1汽车电子专业学生目前就业现状及原因分析
就近几年汽车电子专业学生的实际就业情况来看，根据我们学院的实际情况和单位对于汽车专业学生就业需求，学院每年11月中下旬将组织学生进行各种大型专项招聘会，并且根据实际情况11月下旬找到工作的学生均可以办理离校手续到公司上班，根据近三年11月份学生办理离校手续的情况统计来看，汽车检测与维修专业、汽车技术服务与营销专业的就业形势最为乐观，供不应求，尤其是汽营专业的女生，市场需求量很大。而我们只从未就业学生人数统计来看，电子专业2012年未就业学生占总专业学生人数的29%，2013年的比例占33%，2014年的比例为38%。从这个数据来看，未就业学生人数的增加我个人认为有如下几个原因：（1）汽车行业整体就业形势的下降，将直接导致电子专业学生就业情况不容乐观；（2）用人单位对于电子专业学生的偏见，部分公司片面的认为汽车电子就是汽车电路的维修，专业相对过于狭窄，觉得这些工作汽修类专业的学生相对来说更能全面的胜任工作；（3）学生本人定位过高，电子专业的学生基本上都是理科生，学习成绩也是系部程度最好的，部分学生在就业的时候把自己的工作岗位和薪酬待遇定位的过高，有招聘单位过来一看单位名称就觉得不是自己理想的单位，就不去面试，不去试而直接把自己拒之门外，这也是导致电子专业学生就业情况不容乐观的最大原因所在。针对以上存在的原因，各位大三的辅导员老师们也积极的做了很多相应的就业指导，除了和单位的招聘人员沟通，使他们消除对于电子专业学生的偏见，同时也在积极的和学生做思想教育工作，疏导学生一定要多参加面试，刚踏入工作岗位不能把自己定位的太高，可以先就业再择业，更不能一上班就对于薪资待遇有过高的要求，毕竟是刚踏入社会，一些都得从零开始，自己是不断的向公司学习一些社会经验和知识，是给自己以后更好工作的充电过程，所以心态很重要。笔者个人认为汽车电子专业的就业前景一片大好，下面笔者将根据本专业的专业优势来分析汽车电子专业的就业前景。
2汽车电子专业学生目前就业前景
2.1专业前景
汽车维修行业中，汽车电路故障的排除完全是依赖于汽车生产厂提供的技术和人员，汽修厂的老师傅不懂微处理器，只能修理汽车电路音响、空调、发电机等一些最基本的。徒弟大部分是农村来到城市打工的，手艺是和师傅学的。师傅还留一手没告诉他。这样局面怎样面对汽车业的高速发展，怎样面对汽车这个移动的信息终端，怎样面对这个带轮子的计算机。所以汽车电子技术专业人才，为适应工业发展和社会进步，社会将急需大量掌握汽车电子技术专业人才，进行汽车、汽车电子部件生产、汽车修理、销售和售后服务。
2.2现代汽车维修对工作人员的要求
因为现代的汽车科技含量较高，维修的方法和技术要求不断的规范化，检测仪器设备的智能化、自动化，要求维修企业的工作人员要以技术型为主。在理论上应该具备：对现代轿车的结构原理比较熟悉，熟悉掌握计算机应用知识，对传感技术、液压控制、自动控制技术等各项技术比较熟悉，在实际操作中，应能够熟练使用和掌握智能化的仪器来检测诊断，并能够维修现代轿车出现的故障。机电有机结合是当今世界技术领域里的一个新学科，现代汽车可以说是“机电一体化”的典型应用，这就要求维修企业的工作人员不仅要掌握机械原理构造，并且有相关电子理论知识。因此汽车电子技术专业的学生将成为以后汽车市场的紧缺专业。
2.3当前从业人员素质调查
目前，国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据相关统计，现有维修企业的工作人员中大部分学历较低，有的甚至只有小学文化水平，还有一些是各种短期培训班形式的技校人员。就人员分布来看，在企业里担任企业管理的高层基本都是高学历人员，而企业的骨干为各类培训机构的技校学生，一线工作人员基本都是低学历的，而且技术水平提高较慢，由此看来，维修行业不仅需要有扎实的理论基础，还需要有经过正规培训的技术型人才。就以上分析来看，高职院校汽车电子类专业的学生就业市场那个潜力较大，对于技术性高职人才的需求量非常乐观。
3结语
自加入惠保以来，实地调研似乎成了惠保金融CEO周振吉的日常。走访各地i保养修理厂网点，了解他们的真正需求；与供应商沟通，探讨如何更高效地提供服务。在这一过程中，惠保金融的轮廓越来越清晰。
2014年，上海惠保数据科技有限公司推出i保养平台，以“车险+免费保养”模式席卷全国，仅用一年半时间就签约160万车主客户，并在全国形成覆盖2.2万家汽车修理厂的服务网络。2016年以来，随着惠保旗下“云库汽车配件平台”“风控管理平台”陆续上线并积累大量数据，惠保开始着力打造i保养网点的信用评级体系，进军汽车后市场金融只差临门一脚。
9月6日，惠保金融随着其战略会的召开宣告正式成立。作为核心业务之一，惠保金融自成立伊始就注定肩负更多战略意义，与京东金融在价值观上的高度契合，成为达成合作的根基，为惠保金融的首次亮相添上了浓墨重彩的一笔。在周振吉看来，“与京东金融的联手只是我们在金融战略布局上的一小步。未来，我们将通过消费金融、供应链金融、众筹等产品使i保养参与各方串联在一起，形成协同发展的生态圈。”
汽车后市场的痛点
i保养平台通过“车险+免费保养”的模式，将互联网思维与修理厂线下服务体验相结合，让保险公司、机油厂商、经销商、修理厂网点、客户在平台上形成联动，最终实现多方共赢。而在有着十多年金融行业经验的周振吉看来，汽车后市场还存在着诸多痛点。“在修理厂这一场景下，B端、C端各有一些痛点。”周振吉指出，“对于C端客户来说，痛点在于他们不知道如何选择适合自己的、较好的修理厂。”他举了个简单的例子：很多修理厂非常专业、非常用心，会想办法为客户的车辆提供最好的、最合适的服务，小到一个螺丝的扭矩要拧到多大对车辆才最好，有的修理厂都会“较真”。但这些在服务过程中客户并不能马上体会到，车修得好不好，只有在车辆修理完成之后，经过一段时间的使用才能辨别出来。“如果有一个针对修理厂的评级系统，客户就可以通过这个系统，一目了然地看到修理厂的情况。”周振吉说。
对于B端的修理厂来说，其痛点就是得不到传统金融的支持。在周振吉看来，作为资产端的修理厂网点，就像一个汽车银行，而因为得不到金融服务的支持，这个汽车银行却不能很好地经营其资产。“5个月前，我加入惠保，当时我对汽车后市场，包括对修理厂、经销商，了解都不多。所以，这5个月里，我走访了很多i保养的网点。走完之后，我感觉，修理厂网点跟银行网点其实很像。银行是客户拎着钱进来做各种业务，修理厂是客户开着买来的车来做各种业务。”周振吉说，“所有的车在我眼里都是资产，而这些资产在修理厂网点应该被更好地盘活、经营。”
联手京东
i保养平台有160万车主客户和2.2万家汽车修理厂网点的大数据，金融服务呼之欲出。
周振吉的分析是：对于汽车修理厂来说，想要做大体量和规模，金融服务就成为最大的制约因素。“这也是我们希望通过与京东金融的合作想要解决的问题之一，希望能帮助修理厂开展更多资产端的业务。”
根据周振吉的分析，一家年营收500万元的i保养修理厂，其中大概有30%的营收来自于自费维修，30%来自于保费维修，20%来自于保养业务，10%是美容改装，5%是二手车业务，还有5%是保费返佣。每家修理厂有所差异，但整体情况类似。而加入i保养的修理厂有两万多家，每年总产值上千亿元，不管是美容、保养，还是自费维修改装，都是客户实实在在消费的，仅这3项的总产值就有将近600亿元的规模。若按50%的毛利计算，就意味着有将近400亿元的维修配件和耗材的采购量。这些数据在周振吉的眼里，前者是消费金融，后者是供应链金融。而车辆抵押贷款、二手车两项业务规模更大，但这些金融需求并没有在修理厂这个场景下被激发出来，有巨大的市场空间可供挖掘。
“我们有大数据平台，有风控体系，有信用评级体系，所以，在找金融合作伙伴时，自然而然地想到了京东金融，因为京东金融也是一家金融科技公司，也是在做这3件很重要的事情。京东金融更多侧重于个人，而我们专注于汽车后市场领域，双方的结合可以说是相得益彰。”周振吉说。
京东金融副总裁许凌表示：“京东金融集团建立的初心就是以创造长期价值和社会价值为核心价值观，将实体经济和创新金融有机结合，利用京东金融的大数据风控和信用生态系统，完成跨产业共赢。”
在许凌看来，整个商业社会并没有传统行业与新行业之分，只是在不断用新的模式和技术手段参与原有行业。i保养一年多以来的发展路径，正好与京东金融对这个行业的判断相符合，其发展理念也与京东金融十分相似。“汽车后市场是一个非常分散的市场，各地的发展状况、标准都不一样，目前还没有形成像电商一样高度整合的市场，还没有出现一个完整的、新的模式来变革这个行业。而i保养恰恰正是在用一种新的模式变革汽车后市场这个传统行业。”许凌说。
正因为惠保并没有着重去建立自己的线下门店，提供所谓的上门保养服务、机油到家等服务，而是用互联网把原来极度分散的每一个用户、修理厂、供应商串联起来、标准化起来，使京东金融看到了平台未来发展的巨大潜力。“我们认为这是一个可期待的、新的方式，这种新的模式极有可能成为未来的主流，会变革这个行业，成为汽车后保养、维修，包括二手车交易市场的新的动力。”许凌说。
不止是车车白条
国内汽车销售爆发式增长以来，汽车后市场也得到了迅速的发展。但是，这其中轻资产的汽车修理厂网点却得不到传统金融机构的大力支持，导致许多修理厂流动资金的紧张。“惠保金融和京东金融的强强联手，就是要为i保养体系内修理厂解决这个难题。”周振吉表示。
车车白条就在这样的背景下诞生。“这可以算是市场上第一款穿越B端和C端的产品。”周振吉说。
据悉，双方将结合线下汽车修理厂场景，针对车主在修理厂场景内的消费提供养车、修车、买车、买车险、车抵押等系列“车车白条”产品，为车主提供消费金融服务。与此同时“车车白条”还将为修理厂网点提供“云库进货”“二手车收车”等账期金融服务，为i保养体系修理厂解决资金瓶颈问题，从而使其更快发展。
【关键词】汽车维修；技术；人才
汽车维修，顾名思义是指汽车的修理和汽车的维护。而当今伴随着时代的进步，我们的生活也不断发展变化，汽车俨然已成为我们我们生活中不可或缺的工具。而汽车自身也随着科学技术的发展不断得到优化，逐步走上了性能高、能耗低、高智能、价位合理以及越来越低碳环保的方向。同时，汽车维修也逐渐走上高科技的道路，其理念也不断得到更新，已经引起社会各界的高度关注。
一、汽车维修技术的特征推断
1.汽车维修技术的高科技化、智能化
现当代是信息高度集中的时代，科学技术总是应用在我们生活中的方方面面，给我们带来意想不到的惊喜，汽车维修行业也不例外。汽车系统的原件早已由原先的硬件控制系统升级为技术编程人员可以长距离操控的软件系统。而汽车出现需要维修的故障时，汽车也可以在电控单元通过全自动的自身扫描来确定故障出现的相关位置，并与电子计算机联系在一起通过相关电码告知维修人员汽车的故障所在，维修人员由此判断故障并对之进行维修。并且随着网络信息的不断传播和更新，维修员也可以借助相关的网络维修信息知识来对汽车的故障进行维修。
2.汽车维修工具的设备化
改革开放三十年来，伴随着人们生活水平的提高，对于汽车的需求量也不断扩大，使得汽车行业的生产规模增长迅速。而形形汽车民族品牌的异军突起，加之中国加入WTO后，琳琅满目的外国汽车品牌也大量涌入中国市场，引发了汽车行业内部的激烈竞争。传统的汽车维修工具已经全然无法适应数量庞大的汽车维修规模。而人们日益增长的节能意识、品牌意识、环保意识也加大了对汽车质量和性能的要求。面对汽车行业的突飞猛进，相关人员对于汽车维修工具也不断地提出新的要求。
当代的汽车维修工具全然已不是当年的零散的维修机具，自上世纪90年代以来，外国先进的汽车维修工具大量涌入我国的汽修业大门。现代化的汇聚着智能化高科技的检测仪器和维修设备已成为了汽修业不可或缺的工具。专用的汽车电表、与电脑连接的智能解码器、车身上的机分析仪等等高科技产品的出现使汽车维修业出现了设备化的趋势。这些设备化的维修工具使维修人员在工作时不但大幅提高了工作效率，而且降低了自身的体力劳动，然而也对汽车维修人员提出了更高的要求。
3.汽车维修人员的专业化与高素质化
科技高速发展的时代必定是知识的高要求时代。现在的汽车维修若仅仅靠着老技工凭借多年经验去判断故障、进行维修是远远不够的。现代的汽车维修对维修工人的教育程度、外语等级、理论水平、计算机的应用水平以及综合素质都提出了相应的要求。
首先，随着经济全球化的发展，许多汽车的零件部位都是从世界各个国家进口的，这就对维修人员的外语水平提出了较高的要求。其次，汽车的智能化水平也越来越高，很多的汽车的系统是与计算机相连，由计算机控制的，这就要求维修人员具备相应的计算机知识。再次，身为现代化的汽车维修人员，无论在理论方面还是在实践方面都应当具备一定的科研能力，这样才不会被飞速发展的知识社会甩在后面，才能够不断更新自我，提升自我，适应时展的要求。最后，对于汽车维修人员，无论是与人交流沟通的能力、对新事物的接受能力还是面对突发紧急情况的应变能力都有着相关的要求。所以说，新的时代背景对汽车维修人员的专业化和高素质化也是必不可少的。
二、汽车维修技术的研究进展透视
自从2001年中国加入世界贸易组织以来，中国的汽车维修行业发生了巨大的改变，同时世界各国汽车维修行业的也相继进入我国市场，这在一定程度上为我国汽车维修行业的市场提供了较为发达高效的技术环境，同时也促进了我国汽修业的发展和更新改革，极大地促进了汽车维修行业的进步。
1.汽车维修业的现状与发展前景
我国自改革开放以来，汽车行业的发展取得了突飞猛进的进步。目前，我国在全世界汽车生产排名第三而汽车消费排名第二。相对于汽车生产和消费行业的迅速发展，我国的汽车维修却相对落后。“木板效应”的启示再一次为我们敲响了警钟，唯有大力发展汽车维修业，让我们的汽车行业整体全面地齐头并进，我们才能在国际市场的竞争中占据着有利地位，才能不断创造利润以及带动其他产业的发展。
由于今年来人们对汽车较高的需求量导致汽车生产销售行业的迅速发展，而马路上汽车数量不断增加的同时引发了人们对汽车维修行业的高期待和高要求，这种情况将不断刺激着汽修业的发展。唯有汽修技术与汽车工业并驾齐驱，我们国家的整个汽车行业才能够在较好的环境下不断向前发展。
就目前情况来看，人们对于汽车维修行业的认可度不断提高，许多年轻人十分愿意踏入汽车维修行业的大门，同时社会上兴起了各种各样的汽车维修学校和相应培训机构产生了多样化的教学模式，其中许多学校也借鉴了国外汽修行业先进的理论知识和技术经验，这种情况下专业化高素质的汽修人才培养并非遥不可及，这将对我国汽修业的发展起到极大的促进作用。
2.网络在整个汽修业中的运用
随着互联网的发展和普及，网络已经在我们生活中的各行各业得到应用，汽车维修业也不例外。而我国汽车维修业的网络化管理才刚刚起步，对我国诸多的汽车维修机构而言，谁能够将网络与汽修恰当融合，在网络化的运营管理中把握住优质的管理体系、管理方法和周到服务，将会在我国汽修行业中处于绝对优势地位。因为网络化的管理，可以在很大程度上减少烦琐步骤，提高运营效率；克服混淆局面，使整个经营活动一目了然；还可以节约开销成本，加强对各部门监管。在网络上也可以及时了解客户维修情况的相关信息动态，有利于人员的统筹安排。
此外，建立了规范化的汽修网络体系，可以设立完整的客户及其车辆档案，从而为建立长期客户做好相应服务准备，其中包括通过网络对客户车辆进行长期动态观察，及时告诉车主车辆保养的注意事项，与客户预约安排车辆的维修时间。这些可以体现服务的完整性和周到性，在细节上打动客户。
三、结束语
综上所述，汽车维修业的发展是当今时展的需要，目前，我国的汽修行业虽然已经取得了很大的进步，但与世界上的发达国家相比仍存在很大的差距。伴随着中国经济社会的全方位发展，汽车行业的不断发展壮大，高质量汽修人员的缺乏，汽修管理与网络融合将日趋紧密，亟需培养专业性高素质汽修人才。为此，要想使得我国的汽修行业在国际市场上处于不败之地，培养先进人才，加大技术比重，完善先进管理，获取市场信息，是一个必须遵循的路径选择，以此为契机，进而倡导汽修服务在市场的监管下品牌化、完善化，增加其可持续发展后劲，才能使得我国民族汽修业获得跨越性发展，在国际市场上绽放出自己的光彩。
参考文献
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关键词： 汽车文化城 基地选择 设计简介
1.基地的选择
项目选址位于平庄镇东北部边缘地带，紧邻通往赤峰市区及朝阳地区一级干道南侧，平坦开阔且尚无重大开发，可塑性强。基地总规划面积14.24公顷，西侧与建设完成的平庄汽车站相连。
2.设计简介
2.1案例分析与总结
设计之初我们选取京津地区与本项目同等规模的永同昌北京西国贸汽配城、北京草桥汇丰汽配城、北京东郊汽配城、北京四元桥汽配城、天津东环鑫泰汽配城等案例进行分析比较，取其精华，去其糟粕：
避免如上述案例中普遍存在的店前停车、场前停车管理不规范；建筑围合空间功能定位不明确，功能混乱，滋生恶劣环境；存在业态混杂，效率低下；商铺闲置，资源浪费严重；快速简修区规划上缺乏重视，建筑造型简易不统一，局面混乱。
汲取已有案例的精华优势，如采用先进的AUTOMALL式经营理念；拥有综合服务配套服务及公寓、餐饮等生活服务设施齐全的功能配置；实施有效的招商策略；创造怡人的景观环境。
2.2规划定位
汽车城锁定“立足当前，辐射周边”的发展目标，引进国内外最新的经营管理模式――“市场国际化，经营现代化，管理社会化”。将市场基本定位于：大规模、多功能、专业化的一站式汽配交易中心：汽车零部件生产商的直销基地；汽车厂家、维修业的采购平台。
2.3结构布局
项目规划中提炼出一条景观主轴，两个景观中心节点，依原有城市主干道、支路及现状规划路形成五大片区。即将汽配城整体结构布局总结为：“一轴、两心、五组团、八片区”。具体如图1所示。
“一轴”：即利用纵贯东西基地的汽配用品交易区、综合服务区围合布置的一条景观主轴。
“两心”：是指基地西片区中由中心道路两侧汽配用品交易区围合U形空间布景置水形成的中心景观节点，它也是景观主轴的起点；东片区由汽配用品交易区、综合服务区围合空间组织景观要素形成的中心景观节点，它还起着景观主轴的高潮收尾作用。两中心被横贯东、西基地的景观主轴相串联，遥相呼应而又密不可分。
“五组团”：由内环北路、滦河街、衡山路、汽车站规划路等原有道路与拟规划道路划分形成的相对独立明确的五个组团。主要包括北部4S店片区东西两片区、中部综合片区东西两片区，南部二手车、物流区。其中北部4S店片区涵盖汽车文化广场、汽车影院、汽车主题广场及4S专营店。中部综合片区包括该区北部的汽车美容装饰区、中间围合的汽配用品交易区、南部的快修洗车一条街及东侧的综合服务区。五个组团之间独立划分，各组团内部功能又相对规整统一，地块结构清晰，功能明确，组织有序。
“八片区”：具体包括汽车文化展示广场区、4S专营区、汽车美容装饰区、汽配用品交易区、汽车维修清洗区、综合服务区、二手车交易市场及仓储物流区。
2.4交通设计
2.4.1交通流线分析
首先，沿内环北路结合汽车文化广场内部设置一条纵贯基地东西的沿街观景步行道。车行系统方面，地块北侧沿内环北路共设两个车行出入口，滦河街上设置南侧主要车行出入口。当然，沿南北向的衡山路也设置重要的车行出入口。北侧车行出入口主要结合汽车文化广场展开设置，从基地西侧车行入口处向南行驶可达4S店专营区，之后沿顺时针方向又可分别经过汽车美容装饰区、汽配用品交易区、综合服务区、二手车交易、仓储物流区、快修洗车一条街、汽配用品交易区最终回到汽车美容装饰区，整个流线顺畅便捷、一气呵成。
2.4.2静态交通
由于汽车城的特殊需要，各个功能部分均需要设置停车位，本规划在根据停车位需求量大小的基础上同时在不破坏主要景观轴线的前提下，在合适的地点适当布置地面停车和室内停车，暂不考虑地下停车。最终力求使汽配城各分区达到车位数量配置恰当、使用便捷有序的良好局面。
2.5分期建设
规划项目一旦开发，就耗资巨大，因此合理的分期建设是保证项目科学合理、可持续运行的重要保证。本项目中，考虑到业态、成本、预期运营状况等因素，将项目划分为三期建设。
一期建设即为对西侧地块的开发建设，包括汽车文化广场、汽车影院、4S店专营区西区、汽车美容装饰区、汽配用品交易区及快修洗车一条街西片区。当然其中涵盖了景观主轴的西侧部分。一期建设功能齐全，可初步给消费者一站式服务的体验。一期建设经营、出售的情况将直接作为二期的依据。
二期建设是对东侧基地北部及中间地块的开发项目，包括汽车主题广场、4S店专营区东区、汽车美容装饰区、汽配用品交易区、综合服务区及快修洗车一条街的东侧片区。商业街至此将形成规模，繁荣东、西两基地，景观主轴锻造成形。
三期建设为东侧基地的南端，包括二手车交易市场区、仓储物流区。三期建设同样要依据一、二期建设的经验，情况需要的话可对其业态进行适当调整，以期获得更大经济效益。
摘 要：职业院校汽车专业教师在国家大力推进新能源汽车产业发展的大背景下，以专业发展为引领，积极促进专业能力的自主发展，是职业院校汽车专业教师继续保持职业生命活力的一项现实要求。本文就此议题提出个人观点。
关键词 ：汽车产业 专业教师 自主发展
加快培育和发展新能源汽车产业是一项国家发展战略。由于新能源汽车在技术领域上较传统汽车有了很大拓展，并融入了当今前沿科技，前瞻性强、技术叠生、更新快，这就对新能源汽车维修人才有了更高的能力培养要求，由此对汽车职业院校教师专业能力的发展也有了更新、更高的现实要求。
目前，由于职业院校汽车专业教师的专业背景及专业教学实践和经验均源自于传统汽车，而职业院校又长期处于相对封闭的办学环境，产、教、研三者结合不紧密，教师对汽车产业发展资讯及其服务后市场的人才能力定位的把握处于被动和滞后状态，原有的知识储备、知识结构、教学实践经验难以适应新能源汽车的人才培养要求，加之，教师对有关新生技术及其衍生的应用技能的传授缺乏教学实践，使教师对专业课程的教学设计及培养目标的实现策略的把握存在盲目性。因此，在新能源汽车产业发展视野下，教师要以专业发展为引领，积极促进专业能力的自主发展。
一、增强职业危机敏感性，激发专业自主发展意识
教师的自主发展意识是实现专业成长的原动力。汽车专业教师在国家大力推进实施新能源汽车战略的大背景下，应增强职业危机敏感性，主动了解新能源汽车技术的发展路径及其在汽车技术上的变革，领悟新能源汽车产业发展引发的汽车维修人才培养目标定位的变化，以及汽车维修人才培养将面临的挑战，通过系统反思自我专业发展状况，发现不足和困惑，并将之内化为需求，激发专业自主发展的自觉意识，变“要我发展”为“我要发展”。
二、以促进专业能力的可持续发展为本，做好自主专业发展规划
教师的专业自主发展具有鲜明的个人特征和阶段特征，其不仅是教师成长的目标，也是一个动态、连续并贯穿其整个教学生涯的长期过程，这个过程需要教师个体主动、自觉参与才能完成。教师对自主专业发展有了规划，才能在自主发展中有明确的方向和具体的行动目标，避免出现行动盲目和职业懈怠。因此，汽车专业教师应以新能源汽车专业技术发展及其人才培养方式改革为导向，通过客观、全面、深入地剖析自我专业发展状况，发现不足，形成发展愿景，从而确定出自我专业发展方向，合理定位发展阶段和行动目标，并动态依据新能源汽车技术的发展及其人才培养方式的改变，修正规划内容，制订出合乎个性、现状和新能源汽车产业发展需要的个人专业发展规划。
三、加强与产业界的交流与合作，增强专业自主发展能力
职业院校汽车专业教师在当前新能源汽车产业快速发展，新结构、新技术不断叠生和涌现的现实背景下，应勇敢跳出传统职教师资成长的藩篱，开阔自我专业发展视野，主动加强与新能源汽车科研、生产和使用单位的联系，积极利用社会各种资源开展跨行业、跨学科的横向学习和交流，及时把握新能源汽车技术发展走向及其最新技术成果，并通过实践参与、科研探究和专业合作，促进自我产教研融合能力的锻炼和培养，加快对新知识的建构和专业能力的创新，从而不断拓展、完善知识和能力结构，增强专业自主发展能力，同时，促进自己由“学科型、传统型、经验型”教师向“学习型、研究型、专家型”教师的转型。
四、大胆开展教学实践和反思，加快促进专业自主发展
真正意义上的教师专业发展不是基于行为主义基础上的教师能力本位的发展，而是基于认识情境理论的“实践智慧“的发展。新能源汽车涉及许多新知识和新技能，并且知识和技能随着产业的快速发展会被不断地更新和替代。因此，职业院校汽车专业教师应在教学中及时提供新能源汽车的产业信息，开放课程内容，将随新能源汽车发展而新生的知识、技能引入教学实践，积极引导学生开展探究性学习，及时捕捉教学灵感，发现教学实践中出现的各种现象和得失，促进教师通过自主的教学实践反思和研究，找准教学实践存在的问题和难点，并形成对教学现象、教学问题的独立思考和创造性见解。同时，也有利于驱动教师以解决问题为导向，积极探寻策略和方法，克服和消除自身教学理念与教学实践中存在的不合理，促成教学行为的改进和新的教学经验的生成，从而积累和丰富自己的教学实践智慧，提升教学核心竞争力，形成个人的教学风格，有效促进专业能力的持续发展。
阿克苏诺贝尔汽车修补漆集团是世界五百强知名跨国公司之一。新劲，作为阿克苏诺贝尔集团旗下汽车修补漆的顶级品牌，已经有二百多年的历史了。此次，阿克苏诺贝尔汽车修补漆(中国)在全国召开主题为“维修站喷涂效能提升”的系列研讨活动-活动致力于为汽车维修企业带来全新的管理理念和服务意识。同时针对维修站遇到的一些共性问题：比如如何在钣喷方面建立程序化的管理模式等，提出由阿克苏诺贝尔汽车修补漆(中国)独立开发的系统观点和解决方案，它们包括：新劲快修系统、新劲快畅流程和新劲全景车间。
此次活动从2009年11月10日开始并将于2010年1月结束。活动所涉及的城市包括天津、唐山、长春、济南、郑州、上海、杭州、福州、广州、东莞、成都、重庆和昆明等。此次研讨活动将邀请当地具影响力的维修站客户参加，《汽车维修与保养》杂志将全程参与并跟踪报道研讨活动的进展情况。
研讨活动进展
成都研讨会
2009年12月17日下午，阿克苏诺贝尔公司在成都香格里拉大酒店举行了“维修站钣喷效能提升”研讨会。成都港宏汽车销售有限公司，成都三和汽车销售有限公司，成都锦泰汽车销售有限公司，成都明嘉汽车销售有限公司等近30家汽车销售公司参加了本次研讨会。
成都的车市今年非常火，很多车型都已断货。但随之而来的售后服务成了各店最头疼的事情，特别是钣喷车间，由于在车间中烤漆房的数量是有限的。如何在现有条件下提升钣喷产能，已成各4S店的燃眉之急。
研讨会上，阿克苏诺贝尔公司的服务顾问向大家分别介绍了新劲快修系统、新劲快畅流程、新劲全景色车间这三大服务项目，并结合成都各4S店的运行情况，做了详细的解释。各4S店高层都非常感兴趣，纷纷结合自己店的情况，提出很多问题，阿克苏诺贝尔公司的专家们一一做了详细的解答。
整场会议在大家热烈的讨论中画上了圆满的句号，代表们纷纷表示获益良多，以后愿意多参加此类活动，藉此提高维修站的整体营运水平。
上海研讨会
2009年12月23日，“维修站喷涂效能提升”研讨活动上海站顺利举行。上海地区近40家维修站参与了本次会议。维修行业发展到今天，维修质量的提高、维修效率的提升是参加研讨会各老总最关注的问题。
会议期间，首先由阿克苏诺贝尔中国区服务经理针对维修站现状和需求的不同，向大家分别介绍了新劲快修系统、新劲快畅流程和新劲全景车间项目。新劲品牌所推出的快修、快畅、全景项目正是维修站从一个基础的改变到提升的改变、再到车间优化的过程。代表们对这种分阶段的项目介绍表示认同。接着，负责中区项目的服务顾问对快修、快畅、全景实施过程中的前期技术分析、中期实施分析和后期提升分析做了详细的讲解。
最后，维修站代表们对自己维修站出现的问题一一同阿克苏诺贝尔的专家们进行了分析，大家纷纷表示新劲的增值服务，是维修站提高钣喷效能的有效工具。新劲品牌是维修站综合整改的最好医生，也是帮助维修站提升改变的体贴保姆。
三个多小时的会议时间在大家还没有完全尽兴中接近尾声。大家对快修的需求、快畅的发展、全景的向往表现出很大的兴趣。在热烈讨论、积极学习中为本次研讨会画上了圆满的句号。
昆明研讨会
2010年1月6日，由阿克苏诺贝尔新劲汽车修补漆(中国)有限公司主办，昆明4S站俱乐部、昆明欧亚汽修设备有限公司协办的“维修站钣喷效能提升”研讨会在昆明世博花园紫荆厅举行。昆明地区的大昌集团、森华集团、三佳集团、都市车迷集团和云南地区的各4S站总经理等共60多人参加了会议，共同探讨如何提升维修站的钣喷效能。
首先，由阿克苏诺贝尔新劲汽车修补漆中国区服务经理详细地介绍了阿克苏诺贝尔新劲汽车修补漆专门为中国市场量身打造的三大增值服务项目。包括：新劲快修系统、新劲快畅流程和新劲全景车间项目。与会代表随即纷纷提出各站目前在提升钣喷效能方面所遇到的问题并寻求最佳解决方案。阿克苏诺贝尔的顾问们均作了详细的回答，共同商讨解决之道。现场讨论气氛相当热烈。
会后，4S俱乐部会长对本次的会议做出了高度的评价，认为本次会议是从4S站的实际出发，真正对提升解决钣喷效能有极大的帮助；而与会代表们也表示希望以后能经常搭建这样的沟通平台，群策群力以共同提升各站的钣喷效能。
阿克苏诺贝尔新劲汽车修补漆(中国)有限公司将会以公司的优质产品、新技术及各项增值服务项目，一如既往地帮助维修站提升钣喷效能水平，继续支持维修站进行整体运营的改善，与各站共创美好明天!
新劲增值服务项目实施效果
这是一家广汽丰田的4S站，钣喷车间总共拥有4个钣金工位・10个喷漆工位；配备了10名油漆技师。2008年的月喷漆台次约为300台，但是为了完成这些台次，油漆技师存在大量的超时工作，有时甚至加班到凌晨，工人们为此也怨声载道。另一方面，由于产能限制，维修站不得不推掉很多待修的车辆，维修站的管理层为此头疼不已。
公司依托一汽马自达品牌制造商先进的经营理念及丰富的汽车产业资源，为广大汽车消费者提供全员、全身心、全过程、全天候、全方位的汽车销售、维修、保养、备件、检测、救援等全心管家式服务，以最快的速度，最高的效率，随时满足客户的需求。秉承“用户是主人，我们做管家”的服务理念，实践公司以用户为中心的“管家式服务”，全力打造一个专业化汽车服务公司。今年公司以全新的方式拓展思路，不断完善市场营销体系和服务体系，为用户提供方便、快捷、优质、态度和蔼、环境舒适、价格合理的人性化服务。
一、汽车服务业发展情况和市场背景
(一)汽车服务业市场背景
近年来，我国汽车产业获得快速发展，我国私人汽车拥有量已突破了1800万辆。根据市场预测，2010年将达到2208万辆，将超越美国，成为世界上第一大汽车消费国。随着我国私人汽车保有量持续增长，汽车服务市场的发展空间将日益扩大。据国家权威部门预测，到2010年我国将形成规模达1-1.5亿万元庞大的汽车服务市场。而世界发达国家汽车服务业的贡献大约是汽车制造业的4倍，利润则占到整个汽车产业的50%到60%，汽车服务业是一块利润丰厚的大蛋糕，相对比整车厂利润的逐步下滑，汽车服务业有着广阔的赢利空间。
随着现代汽车新技术的发展，汽车运用与维修技术发生了重点变革，社会以及专业岗位对汽车运用与维修专业技术人员的综合素质和技术要求越来越高。
二、汽车维修教学对于汽车维修行业的重要性
（一）根据当前汽车行业的发展来开展学习
汽车维修教学能够根据当前汽车行业的发展趋势提供与之相对应的知识，保证学生能够掌握并熟练操作。例如随着新能源汽车的兴起，汽车维修教学同样需要向新能源方向靠拢，电机、电池与电控作为新能源汽车区别与传统汽车的新技术，汽车维修教学就需要根据这些问题开展针对性的教学，保证学员能够掌握维修新能源汽车的关键技术。
（二）学习有关的经验与心得
汽车维修教学中，学生能够得到有经验的维修师傅分享汽车维修心得与技巧。这些都是他们经历过不同汽车类型与故障维修，对于不同品牌汽车以及易出现故障的部件等，自己独到的见解。这些分享可以帮助学员掌握更多的维修技能与方法，为以后走上工作岗位打下良好的基础。
三、当前汽车维修教学中存在的问题及原因分析
（一）学校招收的学生生源质量参差不齐，绝大部分学生文化知识基础较差，学生缺乏空间想象力、逻辑分析能力以及自主学习的能力，加之现代汽车技术集机、电、电脑于一体，利用各种自动控制技术。在这种客观条件下如采用传统理论教学方法，教师尽管想尽办法加强了直观教学，但学生对汽车电气元件的结构、电气原理、各电气元件的相互关系、各电子模块的控制机理难以形成完整的认识。而且理论课时安排相对较多，学生普遍感到学专业理论课如听天书，形成了与其学也学不通，不如不学的厌学心理，上课不听讲、课后不作业，期末只靠死记硬背来应付考试。
（二）专业技术理论课的教学安排时间跨度大，同一汽车的电气部分（如电源系中的发电机与调节器）的“结构、原理”、“电路分析”、“故障诊断与排除”、“汽车电路识图”教学时间为多个学期，学生对某一电气部分的认识是断续、分散的。整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。而且，人为地将教学分为理论与实习两部分。教学上自成体系，内容上分成块状而难以承上启下。专业技术理论教学和实习教学不能一体化，理论教师和实习指导教师各负其责，理论一套实践一套造成了在教学目标、教学内容和教学方法等方面相互脱节现象，难以形成有机结合。
（三）现代汽车技术的飞速发展，教师的知识结构难以适应现代汽车维修市场的要求。一部分教师实践能力较强但理论知识欠缺，一部分教师理论知识较强，实践经验缺乏。教学中仅仅是零部件教学，描绘式教学，造成课堂理论教学与实践技能脱节，影响了教学质量的提高。
四、加强汽车维修教学的有效措施
（一）重视课程内容的开发
传统汽车运用与维修技术专业课内容借鉴大学相关专业的基础内容，通过降低难度，一般性的挑选内容形成的，从严格意义上讲，有些知识内容到底对中职学生职业岗位起着多大的作用没有实际考究。因此，有必要针对中职汽车运用与维修技术行业对学生未来的工作岗位进行科学的分析论证，并通过教学实践以及毕业生跟踪调查来验证新模式的适应性和改革效果，最终制定出符合学生特点和时代要求的汽车运用与维修技术教学课程内容。同时，也要考虑学生职业能力的培养，专业技术能力的练就，以及社会能力、跨职业能力等综合能力的培养等。
（二）关注教材的建设
教材的建设是在“以学生为中心”教学观的指导下，构建教材体系的建设。教材建设应充分考虑汽车运用与维修技术专业教学的目标：一是通过教材建设的改革，优化教材体系，充分考虑专业培养中知识、能力、素质的培养要求。二是在部级、省部级教材编写规划的指导思想下，结合本地本校教学来编写、出版具有自身特色的、适应教学改革要求的实用性强的、高水平的教材。三是要根据汽车运用与维修技术专业课的设置及发展要求来进行教材建设。四是教材建设必须突出专业内容的科学性和系统性，符合专业教学的实际，要有利于学生掌握，有利于培养学生分析问题、解决问题的能力。五是教材的编写要通俗易懂、插图配合恰当、案例生动、富有特色。
（三）优化教学环境的设计
简陋的理论教学课堂和简易的实训场所并不能满足汽车运用与维修技术专业课的学习和实践教学要求，要科学的设计并不断优化汽车运用与维修技术专业课的教学环境，使理论专业知识课的学习与专业实践训练融为一体。要充分考虑汽车维修工作的实际环境与学生课堂学习环境之间的差异。要在教学环境一体化的基础上，合理配备汽车运用与维修工位的操作间、资料室、维护间等，并严格按照操作环境下的各种操作规程进行实训练习。同时，还应该充分考虑学生的认知特点与就业方向，做到尽可能的为学生的未来就业岗位着想，环境标准以及操作规程都应该向着学生的就业方向来设计。
（四）加强学生的职业理想和职业道德教育
随着诚信教育和核心价值观教育活动的开展，目前，各行各业除了强调技术能力以外，对工作人员的较高的职业素质、优质的服务意识、勤勤恳恳、踏踏实实的工作态度以及积极向上、团结合作的优良品质也是比较看重的。为此，在加强基础知识和专业技能培养的基础上，要重视学生的道德行为教育、职业岗位道德教育、学习态度教育等。坚持育人为本、德育为先的工作思路，德育教育、专业教育和实习实训齐头并进，切实引导学生树立正确的职业理想，培养学生创业、敬业、艰苦奋斗的攻关精神；加强职业道德教育，养成良好的踏实工作的习惯，练就过硬的技能本领，使他们逐步形成正确的职业观，顺心的就业观和回报社会的成才观。堂堂正正做人，规规矩矩做事，潜心钻研，创新发展，投身于发明创新活动中，要敢于争先，争做大国工匠。
（五）仿真技术的运用
汽车维修技术的培养，是要求学生在短时间内进行汽车故障的排除清理，能够清晰掌握每个汽车零部件的结构与组成。单纯的书本知识对于学员熟练掌握构件的形状与组成具有一定的困难，因此仿真建模就能发挥重要的功能，其在汽车维修教学中具有得天独厚的地位。
建立汽车三维模型。汽车模型的建造需要将力学、运动学、物理学和结构学等知识与具体的车型相结合，建立每个部件与汽车整体的模型，同时采用动态形式模拟不同部件进行整装与分离等。场景模拟构建。模型建立完成后，采用当下流行的3D技术对汽车维修场景进行模拟，包括整车进行组装与拆解，零部件的维修与调整等。
建立模拟数据库。根据模型与场景本身的数据特点，分别建立数据库进行存储与管理，主要包括不同车辆的三维建模信息，维修场景模拟的提取信息等，为后期的勘验校正提供数据支持。模拟程序的编写。模拟程序的编写要符合人机工程学的基本原理，主要包括3个模块：数据库资源模块、虚拟控制管理软件模块与硬件的输入输出模块。并要保证能够进行情景模拟、数据的存储与管理以及后期的调用检索等功能。
