发布时间：2024-03-28 11:46:50
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的发展交通的方法样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词:道路 运输 智能系统 发展
随着社会经济的不断发展和人们生活水平的普遍提高,整个社会对交通运输的需求日益增加。虽然世界各国政府已经或是正在大量投入财力于交通基础设施的建设,但交通状况恶化及其伴生的安全事故、空气污染等一系列问题越来越困扰着有关的政府当局。交通运输对经济发展的制约作用不同程度地普遍存在于每个国家/地区,如何解决大城市周围地区交通拥挤和堵塞现象几乎成了最为棘手的难题之一。?
交通量的持续增长是造成这种状况的最根本原因,而传统的解决途径主要有两个:一是加大交通基础设施建设的投入,但资金、土地等稀缺资源的有限性又是不可回避的问题,道路基础设施是不可能无限扩展的;另一个就是限制交通流量,主要是通过法律和行政的手段实现。这又分两个方面:一是控制车辆出行,如按车牌单、双号分别行驶,或是鼓励和发展公共交通,减少私家车的使用,美国等西方国家早在很多年前已在一些交通繁忙路段实施鼓励两人以上的车辆优先行驶的规定;再就是控制汽车保有量,以高额的税、费甚至控制上牌等来限制汽车数量的发展。这些方法短期可以奏效,但有失公平、合理。如何更有效地使用现有交通运输网络就是人们试图寻找更好地解决上述问题的重要途径之一。人们希望通过增加技术含量的方法提高现有道路的利用率,提高道路交通的安全程度和道路使用的舒适性,智能运输系统(ITS)因此应运而生。
1 ITS的基本概念和作用
所谓智能运输系统,就是集信息处理、通讯、控制、以及高科技的电子技术等最新的科研成果,应用于交通运输网络中。它与传统的交通管理系统一个最显着的区别是,将服务对象的重点由以往的管理者转向道路使用者,即用先进的科技手段向道路用户提供必要的信息和便捷的服务,以减少交通堵塞,从而达到提高道路通过能力的目的。另外,从系统论的角度来看,ITS将道路管理者、用户、交通工具及设施有机地结合起来并纳于系统之中,提高了交通运输网络这个大系统的运行效率。
ITS系统的功能包括以下几个主要方面:信息提供、安全服务、计收使用费和减少交通堵塞等。系统向道路管理者和用户提供的主要是道路交通情况的实时信息及相关的其它信息,如天气等;而安全服务的内容则有危险警告、人车事故预防、行车辅助等,它们通过不同的方式来帮助减少交通事故;费用收取主要是以电子方式自动地向用户收取道路使用费或车辆停放费等。当然,系统还可以根据人们的需要提供更多的服务。
2 先进国家的发展情况
北美、欧洲诸国及日本等西方国家在ITS的发展方面处于明显的领先地位,现从以下几个方面来分析:
2.1 政府的积极态度与有力支持
对于ITS的开发利用,有关当局均积极参与,并给予相当的财力支持。在美国,由联邦/州运输部作为主管部门,联邦公路局、立法机构及地方政府均有介入。政府的作用是对发展目标进行战略规划,如美国国会1991年通过了《陆上综合运输效率法》(ISTEA),1997年又完善为《综合运输法》(ISTEAⅡ),对如何采用先进技术以提高运输网络的效能做了相应规定;1996年初联邦运输部对ITS的发展又提出了新的要求,“建立全国性的智能运输基础设施(ITI)以节省交通时间,减少伤亡事故,提高全国人民生活质量”,具体规定出交通信息管理、紧急事故响应、旅行信息等九个子系统作为该计划的基本构成,明确了到2001年的发展目标。此外,政府也是资金的主要来源。美国政府每年对ITS都有专门的预算,如1997、1998年分别为2.4和2.5亿美元,而日本仅在1995年政府就投入6.7亿美元,这为新兴的ITS的发展提供了重要的物质保证。
2.2 专职机构的领导与协调
作为一个行业,ITS要有专门的组织来负责有关业务的领导与协调,一般多为半官方的,或者是有政府背景的机构,如美国的“全美智能运输协会”,加拿大的“加拿大智能运输协会”,而欧洲则有一国际性的ERTICO,“欧洲ITS组织”,其接受欧盟委员会的领导。这些机构与政府关系密切,它们既有行业的组织协调职能,又作为政府的咨询部门帮助制定发展战略,制定和颁布行业标准,构筑行业发展的架构;在其内部也有所分工,设立不同的专业委员会或工作组分管相应的专业领域。
2.3 社会各界的广泛参与
由于ITS有较好的发展前景,在市场机制的推动下,除了专业性的研究机构和咨询公司外,大量的工业组织也纷纷介入,所涉及的行业较为广泛,从传统的汽车制造、机电加工到新兴的计算机、通讯、信息、遥感等高科技领域。国际上一些着名的企业,如西门子、摩托罗拉、东芝等公司也加入有关产品的开发和研制,甚至软件巨头美国微软公司也开始关注并介入这个市场。据美国有关方面的预测,到2005年前后,仅美国国内ITS相关产品的市场需求将达到105亿美元。因此,有理由相信,ITS的发展前景是光明的。
2.4 产品的多样化
由于社会的广泛参与和市场的积极推动,ITS的服务功能越来越丰富和完善,产品也形式多样,使人们对交通运输的需求不断地得到满足,使运输网络的功效得到不断地提高。以下是几个比较有代表性的例子:
万通卡(SMARTCARD)
其外形似银行的信用卡,作用似电话磁卡/IC卡。主要用于过路费、停车费、公共交通工具使用费等的计收。目前流行“非接触式”的,即卡与读卡机不再直接接触,可有10cm左右的工作距离,有的甚至隔着钱袋或衣服也能有效。卡经补值后可反复使用。这种系统极大方便了使用者,而且也便于管理者的管理与操作,大大降低了使用与维护成本。现在不仅欧美广泛使用,在日本及韩国等也很普遍。
电子收费系统(ETC)
主要工作原理是,载有特定装置的车辆进入收费区后,收费区的信号探测器发出扫描信号,检测并获取该车的有关信息,然后根据不同的方式进行计费,或是使用万通卡,或是中心账户计账。目前这种系统功能日益多样和先进,譬如信号探测系统还能够获取并记录诸如车辆的几何尺寸、车重、车型等数据,还能够将那些违规或不符合要求的车辆通过摄像机记录车牌号。如果车内再配有GPS(全球定位系统)或其它类似功能的系统,信号探测系统还可以为过往的车辆提供前方道路通行情况,提供导航服务。电子收费系统主要用于公路或城市出入口处,它能够减少或避免因收费而带来的交通堵塞问题。在加拿大,为解决原经过多伦多市的401号公路因交通拥挤而新建的407公路,采用了世界最先进的全自动收费系统后,大大的改善了通行情况,缓解了该地区的交通紧张局面。
实时交通信息系统
系统所能提供的信息包括路况、交通拥挤情况、交通事故情况、交通管制、停车泊位等。信息传播的方式主要有:调频广播、无线电短波和红外波。汽车专用信息接受器根据设计的不同可以有多种的显示方式——声音的、文字/数字的,有的用色灯及其发光强度表示不同的内容和程度,最先进的是显示在屏幕的电子地图上。目前比较着名的如日本的“车辆信息与通讯系统”(VICS),其经过5年的争论与开发,于1996年4月正式投入使用;再如欧洲的“交通信息频道”(RDS-TMC),现在在5个国家的9个城市中试运行,ERTICO已经为欧盟11国推广该系统拟定了时间表。
智能汽车
主要是在汽车上加入更多的电子控制系统,大大提高驾驶的安全性和效率。日本最近推出ITS的概念车HSR—VI,该车既可以手动驾驶,也可以完全自动驾驶。在自动驾驶状态下,车载电脑搜集来自激光雷达、立体图像传感器、多用途通讯系统以及交通管理方面发出的各种信息,以操纵汽车的行驶。这些装置还可以将外部的情况提供给驾驶员以避免发生交通意外,如果驾驶员未能及时刹车、误入禁行区、超速行驶或是其它操作错误,汽车的自动信号系统会发出警告,并自动采取相应的措施,如变换车道等;电子制动系统则可以避免因紧急情况而惊慌失措可能带来的不良后果。
自动化公路系统(AHS)
美国正在对自动化公路系统进行由计算机控制的驾驶试验,并将很快投入实用。伯克利加州大学“高级公路和交通研究计划”已经建成了未来可供毋需驾驶员驾驶的汽车行驶的公路原型,并在1997年8月进行了实用成果的演示。这种思路是通过提高现有道路的利用率,而不是修建更多道路的办法来满通对道路的需求。具体工作是开辟专用车道,利用专门敷设在路面下的磁体来引导汽车的行驶,并确定汽车在公路上的位置;用高效雷达来控制车速,并保持与其它车及障碍物的间距。汽车在其上自动行驶,全无人为干预。目前汽车制造商们也在考虑给所生产的汽车装上计算机导航系统,以适应情况更加复杂的道路。研究人员已经证明,在这种公路上汽车可以高速行驶,即使在转弯处车速也可以高达100km/h以上,而且汽车的间距可以很小。所有汽车都以同样的速度行驶,因此不会增加交通事故,大大提高了道路的通过能力。
3 中国的发展概况
我国在ITS方面的开发和应用尚处于起步阶段,进行了一些有成效的基础性工作。?
从行业管理的角度来看,这项工作一直是由国家科委牵头,参加的部门有交通部、铁道部、建设部、电子工业部等。目前北京成立了一家专门的机构“ITS研究中心”(属交通部),但尚未有国家级的ITS领导和协调组织。在业务的对外交流方面,我国似乎偏重与欧洲的发展。1995年起就与欧盟的RETICO正式开始接触,并于1997年6月在北京举行了首届“欧洲—中国ITS”会议,最近又计划在欧洲举行第二届。日前RETICO正与中国开展一个为期10个月的项目,帮助中国在ITS领域开展工作,介绍欧洲的经验与技术。?
在系统的实际开发和应用方面,我国已有了不少实际成果,在局部地区形成了ITS的雏形,或实现了ITS系统的部分功能。其中最主要的是电子收费系统,全国已有不少省份或城市开始采用或试行这种先进的管理方式。如广东省的佛山市,从1996年开始在该市周围的23个收费站点推行电子收费系统,提高了道路的通过能力,降低了空气污染。同样,在一些高等级公路上也出现了类似的收费系统;结合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋设了光纤等信号传输线路,有些还安装了车辆探测装置和可变式信息显示装置,便于其后的交通控制、管理和服务。此外,在引进国外先进技术和产品的同时,我国也开始与外国的厂商建立合资企业,生产ITS的产品。
4 关于我国ITS的发展设想与建议
很显然,对于人均占有耕地面积大大低于世界平均水平、经济尚处于发展阶段的人口大国的中国来讲,修建更多道路的潜力有限,且道路网络的扩展会很快被以更高速度增长的交通量所淹没。因此,提高现有道路的使用效率是今后应重点关注的一个问题,而智能运输系统则是一个发展方向。可以从以下几个方面着手:
4.1 观念、意识上的重视
首先,要使有关方面在思想观念上对发展ITS的重要性有所了解和认识,能够站在战略的高度来看待这个问题。其次,我国新一届政府已经提出希望用增加包括交通在内的基础设施的建设等来拉动我国的经济发展。所以,可以说交通又一次面临着大发展的机遇。然而这一次的发展不能像以往那样,只是从量上进行简单的扩张,扩大交通运输网络的规模,而更重要的是要增加其质的发展。具体就是要提高科技含量,强化服务功能,更加适应社会发展的需求,也就是说交通的“可持续发展”应当建立在比扩大数量和规模意义更加广泛和深入的基础上。?
根据国内外发展的情况,可以预计交通运输业今后仍将是一个重要的行业,在国民经济中占有相当的比重。因此无论从市场占有的角度,还是从保护民族工业的角度看,我们都必须及早采取行动,争取主动。
4.2 建立、健全组织机构
ITS是跨行业的多种技术的综合性产物,必须要有一个高层次的机构进行相关业务活动的领导与协调。可以参照国外经验,组建国家级的、半官方的组织来通盘考虑全面的工作,合理地调配各种可用资源。交通部作为ITS存在的基体—交通基础设施的主管部门,有条件也有义务在业务上进行更多的指导与关注。总之,要结合我国的国情,使ITS事业稳步和有序地向前发展。
4.3 超前开展工作
虽然我国ITS的整体水平还比较落后,市场远未得到开发,但当我们在比较有把握地预测到交通运输管理、服务体系的发展前景时,就要进行战略上的考虑,借鉴国外ITS发展过程中成功的经验,有针对性地开展基础工作。这包括在法律上明确和完善我国发展ITS的近期目标和长远规划;制定ITS体系的构架、发展的原则和对策;在技术上着手对ITS的标准、规范进行研究和规定;从运作上考虑资金的筹措、市场的开发以及“游戏规划”的制定(这主要是指如何对引入国外先进技术和产品加以一定的限制,以保护民族工业的发展)。?
一个重要的问题是标准,即ITS业界应广泛遵守的标准和规范。假若大家各行其是,系统间互不兼容、沟通,用户则会遇到不必要的麻烦,并造成投资的重复和管理的复杂。再如,交通实时信息的提供也应有统一的技术手段与规范。标准问题涵盖面很广,有许多的工作要做。
当然,从我国目前情况看,全面系统地开展ITS的开发应用似乎为时尚早,但基础性的、学术性的研究工作应该超前进行。另外,在条件比较成熟的情况下,可以进行一些试点工作,以取得经验。
4.4 重视对外交流,立足以我为主
吸取和借鉴他人的经验教训,是取得成功的一条捷径。虽然ITS的发展历史不长,但其对交通运输业来讲是一种质的飞跃,具有非常现实的应用价值和广阔的市场前景。我们应一方面积极地进行国际性的技术交流与合作,了解和掌握发达国家在这方面取得的成功经验和做法,同时也应考虑我国的经济发展水平和产业结构、资金来源、道路状况、交通特点等实际情况,进行全面认真的分析研究,制定出符合我国国情的发展战略,加快中国ITS业的发展。
参考文献
1 ITS International.?
1.地理环境
铜仁市处于云贵高原向湘西丘陵过度的斜坡地带，西北高，东南低。在远离河谷的山原面上岩溶、丘陵、洼地较多，地面起伏不太大，全境以山地为主，占全区总面积的67.8%，其次是丘陵占28.3%，坝子及其它地貌面积仅占3.9%。以梵净山为主峰的武陵山脉成为铜仁市东西部的分水岭，全市最高海拔2572米，最低海拔205米，喀斯特地貌发育典型。地势落差大，地形复杂。
2.经济发展情况
铜仁虽然矿藏丰富但是储量较低，交通运输不便，开采成本较大，由于铜仁地理环境原因不便发展重工业，所以没有重工业作为城市经济的支撑。但是生态资源丰富，旅游业作为铜仁龙头产业的目标已经确定很久，以梵净山为旅游发展中心向各县特色旅游线路进行扩散开，旅游收入逐年增加，旅游配套设施也逐步完善，如梵净山的索道，九龙洞的观光车等，一定程度上体现出了铜仁市政府打造精品旅游的思想，铜仁旅游业虽然取得初步成效，得到了省内外一直肯定，但是铜仁闭塞的交通还是对旅游这个行业带来了不小的阻碍。因为交通闭塞的原因，人才流通率也比较低，无法吸引有针对性的高层次人才来到铜仁就业，人才的匮乏也是经济无法发展的重要因素。
3.交通情况
铜仁刚修好的高速公路直达梵净山，但是如果从省会贵阳驾车到梵净山快的话大概需要6-7个小时，如果是坐火车贵阳到玉屏需要5-6小时再从玉屏到梵净山快也需要2个小时，在高速铁路未通之前飞机是最快的贵阳龙洞堡机场到铜仁凤凰机场大概半个小时左右再从铜仁到梵净山大概需要近2个小时，其中城市交通未计算在内。也就是说贵阳要到铜仁梵净山来最快坐飞机也需要近3个小时，而且飞机并不是很多游客的首选。这仅仅是省内，省外的话时间将会需要得更长，这对铜仁整个经济的发展和人才的交流是一大障碍。
二、高铁开通后的状况
1.铜仁高铁开通的意义
刚修建好的沪昆高铁全长2264公里，总投资超过3000亿元，贵州段全长559.5公里，总投资680.08亿元。铜仁段为沪昆高铁贵州段的东起点，全面通车后，沪昆、贵广、渝黔、成贵四条铁路将形成交集。未来，市民搭乘沪昆高铁贵州省内可至凯里、贵阳、安顺，省外可至上海、杭州、南昌、长沙等地。这不仅极大地方便了市民的出行，也为打造贵州精品旅游路线奠定了基础，使铜仁的交通枢纽地位进一步彰显。铜仁与贵阳两地的时间缩短到1小时12分，计算中途铜仁到高铁站的时间也就1个小时，再到梵净山总共也就是3个小时左右，与坐飞机时间差不多，而且更容易让群众进行选择。曾经去贵阳出差最快也得第二天才能回来，现在高铁开通当天来回已经能够实现，这大大缩短了两地之间的距离，同样也和省外各地高速网络连接成一片。使得在旅游、文化、经贸往来、人才交流等活动频率得到大幅提高。
2.高速铁路对沿线区域经济的重要影响
高速铁路对区域经济发展的影响一直是国内外学者关注的热点，不同研究基于的研究视角和采用的研究方法有所不同，而结论均表明高速铁路的建设和运营对区域经济发展的影响巨大而深远。
由于高速铁路建成并运营后，对区域经济发展的拉动作用，充分体现在于高速铁路能够大量节省运输时间，降低运输成本，从而加大沿线区域的经济开发力度。？能带动沿线区域与外界的物资、人才、技术、商品的流通，改善投资环境，吸引新的资本投入，形成新的经济发展产业群，为城镇化、工业化、信息化建设提供崭新的发展契机。
3.促进区域“同城化”发展
高速铁路拉近了沿线地区之间、城际之间和城乡之间的距离，实现了区域的“同城化”。经济合作是当今社会发展的一种势头，“同城化”最主要的目标就是加强相邻城市和区域之间的合作，不同城市间的交流协作更加密切，各城市的优势得到更好的发挥，特别是最大限度地减少一些项目的重复建设，较好地实现产业互补。
“同城化”效应改变了人们的生活方式，大大减少了两个城市的生活成本，促进了经济的更快发展和生活质量的更快提高。
“同城化”还有利于促进各地间信息流、资金流、技术流、人才流的流通，并能带动周边地区的发展，从而带动大批与之相关的产业的发展，如休闲娱乐业，旅游业，金融业等。
4.高铁与人才缺口问题
由于高铁的开通，城市间居民出行便利，来到铜仁旅游、经商、投资、就业等活动开始逐步加快，从而带动起了旅游业的快速发展，曾经来铜仁经商的外地人以湖南人居多，现在全国各地来铜仁经商的人都有。餐饮业、住宿业、娱乐消费业这些服务行业现在蓬勃发展。在投资方面贵阳银行、城镇银行、投资公司等金融公司开始布局铜仁。外省大学生现在越来越倾向于像铜仁这样的小城市，因为交通便捷了考到一个山清水秀的小城市生活压力小空气好，现在也是大学生的选择方向。
但是一个城市从高铁未通之前的安于现状，到高铁开通后经济和生活频率的加快，中间需要一个适应期，而最能直观的体现就是在人才缺口上，我们所说的人才缺口不是说人口基数少或是等大学生毕业再来就业，而是能适应目前发展变化的可用人员少。目前各行业都招人，但是都不能长期使用。不是员工自己适应干不下去了就是生意做不下去了，无非这两点，而这两点其总结起来只有一个因素，就是因为高铁的开通全国各地的人来到铜仁不管素质高低，都希望能得到最好的服务。服务行业服务都不好工作怎么能长久？生意怎么会好？而现在铜仁各行业缺乏的就是高素质的服务行业从业人员。这个面涉及比较广，基本涵盖了目前所有服务业和旅游业。前面提到铜仁因地理位置是不好发展重工业的，那么铜仁只能发展轻工业和高新技术行业，而这两个行业人才的缺口更大，一个需要专业技能，一个需要高科技技术人才，所以铜仁目前正处于一个瓶颈期，交通不便的情况已经改变，但是在人才发展方面还很欠缺，而且亟待解决，目前最好的方案就是从业人员继续教育，提高自身素质，适应城市发展的大方向。
三、紧密行业人才不足状况
1.旅游支柱产业应主动接轨高铁
高铁带给旅游业的影响应该是多方面的。各类旅游企业应重视高铁可能给本行业带来的影响，主动接轨高铁，借高铁带来的机遇发展自己。旅行社作为旅游业的龙头，要重视高铁环境下旅游线路的设计，加强与高铁沿线其他旅行社的广泛合作与交流。针对高铁给游客出游带来的极大便利性和散客自助游发展趋势，科学调整服务内容，打造个性化的产品体系，以满足不同阶层人士的需求。针对传统的团队游，旅行社行业协会应主动与铁路部门沟通，促成铁路部门改变现有“一口价”定价做法，对团队购票提供折扣，通过提高上座率，实现各方共赢。宾馆饭店、景区景点应针对高铁带来的散客自由行发展趋势，应该改变以往传统营销模式，重视网上预订平台的建设。
2.旅游紧密行业人才状况
目前在铜仁从事酒店住宿行业的从业人员，除了个别高档星级酒店对入职员工的学历和个人素质比较看重以外，其他如旅店、饭馆和其他旅游附属行业从业人员入职时是没有太多要求的，更谈不上有没有相关执业证书，那么在个人素质上也很难有保障。对于今后铜仁外来旅游也好还是来定居、经贸也好，外来人口的增加势必会对这部分人造成淘汰。打个比方，曾经在铜仁不管做什么都可以不说普通话，那么再看现在如果不会说普通话很多地方就不会用你。一个行业做得好不好不是看冠冕堂皇的建筑和装修，其实最核心的还是人。所以目前铜仁旅游相关支撑行业的人才是不足的，除了学历和个人素质以外，他们的继续学习基本围绕的是内部培训或是根本没有继续学习，以至于个人发展停滞不前，而这带来的后果就是得过且过不思进取，那么这样的行业还有什么生机可言。
术业有专攻，如酒店行业从业人员，应该继续学习如：酒店管理、行政管理、会计、法律等相关专业的深造，留下核心人才，不断发展他才能越办越好。再如旅行社导游，不应导游证了就万事大吉了，导游应该是需要比较全面的人才，应该不断提高自己，继续学习法律、地域文化、社会经济等相关专业来充实自己的大脑，要知道导游就是一个城市的名片，你的素质和学识决定了来旅游的人对这个城市的看法。其他个体企业应该对人才的礼仪和语言上进行继续教育，如礼仪培训、普通话培训、谈话技巧培训等，来提升门店的整体形象。
四、开放教育如何服务于高铁时代经济发展
关键词：搅拌站；裹浆法；方案分析
前言：
搅拌站一般用于混凝土工程中，主要用来搅拌混合混凝土，往往由供料、配料、搅拌、出料、控制等系统构成，亦叫砼搅拌站。裹浆法工艺主要是采取二次投料的做法，第一次投入砂、水、水泥，形成砂浆后第二次投入石子然后出料，具有效率高、质量好、节能减排的优点。把裹浆法用于搅拌站生产砼中，具有重要的意义。本文共两个部分：第一部分分析裹浆法相关情况，第二部分探讨搅拌站实现裹浆法生产砼的方案。
一、裹浆法工艺
（一）裹浆法工艺介绍
裹浆法，顾名思义，就是预湿的轻集料表面上包裹一层低水灰比的水泥浆，形成一种类似保护膜的皮壳，达到轻集料稳定、提高拌合物性能的目的。裹浆法，有提高工作效率、提高拌合物工作性能、低耗能、节约资源等优点，在制造普通集料的高强度、高性能的混凝土中得到广泛的应用，往往使用较少的水泥就能生产出高强度、优质、流动性好的混凝土。
裹浆法工艺在搅拌站中的运用，主要是采取二次投料，在保证砂、石料、水泥等原材料质量的基础上，严格按照砼配合比进行投料，第一次投入砂和水，大概进行3～4秒，然后投入水泥、粉煤灰进行搅拌，大概用时8～10秒，形成砂浆；第二次加入石子，让浆水充分包裹在石子上面后继续搅拌8～10秒，然后就可以出料。搅拌站使用裹浆法生产出来的砼（混凝土），和易性好、均匀、质量好，比传统生产砼的方法效益提高了不少。
（二）使用裹浆法的注意事项
虽然在搅拌站中使用裹浆法生产很容易实现，且具有很多优点，但是在生产过程中一不小心就会出现问题，影响生产效率和质量。所以，把裹浆法工艺使用到搅拌站中生产砼，要对每一道工序做好严格的质量把关工作，在保证生产率的前提下，实现高效、优质、节能、减排的目的。具体来说，需要注意以下几点事项：
1.要保证原材料的质量，严格按照配合比进行投料。在原材料选购上，要严格按照国家标准质量进行，对生产许可证、质量合格证、成分、实验等进行严格的把关，保证材料的质量。比如骨料，对粗骨料，最好选用石灰石、花岗岩等碎石或卵石，细骨料要选用中粗河砂，细度模度大于2.6，含沙量小于1.5%等。此外，要严格按照混凝土配合比试验进行操作，保证混凝土的质量。
2.做好搅拌工作。用裹浆法对轻集料混凝土进行生产时，由于轻集料本身属于多孔结构，对水灰比会造成一定的影响，而水灰比与混凝土的强度直接挂钩。因此，在进行搅拌工作时，要严格按照操作标准进行加水，且对坍落度要定时进行检测，一般为每班两次。同时要依据砂石原材料含水率，对混凝土配合比做出相应的调整，保证混凝土施工质量。
3.搅拌站实现裹浆法工艺和保证砼生产率两全难。如果把在主体外按照要求进行称量的砂和石子放入主体内搅拌主机上方的中间斗内时，砂和石子已部分混合，难以实现二次投料的裹浆法工艺。如果按照裹浆法工艺进行先投砂，后投石子，可能送料周期会超过一分钟的工作循环周期，降低砼生产率。因此，在进行砼生产时，要进行充分的考量，选取一个适中的方法，最大程度的实现两者的统一。
二、砼搅拌站实现裹浆法生产的方案
目前，我国搅拌站设备一般具有投资低、占地少、操作方便等特点，在数量上大大超过搅拌楼，但随之而来的是技术设备有限，裹浆法工艺不能简单的被使用。对搅拌站设备做相关改动，有两种方案可以实现裹浆法生产砼。这对于提高砼生产率、节约资源、保护环境等有重要的意义。
（一）砂、石分次送料，中间斗两次开门
这种方案是通过先放砂，开一次中间斗，然后在放入石子时，又开一次中间斗门来实现裹浆法。具体来说，先把混凝土所需的原材料严格按照一定的配合比进行称量。接着把称量好的砂通过平皮带机和斜皮带机运用到主搅拌机上面的中间斗内，石子不涉及在内。在进行投料时，打开中间斗门依次向主搅拌机放入砂、水、水泥、粉煤灰。同时当中间斗开门给出到位信号时，开始石子送料，在这个过程中，中间斗开门投砂大概10～12秒后可以暂时关闭中间斗门。当石子抵达中间斗时，中间斗进行第二次开门，让石子通过中间斗进入到主搅拌机中，在这中间，要对石子在皮带机上运输时间进行严格的控制，让石子全部进入主搅拌机时还留有8～10秒的时间进行搅拌。总的来说，要保证整个搅拌过程总时间不超过30秒。
总之，要实现裹浆法工艺在工作循环周期一分钟内，要把砂在平皮带机上的运输时间控制在12秒内，石子运输时间在14秒以内，把砂秤斗和石子秤斗到平皮带机上的时间除外，砂、石子料从平皮带机上吐出的时间共计为23秒。如果采用的是3 的搅拌机，那么砂、石子料一共大概有5.7吨，有平皮带机的输送能力为：
斜皮带机的输送能力为：
如果不采用裹浆法进行生产的话，对砂、石子进行一次性运输，所花时间为半分钟，则平皮带机输送能力为：
使用裹浆法对皮带机的运输能力是普通工艺的1.22倍，说明使用裹浆法能提高生产效率。同时在实际操作中，要适当的对皮带机电机、减速器功率进行合理调整，保证安全生产和生产质量。
（二）双中间斗形式
这种方案打破搅拌站一般只有一个中间斗的常规，对设备进行适当的改造，使用双中间斗形式，一斗放置砂、一斗放石子。并且这种双中间斗形式一般有两种布置形式，一种是左右平行，另一种是上下叠加布置，通过这种双中间斗形式，可以实现裹浆法在搅拌站中生产砼的目标。
虽然双中间斗形式有两种布置方式，但是其输送砂、石子有很多共同点：一是都是在对应的中间斗门关闭、到位信号启动时，开始进行第二罐砂送料。二是都是在对应的中间斗门关闭、到位信号延时后开始进行第二罐石子输送，具体来说，就是砂子在平皮带机上运送完毕几秒后进行石子的输送，让皮带机上输送的砂与后面的石子中间有一段适当的空当，当这个空当进入斜皮带机时，相应的分料器进行切换或中间斗门关闭，让石子进入石子中间斗中。三是砂在平皮带机上的输送时间不超过16秒，石子时间不超过20秒，也就是说，输送砂、石子的时间总共不超过36秒。如果采用的是3 的搅拌机，砂、石子总重5.7吨，则有皮带机的输送能力为：
这种方案比普通工艺减少15%，相应的皮带机机电和减速器功率相比会减小许多，说明此方案主要功能是节能减排。
但是，任何事物都有两面性，这种方案虽然能达到节能减排的作用，但是对双中间斗的布置要求相当高，如果出现一点问题，可能就会造成溢料或混料等问题的发生。
（三）两种方案的比较
前面笔者讲述了搅拌站实现裹浆法生产砼的两种方案，两者各有不同，前者主要优点是高效优质，后者的最大优点是节能减排，在具体的操作中，要根据实际情况进行相应的选择。两者优缺点可见下表：
结束语
随着科学技术的发展，裹浆法工艺在高强度、高性能的砼生产中受到企业的高度关注和广泛使用。企业在保证砼生产率稳定，也就是工作循环周期在一分钟之内的条件下，对搅拌站运用裹浆法进行砼生产方案分析，找出最优生产方式，充分发挥裹浆法的效能，达到高效优质、节能减排的目的，提高企业经济效益。
参考文献：
关键词:传统音乐;教育;发展;开发利用
中国传统音乐在教育发展方面的开发利用,主要是指把传统音乐作为音乐教育中的课程资源,纳入到我国大、中、小学的音乐课程体系中去。这既是对音乐课程资源的进一步挖掘和补充,又是对中国传统音乐的传承与保护,同时也是对中国传统音乐文化与民族精神的弘扬。
教育部2004年12月印发的《全国普通高等学校音乐学(教师教育)本科专业课程指导方案》的基本思路是:必修课程学科化,选修课程类型化,地方和学校课程特色化。全国各高校可根据各自的资源和特长开设相应类别的选修课,以充分发挥本校优势和地域优势,办出各自的特色。与此同时,按照现行的《基础教育课程改革纲要(试行)》的规定,我国义务教育课程实行国家、地方和学校自主管理的体制。除国家课程以外,地方和学校自主开发的课程应占一定的比例。根据《标准》编写的教材占教材总量的15%-20%。地方和学校音乐教育应结合当地人文地理环境和民族文化传统,开发具有地方特色的戏曲、曲艺音乐课程资源。
在开发、利用和保护中国传统音乐资源的策略上,各级学校应按照《全国普通高等学校音乐学(教师教育)本科专业课程指导方案》和现行《基础教育课程改革纲要(试行)》的规定,有计划、有目的、有选择地将当地的民间音乐资源纳入学校音乐教育体系,聘请传统音乐乐师来学校讲课,传授民间音乐的演奏、演唱技法,通过学校音乐课程资源的开发来保护和传承民间音乐这一绚丽的宝贵文化遗产。
一、我国民族民间音乐课程资源的开发现状
民族民间音乐课程资源,包括了民间歌曲资源、戏曲音乐资源、曲艺音乐资源、民间器乐资源、民间舞蹈音乐资源等。它的开发与利用是音乐课程建设的新课题,是对音乐课程资源的进一步挖掘和补充,是弘扬、传承民族民间音乐资源和保护民族民间音乐资源的一个有效措施,开发与利用民族民间音乐课程资源,应将之纳入学校音乐教育体系,建立民族民间音乐课程资源社会实践基地,加强民族民间音乐保护、传承意识的培养。
民族民间音乐是我国宝贵的文化遗产,是音乐教育最宝贵的课程资源,如何开发、利用和保护民族民间音乐课程资源,发挥民族民间音乐课程资源的作用,使民族民间音乐课程资源与学校音乐课程融为一体,更好地为音乐教育发展服务,是学校和音乐教育工作者普遍关心的问题。民间音乐的传承分两类:一是民间自发性的世代传承,包括家族传承、师徒传承。二是在学府借助外力的传承。对濒危的民间音乐品种后者尤为必要。以前人们总把音乐院校与传统音乐的传承对立起来,现在这种认识有了极大的改观。近年来人们越来越认识到音乐院校是传统音乐传承的主渠道之一。目前,已有不少地方对民族民间音乐课程资源的开发与利用这一问题进行了深入的研究与探讨,同时也进行了广泛的艺术实践活动,取得了丰硕的成果。
近年来,中国音乐学院、中央音乐学院等专业院校又陆续聘请民间艺人进校演出、讲座,恢复了20世纪50年代的优良传统。这让民族音乐文化跳出课本,活生生地走到学生面前,树立了年轻一代保护民族音乐文化的意识。
蒙古族原生态艺术长调、马头琴、呼麦、四胡、乌力格尔(说唱艺术)、安代舞等已被列入中国首批国家级非物质文化遗产名录,其中长调和马头琴还被联合国教科文组织确立为人类口述与非物质文化遗产代表作。在蒙古族原生态艺术中,最先走进学校的是长调。目前,马头琴、四胡、呼麦等传统音乐艺术形式相继登上了内蒙古各大专院校的讲堂。
有的地区不但把中国传统音乐的表演艺人请进了大学课堂,还把原生态音乐纳入了高校音乐课程体系,进而办起了原生态音乐专业。如,2006年内蒙古师范大学设立“长调演唱与理论研究”、“马头琴演奏与理论研究”硕士点,在中国首次招收长调和马头琴专业硕士生,呼麦、四胡专业的硕士点建设工作也在筹备当中。福建泉州师范学院音乐系前几年就把南音办成了一个本科专业,使得南音这一古老的音乐艺术受到很好的传承与保护,台湾南音社团“汉唐乐府”每年都要到泉州挑选优秀毕业生来充实他们的音乐社团。
廊坊师范学院音乐学院这几年在开发利用传统音乐作为课程资源方面也采取了一些举措,收到了很好的效果。如与廊坊市文化局一道举办《古乐新声》音乐会,举办廊坊市传统音乐研讨会,相继把廊坊境内的屈家营音乐会、军芦村音乐会、南响口音乐会等的老艺人请到大学讲堂讲授、演奏,让学生亲耳聆听这古老而优美的音乐,感受它的无穷魅力。下一步计划把屈家营音乐会等传统音乐纳入到高师音乐课程体系中来,力争办出自己的特色。
有人可能会担心,走进高校的原生态艺术是否会失去它的原生态?随着时代变迁和各民族生活环境的变化,原生态艺术包括原生态音乐自然也会发生一定的变化。但我们认为,学院里传授的传统音乐艺术都来自于民间,只要定期到民间去采风,经历了千年传承的原生态音乐艺术的基本元素是不会改变的,反而会发展得更好。传统音乐通过民间系统的自发式传承与专业院校的灌输式传承,双向并重,双管齐下,一定会发扬光大。
二、开发利用民族民间音乐的建议
1.充分挖掘民间音乐、戏曲、曲艺音乐资源
民间音乐资源是我国无形的宝贵财富和艺术遗产,有计划、有目的地对各民族的民间音乐资源进行科学合理的开发、利用和保护,是当代音乐工作者义不容辞的责任。
戏曲、曲艺是音乐资源的一部分。一直以来我国的音乐教育与戏曲、曲艺是相分离的,戏曲、曲艺这一资源在音乐教育领域里没有得到很好的重视。目前,我国戏曲和曲艺的一些品种和表演形式面临危机,如果不采取一些保护措施,这一文化遗产就会被人们遗忘、消失。为了能使我国的戏曲、曲艺得到更好地传承和弘扬,我们要对其进行科学合理的开发、利用和保护。在开发利用和保护戏曲、曲艺音乐资源时,思想意识要转变,要充分重视戏曲、曲艺资源的开发,把地方剧种纳入音乐教育体系,真正体现音乐教育的民族性,弘扬我国的民族各种形式的音乐文化。
2.建立民族民间音乐社会实践基地
基础网络作支撑
构建现代综合交通运输体系
《规划》提出要打造“三张网”，一是构建高品质的快速交通网，也就是以高铁、高速公路、民航等为主体，构建品质高、运行速度快的骨干网络；二是强化高效率的普通干线网，也就是以普通高等级公路、普速铁路、内河航道等为主体，形成普通干线网络；三是拓展广覆盖的基础服务网，也就是以农村公路、支线铁路等为主体的服务网络。
张大为说，基础网直接关系着中国第一个“百年目标”的实现，小康路上不能让任何一个地区因交通而掉队。同时，除了完善国内交通网络以外，“一带一路”国际大通道的建设也是很重要的方面，因为“一带一路”互联互通，交通先行，是基础，所以，国际运输通道的连通、国际运输便利化等也是“十三五”时期需要重点解决的问题。
从“走得了”升级到“走得快”、“走得好”
李朴民指出，交通运输发展与经济社会发展需求相比，存在的差距也较为明显。站在新的发展起点上，交通运输要准确把握新形势和新要求，以提高发展质量和效益为中心，深化供给侧结构性改革，坚持交通运输服务人民，推进网络化、一体化、智能化、绿色化建设，更好地发挥对经济社会发展的支撑引领作用。通俗地讲，就是交通运输发展要从“走得了”提升转型到“走得快”、“走得好”。
郑剑说，《规划》突出了四个方面：一是更加注重补短板。交通运输发展过程当中还存在一系列的短板问题，《规划》加大了补短板方面的力度，着力增加有效供给。二是保安全。《规划》强调加大安全投入，加强安全生产管理，强化风险源的动态全过程控制，加强各部门的信息共享和协调联动，推动应急体系建设。三是强服务。《规划》大幅增加了运输服务方面的内容，强调高效服务、便利服务、智能服务，在不断满足基本公共服务需求的同时，更好地满足不断增长的新兴交通需求。更加突出服务的一体化，在旅客联程运输、城际城市客运、城l客运等事关出行体验的各个环节都提出了具体要求。四是重体验。《规划》特别注重群众直观体验。选取了步道自行车路网、邮轮游艇、通用航空等交通消费升级的重点工程为抓手，释放发展红利，让大家实实在在体验到交通发展、交通与经济深度融合发展的成效。
关键词 MOOC；MOOC在线教育；高等教育；
中图分类号：G640 文献标识码：B
文章编号：1671-489X（2016）22-0053-03
Development Direction of Traditional Higher Education under Influence of MOOC//ZHANG Liping， WANG Xia
Abstract The development and the rise of MOOC brought huge im-
pact to the traditional higher education. Look from the current deve-lopment situation， MOOC shock wave mainly from two aspects of education in colleges and universities. In this situation， the domestic colleges and universities generally felt the unprecedented pressure. MOOC impact on higher education is twofold， both opportunities and challenges. Especially to ordinary schools， how to gain a foot-hold in front of opportunities and challenges complement each other，
and achieved rapid development， is the research emphasis of this article.
Key words MOOC； MOOC online education； higher education
MOOC（Massive Open Online Course）即“大规模开放式在线课程”，因其大规模和开放性等特点，被称为一种以大规模参与和开放访问为目的的在线课程。针对MOOC，既可以将其看作远程教育的最新发展，也可以将其看作鉴于资源推崇的开放教育理念的新发展。虽然在进行设计时MOOC和传统课程之间有共同之处，但是MOOC课程并不会提供学分。不过为了完成认证，MOOC也能够对学习进行评估。
1 国外、国内研究现状
当前，国外对MOOC的研究很多，并且其研究的重点主要集中在学习者和教师的体验和评价等方面。相比于国内的研究工作，国外学者进行的研究工作更加细致。与国外理论研究工作并行的是，MOOC在美国教育中已经得到应用，并且其规模也在不断发展壮大，如自2012年Coursera、
edX以及Udacity在美国建立以来，在短短的时间内便获得迅速发展。这3家MOOC平台，在课程内容、互动方式等诸多方面都有十分明显的特点。在这3家平台中，Coursera和edX的规模最大，并且与其开展合作的大学从美国扩展到亚洲和欧洲。
从我国国内MOOC的建设情况来看，除了有张有朋等人在国内建立的第一个MOOC平台――“过来人公开课”之外，当前我国很多高校已经加入或者正在加盟MOOC平台，或者是以学校为主，建立自己的MOOC平台。如国内的香港大学、北京大学、上海交通大学等一些高等学校都已经陆续加入edX平台和Coursera平台。其中，北京大学已经在edX平台中上传4门课程，在Coursera平台上传6门课程。这些都表明MOOC的快速发展有可能会引发全球高等教育变革，并且我国高校已经迈出自己的步伐。
针对当前MOOC在全球范围内的快速发展，我国教育部门和各高校十分重MOOC教学平台的发展，这将给我国教育带来巨大的变化，将会促使高等教育模式的变革，推动我国事业发展。复旦大学副校长陆P认为，MOOC的意义并不在于对学校外部优质教学资源的分享，而是主要集中在对切实发生在大学肌理深处的“教学改革和新的教学模式的探讨”。必须充分认识到MOOC的意义不仅仅是简单地将一门课程放到网络中，也不是对其进行简单的组织就可以完成。
2 MOOC在线教育对传统高等教育的影响
MOOC的出现及其快速发展，对传统教育模式带来巨大的冲击。借助于现代网络技术，依靠能够上网的设备就可以完成学习和在线授课，在以往的教学中是很难想象的。所以MOOC对高等教育的影响是两面的，既有促进也有挑战。传统高等教育在机遇和挑战面前如何站稳脚跟，取长补短，取得长足发展，是一个值得研究和探讨的问题。
关键词：家庭教养方式 儿童心理发展
一、家庭教养方式的内涵
关于家庭教养方式的概念，不同的学者对其定义有所差别。鲍姆林德受社会学习理论、生态学和家庭系统理论的影响，认为在家庭教养方式的定义中应包含两方面的内容：一是家庭对儿童所作要求的数量和种类：二是家庭对儿童行为的反馈。我国的心理学者对教养方式的理解无本质差异，一般是指家庭在抚养、教育儿童的活动中通常使用的方法和形式，是家庭各种教养行为的特征概括，是一种具有相对稳定性的行为风格。
二、心理健康的概念及儿童心理发展的特点
（一）心理健康
儿童心理发展的目标是要培养儿童成长为心理健康的个体。因此，要了解儿童心理发展的概念和特点，首先需从了解健康及心理健康的概念入手。对健康概念，世界卫生组织提出“健康是身体上、精神上和社会适应上的完好状态，而不仅仅是没有疾病和虚弱。”
（二）儿童心理发展的特点
儿童期是人格建构的关键期，其心理发展有很强的可塑性。对于心理健康儿童而言，一般表现为以下五个方面：
1.有正常的智力，有求知欲。2.能逐渐学会调控自己的情绪，保持乐观向上的心境。3.能学会与周围人正常的交往，懂得分享与合作、尊重别人、乐于助人。4.能自我接纳，有自制力，能积极面对生活中遇到的问题、困难，适应环境。5.具有良好的行为习惯和健全的人格。
三、家庭教养方式对儿童心理发展的影响作用
1.民主型教养方式对儿童心理健康的影响
民主型，顾名思义，就是用民主的方法来教育孩子，也称为“智慧型”。民主型的家庭的特征是家庭成员关系和谐，氛围温馨，家长不会无缘无故打孩子，孩子出现的问题后首先是加以分析与引导，及时纠正孩子当时发生的错误，这样孩子在家庭中能感受到被爱和被尊重，也能使孩子知道怎样爱他人、尊重他人，从而增强了孩子的自尊心和自信心。
2.专制型教养方式对儿童心理健康的影响
专制型与民主型对应的教养方式，就是家长用专制的方式管教孩子，孩子没有自由选择权。这种教养方式下家长常强迫孩子按照自己的愿意行事，按照家长设计的模式无条件执行，孩子没有自由选择的权利，无论孩子是否愿意。专制型教养方式对儿童心理发展不利。由于不尊重孩子得意见，在专制型教养模式下，家长与儿童经常产生摩擦与矛盾。
3.权威型教养方式对儿童心理健康的影响
权威型是一种具有控制性但又比较灵活的教养方式。权威型是学者鲍姆林德教养方式分类中“authoritative style”的翻译，这里的权威不完全等同于我们汉语中的“权威”的含义，鲍姆林德的“权威型父母”更像我们所理解的“良师益友”。这种类型的家长会对孩子提出明确的、合理的要求，并且会谨慎地说明要求孩子遵守的理由。还会为孩子设立一定的行为目标，对孩子不合理的行为做出适当的限制，并督促孩子努力达到目标。
4.溺爱型教养方式对儿童心理健康的影响
溺爱型即放任型，家庭以满足儿童的意志和需求为第一要务，从而忽视了其教养行为是否对儿童成长有利。该类型家庭把孩子放在了一个特殊的地位，完全以孩子的需求为中心，服从并服务于这个中心，这种教养方式下成长起来的孩子在童年期常以哭闹等方式寻求即时的满足，破坏性强，用此来引起家庭的注意来满足其要求。
5.忽视型教养方式对儿童心理健康的影响
忽视型即不作为型，家长不关注孩子的成长与发展，对其行为与学习漠不关心。忽视型与溺爱型截然相反，甚至也与其他类型有着本质不同，忽视型家长不关注孩子，他们一般只是提供食宿和衣物等物质条件，而不会在精神上提供指导和支持。
从以上的分析中，我们可以清楚地看到，家庭的教养方式无论是溺爱型、专制型、忽视型还是分歧型，对子女良好的心理品质的形成与发展都是极为不利的。与之相比，民主型的教养方式则体现出了更多优点，两种类型如能良好结合，给予孩子适度的关爱与限制，以平等的身份与孩子进行交流与沟通， 并能接纳孩子们合理的意见和想法。
四、我国家庭教养方式存在问题及改进对策
（一）存在问题
有关统计数据表明，在中国，最新一次全国4～16岁少年儿童心理健康调查发现，中国儿童的心理和行为问题的发生率高达13.9%。有关部门还对中、小学生做了一次抽样调查，结果发现，中学生中有2/5左右的孩子有不同程度的心理障碍。普遍存在以下几个方面的问题：
1.家长专制比较普遍。2.纵容溺爱现象严重。3.家长对心理健康不重视。4.家长对子女期望过高，导致儿童压力太大，不堪重负。
（二）改进家庭教养方式的对策
1.家长应以身作则
言传不如身教。家长的一举一动都直接或间接影响儿童的发展。很多家长对儿童要求严格，但对自己要求极其宽松，比如不允许儿童玩游戏、看电视，自己却玩得不亦乐乎，这使得儿童感觉不到公平，同时也使家长的威信锐减，不易使儿童心悦诚服。因此，家长行为至关重要，可以说，教养子女第一条原则，就是要尊重“以身作则”这条原则。
2.家长需注意避免溺爱儿童
避免溺爱儿童，应做到以下几点：不搞特殊待遇，坚持理性惩罚；对孩子的要求不能一味地满足，要分清对与错，合理的要求可以满足；无理要求，不能答应。家长无节制地满足孩子的需要。不仅导致孩子的依赖性，而且易使孩子以自我为中心，养成自私贪心的恶习。不包办代替，不抑制孩子的“独立行为”。
3.家长应顺应客观规律，科学教养儿童
【关键词】光纤传输网;光缆交接箱;扩容改造
光缆交接箱是一种为主干层光缆、配线层光缆提供光缆成端、跳接的交接设备。光缆引入光缆交接箱后，经固定、端接、配纤以后，使用跳纤将主干层光缆和配线层光缆连通。光缆交接箱的容量是指光缆交接箱最大能成端纤芯的数目。
容量的大小与箱体的体积、整体造价、施工维护难度成正比，所以不宜过大。在实际设计和工程中，人们对光缆交接箱的容量问题似乎仅仅要求容量越大越好，但这样可能带来的后果是：箱体体积增大、设备价格增高。实际上，我们经常所说的交接箱的容量应该指的是它的配纤容量，即主干光线配纤容量与分文光线配纤容量之和。光缆交接箱的容量实际上应包括主干光缆直通容量、主干光线配线容量和分支光缆配线容量3部分。
1.光缆交接箱现状
随着光纤的普及和推广，近年来光纤接入需求进一步增长，大客户光纤接入数量和比例都大大增加，“光进铜退”建设策略的实施，导致业务接入点数量增加，许多重要客户要求对配线段光缆进行保护，FTTH的建设需求急剧增多。但是光纤接入需求的增长，导致光缆的建设规模和覆盖范围大大增加。现有建设模式和网络组织已经不能很好地满足光缆大规模建设的需要，特别在大城市一些光纤接入用户密集区域的问题更加突出，主要存在以下问题：
①传输网中使用的部分144～288芯光缆交接箱，使用容量已接近饱和，同时扩容空间有限;
②部分箱体使用时间过长，存在箱体老化或破损，严重影响整体美观，同时存在很大安全隐患;
③光缆交接箱配纤方式不规范、维护管理困难等问题;
④接入主干光缆环的建设周期长，不能满足快速部署的要求;
⑤对于竖立新的光缆交接箱，市政审批相当困难，施工情况也更为复杂。
因此，通信运营商对光缆交接箱扩容意愿强烈，提出在不影响现有光纤网络正常运行的前提下，将原来（144或288芯）无缝扩容至（576芯或者1152芯）。各个设备厂家也针对运行商的需求推出光交扩容改造业务，进过一段时间摸索，已有几套比较成熟的方案可以执行。
2.光缆交接箱扩容的方法
针对运行商的要求常见的改造方法主要有三种，第一种直接套装改造，第二种内部转移改造，第三种直接加装改造。
2.1 直接套装改造
直接套装改造就是在将原光交套入新光交箱体内。具体方法为：
①浇筑新水泥底座，面积至少不小于扩容后新箱体的底座面积;
②将原箱体顶盖及顶板卸除（前后跳纤用），拆除前门板，保持内部配件不动，并做好光纤及模块等主要器件的保护措施;
③将新箱体底座从原箱体顶部套入，并固定到新浇筑的底座上;
④将新箱体推入（也可套入），把原箱体整个套入其中;
⑤安装前后跳纤通道及门组件;
⑥调整扩容后的箱体，检查箱体固定情况并用密封腻子填堵地板空隙处。
此方法可根据原箱体的实际安装位置和周围环境采用向左、向右、向后三种方式进行扩容。
2.2 内部转移改造
内部转移改造就是拆除原箱体外壳，只保留箱体内组件，再将保留组件转装到扩容新箱体内。具体方法和直接套装类似，只是在第二步将原箱体外壳全部拆除时，需对原箱体内组件整体吊起或支撑保护，避免转移时造成模块脱落或光纤断裂，剩余基本一样。
2.3 直接加装改造
直接加装改造即在就光交箱顶部加装一个新箱体，旧箱体和新箱体之间通过走线孔连接走线。改造时只需在旧箱体上确认走线孔及固定螺丝安装孔位置，用开孔钻在原箱体顶部开好走线孔，四周粘好密封条，放上新箱体并固定，确认牢固后再新箱体四周打上玻璃胶。
3.光缆交接箱扩容的意义
以上三种扩容方法都采用原址扩容，具有以下几个的优点：
①对原有交接箱无任何改动，不中断原有业务，改造安全性高;
②通用性好，不受箱体结构限制，扩容能力较强，现场安装更灵活;
③箱间光纤跳纤有便捷的过线装置;
④利用原管道进行光缆敷设，无需新管道施工;
⑤箱体结构简单，风格统一美观，培训及施工方便。
光交扩容的意义在于通过对原有光交进行扩容改造后：
①原有的光交容量将翻倍增长，可由144芯扩容到288或者576，甚至1152芯，极大的满足了当前光纤接入的需求;
②扩容的新光交不仅能直接开通新用户，还能将原光交用户割接到新光交，原光交也可再翻新利用，同时解决走纤不规范，资料不准确的问题，提高用户使用稳定性。
③无需新造光交站点，利用原管道直接敷设光缆，不仅能解决城市发展中遇到的土地审批问题，同时大大缩短建设周期;
④施工简单方便，周期短，费用低，同时无需中断原有业务，保护重要用户的稳定性。
