关键词：当代汽车维修 特点 发展 探究
中图分类号：U471.74 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2016）12-0267-01
汽车的应用在为人们出行带来便利的基础上，其实际使用的情况也已经成为了国家繁荣状况衡量的重要指标。在现代化技术不断出现并运用的背景下，汽车行业也与时俱进，并提高了对于汽车质量的要求，因而，汽车维修行业也面临着全新的挑战与发展机遇。
一、当代汽车维修特点分析
1.故障诊断成为关键维修技术
随着科学技术的快速发展，汽车也逐渐由简单机械产品与交通工具转变为现代化产品，它集中了多种现代化技术，并且包含了诸多高等学科。其中，计算机与电子技术被广泛应用在汽车当中，并成为当代汽车发展的主要方向，进而增强了人们驾驶与搭乘的体验。但是，在运用先进技术的基础上，也同样增加了汽车寿命周期应用中的维修难度[1]。因而，日常检查与故障诊断也逐渐成为当代汽车维修的重点。在此形势之下，故障诊断也突显出自身的重要性，并成为汽车维修的关键技术。
2.子产品的应用广泛
在电子设备发展的过程中，逐渐向着小型化与多样化的方向发展。在这种背景下，防抱死装置、电子控制自动变速箱系统以及安全气囊等机电一体化的装置随之出现，所以，对维修工作人员的技术要求也不断提高。其中，专业维修工作人员不仅要了解机械技术，基于此，同样需要深入了解电子网络产品，不断学习维修技术，确保能够与当代汽车技术发展相适应。
3.全面改进检修工具
随着汽车技术的快速发展，检修工具也随之发生了变化。要想有效地提升维修工作的质量，与多型号汽车维修的需要相适应，就一定要积极引进现代化汽车检测设备与仪器，像是解码器与四轮定位仪等等，所以，同样改变了企业维修的方式。为了对现代化仪器进行充分地利用，专业维修工作人员应当不断学习并深入了解检修工具使用的具体方法[2]。因而，企业需要组织技术工作人员参与到培训当中，对仪器使用方法进行熟练地掌握。基于此，因为绝大多数先进的仪器从国外引进，所以，需要对技术工作人员的英语能力进行培养，强化电脑技术的应用，确保能够实现仪器的及时更新与使用。
4.汽车维修管理
当代汽车维修行业所采用的综合诊断技术融合了机、电、液三种技术，并且实现了拆装工艺与故障诊断维修技术的有机结合，所以，必须要针对汽车维修展开系统管理。在此基础上，当代汽车维修企业的智能化、网络化与规范化的特点十分明显，所以，要想与市场经济和科技发展需求相适应，就必须要对企业管理模式进行适当地调整，遵循可持续发展的原则，坚持以人为本，全面优化管理工作。
二、当代汽车维修技术问题阐述
1.汽车检测维修设备的更新速度缓慢
汽车维修行业在我国长期发展过程中，虽然已经将现代化诊断与维修技术当作基础性行业，但是，和发达国家相比，国内检测维修设备的更新速度仍然相对较慢，而且汽车维修技术也始终存在极大的发展空间。在此基础上，目前企业所采用的先进技术设备绝大多数从国外引进，所以，同样使得维修成本不断增加，一定程度上提高了国内技术的要求，而对于国内汽车维修行业的发展带来了严重的制约[3]。
2.汽车维修理念滞后
在汽车普遍应用的过程中，汽车维修技术工作人员在实际维修的时候，经常会凭借自身经验来诊断并维修汽车故障。但是，这种传统维修方式在当代汽车维修行业中并不适用。而现代化的技术与设备应用已经成为当代汽车维修技术的重要发展方向，所以，需要不断学习先进的维修技术，积极转变传统的维修理念。
三、当代汽车维修的发展趋势
1.积极转变汽车维修理念
在汽车维修行业中，传统维修方式通常以人为感官认识为主，所以，局限性十分明显。而现代化技术与设备应用逐渐成为维修企业未来发展的重要方向。在此背景下，汽车维修技术工作人员就必须要对传统维修理念进行有效地转变，对维修技术进行不断学习，特别是现代化设备使用的方法[4]。这样一来，就能够针对汽车故障进行准确判断，有效地节省维修的时间与经济成本，以确保汽车维修的质量。
2.全面创新汽车维修模式
在汽车维修技术快速发展的背景下，汽车故障维修的管理模式也需要与时俱进，实现全面创新。但是，当代汽车技术已经发展成全新技术，具有极强的综合性特点，所以，通过排除并维修故障，必须要对和学科知识进行灵活地应用，为此，应当系统化地转变故障维修管理模式，确保汽车维修更加高效。其中，应该将汽车故障修复过程中的各环节融入到汽车故障维修管理模式当中，同时，需要针对传统汽车维修模式当中消耗时间过长与效率不高等问题进行及时地解决[5]。除此之外，管理模式还需要约束服务，积极采取具有针对性的措施增强汽车维修企业自身的服务水平与能力。全面创新汽车维修管理的模式，实现维修企业工作效率的全面提升，以增强其服务质量。
结语
综上所述，新时期背景下，市场经济发展速度极快，所以，汽车维修行业竞争也愈加激烈。因而，必须要积极采取现代化维修技术，对现代化维修设备进行引进，对管理与服务模式进行合理地运用，只有这样才能使其在激烈市场竞争当中站稳脚跟。由此可见，汽车维修企业需要重视技术工作人员的培训工作，确保符合市场竞争的环境需求。基于此，对传统管理模式进行转变，不断强化汽车维修质量，实现汽车维修企业的全面可持续发展。
参考文献
[1]漆志勇.刍议现代汽车运用和维修问题[J].科技创新与应用，2014（36）：117-117.
[2]李斌.论当代汽车维修的特点和发展[J].科技风，2012（8）：153.
[3]沈朝阳，王涵，贺茂方等.浅析现代汽车维修的特点和发展趋势[J].工业设计，2016（3）：106，108.
关键词：汽车；配件；市场分析
汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品。
1885年德国人卡尔发明汽车，让人们第一次认识到了什么叫做“改变世界的机器”。再后来，1913年世界上第一条汽车生产流水线在美国的建立，真正的使人类步入到了“汽车时代”。可以说，是欧美缔造了人类的汽车工业史。
就在现在的今天，国际汽车零配件行业之间兼并重组和强强联合的趋势愈演愈烈。根据近段时间欧洲汽车配件行业的调研分析，汽车零配件生产企业已经连续几年的负增长，发展前景不容乐观。
在我国的汽车工业初始阶段，汽车只是在沿海的几个大城市才有，例如上海和天津，修理汽车所需零配件主要从国外进口。后来随着国内汽车数量的增加，零配件产业才慢慢发展起来。
2009年我国汽车工业产销量达到了1368多万辆，我国从一开始的1956年1656辆发展到今天，从改革开放1978年14.9万辆达到三十年后的1300多万辆，对国民经济拉动的作用不容小觑。而与汽车工业有着密切关系的汽车零部件产业也经过多年的发展逐步走向自主、自立的道路上来。
就目前来看，我国具有一定规模的汽车零部件生产厂商3000多家，汽车维修企业25多万家，汽配经营企业17多万家，从业人数达到近百万人，已经形成了一批具有相当规模和市场占有率的重点零部件企业。我国对于汽车零部件产品的供应能力不断提高，零部件的生产和销售呈国际化、高技术化的发展趋势，具体表现在：投资力度加大、利用外资成效初显。国外合资和外商投资企业的进入，为我国汽车的零部件行业增添了新的活力。汽车零部件行业经过努力消化国外的先进技术，调整产品的架构，加速产品的更新，使我国汽车零部件的整体水平有了较大的完善，落后局面有了一定程度的改善，基本上可以满足国产车型和引进车型国产化零部件配套的市场需要。
汽配行业利润丰厚，已经是行业中普通认同的事情，美国《新闻周刊》和英国《经济学家》周刊，近年都刊载过专门文章，对汽配市场的潜力和前景进行分析，同时引用了世界排名前10位的汽车公司近10年利润情况所分析，最后得出的结论是：在一个完全成熟的国际化的汽车市场，有50%～60%的利润是在服务中产生的。
汽车配件服务市场主要分为两个部分：一个是普通维修配件的维修销售服务，一个是汽车用品的维修销售服务。根据2005年的数据，我国汽配市场还处于初级阶段，国内汽配商利润率就已经高达40%。
在不远的未来，我国对汽车配件的审批也会像欧美和日本一样，门槛会逐步加高。今年3月份由中国工商联汽车摩托车配件用品业商会所公示的《汽车配件营销企业经营管理规范》中对汽车配件行业的进入标准进行了界定，规定了汽车营销企业的资质认证标准，据汽车配件营销企业所具备的营业条件和经营操作要点，能够全面客观地反映企业实力为原则，从汽车配件营销企业的资产状况、经营能力、管理水平和人员素质四个方面，将企业划分为四个类别：一类企业、二类企业、三类企业、四类企业。这标志着我国对汽车配件行业监管的大力加强，也对目前数量巨大的小规模汽车配件营销企业带来了冲击。
【关键词】经济和科学技术的带动；新时期；我国汽车工业；汽车维修行业
近年来，随着我国科学技术的发展和人们生产生活水平的不断提高，汽车对于每个普通老百姓来说已经不再是奢侈品，同时，汽车也给人们的工作、学习、日常生活以及交通运输等带来了极大的便利。随着汽车的热销，汽车维修服务行业也快速的成长起来，汽车维修市场具有发展前景广阔、利润可观等优势。但是，由于我国汽车维修行业在管理方面较为薄弱，本身起步较晚，起点也低，以至于现代汽车维修行业的现状不太乐观，仍然需要我们不断的加强和改进。
1 新时期我国汽车维修发展的现状
目前，我国汽车维修行业形成了一种以综合性能的检测站作为技术支撑、一级维修企业作为骨干、二级企业作为基础、三级维修业户作为补充的多种经济组成的协调发展的汽车维修网络格局，多种经营模式并存。但是，我国汽车维修的各个方面仍然不太成熟，与发达国家相比，仍存在很多问题和不足，存在的主要问题如以下几点：
1.1 我国汽车维修手段不足
我国汽车维修行业中很多企业仍旧遵循以前较为落后的工作模式，缺乏行业信息网络化技术的规范和建设的规划手段，随着维修汽车数量的增加，加之管理部门忽略信息化建设对商业效益的重要性和作用，所以，庞大的汽车维修资料信息仅仅依靠人力对其经营的数据信息等进行精准的分析统计，对于相关人员来说这是非常艰难的工作。所以，目前我国汽车维修企业整体的信息网络仍化水平达不到工作的需求，使得落后的维修手段很大程度上限制了汽车维修的发展。
1.2 汽车维修的技术还比较落后
目前，虽然电子控制技术、机电一体化技术、微电子技术等高科技已广泛的应用在我国汽车维修领域，可是汽车维修和检测技术的整体发展始终落后于汽车制造和设计工艺的发展早已是一个无法争议的事实，所以这也导致汽车维修人员的技术水平跟不上发展的步伐，遇到严重而复杂的故障时汽车维修人员就会束手无策，有时随意的更换某个部件，这不仅造成维修进行的缓慢，还有可能会给车主带来安全危险以及经济损失。所以，落后的汽车维修技术还不能满足现代汽车维修量对维修技术的需求。
1.3 服务水平不达标
目前，一些汽车维修企业并没有建立与顾客双赢的经营观念，忽视顾客的利益，反而过分的注重自身的商业效益，利用一些零部件而谋取暴利，甚至随意的哄抬维修费用，也不统一的向社会公布收费标准。因此，我国汽车维修服务方面的制度还不够完善，服务质量规范体系上也不够健全。虽然现在我国有些汽车维修企业已经由生产厂家统一制定了进场接待、客户回访等服务制度，但是，这只是针对一种品牌的服务，而对其他品牌仍然缺少规范化、专业化的服务意识。我国没有统一的制定汽车维修服务的评价、标准以及规范化的体系，而且一些汽车维修员工的素质较差，导致维修服务的水平不达标，阻碍了汽车维修行业的发展与进步。
2 针对新时期我国汽车维修发展提出的相应对策
针对新时期我国汽车维修发展的现状，应该建立一个多层次、多形式服务的现代化汽车维修信息网络体系，以保证我国汽车维修企业健康、持续、快速的发展。以下是主要的两点对策：
2.1 打破旧观念，不断提高汽车维修技术手段
第一，伴随着我国科学技术的快速发展，现代化信息技术可以使汽车维修行业更加方便快速的为顾客提供维修技术、维修资料、管理人才以及维修配件等各方面的准确信息。所以，为了我国汽车维修企业实现现代化管理方法和管理模式的目标，在汽车维修行业中应该运用以计算机为主要载体的现代化信息网络技术。将汽车维修各方面的信息及数据利用现代信息技术对其进行管理和存档，不仅有助于整个汽车维修行业运行效率的提高，还可以不断加强汽车维修人员服务的意识，以推进汽车维修技术的进步与发展。第二，我国相关部门应该制定有关的规定和制度，对配件垄断和技术封锁的汽车生产厂家应该根据规定进行惩罚，而且汽车生产厂家要在限定的时间内定期的向公众公布汽车维修的相关收费标准以及新车型维修技术资料，还要保证充足的零部件在流通领域的供应，保证汽车维修质量的同时，也要保证收费、管理、服务等方面的公平公正，以促进我国汽车维修领域持续而健康的发展。
2.2 培养高素质专业人才，认真完善服务制度
第一，从建立完善的从业人员职业资格管理体系开始入手，逐渐建立起健全的从业管理制度、从业人员考试制度、注册管理制度以及继续教育制度的职业资格管理体系，相关的管理部门还应组织汽车维修管理的再教育和培训，建立汽车维修专业技能的认证体系，制定奖惩制度、年度考核以及培训计划等；要求汽车维修人员平时要多多参加汽车维修培训班，不断的提高汽车维修人员自身的专业技能以及管理人员的职业道德水平和政策法规，为打造一支高素质专业汽车维修人才队伍而打下坚实的基础。第二，为了有效的提高汽车维修行业的服务水平，相关的管理部门及领导应该积极的引导各层人员建立起诚信服务、现代化发展的理念，鼓励开展品牌的连锁经营思想，保证救援、维修、检测、电话咨询等全方位的服务顾客，以形成一种无缝隙的救援服务网络而覆盖全国范围内，从而完善服务制度，提高我国汽车维修行业的服务水平和能力。
随着人们生产生活水平和科学技术的不断发展，汽车产业也是蒸蒸日上，对汽车维修行业起到了巨大的带动作用。目前，我国汽车维修行业的发展仍然面临着巨大的挑战和机遇。总之，只有科学合理的对汽车维修发展的现状进行分析，找出存在的问题，有针对性的采取有效措施，不断的修正并完善我国汽车维修行业的相关规定和制度，才能使新时期我国的汽车维修行业持续而健康的发展下去。
【参考文献】
[1]钱晋，程娟，钱钶，等.社会资本视域下我国汽车维修产业研究综述[J].液压与气动，2011（10）：113-115.
[2]陈清.我国汽车维修市场发展存在的问题及对策研究[J].交通标准化，2010（19）：190-194.
[3]何海泉.探讨社会资本视域下我国汽车维修产业研究综述[J].中国科技纵横，2013（3）：72.
关键词:新能源汽 swot 产业化
在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起,中国新能源汽车市场将进入产品导入期,由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花,并有望形成一定规模。 各家汽车企业都希望能够占据先机,从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京奥运会之后,于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。而上海市作为下届世博会的主办城市,有关部门表示,为迎接世博会,明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。那么对于中国最南端的省会城市并荣获“中国人居环境奖”的海口市,其新能源汽车的发展前景又是如何呢?
一、市场=购买规模+购买力+购买欲望
1. 海口的新能源汽车市场有没购买规模
根据数据显示:2008年底海口市常住人口180多万人,2008年12月31日,海口市机动车保有量28.7万辆,较2007年增长8.24%。目前新车入户日均100辆,高峰期达380辆,年增长3万辆,截至目前,海口市共有机动车驾驶人40万人。随着海口市民生活质量的不断提高和改善,私家车成为机动车增长的新亮点。全市民用汽车拥有量15.28万辆,比上年增长18.6%,其中私人汽车拥有量10.48万辆,增长26.5%。民用轿车拥有量8.61万辆,增长25.6%,其中私人轿车拥有量6.78万辆。据了解,在5年的机动车增长过程中,私家车占了46%,位居全国前列。但是从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,海口的汽车市场前景还是非常的广阔。
2. 海口的新能源汽车市场有没购买力
《2008年海口国民经济社会发展统计公报》显示:2008年全年海口市生产总值(gdp)实现443.18亿元(不含农垦,下同),按可比价格计算,比上年增长10.4%,已连续11年保持两位数增长,经济增长率比全国平均水平高1.4个百分点。从三产业情况看,第一产业实现增加值31.4亿元,增长8.6%;第二产业实现增加值113.28亿元,增长1.7%,第三产业实现增加值298.5亿元,增长14.4%。一、二、三产业结构为7.0:25.6:67.4。按常住人口计算,人均生产总值达3573美元(按平均汇率),比上年增长8.0%。2008年末,全市城镇从业人员29.1万人(不包括私营企业、乡镇企业从业人员及个体劳动者),比上年增长3.2%,其中,在岗职工人数28.9万人,增长6.5%。全年实现新增就业人员31313人,其中下岗失业人员再就业12377人,职业技能培训11798人,其中再就业培训5730人;农村富余劳动力转移就业11290人,创业培训1149人。按照众泰2008ev公布基本型以11.98万元的市场价格出售的新能源汽车来看,它创造了目前国内纯电动乘用车领域的最低价,但这一价格与传统汽车相比,仍高出了一大截。如果用锂电池改造一个传统动力的轿车,附加成本是15万元-16万元,而如果是公交车,就是50万元-60万元。所以从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱。
3. 海口的消费者对于新能源汽车市场有没购买欲望
日前,新华信针对消费者的新能源汽车购买意向调查显示,仅有7.8%的被访者表示肯定会购买新能源汽车,超过七成以上的被访者态度不明朗,另有16.5%的被访者表示肯定不会购买。是什么原因导致消费者对新能源汽车的购买表现迟疑?此次调查显示,“车价太高”成为阻碍消费者购买新能源汽车的主要原因。其次,对新能源车“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。新能源汽车普遍售价过高,而纯电动以及充电式混合动力汽车都需要电源等基础设施的支持,如果政府财力不能给予足够的补贴,或者无法建成完善的充电设施,相对于技术成熟稳定的传统动力车型而言,消费者对新能源汽车这一新生事物的认识还不足,所以从购买欲望来看,海口的大部分居民没有够买新能源汽车的意向。
市场=购买规模+购买力+购买欲望,从市场构成的三要素来看海口的新能源汽车市场有没购买规模,从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,还是非常的广阔,但是从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱,由于消费者对新能源汽车“车价太高” 、“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其购买欲望偏低。
二、海口市新能源汽车的发展前景的swot分析
1. 海口市新能源汽车的发展前景的优势(strength)分析
国家信息中心预测,我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15 年,需求年均增长率大致相当于gdp 增长率的1.5 倍左右。2009 年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看,轿车市场至少还将有20 年的快速增长。如果国内gdp2020 年比2000年翻两番的话,2020 年前后我国将超过美国,汽车需求量将达到2000 万辆,成为世界第一大汽车市场。
自1988年,海南建省并成为全国最大的经济特区,海口市成为海南省省会以来海口市便获得了十佳城市、国家环境保护模范城市、全国卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家历史文化名城、全国创建文明城市工作先进市、全国城市环境综合整治优秀城市、“中国人居环境奖” 等城市美誉。海南一贯的发展思路是旅游岛、环保岛、健康岛,新能源汽车便是这个城市的另一种环保和健康。 从海口市的经济发展前景和汽车市场发展规模来看,在城市的公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务等领域,新能源汽车有很大的市场空间。
2. 海口市新能源汽车的发展前景的劣势(weakness)分析
(1)交通拥挤、混乱。近5年来海口机动车和驾驶员数量持续增长,给道路交通管理带来了空前的压力。据了解,海口现有城市道路859条,总长度1797公里,机动车拥有量为25万辆,且正以每日200辆的速度增长着,其中私家车占有量高达26%,以当前海口的交通网络显然是无法满足机动车行驶需求的。其次,城市中心区域道路改造速度缓慢,对原有道路改造还未形成系统工程,特殊是多颈路,断头路长年以来未得到有效改造。严重制约着其他主干道的通行及分流量能力。再次,还存在精态道路交通及建设滞后问题,如海口现有的停车场因不能容纳下过多的车辆,导致司机在一些路段两旁停车。这使得本来就不宽的道路变得更加狭窄。还有就是海口交通发展落后,市民出行方式单一,摩托车、私家车等出行成为市民首选,使道路资料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托车与风采车泛滥最为严重的地方之一。在候车店旁,挤满了摩托车与风采车。他们占道抢客,阻碍了其他过往车辆的正常通行,轻易引起堵车。海口交通警力不足,路面管控点,盲区过多,人们的交通, 观念淡薄,公交车的线路重叠严重,站点安排不合理。有些路段的塞车严重,特别是节假日或上下班高峰时,交通是混乱不堪。
(2)车位供小于求。资料显示,目前,海口的汽车保有量已超过16万辆,并以每年2万多辆的速度递增。据了解,目前海口市平均每天有60多辆新车上路,而在一天之间增加这么多车位显然不太现实。在未来几年内,不论是小区车位还是公共车库都会更加趋于紧张。
交通混乱、堵塞、车位难求,不仅是海口汽车市场,也是海口新能源汽车市场发展的一个致命症结。
3. 海口市新能源汽车的发展前景的机会(opportunity)分析
(1)政府鼓励。今年2月5日,科技部和财政部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,宣布为鼓励节能汽车发展,中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助,鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《办法》明确规定,中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差,并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中,长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点,混合动力客车最高每辆补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。
(2)新能源汽车技术逐步成熟完善。在“十五”电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上,“十一五”期间,在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目,继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。 这期间,我国科技计划累计投入近20亿元,分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”,确立了“三纵三横”的研局,即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”,多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。目前,我国基本掌握了新能源汽车技术,建立了节能与新能源汽车的动力技术平台,形成了一个比较完整的关键零部件体系,开发出一批节能与新能源汽车的产品,实现了小批量的整车能力。在我国节能与新能源汽车的研局中,纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并驾齐驱。 通过持续开展的技术攻关,我国的新能源汽车产品日益成熟。在混合动力汽车方面,我国在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著,依据不同混合度方案,实际路况运行节油10%至40%,混合动力整车产品开始小批量进入市场。 在纯电动汽车方面,我国处于国际先进水平,使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在奥运中心区的规模应用,代表了当代国际纯电动大客车的先进水平。纯电动轿车具有成本优势,已开始小批量出口欧美,国内市场需求也不断加大。在燃料电池汽车方面,我国的整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性有了新的提高,无故障间隔里程与国外同步达到3000公里,燃料经济性优于国外燃料电池汽车,并取得了“新一代整车控制器”、“两挡变速器”、“氢电系统安全性碰撞”等一批原创性研究成果。
4. 海口市新能源汽车的发展前景的威胁(threat)分析
(1)技术问题。对于新能源汽车来说,电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持续能力强,并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。此外,如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配,是亟待解决的技术问题。
(2)产业化问题。 我国能源汽车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。而当前各地争相上马新能源汽车联盟和产业基地,或将导致更严重的地方保护主义,不利于新能源战略的推广。 另外,国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。在混合动力汽车关键零部件领域,国内企业的产品可靠性以及自动变速箱生产经验等方面均与国外产品存在一定差距。
从海口市新能源汽车的发展前景的swot分析来看,海口市的新能源汽车的发展前景有着发展公共服务等领域的优势,同时由于城市交通的混乱、堵塞、车位难求等劣势,制约着海口新能源汽车市场的发展,但由于我国政府对于新能源汽车的政策鼓励和支持,各民族自主企业的发奋图强,攻破了新能源汽车的层层技术难关,海口新能源汽车市场又面临了新的机遇。
三、发展前景建议
1. 引导消费者改变消费观念
多年来的汽车消费习惯导致人们对汽车新事物——新能源汽车的认识存在诸多偏见,例如价格太贵、性能不稳定、使用不方便和维修太贵等等。无论是政府还是汽车厂家都应该从各个方面去正确引导消费者,让他们对新能源汽车有一个正确而客观的认识,让汽车消费更加理性和科学。倡导汽车新消费=环保+诚信+车德的理念,使消费者在购买新能源汽车的时候感受到自己作出的社会贡献。
2. 解决交通混乱、车位难求的现状
海口目前总的交通状况是交通网络发展缓慢与车辆众多之间的矛盾,贯穿海口的交通。还有停车问题、占道拉客问题等一系列的问题构成海口市交通的主要问题。建议相关职能部门必须制定海口交通短期改造计划及长期建设规划和相关政策解决车位难求的现状。
3. 政府加大鼓励和指导力度
新能源汽车除了混合动力之外,纯电动车及其他代用燃料车应由国家统一标准。启动的节能与新能源汽车示范推广试点,在3至5年的补贴期内增强自主创新产品竞争力,以顺利进入产业化阶段,降低企业生产成本,使其售价满足消费者的需求。同时建立与新能源汽车相关的产业结构,如充电站、新能源汽车检测与维修中心,联合生产厂家建立和完善售后服务体系。
4. “先公后私”引如新能源汽车
海口新能源汽车还属于产品的导入期,建议先从公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车,逐步改变消费者,特别是私家车主的消费观念,在发展新能源汽车的私家车市场。
参考文献:
[1]叶长谊等.海口交通运输状况.
[2]世界及中国新能源汽车现状及发展前景深度分析报告.
关键词：电动汽车；发展现状；技术瓶颈
中图分类号：F42 文献标识码：A
1概述
随着我国经济的发展，我国的能源紧缺和环境污染危机逐渐被提上不得不改变的地位，在众多的能耗大户和环境污染大户中，机动车是一个不得不提到角色。我国目前已经成为了第一大汽车消费国家，我国机动车保有量已经超过了美国。2010年全球汽车保有量8.5亿辆，消耗全球石油产量的55%，排放15%的二氧化碳。庞大的机动车消费给我国能源带来了巨大的潜在威胁，而由于机动车尾气的排放也加剧了环境的恶化。在这样的背景下，电动汽车逐渐出现并得到了广泛的研究应用。
2 电动汽车产业现状概述
2.1电动汽车产业的发展现状
我国的电动汽车，研究的主要方法集中在纯电动汽车方向。早在我国“九五”期间，电动汽车技术就已经被列入了国家重大科技产业。目前我国电动汽车的发展，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展，主要表现在以下几个方面：
（1）在动力电池方面，我国已经达到了国际水平。目前我国已经自主研制出了大容量、超大容量镍氢电池和锂离子电池，锂离子动力电池功率密度从2001年的491瓦/千克提高到2008年的2500瓦/千克，增加了5倍多，循环寿命达1000次左右。动力电池企业的投入也大大加强，2009年底国内车用镍氢和锂离子动力电池的年生产能力分别超过1.4亿瓦时和9亿瓦时，从而攻克了电动汽车动力源不足的瓶颈；另一方面，对于动力电池的安全技术方面，我国通过自主研发设计，也已经实现了大规模应用的安全技术保障。
（2）在城市化应用方面，我国目前已经在北京、上海、天津、武汉、深圳等众多大中城市试点运行电动公交车，并有计划的推进电动小汽车的运行测试和考核；同时，上海、盐城、重庆等电动汽车研发生产基地的建立投产，也从技术层面进一步保障了我国电动公交车和电动小汽车运行的稳步发展。北京奥运会期间，我国动用了近600辆自主研发设计的电动汽车运输游客和运动员，充分向世界展示了我国电动汽车的蓬勃发展现状。
3 电动汽车产业的发展瓶颈及其解决办法分析
3.1 电动汽车产业发展的技术问题及其瓶颈
结合上面的分析，尽管我国电动汽车的发展前景诱人，但是依然存在着众多的技术瓶颈，在电动汽车的发展道路上依然存在着许多技术问题，概括起来，我国当前的电动汽车发展技术瓶颈主要表现在以下几个方面：
(1) 缺乏核心技术
目前我国电动汽车的整车制造技术基本没有大的问题，但是对于电动汽车的核心技术问题，如电机驱动技术、电池系统技术、动力耦合技术、变速箱控制技术及发动机技术等等，在诸多的核心技术领域，我国目前仍然缺乏拥有独立自主知识产权的核心技术或者是相关产品，更重要的是到目前为止，我国在这些核心技术领域内仍然没有取得实质性突破进展。根据我国发改委相关职能部门的统计，在电动汽车核心技术及其核心零部件的进口方面，2005年用于电动汽车核心零部件引进及相关技术转让的费用大约在200亿元左右，而到了2010年费用上升至360亿元，2011年更是突破了400亿元大关。
(2) 配套产业链跟不上
对于电动汽车的发展，不仅仅需要解决汽车的电池动力、控制等技术问题，更重要的是相关配套设施的发展也严重制约了我国电动汽车的发展，这主要表现在以下两个方面：
①充电基站无法配套
电动汽车采用电池供电，一旦电池电源耗尽，就需要充电，因此需要在全国范围内广布充电基站。我国目前已经建成的电动汽车充电基站仅仅才6座，而在建的也不过20多座，远远落后于国外发达国家对新能源汽车配套设施的投资力度。另一方面，我国目前充电基站的建设也受到了极大的技术制约，这主要是充电时间过长，国外充电时间一般在2-6个小时即可充满，最大行驶里程在100-200公里左右，而我国目前的充电技术相较于国外还有较大差距，正常充电时间需要18-24小时，最大行驶里程也不过才100公里左右。
②核心零部件制造技术跟不上
对于电动汽车内的核心零部件，我国目前在材料制造领域、机械加工工艺领域内，都无法实现技术突破，只能依靠进口国外整套零部件或者是生产线，而整条生产线的引进，价格动辄上千万元，并且在关键技术方面还受制于人，导致零部件造价过高，比如，比亚迪所生产的电动汽车电池，其容量已经超过了国外电池，达到国际领先水平，但是造价过高，是国外同类产品的3-4倍，这就极大的限制了比亚迪电池的应用；更为重要的是，我国已经跃升成为世界第一大汽车国家，在电动汽车核心零部件材料及制造技术方面无法实现独立自主的知识产权，那么我国的电动汽车产业永远得不到长足健康发展。
③维修4S店无法配套
由于电动汽车的结构复杂性，目前我国尚无成套的面向电动汽车设置的维护维修保养4S店，这一点与国外电动汽车巨鳄无法相提并论，以日本丰田为例，不仅有众多的油动力车4S店，同时其本土和海外还有多达3500家的油电混合4S店，其中80%的4S店同时兼备具有纯电动汽车维护维修保养的功能。丰田重视对新能源汽车产业链上下游的配套建设，这一点应该值得国内电动汽车研制厂商的学习；而国内很多电动汽车厂商往往容易忽略售后技术和服务的配套，这也是导致我国电动汽车发展受到严重制约的原因之一。
结语
我国人口众多，能源紧缺，过去粗放式的经济增长方式给环境带来了巨大污染，因此电动汽车在我国有着十分广阔的应用前景。本论文主要从技术层面详细探讨了我国电动汽车的发展现状，以在发展中所遇到的技术问题，并有针对性的给出了若干具体的技术解决措施，对于进一步提高我国电动汽车发展速度和技术应用水平具有较好的指导意义。当然，更多的技术解决措施有待于广大技术研究人员的共同努力，才能够最终实现我国电动汽车的长久健康发展。
参考文献
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[3]曹秉刚，张传伟，白志峰，李竟成.电动汽车技术进展和发展趋势[J].西安交通大学学报，2004，(1)：1-4.
【关键词】汽轮机 故障诊断技术 发展趋势研究
众所周知，工业乃是推进我国经济发展的第一产业，在很大程度上对我国的经济起到重要的支撑作用，因而近年来其发展一直受到各方的高度重视。由于我国经济发展程度的不断提升，当前我国工业生产得到了较大的改善，所使用的设备也是日趋先进。主要体现在设备自身的安全性更高，可用性更强，在维修上特越来越便利。现阶段，我国工业的工作核心在于加强设备的故障维修处理工作，汽轮机作为我国工业生产中运用比较广泛的设备之一，对其故障诊断技术的研究更加重视。汽轮机自身结构比较特殊，发生故障的可能性较高，并且一旦发生故障，其伤害较大，具有很多难以回避的弊端，在一定程度上而言已经不能满足工业生产中对汽轮机维护的需要。因此，必须加强技术探索，不断的对其性能进行发展和完善，才能最大限度的给予汽轮机的安全性和可靠性提供切实保障。
1 当前我国汽轮机故障诊断技术存在的主要问题
1.1 检测方法存在不足
对汽轮机进行检测涉及复杂的机理和众多数学方法，很多专业化的推算方法已经达到了较高的水平。然而现阶段，我国在汽轮机故障诊断技术和方法上存在较多的弊端，尤其在技术的使用上遇到了较大的瓶颈，难以进行突破，为此使得我国汽轮机的诊断受到较大的影响。
1.2 材料性能检测技术欠缺
在进行汽轮机故障诊断和检测过程中，对材料性能的检测同样重要，它也是提升汽轮机故障诊断技术的重要环节。然而，目前我国材料性能检测技术相当欠缺，诊断系统存在较多弊端。对于汽轮机而言，其寿命评价大多以材料性能为主。尤其在复杂环境下经过长时间的机器运行，其材料性能大大降低，必须通过检测技术来加以改进和完善。
1.3 诊断技术推广遇到阻碍
目前，我国汽轮机诊断技术具有一定的基础，然而在进一步推广上面临着巨大阻碍和挑战。主要表现在对诊断技术的研发和生产方面，两者结合出现困难。研究机构在研究新的诊断技术，推广新的理念过程中，难以形成规模化的效应，并且还导致巨大的人力和物力的浪费，生产与管理的相互脱节，使得预期效应难以实现。
2 汽轮机故障诊断技术未来发展趋势
2.1 全方位检测技术的实现
目前，我国汽轮机诊断检测技术仍旧停留在比较基础的阶段。在未来的日子里，通过技术人员以及研究人员的共同合作与努力，将会进一步实现全方位的检测技术。现阶段关于汽轮机的各项研究已经开展，未来定会出现很多的研究成果，尤其在全方位检测技术上将实现重大突破。
2.2 故障机理研究更加深入化
故障机理研究的不断推进将会提升汽轮机故障诊断技术的发展。所谓故障机理研究主要是指，在对机器定量表征研究的基础上，进一步判断整个系统的故障，其研究的深入化将会推进我国汽轮机故障诊断技术获得良好发展。
2.3 诊断与仿真技术实现融合
诊断只是对故障的排查，避免其继续产生更大的伤害，从而危机工作人员的身体健康。在诊断的基础上引进仿真技术则能够进一步提升汽轮机的工作效率。实现诊断与仿真技术的主要是指通过故障仿真来辨识汽轮机故障，同时通过系统仿真为诊断专家系统提供知识规则和学习样本，还可以通过逻辑仿真来实现对系统中的部件故障进行诊断。
2.4 诊断技术与现代化管理理念结合
技术改进知识一个层面，在此基础上应该将研究的重点集中在基于诊断技术的预知维修决策、维修管理、设备计算机化管理系统等方面。只有将诊断技术与现代化管理理念结合才能对汽轮机及其系统实施预知维修或基于状态的维修，从而实现获取最大的经济收益的目的，这也将是推动电厂接受该汽轮机诊断系统的一个根本所在。
2.5 加快信息融合
网络化时代，加快信息融合至关重要。信息融合并非传媒行业的专属，在汽修领域同样重要。尤其在进行汽轮机诊断的过程中，通过加快信息融合技术，能够有效排查出诊断重点，大大提升了诊断的效率，便于准确决策，能够快速实现通过不同的信息源准确描述汽轮机的真实状态和整体状态。
3 结语
总而言之，通过本文的分析，我们充分认识到汽轮机在我国工业生产中的重要地位，她凭借自身较高的性能成为工业生产过程中的重要设备，然而，由于其在复杂的而环境中工作，发生故障的几率随之扩大，给予此必须探寻性质有效的策略来不断完善其故障诊断和维修制度。本文在分析当前我国汽轮机故障诊断技术存在的主要问题基础上，并分析了汽轮机故障诊断技术未来发展趋势，从而不断推进我国汽轮机技术获得良好发展。
参考文献：
[1]刘峻华，黄树红，陆继东.汽轮机故障诊断技术的发展与展望[J].汽轮机技术，2000，01：1-6.
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[3]付丽莉.汽轮机故障诊断技术的发展分析和研究[J].科技创新与应用，2015，08：89.
[4]孙好章.浅谈汽轮机故障诊断技术及其发展方向[J].黑龙江科技信息，2010，06：11.
关键词： 重型汽车；故障模式影响分析（FMEA）；以可靠性为中心的维修（RCM）；维修策略
中图分类号：TH17 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2012）0310082－01
我国的汽车维修制度总的方针是“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”。该维修制度属于计划预防维修制度。“预防为主”的维修思想，是根据汽车技术状况变化的规律，在其发生故障之前，提前进行维护或换件修理。而影响汽车技术状况变化的因素是多方面的，它是一个随机过程，因此无法对突发的故障进行预防。
本文将RCM的维修理论引入到重型汽车的维修策略研究中，研究了事后维修、定期维修和状态维修三种维修方式及维修周期的决策问题，同时采用寿命周期费用LCC（Life Cycle Cost）对维修策略优化分析。
1 RCM分析的主要任务与分析过程
RCM分析中的七个主要问题如下：
1）在现行的使用背景下，装备的功能及相关的性能标准是什么？（功能）
2）什么情况下装备无法实现其功能？（功能故障模式）
3）引起各功能故障的原因是什么？（故障模式原因）
4）各故障发生时，会出现什么情况？（故障影响）
5）各故障在什么情况下至关重要？（故障后果）
6）做什么工作才能预计或预防各故障？（主动性工作类型与工作间隔期）
7）找不到适当的主动性维修工作应怎么办？（非主动性工作）
以可靠性为中心的重型汽车维修分析步骤如下：
1）首先确定需要进行维修分析的功能设备，本文是重型汽车的维修分析。
2）利用FMEA归纳分析重型汽车故障模式及影响，明确车辆功能、故障模式、故障原因及故障影响等因素。为严重危害性后果的故障模式RCM决策提供基本决策信息。
3）应用逻辑决断图确定重型汽车的预防性维修工作方式和维修间隔周期。
4）系统综合，形成计划。
1.1 重型汽车主要结构与功能分析
重型汽车是一种集机电液及信息控制技术为一体的庞大而复杂的系统，参照车辆各部件执行的功能及车辆维修内容，初步确定重型汽车的功能单元及其关键部件。
影响重型汽车可靠性的主要总成是电气系统、发动机系统、变速器、制动系统和驾驶室附件等几大系统。因此，在进行分析时，重点集中在这几个系统上。
1.2 重型汽车故障模式及影响分析FMEA
以重型汽车柴油机系统为例，其结构复杂，组件繁多，主要特点是：
1）热效率高；
2）燃油消耗率低，经济性好；
3）排放指标先进，温室效应气体排放少，但炭烟与颗粒排放较严重，噪声较大；
4）功率和转速范围很大，适应各种不同的领域；
5）结构较复杂，工作压力大，零部件材料和工艺要求较高；
6）新技术应用多（如：分流式冷却，电子控制，顺序增压，共轨，中冷等技术）。
为便于分析和统计故障模式，按QC/T34-92《汽车故障模式及分类》将汽车常见故障模式分为六类。重型汽车仍按此分类方法将故障模式可分为损坏型、退化型、松脱型、失调型、堵塞与渗漏型、性能衰退或功能失效型六种类型。
按六类柴油机故障模式将分析目标各部件（即约定的分析层次）故障模式归纳，重型汽车柴油机出现频次比较高的故障模式有以下几种：① 过度磨损；② 损坏；③ 锈蚀；④ 抖动；⑤ 超标；⑥ 泄露。通过故障影响的定量分析，其危害度依次为②①⑥⑤④③，由此找出危害度高的部件进行RCM分析。如主轴承的损坏、曲轴磨损等。
1.3 重型汽车维修方式决策
在维修实践过程中，维修方式的选择很重要。选择维修方式不能受某特定的维修体系的限制和影响，也并不是最先进的维修方式就是经济的，效益最高的，而是要从维修方式的发展趋势来分析各种不同的维修方式的优缺点，并结合自己的特点找出优化的维修方式，以取得企业的良好效果及经济效益。
RCM的逻辑决断由两个层次的标准评价问题组成。第一层次部分是利用FMEA分析来确定设备各功能影响的类型，把各种影响按明显的安全性、功能性、经济性和隐蔽的安全性、功能性、经济性进行划分，共解决4个问题即：操作者能否检出故障；故障是否导致不安全事故；单独的隐蔽故障率或隐蔽故障与其它故障相加是否导致不安全；故障对运行性能有无不利影响。这部分决断内容是确定是否要进行预防性维修的基础。第二层次的决断内容是通过分析解决提出的标准问题，区分后果，采取不同的维修策略，即按不同的子系统故障后果确定预防性维修的工作类型，主要有五种类型：影响安全明显型；影响运行的经济型；不影响运行的经济型；有隐蔽的安全问题型；非安全/经济型。
1.4 重型汽车维修周期决策
1）按给定功能的可靠度确定定期维修周期
从维修工程分析表明，预防性维修对偶然故障无效，但对于损耗性故障可以减少故障概率，当故障时间服从某种分布时，可由给定功能的可靠度确定维修间隔期。指数分布常用于描述由于偶然因素冲击，引起系统失效的失效规律。如果在（0，t）内无冲击，产品的平均寿命为：
2）按安全性确定视情维修周期
视情维修的前提是对潜在故障具有一定的检测手段及方法，预防功能故障的出现，或将故障率控制在一定范围或区间内，确保人员、设备机件环境的安全。
若可接受的故障发生率为Pa，一次检测出潜在故障的概率为P，则T期间要检测的次数n由下面式子确定：
3）按安全性要求确定隐患检测周期
若故障服从指数分布，故障率λ为常数（平均故障间隔时间MTBF的倒数）平均可用度为：
参照表1在已知可用度及λ的情况下，可确定可用度水平对应的隐患检测周期。
2 维修策略优化分析
按寿命周期费用LCC分析法，车辆在一段时间t内的运行维修费用：
其中
由此可得设备运行一个周期T的最小总运行费用为：
车辆其他系统或部件可靠度分布函数可通过分析获得，根据Cf/Cp，可利用编程软件顺利求解。
3 结论
本文根据RCM的分析要求对重型汽车进行了以可靠性为中心的维修分析以及维修策略的研究，提高了维修企业维修质量与管理水平，对工矿、运输企业对重型汽车全寿命费用管理及控制具有重要意义。
参考文献：
[1]吴波，机械系统可靠性及决策模型[M].北京：化学工业出版社，2006.
[2]贾希胜，以可靠性为中心的维修决策模型[M].北京，国防工业出版社，2007.
[3]赵艳萍、姚冠新等，设备管理与维修（第二版）[M].北京：化学工业出版社，2010.
1汽车电子专业学生目前就业现状及原因分析
就近几年汽车电子专业学生的实际就业情况来看，根据我们学院的实际情况和单位对于汽车专业学生就业需求，学院每年11月中下旬将组织学生进行各种大型专项招聘会，并且根据实际情况11月下旬找到工作的学生均可以办理离校手续到公司上班，根据近三年11月份学生办理离校手续的情况统计来看，汽车检测与维修专业、汽车技术服务与营销专业的就业形势最为乐观，供不应求，尤其是汽营专业的女生，市场需求量很大。而我们只从未就业学生人数统计来看，电子专业2012年未就业学生占总专业学生人数的29%，2013年的比例占33%，2014年的比例为38%。从这个数据来看，未就业学生人数的增加我个人认为有如下几个原因：（1）汽车行业整体就业形势的下降，将直接导致电子专业学生就业情况不容乐观；（2）用人单位对于电子专业学生的偏见，部分公司片面的认为汽车电子就是汽车电路的维修，专业相对过于狭窄，觉得这些工作汽修类专业的学生相对来说更能全面的胜任工作；（3）学生本人定位过高，电子专业的学生基本上都是理科生，学习成绩也是系部程度最好的，部分学生在就业的时候把自己的工作岗位和薪酬待遇定位的过高，有招聘单位过来一看单位名称就觉得不是自己理想的单位，就不去面试，不去试而直接把自己拒之门外，这也是导致电子专业学生就业情况不容乐观的最大原因所在。针对以上存在的原因，各位大三的辅导员老师们也积极的做了很多相应的就业指导，除了和单位的招聘人员沟通，使他们消除对于电子专业学生的偏见，同时也在积极的和学生做思想教育工作，疏导学生一定要多参加面试，刚踏入工作岗位不能把自己定位的太高，可以先就业再择业，更不能一上班就对于薪资待遇有过高的要求，毕竟是刚踏入社会，一些都得从零开始，自己是不断的向公司学习一些社会经验和知识，是给自己以后更好工作的充电过程，所以心态很重要。笔者个人认为汽车电子专业的就业前景一片大好，下面笔者将根据本专业的专业优势来分析汽车电子专业的就业前景。
2汽车电子专业学生目前就业前景
2.1专业前景
汽车维修行业中，汽车电路故障的排除完全是依赖于汽车生产厂提供的技术和人员，汽修厂的老师傅不懂微处理器，只能修理汽车电路音响、空调、发电机等一些最基本的。徒弟大部分是农村来到城市打工的，手艺是和师傅学的。师傅还留一手没告诉他。这样局面怎样面对汽车业的高速发展，怎样面对汽车这个移动的信息终端，怎样面对这个带轮子的计算机。所以汽车电子技术专业人才，为适应工业发展和社会进步，社会将急需大量掌握汽车电子技术专业人才，进行汽车、汽车电子部件生产、汽车修理、销售和售后服务。
2.2现代汽车维修对工作人员的要求
因为现代的汽车科技含量较高，维修的方法和技术要求不断的规范化，检测仪器设备的智能化、自动化，要求维修企业的工作人员要以技术型为主。在理论上应该具备：对现代轿车的结构原理比较熟悉，熟悉掌握计算机应用知识，对传感技术、液压控制、自动控制技术等各项技术比较熟悉，在实际操作中，应能够熟练使用和掌握智能化的仪器来检测诊断，并能够维修现代轿车出现的故障。机电有机结合是当今世界技术领域里的一个新学科，现代汽车可以说是“机电一体化”的典型应用，这就要求维修企业的工作人员不仅要掌握机械原理构造，并且有相关电子理论知识。因此汽车电子技术专业的学生将成为以后汽车市场的紧缺专业。
2.3当前从业人员素质调查
目前，国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据相关统计，现有维修企业的工作人员中大部分学历较低，有的甚至只有小学文化水平，还有一些是各种短期培训班形式的技校人员。就人员分布来看，在企业里担任企业管理的高层基本都是高学历人员，而企业的骨干为各类培训机构的技校学生，一线工作人员基本都是低学历的，而且技术水平提高较慢，由此看来，维修行业不仅需要有扎实的理论基础，还需要有经过正规培训的技术型人才。就以上分析来看，高职院校汽车电子类专业的学生就业市场那个潜力较大，对于技术性高职人才的需求量非常乐观。
3结语
