摘要：应用离散决策分析法与条件价值法,设计了双边界二分式调研问卷,计算了考虑拥挤度的轨道交通出行总成本;通过延长车厢内乘客出行时间的方式来换取车厢内乘客密度的减少,从而得到车厢内不同拥挤度下的等价出行效能;通过调研得到乘客对两轮投标的选择概率;分别采用双变量Probit估计量和随机效用估计量来推断时间边际负效用的标准化值,得到时间乘数,进而估计乘客的延时意愿和支付意愿;基于2015~2016年北京地铁1号线和5号线具有代表性的15个车站站台调查获得的数据,对轨道交通车厢内6种拥挤度下的时间乘数进行线性回归分析。研究结果表明:车厢内的乘客密度和时间乘数存在线性关系,而改善后的车厢内拥挤度和广义成本呈反比例关系;出行者支付意愿随车厢拥挤度的减少而增加,当车厢拥挤度由5 人·m^-2改善为4 人·m^-2时,早、晚高峰时段的支付意愿分别为1.58元和3.02元,当车厢拥挤度由5 人·m^-2改善为3.5 人·m^-2时,早、晚高峰时段的支付意愿分别为2.47元和4.99元,因此,晚高峰时段出行者的平均支付意愿达到早高峰时段的2倍左右,不同时段出行者对改善拥挤度的支付意愿存在显著差异。

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