009年第01期
目前,我国城市化进程不断加快,城市数量增加,规模扩大,成效显著。但是,也必须清醒地看到,城市建设工作中媳短期行为和浮躁之风相当严重,应当引起人们的高度重视。城市规模扩张必须以产业支撑为前提,不能搞空壳城市;城市公建主要应由政府出资,不能滥用市场化手段;针对过度拆迁现象,应采用分类方法作可行性分析;解决道路反复开挖问题是有办法的;针对道路拥堵情况,路权分配应采取“三优先”原则;居民区搬迁改造应多些...
作者:吴海俊 刘林 赵慧 期刊:《交通节能与环保》 2016年第02期
城市道路空间作为城市公共空间的主体,既承担交通、管线敷设等市政功能,又是城市居民最常使用的公共活动场所。长期以来以"车本位"为主的设计思想占据主导,忽视了公共活动空间,结果形成了以私人小汽车为主,公共汽车、自行车、步行的发展受到严重阻滞的局面,对城市的可持续发展极为不利。本文在分析阿布扎比设计手册核心特点的基础上,针对我国城市道路空间设计中的主要问题进行剖析,提出了基于多元平衡需求导向的道路空间设计思路...
作者:杨铂 期刊:《哈尔滨师范大学社会科学学报》 2015年第06期
法律意义上的道路是指供公众通行的地方,从道路的属性来看,人人都有使用道路的权利,出行对每个人讲是普遍而自然的权利。目前出现的路权的划分以及交通拥堵的问题,本质上是道路资源的分配问题,因此在道路资源稀缺的情况下,基于法理分配路权才是解决问题的出路。
作者:王波 周志华 期刊:《交通企业管理》 2014年第05期
交通问题其实就是供需关系处理问题,交通政策反映了城市的价值取向。任何城市的出行结构都是与城市所能(或者愿意)提供的服务水平相关。如果追求个人自由而不顾及整体效率,私人交通工具一定是首选(如开罗城),但通常一个有序的城市是不会完全放开交通市场,都会针对不同群体提供相应的交通服务,通过个体交通与公共交通的成本差让那些对时间和舒适度要求不高的出行自觉选择公共交通,为其他出行腾出空间(如目前大多国内城市)。如...