利用动态导航仪和手机短信、彩信及手机WAP上网功能,机动车驾驶者可以随时了解实时路况,选择线路避开拥堵。加上交通控制、指挥调度、交通监控等系统的智能化,奥运期间的北京交通状况将大大改善.
价值链的理论不仅有利于改进企业为客户创造价值的方式,而且还能在举办奥运会等大型活动的时候发挥重要作用。
作者:郭继孚; 赵晖 期刊:《城市交通》 2009年第01期
在充分认识城市交通规划理论和实践的基础上,回顾了改革开放以来北京市城市交通规划、建设和发展的历程。初步将其划分为三个发展阶段,即20世纪80年代初理论基础研究阶段、20世纪90年代城市综合交通规划理论方法体系开创阶段以及90年代后期至今现论与实践方法的成熟应用阶段,并总结每个阶段的重要理论取向与重大实践突破。阶段特征总结过程中,回顾了北京市交通发展的不同背景、理论与规划研究的相关成果以及建设实践的重大举措...
北京奥运会期间,城市交通需求将达到历史最高水平,加上奥运交通的高标准要求,赛时交通组织与管理将面临严峻挑战。奥运期间车辆将按单双号行驶,智能化道路交通信号控制系统将启动,9条轨道交通线将撑起北京奥运交通……本篇汇集部分奥运交通信息,以期为相关人员提供参考。
作者:刘新华; 孙壮志; 孙福亮 期刊:《城市交通》 2008年第03期
为制定北京奥运会及残奥会期间的出租汽车运营管理政策,“好运北京”综合测试赛期间对北京市出租汽车运营状况进行了调查。根据调查结果,对比分析“好运北京”测试期间和非测试期间出租汽车运营状况的变化情况,力求为奥运会及残奥会期间出租汽车运营管理政策提供决策依据,同时为其他大型活动期间出租汽车运营管理提供参考。通过对比发现,测试期间出租汽车空驶率降低,次均载客人数基本保持不变,而出租汽车日客运量、日车均运...
作者:全永燊; 马海红; 姚广铮; 孙福亮 期刊:《城市交通》 2010年第02期
总结北京奥运会筹备和运行期间交通规划和组织经验,可以为其他大型赛事活动提供借鉴。从奥运交通需求特征出发,探讨奥运交通需求与背景交通需求的兼容性和差异性。重点阐述奥运交通规划体系的构成,分析目标层、总体规划层、具体专项规划层、奥运专项规划层4个规划层级的内容及相互关系,指出奥运交通规划体系集成的必要性。以奥运会开幕式观众散场为例,介绍了疏散组织方案和道路管控措施,10万人疏散仅用时75min。总结了奥运交通需求...
奥运交通遵循“114—468”模式,北京奥运专用道启用 为期63天全天运行,交通限行措施,奥运交通新体验:新南站8月1日开通,奥运期间乘车船进京须实名购票
作者: 期刊:《中国建筑装饰装修》 2005年第01期
专家云集北京破解“奥运交通难题”,国家博物馆改扩建方案确定,境外设计师争夺国内市场 设计报酬近百亿美元,北京宣武医院将建颅脑大厦 内部结构酷似人脑,京城古刹万佛堂首次大修……
4月15日.北京市政府召开专题会,研究奥运交通重点工作和缓解市区交通拥堵第二阶段工作方案等工作.市委副书记、市长王歧山主持会议。
2006年,由北京市交通信息中心和日产汽车公司联合研制的动态车载导航系统获得重大突破,代表国际最先进技术的动态车载导航试验项目——Star Wings(中文名“星翼”)研制成功,并完成了系统的搭建和车载导航终端样机的研发。在北京进行的道路试验表明,使用“星翼”车载导航系统可缩短驾车者20%的时间。
堵车几乎是我们每天都会遇到的烦心事,如果在出门之前,能事先知道实时的道路情况,并提前规划出畅通路段行驶,将会为出行提供极大方便。
作者:于滨; 胡文鹏; 宋章玮 期刊:《瞭望》 2007年第32期
筹办2008奥运的过程,就是不断解除世人疑虑的过程。
北京奥运交通渐入佳境;哈尔滨:应用智能交通管控 提高道路安全性能。
作者: 期刊:《中国建设信息》 2007年第08X期
17日至20日.北京市机动车、外省区市进京机动车.均将实行单双号上路行驶规定:单日单号牌、双日双号牌.预计日停机动车将达130万辆。北京市属机关工作时间将调整为8:00—16:00:大型商场统一于早10时开门.关门时间将适当延迟。
7月19日,北京3条直接服务于奥运会的新地铁线路同时开通,其中包括贯穿奥林匹克公园的奥运支线。北京市交通委员会主任刘小明说:“这标志着北京奥运交通保障工作已准备就绪,北京兑现奥运交通承诺。”
作者: 期刊:《现代城市轨道交通》 2008年第04期
中共中央政治局2008年7月26日上午进行第七次集体学习,总书记强调,北京奥运会开幕在即,举世瞩目。要更加深入细致地做好各项筹办工作,切实举办一届有特色、高水平奥运会。做到国际社会满意、各国运动员满意、人民群众满意,切实履行我们对国际社会的郑重承诺。当前,北京奥运会开幕前的各项筹办工作均已到位,在北京奥运会即将召开之时,本刊特别在动态消息栏目中,以“奥运交通”为主题,重点报道2008年北京奥运会交通保障的...
作者:语晰 期刊:《现代城市轨道交通》 2008年第05期
北京奥运会的交通保障是申奥时的重要承诺,也是人们对北京能否举办一届成功奥运会的关键。事实证明,北京以奥运为契机,经过卓有成效的准备,使“奥运交通”成为奥运会的坚实保障。奥运会、残奥会已先后落下帷幕,中国人民以满腔热情举办了一届有特色、高水平奥运会和残奥会。在此,本刊继“北京奥运会交通保障”动态报道,再次对北京奥运交通突出效果进行简单回顾。
作者:蒋玉琨 期刊:《交通运输系统工程与信息》 2008年第06期
2008年北京奥运会期间,作为最主要交通方式之一的北京地铁采取了一系列措施,如编制奥运期间地铁运行图、延长地铁各线运营时间等,为两大奥运赛事期间赛会交通和城市日常交通的顺畅运行提供了保障.本文从时空分布特征角度分析了奥运期间日均客流量,尤其是开、闭幕式等重点日客流特征和各运营线路特别是紧邻奥运会热点赛事场馆的车站进站客流量变化.分析结果表明,奥运会对北京地铁客流的影响与奥运场馆的地区分布密切相关,奥...
作者:刘明君; 毛保华; 黄宇; 张建鹏; 陈绍宽 期刊:《交通运输系统工程与信息》 2008年第06期
为了确保第29届奥运会顺畅进行,北京交通部门组织实施了一系列交通需求管制措施.本文首先对北京奥运交通管制措施进行了简单介绍,然后基于实际调研数据分析了交通管制对道路交通结构和流量的影响,发现道路非机动车和公交车辆与管制强度成正比,道路流量和负荷度与管制强度成反比.数据分析表明,实施奥运交通管制后,早高峰快速路小汽车比例下降15.68%,公交车比例增长了2.85%;快速路、主干道、次干道和支路单车道机动车...
作者:李春艳; 陈金川; 郭继孚; 王书灵 期刊:《交通运输系统工程与信息》 2008年第06期
奥运期间小汽车限行政策的实施,有效缓解了北京道路交通拥堵.本文通过措施实施前后收集的居民入户调查数据,定量分析了限行措施对居民出行特征的影响.研究发现:限行政策实施后,居民总体出行率由1.88次/日降低到1.70次/日,上下学、接送人和工作外出等出行比例明显降低;私人机动车出行强度降低0.07次/(天·辆),乘载率提高0.10人/车;公务车出行强度增加0.70次/(天·辆),乘载率提高0.32人/车;地铁、公交和小...