一、经营情况
今年公司严把数质量关，给我站经营提供了良好的保证，同时凭着中国石油质优量足的品牌形象，并在站领导细致的管理上，酒泉加油站打动来来往往的每一位顾客，并能及时处理顾客提出的力所能及的问题，从而形成了紧密融洽的客户关系，如“加油为什么不能打手机”，“为什么200升油箱能加240升油”等问题能为顾客科学的解答。赢得了八方顾客的信赖和赞扬。截止11月底共完成了成品油18000吨，完成年计划的。目前，我们正向前着更高的目标冲刺。
二、安全管理
1、站长在保证安全生产的平时，对我们进行安全教育，强化我们的安全责任感，要求我们在做每一件事情前，先做到风险识别，要求我们做好本职工作，把安全工作做的更主动更积极，发现隐患及时整改，避免事故的发生，要在员工的脑海中牢固树立“安全第一”的思想，坚决落实加油站的各项安全制度，时刻将安全知识教育穿贯到日常的工作中，在日常的工作中落实安全责任制，设施设备每天检查，人人做到“以防为主、防消结合”，每天安全员在交班时要讲是否有安全隐患，哪些方面还存在不安全的因素等。
2、加强了加油站的预案演练，在演练中熟练自己的职责与分工，加强了同事之间的团结和配合。
三、服务方面
【关键词】信息化；加油站管理系统
1.石油销售企业面临的挑战
近年来，随着我国经济的快速发展，成品油需求量大幅度提高，使我国石油消费成为人们关注的焦点。加人WTO后我国“三年内开放成品油零售，五年内开放成品油批发”的承诺使得国家宏观政策对成品油销售行业的政策保护优势被削弱，国内成品油市场化程度逐步提高，形成了以国有石油公司为主导，国外跨国公司参加、民营企业补充的多元化竞争格局。
在新的成品油定价机制下，内资、外资，国有、民营，各路资本加快进入国内石油终端市场。为增强销售控制力，从终端零售到运输仓储全面布局，营销网络建设快速推进。在油价高位运行的趋势下，销售企业的经营、管理和发展面临严峻挑战和风险压力。
一方面，新定价机制的实施，使油品销售企业的政策性差价被压缩，销售差价空间受控。另一方面，企业经营量扩大、区外经营长距离运量增加等因素使物流成本不断增加；加油站网点争夺日趋激烈，使投资成本快速上升；用工总量增加以及社会工资标准逐渐提高等使人工成本刚性上升；安全、环保、消防等政府监管力度加强，强制性投入和收费逐年增加。油品经营的盈利空间缩减，逐步走向微利时代。因此及时了解和借鉴国外石油销售企业加油站的经营管理现状，对我国石油销售企业面对新的市场环境和竞争规则，确定新的发展战略，采取积极措施应对挑战，具有十分重要的意义。
2.信息化建设的意义
石油行业是高科技密集型行业，与其他传统行业相比，信息化在石油行业的生产运行和管理当中起着非常重要的作用，信息化实施的程度和实施的成效，在很大的程度上影响着石油行业的竞争能力。信息化对石油企业提高销售份额，加强数据采集、处理能力，以及减少决策失误，降低企业风险起到了重要的作用。
面对具有强大竞争力的国外石油公司的冲击与挑战,国内石油石化行业的生存发展环境都发生了较大变化,不仅面临着产业升级和结构调整的双重任务,同时更面临着全球化、信息化的挑战。在新形势下,信息化建设是石油行业重要发展战略,是石油行业体制创新、管理创新的重要途径,是推动石油行业内部改革和业务流程再造的强大动力,是提高石油行业核心竞争力的重要手段。
3.信息化管理的应用
加油站作为成品油零售领域的重要终端，在人们的经济生活和日常生活中发挥着越来越重要的作用，加油站建设也得到了较快发展。设备先进、加油站自动化、信息化程度高是国际大石油公司加油站的一个普遍特点；借鉴国际大石油公司对加油站管理的经验，在加油站内使用加油站管理系统作为客户服务、资金结算及订购、库存、销售等信息管理的载体是必然的趋势，同时也是市场竞争、管理控制和业务扩展的需要。为实现建设国际一流能源公司的战略，通过信息化手段来提高加油站的效率和管理水平成为一项重要工作。
3.1加油站管理系统简介
加油站管理系统主要是用来支持和改善加油站成品油零售及非油品业务的信息系统，可以实现加油站经营过程中各类业务的综合管理，以及从总部到地区公司、加油站的组织层级下的闭环管理。通过进、销、存、价、量的精细管理，能够为各级管理部门提供准确、及时的经营数据，优化业务流程，提高工作效率，增强现金流管理，提高资金安全性，提高石油销售企业对成品油零售市场的反应速度。
加油站管理系统以前庭控制器为链接纽带，使加油机和液位移连接到前庭设备。以油品服务器应用与前庭控制器联动控制前庭设备，并与前庭设备实现基础数据交换。以销售终端配合支付POS实现整站销售支付。以发卡终端系统实现卡业务综合服务。
3.2加油站管理系统的优势
加油站管理系统综合包括了成品油、非油品等多种业务，实现了与客户的营销互动，使加油站成为方便、快捷、服务全面的零售终端，加油卡各项功能的使用可以极大地吸引和维系优质客户，全面提升了品牌形象。
3.2.1加油站管理系统方便操作和管理
加油站管理系统在操作中引入“地罐交接”操作模式，改变了成品油接卸现场计量员爬上槽车进行罐车计量的工作方式，减少了安全隐患，提高了人性化管理水平。自动生成报表，提高工作人员的正确性，节约了原来用于手写、保管各种单据的人工成本和时间成本；简化了操作流程，提高基层员工的工作效率和积极性；增强了站级管理，规划操作流程，提高了站级内部，站级与总部的数据流通性。
3.2.2加油站管理系统卡业务灵活方便
加油站管理系统支持多种支付模式，实现“一卡在手，全国加油”，实现了业务的完全管理；在资金与客户支付服务上也提供了全面的技术支持，能够接受客户的现金、银行卡及加油IC卡的支付。加油卡在具备同类IC卡消费支付功能的同时，还能够实现积分、促销等管理功能，借助加油卡和遍布全国的加油站网点，为拓展市场、提升服务水平、满足客户个性化需求提供了有效手段。
3.2.3加油站管理系统合理优化库存
加油站管理系统高效便捷的库存管理不仅减少了企业存储费用，而且也可以加快了库存周转；避免了物流配送的监控能力低下，无法及时监控到物流配送的行为过程，进而影响到配送效率和库存的有效控制；加油站库存信息及时准确地传送到油库和配送中心，实现库存盘店的自动一体化，保证库存的真实性和完整性，方便及时安排陪送。
关键词：加油（气）站供需分析供应能力交通需求城市交通
1 引言
改革开放以来，加油站发展迅速，已初步建立起一个庞大的公共加油服务网络。未来几年是经济结构的战略调整期，也是社会经济可持续发展的重要时期。加油站是成品油流通的终端载体，是联结成品油生产与消费的桥梁和纽带，在成品油流通领域中有着举足轻重的作用。
交通需求的增长带来了车辆燃油需求的快速增长。因而，近年来加油站也随着机动车加油市场的需要，迅速增长起来，然而，由于缺少统一规划，基本受市场需求的自发调节，使得加油站在数量规模和空间分布上出现了一些不尽合理之处，更由于以往在加油站建设的报建和审批程序上实行多头管理，交叉审批，致使加油站在新建审批过程中，无据可依。作为交通基础设施重要组成部分的加油站，建设布局合理与否，不仅影响商业效益，更重要的是将直接影响交通运行服务水平。
加油（气）站规划理论与实践研究在国内尚处于起步阶段，目前国内一线大型城市均在市域范围内开展了较为全面和详尽的加油（气）站规划，为这方面的规划理论和实践打下了较好的基础。而泰州市随着《泰州市城市总体规划（2010-2020）》的修编，我市已于2010年开始编制《泰州市市区加油（气）站专项规划（2010-2020）》，现规划已编制完成，于2011年1月通过专家评审，已于2011年7月通过泰州市人民政府批准。因此，总结和比较已有的研究成果，实现公共加油（气）站系统整体优化，将是一次非常有意义的工作。
2 加油（气）站供需分析
城市日（或月）汽油量的需求和加油站的总供应量是一个较为稳定的平衡系统。影响该系统平衡的主要因素有：车辆保有量、区域交通周转量、汽油的价格、加油站的运营效益决定的盈亏平衡点、各级加油站最大加油车次。前三个因素主要影响加油需求总量，其余两个因素反映了加油站系统的供给能力。
2.1 加油（气）需求总量分析
加油站规划中无论是考虑数量、规模，还是考虑布局定点，均要以相应的需求总量和分布作为依据。加油需求量与区域的交通出行强度、车辆保有量，区域经济水平密切相关。
2.1.1车辆保有量与加油（气）量需求分析
一个城市的车辆保有量和吸引的外地车辆数量，是最能直接反映加油（气）需求总量的一项指标。车辆保有量和出入境的外地车辆越多，加油（气）需求量越大，反之，加油（气）站需求量变小。
1、泰州市城市用地概况
（1）城市格局：一城一港，建成区约80平方公里；
（2）城市人口： 80万人，其中海陵区55万人，高港区25万人；
（3）用地布局：以老城为核心向周边蔓延，工业集中于西部，城市总体向南，带状发展初显成效；
2、泰州市汽车拥有量概况
图1泰州市汽车拥有量的增长情况的对比。
（1）汽车保有量：6.5万辆，私人小汽车保有量3.3万辆（41辆/千人）；
（2） 小汽车发展态势：连续保持25%的年增长发展势头；
（3） 公交状况：公交近年数量不断增加，但运行状况一般。
3、城市机动车发展趋势
年限
车种 2015 2020
高态势 中态势 低态势 高态势 中态势 低态势
私人小汽车 80000 70000 60000 200000 160000 130000
单位小汽车 25000 25000 25000 28000 28000 28000
公交车 1200 1200 1200 1500 1500 1500
出租车 1000 1000 1000 1200 1200 1200
其他客车 2100 2100 2100 2500 2500 2500
货车 12700 12700 12700 16700 16700 16700
摩托车 40000 40000 40000 20000 20000 20000
合计 162000 152000 142000 269900 229900 199900
4、泰州市目前加油（气）站现状
据本次调查，目前，全市办理登记《成品油零售经营批准证书》的加油站总计61家(含水上加油站)，按行政区域分，各区现有加油站分别为：海陵区22座，高港区23座，新区16座；按加油站资产权属分，分别为中石化集团35座，中石油集团3座，中燃1座，社会22座。
总体上看，泰州市自从第一座加油站开始营业以来，到2010年以来加油站的发展十分迅速，与泰州市机动车的拥有量的发展状况基本一致。在这期间，政府并没有出台一部系统完整的加油站规划，基本是行业规划代替，主要是靠市场自发调节加油站的建设数量。经过这几年的快速发展，泰州加油站系统在数量上形成相当规模的同时，在空间的分布上也已覆盖建成区的所有地段，并已具有相当密度，从而充分满足了市区内部的机动车，以及经过市区的车辆及水上往来的船舶的加油需求，适应了城区对外交通发展的需要。
2.1.2交通周转量与加油（气）量需求分析
交通周转量指标可以反映一个城市道路网上车辆的出行强度，并且可以综合考虑外地车辆和本市车辆在城区和城区以外乡镇公路网上的出行情况。因此，结合车辆特性指标（百公里油耗量），能够较为准确地估计一个城市的加油（气）需求总量。如果能够预测规划年各分区的交通周转量，再结合各分区的人口、社会经济发展水平，还能估计一个城市分区或各乡镇加油（气）需求量。也即通过分区交通周转量可以得出加油需求的分布。这对于加油站的规划布局具有十分重要的意义。
1、泰州市区道路网分析
城市道路：道路基础设施发展相对滞后，难以满足居民快速发展的交通需求；
• 道路分析：（1） 路网总体规模不足，组成结构不合理；
• （2）片区连通干道较少，干道功能混杂问题突出；
• （3）网络连通度不高，一般道路建设标准偏低；
• （4）老城分流保护不力，交叉口“瓶颈”矛盾突出；
交通运行分析：整体交通服务水平尚可，部分交叉口节点拥堵矛盾突出。
2.1.3 油（气）价与加油（气）量需求分析
油（气）价的上浮对加油（气）量的需求有一定的影响，但两者之间的相关关系越来越小。因为，随着各大城市经济水平的发展，在鼓励发展汽车政策的指导下，大城市车辆保有量将在一段时期内（10年左右），保持快速增长，同时出行者对机动车的依赖性越来越强。机动车对汽油的需求也将逐渐变为一种刚性需求。正如水、电等日常消费品的消耗量对价格的上浮呈现刚性需求一样。
2.2加油（气）站供给能力分析
2.2.1各级加油站日最大加油车次分析
加油（气）站高峰小时服务能力的大小，决定于加油站能够同时提供的加油车位（供汽车和摩托车加油）、加油服务时间和到达车次中汽车的比例。加油站在高峰小时时汽车和摩托车等候加油服务的时间越少，加油车次越多，则服务水平越高，即加油站供应能力越大。
如果将加油（气）站各加油（气）车位抽象为一个个服务窗口，到达的一队汽车选择加油车位，等候加油服务，则汽车与加油站可以构成一个排队系统。其中尚未轮到加油依次排队等候的汽车行列，积极排队。
在采用排队理论研究各级加油站日最大加油车次时，假定（对于能够同时提供4个加油车位的加油站）其排队规则为：到达系统中的车辆有4个服务台可供选择，哪个加油车位空，就到该车位去接受加油服务。
根据各级加油（气）站高峰小时最大服务车次，高峰小时系数、昼夜系数、汽车摩托车所占比例、每车次平均加油量，可以估算加油（气）站全天最大服务车次和加油（气）站全天最大加油量。
2.2.2加油（气）站运营的盈亏平衡点分析
加油（气）站运营效益分析是一般财务分析的角度来寻找维持加油站这一系统正常运营的盈亏平衡点，分析加油站的盈利情况，测算（静态）投资回收期。分布在不同区域的加油站，运营效益的差别有时会相当大。分析这种差别的形成原因，对于认识市场经济下加油站规划布局的内在合理有着很大的帮助。这种效益直接反映了社会需求的大小与分布，也反映了为满足这种社会需求所提供的服务设施能力的大小与分布，反映了二者之间的匹配与协调程度。从某种意义上说，如果多数加油（气）站效益良好，则说明整个加油（气）站系统供需平衡，规划布局比较合理；反之，如果多数加油（气）站效益都不好，则说明加油（气）站的规划布局存在一定的问题。
加油（气）站的盈亏平衡点分析将是从加油（气）站的投资、国固定支出和加油利润三个方面入手。投资主要包括征地、市政配套、土建和设备费用。国家支出指与企业量大小无关或基本相关而每月必须支出的一种成本。而加油利润直接反映了效益的空间。
由此可见，加油（气）服务是一座加油（气）站最主要的收入来源，日均加油（气）量的多少直接体现了一座加油（气）站运营效益的高低。
3 结束语
在泰州市加油站经营中有共同的问题：由于缺乏规划，完全受市场调节，往往出现在某些地段加油站缺乏，一些地段加油站密度又过高（几百米的半径内有5、6家加油站集聚在一起，即“扎堆”现象）的不合理布局，导致位于同一地段的加油站相互之间恶性竞争，彼此效益的大幅下降，并因此影响到加油站的经营。虽然在市场经济下这情况出现十分自然，但毕竟弊大于利。
在加油（气）站这一系统中，没有需求则说不上供给。供需始终是相互作用的，在作用过程中总是存在一个最佳的平衡点。当个区域有加油（气）站需求时，按照市场规律，必然会出现新的加油（气）站。进行加油（气）规划的目的，就是既满足机动车加油（气）需求，又能配合城市规划和市政建设，更好地引导加油（气）站的布局；研究一个区域各级加油（气）站网络体系。因此，采用系统工程理论，通过多侧面，点面结合的加油（气）站供需分析，把握现状与将来潜在的加油（气）需求量高低基础上，合理确定出加油（气）站的规模与数量，实现系统的整体优化。
参考文献：
[1]《城市公共加油（气）站供需分析》同济大学吴娇蓉
[2]《城市加油站规划技术要求》；《城市交通》2007年03期
[3]《泰州市区加油（气）站专项规划（2011-2020）》泰州市规划设计院
三大公司表现不同，取决于各自的业务构成特点。中石油、中石化的亏损板块主要是炼油业务，高油价带给他们油气销售收益的同时，炼油板块给双方各带来数百亿元的亏损。中国海油目前业务主要集中在海上油气勘探与开采，受益颇丰。
尽管三大石油各有不同，但加大上游勘探、争夺下游渠道以及调整产业结构的比拼正在展开。
中海油的前进
从整体上看，中石油、中石化两大石油公司虽然营业收入均实现了30%以上的增加，但净利润并没有因此而增加，出现了“增收不增利”现象。中石油甚至出现了净利润同比负增长的现象，中石化也只实现了2%的同比净利增长。
中石油2011年度实现营业额20038.43亿元，比上年增长36.7%，归属于公司股东的净利润1329.61亿元，比上年下降5.0%；中石化2011年的营业收入为人民币25057亿元，比上年增加31.0%，归属于公司股东的净利润为人民币717亿元，比上年增长均为1.4%。
在资产规模方面与中石化相差数倍的中海油，净利润与之相差无几，盈利能力也明显高于中石油。中海油的主干业务是上游勘探开发，受益于2011年的高油价，油气销售收入1892.8亿元比上年增长29.5%，净利润702.6亿元，比上年增长29.1%。
显然，中海油成为此轮高油价的最大受益者。2011年，三大石油公司在上游勘探各有所收获，但中海油的上升势头和其盈利能力突出。
中国石油大学北京工商管理学院教授王震表示，中海油作为一个独立勘探开发公司，近几年在世界所有独立石油公司排名中保持较高水平。这主要得益于自身勘探开发技术和管理的提升，加上新增产量的提升，在高油价时期盈利也跟随上升。
双雄的布局
2011年，在国际油价高涨的基调下，国内油品市场十分火热。两大公司在油品销售上迈着同样的步调——加大投资力度，抢占终端销售市场。
2011年，中石油国内零售市场份额达到39.2%，销售汽油、煤油、柴油1.46亿吨，比上年增长20.4%，实现经营利润206.53亿元，比上年增长29.4%。
稳步增长的基础是渠道占领。中石油在过去一年中持续加大营销网络开发力度，推进城区加油站、高速公路加油站等高效市场和战略市场建设，全年新开发加油站1300余座，加油站总数达到19362座。
中石化作为占据中国成品油销售市场第一份额的企业，2011年度里表现更是不俗。中石化优化销售结构、努力扩大零售比例，营销及分销业务全年实现经营收入为人民币13476亿元，比上年增长29.5%；实现经营收益人民币447亿元，比上年增长45.3%。全年境内成品油总经销量1.51亿吨，比上年增长7.6%。值得一提的是，中石化零售量突破1亿吨。
对此，韩景媛分析说：“2011年，两大石油公司都在努力扩大自己零售终端的比例，优化销售结构。批发市场萎缩主要是利益驱动。由于发改委有过相关规定，炼厂给予成品油批发商的价格要比零售价格最上限低300元～400元/吨，在成品油市场需求一直都很旺盛的情况下，两大公司肯定会考虑先满足自己终端加油站的供应量，满足自身终端销售的流通，其次再满足其他批发商的需求。”
在终端战激烈上演的同时，我们可以看到这样一个让人十分欣喜的细节：中石化2011年的非油业务发展迅速，营业额达到82.6亿元，比上年增长44.2%。韩景媛说，这主要是中石化的非油业务结构更加优化，一体化购物更加贴近消费者心理，不论是从价格优惠上还是从品种的多样性上看，都比以前有了很大进步。
另外，中国石油经济技术研究院高级工程师刘松还观察到，两大公司在炼化板块“隔江而治”的局面已经打破。销售板块的布局界限模糊了，油气管道的布局也开始增多。这种终端抢夺战和油气管道布局使两家公司特别是中石油投入了大量的资金，在一定程度上限制了公司的现金流。
巨头转身调整
从整体的经营业绩上看，两大公司炼油板块的业绩均表现为亏损状态。中石油炼油与化工板块经营亏损618.66亿元，其中炼油业务经营亏损600.87亿元。以炼化板块为主导的中石化，2011年的炼油规模和加工量不断扩大。中石化炼油业务经营亏损为人民币348亿元，比上年减少506.31亿元。
显然，炼油板块的亏损让他们主动做出了很多调整。
2011年，中石化、中石油两大公司对新建炼厂的投入相比于2010年来讲，动作小了很多。两大公司更看重炼化布局和产品优化。
中石油更加注重炼化布局战略性结构调整，改扩建项目持续进行。
其中，辽阳石化炼油改扩建工程、宁夏石化炼油扩能改造项目、克拉玛依石化和锦州石化油品质量升级项目建成投产，抚顺石化千万吨炼油项目主体装置建成；中石化面对成品油价格从紧控制的严峻形势，实施资源优化、运行优化和管理优化，加大原油采购管理力度，合理安排装置检修，始终保持炼油的满负荷有效运行。
在纷扰的2011年，高油价带给三大石油公司的机会和挑战各不相同。在未来一年，由于局部地区的政局动乱，伊朗局势仍不明晰，高油价依然是2012年的主旋律。高油价对侧重点各不相同的石油公司影响也不尽相同。
韩景媛分析说，在未来的一年中，三大公司的看点主要有三个。
一是上游勘探开发板块主要看中石油的海外并购业务的扩张。在国内没有太多新发现油田的情况下，海外的油气开采尤为重要。
主题词转油站能耗分析
1 能耗状况
近些年，以成本管理为核心，提高经济效益已成为石油企业管理的主题。因此，开展转油站节能降耗方法的研究与应用，对于降低油田生产成本，提高油田生产经济效益有重要的意义。
随着三次加密井的不断投产，生产总井数逐年增加，总注水量和产液量增加，而原油产量逐年递减，使吨油能耗逐年增加。为了降低能耗，需要对转油站生产运行过程中各个生产环节的能耗情况进行分析，以便分析重点耗能环节的节能潜力，探讨节能降耗的对策。
根据生产能耗统计，转油站耗电占总耗电的8.0%；转油站耗气占总耗气的79.5%，所以原油集输及处理系统的节能重点应是节气。
2 节能潜力分析
转油站耗电主要集中在转油站的各类机泵上，耗气主要集中在掺水炉、热洗炉和采暖炉上。这些已建的耗能设备随着油田开发时间的延长和产量变化，存在负荷率低、能耗升高的问题。如何减少浪费，需要对耗能的各个环节进行节能潜力分析。
1)各种机泵是转油站节电的重点研究对象。
生产中采用的泵大多为离心泵，其耗电量与输送量、输送压降成正比关系，与泵效成反比关系。一般情况下，机泵的输送量较稳定，但如果输量波动较大，偏离了高效区运行，泵就做了无用功，如何避免或减少泵做无用功，是这类泵节电的潜力所在。但对于掺水泵，目前生产中产生掺水量普遍偏大，与集油系统不适应，应根据实际而不断进行调整，以确定合理的掺水量，因此，掺水泵的节电潜力较大。
2）加热炉的主要耗气设施，其耗气量主要与被加热介质的量、加热前后的温差和加热炉的效率有关。
对于热洗炉和采暖炉，其加热介质的量和加热前后的温度是根据油井产量、处理工艺和生产实际需要确定的，调整余地小，它们的节能潜力主要在于如何提高炉效。对于掺水炉，具有较大的节气潜力。
3)集油系统耗电、耗气。
通过计算分析不同掺水出站温度和不同的采出液进转油站温度所对应的不同掺水量对集油系统耗电、耗气产生和影响。通过计算分析得出以下结论：①采出液进转油站温度设定为30℃不变，掺水出站温度分别为70℃、65℃、60℃ 情况下，能耗趋势是吨油耗气略减，吨油耗电略增，总能耗略增。②在掺水出站温度确定为70℃，采出液进站温度分别为30℃、35℃的不同情况下，则吨油耗气、耗电大幅度增加。因此，从上面分析结果可知，集油系统节能潜力在于控制掺水量。
3降低能耗的方法
根据上述分析结论，转油站节能的重点在于节气，而节气与节电相互关联。从目前状况来看，节能应从以下几个方面入手：
1)合理匹配各种耗能设备的台数和能力，以适应转油站变化的需要。由于油井产量的大幅波动，地面设施的型号、能力要满足最高负荷的需要，同时还要兼顾低负荷时合理运行，考虑季节环境温度变化的影响，尽可能减少或避免低负荷时大马拉小车问题。
2)及时调节排量，提高机泵的运行效率。离心泵在工作时的实际效率是随其工况而变化的，只要不在最优工况点工作，泵的效率就会降低，偏离最优工况点越远，效率越低。将每台机泵的特性曲线制成牌并挂在机泵上，使岗位工人都熟知每台泵的特性曲线，并按特性曲线及时进行调节，保证运行机泵在最优工况下工作，提高运行泵的泵效。
3)应用变频调速技术，提高机泵的运行效率，变频调速技术是通过改变电机输入端的电源频率，从而改变电机转速，使与电机相连的泵转速与电机转速相同。在实际应用中根据这个原理，按照液量的多少改变电流频率，从而使电机不出现低负荷运行，通过应用变频调速技术，可以使泵始终保持在高效区工作，大大降低转油站运行成本，在转油站应用变频调速技术时，应采用一拖二或一拖三的设计方案，实现既减少投资，又能全面降低转油站运行成本的目的。
4)加大低温集油和低温处理技术的推广力度，是节能降耗的关键所在。低温集油和低温处理技术降低了集输油终点温度和原油处理温度，由节能潜力分析可知，加大低温集油和低温处理技术的推广力度不仅具有节电作用，而且具有显著的节气效能。实施这一技术，能耗会大幅度降低。
5)适当应用节能设备，以减少设备本身所做的无用功。随着节能型设备的技术进步，用新型、高效节能设备代替现有高耗能设备，或者采用节能技术对高耗能设备进行改造。
6)给二合一掺水炉液面平衡管加伴热管，减少天然气的消耗。为了避免二合一敞口掺水炉冬季生产烧高温的问题，采取在掺水炉液面平衡管旁加伴热管的措施，为解决水套式热洗炉提温缓慢浪费天然气的问题，可以采取将一台热洗炉出口与另一台热洗炉进口相连，实现热洗液的二次加热，保证了热洗得温度，避免了热洗前先提温的问题。
7)优化掺水炉运行，提高掺水炉热负荷，为了解决掺水炉负荷率低的问题，先计算出不同环境温度下全队抽油机井正常生产所需的掺水总量，通过掺水总量，掺水温度计算出掺水总热量，由总热量来决定生产运行掺水炉台数。
8)加强生产运行管理，合理调控不同环境温度下的掺水进站温度，必须计算出抽油机井在不同环境温度下正常生产所需的最低掺水温度，运用热力学中的热油管线沿轴向降温公式和能量平衡方程来计算抽油机在不同环境温度下正常生产所需的最低掺水温度，将计算结果绘制成掺水温度控制曲线。同时再合理调控掺水量。无论是如何先进的技术、工艺、还是设备，都无法代替先进的管理。
参考文献
非油品业务收入虽然逐年大增，但易捷便利店的经营业绩并不如人意。中石化现在是以卖油的心态做便利店，找不到感觉，品类管理和运营水平还有很大提升空间。
易捷便利店，这块始终被中石化捏在手里、却从未充分啃食过的蛋糕，如今慢慢成为中石化平衡炼油亏损、油品销售增速乏力的利器。
怀揣着天然的渠道优势，同时背负了“定位不清晰”、“管理不灵活”等诸多硬伤，这条易捷帝国之路，注定不是一片坦途。
非油品业务收入逐年大增
2008年3月，商务部出台《关于促进加油站非油品业务发展的指导意见》，鼓励新建加油站开设非油品业务，并要求商务部门统筹规划加油站便利店等非油品服务设施，优先考虑在营的、毗邻社区的加油站，这是国家明确支持油企开展此项业务的信号。
2008年5月，中国石化集团率先在国内所属的3万多座加油站开展非油品业务，易捷便利店遍地开花，之后可谓发展迅猛，销售收入逐年递增，从2008年的11亿元，2010年近50亿元，2011年达到82.6亿元，2012年营业额更是突破110亿元。有消息称，中石化2015年非油品业务的营收目标是500亿元。
很少有人知道中石化的另一个身份——中国门店数量第一的便利店连锁网络。中石化官网消息，其旗下易捷便利店2012年已突破2万家。易捷便利店的数量，已经超过了零售连锁前十强门店数量的总和。
三分之二的中石化加油站开设了易捷便利店，加油站空间的商业价值正在被不断挖掘出来。
努力实现差异化经营
2012年8月，云南普洱茶、山东阿胶、东北人参……由中国石化销售有限公司组织，云南石油分公司承办的中国石化销售企业第二届特色商品展销会举办，汇聚了由各省市销售企业推荐的全国156家厂商的2000多种名特优商品，这些各地有名气的商品都想通过现场订货的方式，走进遍布全国的中石化易捷便利店。
这表明中石化利用自身优势，以期实现易捷差异化经营。即精选各地名特优商品进入易捷便利店销售，使其成为与社会便利店竞争的有力武器。
与此同时，中石化还利用自身销售网络的优势，开展更多的“混搭业务”。如便利店以外的汽车美容、快餐等，商业形态日益开放。有记者调查发现，易捷便利店内，商品从矿泉水、糖果、薯片到特产、葡萄酒应有尽有，规模堪比小型超市，售价也与街头零售店并无差别。一些地方特产摆在显眼的位置，业内人士分析说：“各地方特产互调，是中石化易捷便利店的一个优势。”
截至2013年5月，易捷便利店经营商品总数超过一万种。服务内容也不断增加，如、公交卡充值、代缴水电费、拉卡拉等。
而拥有肯德基、必胜客等快餐品牌的百胜集团，也在2011年和中石化握手合作。在上海、山东、广东等地的中石化加油站，百胜已开出肯德基汽车穿梭餐厅、必胜客宅急送共9家餐厅。有趣的是，早在2006年，麦当劳就已和中石化签订了合作协议，中石化为何把两家“死对头”都招至旗下？对此，中石化的公开回应是“蛋糕足够大，足够两家分”。
与此同时，中石化还试水电商平台，推出针对用油客户需求专门建设的购油综合服务平台和综合性非油产品的网购平台“易捷网”，上海、山东、江苏、广东、云南、浙江、河北等11家公司都已成功上线。
在中石化网站上，车主可以实现加油卡的自助充值、查询消费记录等。易捷网还推出上千种单品，包含汽服产品、润滑油、红酒、特产、百货等。客户在线上购买了商品后，可以选择直接送货上门服务，也可以选择到易捷便利店自提。
有业内人士认为，中石化开展电子商务业务最大的优势在于配送，它在全国拥有数量巨大的加油站点，并深入二三线城市乃至乡镇。
但沈阳大学金融系主任姜伟认为，中石化做电商似乎很难有更大的发展空间。“电商的主要优势便是价格的优惠，但中石化对市场长期垄断，网上买油也不便宜。失去了价格优势的电商，能打动消费者吗？而且，汽油柴油等商品储存在家中也是十分危险的。”
始终找不着感觉
茅台镇一家白酒厂的天津经销商表示，向加油站便利店供货是无奈的下策，“放在那里，就是摆设，司机还是习惯买酒去大型超市和社区烟酒店。”而且结款拖沓。
在天津河北区中山路段的一家易捷店内，开票窗口前排起长队，而商品收银台前却冷冷清清。约30平方米的空间里，货架上布满了饮料、食品、生活杂货和汽车养护用品，而酒类占据了五分之一的货架，问起销量，收银员摆摆手，指了指100元以内的低端白酒说：“这些销量还算好的，但每个月最多走一箱（每箱6瓶），而几百元的高端酒，基本卖不动。加油的司机进店90%是开具发票的，其余的顶多买瓶水或饮料。”
中石化自有品牌海龙燃油宝向全国范围内的易捷店供货，一位项目负责人说，燃油宝在北京、上海、天津和重庆的销量排名非常靠后，而在浙江、广东和江苏的易捷便利店内，燃油宝的销量非常可观。
“比如江浙一带的易捷便利店，营销活动非常灵活，经常搞一些天天特价、买赠之类的促销活动，或者搭配送一些小礼品。”上述人士表示，直辖市加油站的成品油销售量非常大，所以对非油品业务的关注度相对较低，而油品销售不那么强势的地域，加油站就会在非油品业务上多做文章。
实际上，易捷便利店的销售业绩一直不如人意。就拿2011年来说，中石化非油业务收入82.6亿元，但细心的人会算出，平均到全年单店营业额只有43万元，单日营业额才1195元，而传统便利店的单日单店营业额平均水平是6000元。
中国连锁经营协会新闻部主任王洪涛说，中石化现在更多是以卖油的心态做便利店，有点找不到感觉，品类管理和运营水平还有很大提升空间。“零售是非常细致的事情，必须从每一个细节入手。”
管理机制和运营模式都有问题
对于易捷货品的采购模式，中石化的做法是，大企业的合作项目，由中石化销售有限公司出面谈判，然后向下统配统销，且货品全国统一定价。“统一招标和配送，大批量签订合同，可以签订好的价格，最终在售价上才有竞争力。”王洪涛说。
在一定程度的“集权”下，地方石油分公司也拥有一些采购特许权。比如去年广药王老吉与中石化广东分公司达成了排他性协议，即广东易捷店只卖王老吉，不卖加多宝，广东以外的易捷店，两者可以竞争进入。
“不过，易捷的运作模式不像真正的超市和传统便利店那样。”中石化下属石油分公司的一位负责人说，传统便利店模式，会有进场费、上架费、月返费等费用，但一些区域的易捷店没有这些费用，甚至进货就要向供货商支付货款，这样就削弱了一部分盈利能力。
王洪涛将易捷模式问题归结到中石化的管理体制上：易捷名义上是总部公司管理，某种意义上又隶属于各地方的石油分公司，对于这么大体量的便利店，管理体制是松散的，根儿上就有问题。“易捷便利店没有得到集团足够的重视。”王洪涛认为。
中石化曾与昭邑零商企业管理咨询有限公司合作，昭邑提出的方案是，组建零售公司，专门管理易捷连锁便利店业务，在各区域设立采购中心和配送物流中心。“这样做的目的是加快对市场的反应机制，增加商品多样性，降低采购成本，毛利率可以在23%左右，和传统便利店的盈利水平大抵相当。”但是中石化最终没有采纳。
中石化内部人士坦言，中石化制定每个决策都异常谨慎，不敢冒进。由此带来的结果是，耕耘7年，易捷总体上还是处于不温不火的状态。
非油养油将是未来趋势
中国连锁经营协会正在研究对便利店进行分类，除了传统的社区型、商务型，加油站便利店也被纳入新的类型。王洪涛表示，美国有一家便利店协会，90%的会员都来自加油站。
在美国，加油站常常被称作服务站，名称的变化，说明加油站已是综合业态，餐厅、旅馆、汽车保养店往往都是加油站的标配。据了解，美国加油站油品业务的平均毛利率约为6%，而非油品业务的平均毛利率超过40%。从营收比例上看，美国的加油站便利店销售收入占整个加油站总收入的比重可以达到30%-40%，形成的利润占总利润的55%-65%。
美国加油站便利店的模式填补了人们生活中的一个空缺，许多市民习惯在加油站便利店里购买零散的生活用品。而且，国外的便利店一般很早便关门，深夜或凌晨想要买东西，就只能选择24小时营业的加油站，这早已成为一种自然存在的消费文化。
在一些发达国家，随着油品零售业务利润率下滑，“以非油养油”已经成为主流，越来越多的石油公司意识到，非油品业务的收入已成为加油站利润的重要支撑。
英国石油公司（BP）是“加油站+便利店”的实践专家。2002年，BP发现了中国存在同样的市场机遇，便开始和中石油联手成立中油BP，在广东省构建成品油零售网络。BP便利店商品品类非常丰富，其中食品的比例最大，因为这部分利润最高，熟食的毛利率达到40%。据了解，广东的BP便利店，单日单店最高超过2万元，最少也超过6000元。
截至2007年，中油BP建成了408座加油站便利店，短短5年收入增长13倍。BP非油业务的成功刺激了中石化的神经，中石化2007年10月公告称，要启动15亿元的装修计划，把旗下加油站改造为集加油、休息、餐饮、购物以及维修汽车的综合服务场所。
“易捷的优势在于成本控制。”逸马国际顾问集团项目总监、连锁经营专家史东恒说，现在传统便利店最发愁的是房租和人力成本的上升，房租成本可以占到总成本的30%-40%，而易捷却可以忽略这些，因为房子和员工都隶属加油站，甚至不用纳入到成本核算。
尽管如此，BP便利店在广东的成功也难以复制到全国。王洪涛认为，加油站便利店主要受众是流动人口，广东省恰是人口流动最活跃的省份，而且汽车保有量很高，特别是在珠三角一带，开在高速公路或郊区的加油站，避开了城区密集的便利店竞争，自然收益很好。
而在中国大部分地区，易捷便利店有相当大的比例开在城区，和传统便利店展开红海厮杀，不管是从商品种类上还是价格上，都不具备吸引力，于是不得不败下阵来。
中石化似乎也没打算易捷短期内实现盈利，“不亏本就行”。
与零售商的合作不尴不尬
在中石化决定自主运作加油站便利店之前，曾考虑到“专业不对口”的问题，于是希望跟专业的零售商合作，共同开发。
中石化也曾推出一系列优惠措施吸引零售商入驻加油站，比如减免联华快客一年的场地租金，但是快客在投资30多家加油站便利店后便再没有新的开店计划。上海捷强连锁公司也曾与中石化合作，开设的30家便利店同样业绩不佳，最终合作不了了之。
中石化拥有庞大的渠道优势，但是加油站分布太过分散会造成物流成本奇高。有业内人士分析，以一个城市为核心，最远配送点之间距离不能超过30公里，但是在一些高速公路和郊区，30公里之内没有几个加油站，因此配送成本很高，将占营业额的5.9%。“上海捷强是本土零售店，配送能力有限，这样的配送成本公司肯定承受不了。”
从蓝海逆流到红海很不现实
如果高速公路是体现易捷竞争力的蓝海地带，那么社区计划就是从蓝海逆流到红海。
2010年中石化在浙江首先尝试进军超市零售市场，易捷希望摆脱仅作为加油站附属设施的命运。新建立的易捷社区超市定位中低端，依托加油站和社区选址，并计划连锁经营，试图打造社区“沃尔玛”。
“这样做不符合商业逻辑。”刘晖表示，社区零售业已经饱和，易捷明显不是传统便利店的对手，易捷的竞争力体现在人烟稀少的高速路上，从蓝海跳回红海厮杀，就是开玩笑。
这样的“逆流”可能还将继续。2012年12月12日，中石化推出B2C网购平台。中石化新闻发言人吕大鹏曾对媒体表示，此举更多是从战略方面考虑。但是王洪涛认为，此举为时尚早。“不是每个便利店都需要独立开发网购平台，只要满足用户在网上能检索到产品和服务就行了，可以考虑和微博或者淘宝合作，这样成本低，效果还突出。”
加油站下半年工作计划范文一
(一)提高员工消防安全认识，确保加油站的消防安全。
由于我们的商品石油产品所具有的特殊性(易燃、易爆等)决定了加油站的管理重点安全管理。换句话说，消防安全是加油站管理中永恒的主题，是加油站正常营运的根本保证。所以，在日常工作中就必须坚持安全第一的原则。
应该说，我们加油站的大部分员工都经过了岗前消防业务培训，在思想认识上有着消防安全的概念，但还需要从制度管理上加以完善，在组织加油站安全活动时，可以结合不同时期或不同季节的特点，及时传达和贯彻上级领导和政府有关部门关于不同时期的安全指标、精神、内容，利用安全活动加强对职工扑灭训练和处理突发事件预察演练，以提高员工扑灭初起火灾和处理突发事件的能力等。只有全体员工从思想意识上认识到做好加油站安全工作的重要性，才能使制度，措施落实到实处。要知道，加油站的安全并非是一个点、一个面，并非是某一段时间的安全及某一个人所能担负的，而是要靠全员、全天候、全方位、全过程的安全，要让每一位员工都知道安全百日功，火烧一场空，安全保效益的道理，总之，只有从根本上确保了加油站安全无事故，才能促进加油站各项工作的顺利进行。
(二)发挥窗口作用，完善企业形象
加油站作为一个企业的终端环节服务性窗口，它是直接面向社会，创造精神文明、物质文明的重要前沿阵地。如何发挥窗口的形象作用，做到安全第一，服务规范，管理有序，经营有方，是站长，也是每一位员工义不容辞的责任，因为在社会主义市场经济条件下，企业的生存和发展，不仅有赖于先进的科学技术，现代化管理手段，而且，还在于企业全体员工劳动潜能和创造技能的充分发挥，以及与之相适应的思想观念、精神状态、文化素质和社会心理的不断更新。未来的市场竞争，绝不是单纯的产品质量、价格的竞争，更是企业品牌，企业形象等无形资产的竞争。由此可见，员工的综合素质就显得更为重要了，如何提高员工的综合素质以及迎接各种挑战，是站长应考虑的重要问题。
(三)加强规范化管理，提供优质服务，提高经济效益
作为一个销售企业，其最终目标是提高经济效益，追求最大利润，增强市场竞争力。在确保安全的前提下，作为销售企业的终端机构加油站来说，站长，肩负着油品的营销和站内管理的双重任务，是营销和管理的第一责任人，它的成败不仅直接影响到公司的整体形象和公司销售既定目标的实现，同时，也影响着员工的切身利益。
提高经济效益不仅依赖于销售量的增加，还有赖于各项管理工作的到位程度。作为站长首先要进行科学的、规范化的管理，只有通过规范化的管理创造优良环境，塑优良形象，提供优质服务，为顾客营造一个安全、舒适、整洁、温馨的购油环境。其次，因为加油站是服务于顾客的终端环节，也就是说，谁最终赢得顾客，谁就占有了市场;谁占有了市场，谁就有了经济效益。那么，
如何去锁定老顾客，迎来新顾客?我想，只要工作以身作则，以诚相待每一位顾客(包括员工)换句话说，我会带领(下转第21页)(上接第24页)员工们学会用最短的时间给顾客最满意的服务。再次，在加油站的醒目位置，向社会做一些必要的承诺及一些便民的服务设施等，这也是赢得顾客的有效途径之一。
(四)加强计量管理，努力降低油品消耗
鉴于我公司几个站的盘实情况来看，油品的亏空，是一个不容忽视的问题。作为一个商品经销单位，只要从它的商品油品的收发源头上加强管理，那么，亏空将会减少到最低限度。要坚持对油罐车进行卸油前的计量，油品的核对，做到每天的计量、核算，同时结合实际情况，定期校对加油机的准确度(特别是我公司南门站，因它的主要用户是摩托车，残疾车，小三轮等)。在校对加油机的准确度时，必须要考虑到发油方法、数量、频率等因素。总之，加强计量管理，明确计量员责职，建立计量分析台帐，为公司确保油品的不亏空提供可靠的科学依据。
最后，我想：一个站便是一个集体，而站长只不过是其中的一员，能力毕竟是有限的，重要的是要依靠全体员工共同努力，共同开拓进取，才能完成最终的目标。
加油站下半年工作计划范文二
一、主油品营销
成品油零售市场因无序竞争和商品、服务的趋同而引起价格大战。争相降价的恶果使加油站的利润越来越微薄。顾客对价格的敏感程度不亚对股市波动的反应。面对如此状况我们该如何参与竞争?我认为可以从以下方面考虑：
1、 加强市场细分，谋求专业效益。
加油站的市场细分主要有固定客户、零散客户两大类。两类客户构成利润的主要来源。然而竞争的激烈使固定客户变得不固定，零散客户变得更零散。为保证加油站的利润，发掘客户变得日益重要。识别和确定自身的(所在地)目标市场，细分出客户后灵活定价，分类分品种定价。现阶段协和网络内的出租车位定价正是基于此。塘沽站前阶段由于道路修建及横跨桥施工，车流量减少，销售额下降，站经理及会计狠抓固定客户这一块，利用优惠、针对性的赊销等手段来挖掘客户，收效显著。
因加油站行业的特殊性，应发挥行业优势，谋求专业效益。加油员如果懂得所售油品的各项理化指标，了解国内外的油价走势、油市资讯，将会给销售带来极大的便利。壳牌公司在新加坡拓展市场时，针对部分顾客群对油品动力和加油站服务要求较高，推出98#汽油添加剂、着色剂，冠以XO品牌，设立专用加油岛，形成了壳牌高档油品的独特识别系统，吸引了大批懂得油品知识的专家型顾客。壳牌公司在开拓匈牙利市场时，针对当地消费层次较高的顾客群追求质量品质、轻视价格变动的特点，保持价格坚挺不降，通过更为周到细致的服务，在油价远高于一般竞争对手的前提下，仍能获得顾客的认可青睐。
2、 重视品牌传播、塑造独特卖点。
以往，协和石油统一的VI设计曾获得巨大的成功。然而在中石化中石油的VI形象跟上来后，协和的靓点就此变暗，陷于一片红色的包围圈中。站容的破损，令协和很多的加油站在竞争中突显不了协和的品牌个性。相比之下，塘沽站所在的天津地区，壳牌的形象、卖点策略获得成功。壳牌在天津收购了10座加油站，，加油量平均提高了2~3倍，最高34倍。尽管油品来源及零售价格一样，但其品牌塑造上的创新意识令人耳目一新：国产93#柴油标为超劲93号，国产柴油标为超爽柴油。一字之差，树立起卓越不凡的品牌特色。我在对塘沽站的SWOT分析中，将协和的形象、设备都列为竞争优势所在，这点我想在塘
沽站进行站容粉刷后将会突显出来。另一方面，应极力避免顾客感受的趋同化，在经营中应加强对顾客的宣传，始终强调协和超出一般的服务品质，传播协和服务理念，让顾客产生差异感，使之与中石化中石油相区分。
3、 精心雕琢服务，力求零缺陷
加油站在任何时候都不能低估消费者的素质，不应存有侥幸心理对顾客试图进行欺骗。在经营过程中，要将顾客视为上帝，为其提供方便、快捷的服务，使之放心、舒心，提高其满意度。具体到加油的服务中，要严格执行服务规范，使加油服务程序化，做到站位、引导、开门、问候、开盖、加油、盖盖、结算、开票、送客无缺陷，全力打造完备的服务体系。
4、 提升员工素质，谋求知识致胜。
加油站员工作为企业和顾客之间沟通和联系的桥梁，是否有足够的知识水平和随机应变的综合素质，为顾客解疑释惑，也关系到加油站的发展。在实际中，应致力于建立学习型的组织，提高员工的文化素质和技能水平。如培养加油员的动手能力、创新能力，使之在进行加油工作的同时，做好加油设备的维护工作。在熟练掌握计量器具使用和计量检测的同时，掌握各类型汽车油箱和油罐车计量专业知识。加油员可直接解决计量纠纷，在掌握车用油知识的同时，对油产品的生产过程及特性进行了解。由于塘沽站大部分都是新员工，对油知识的了解有限，我有针对性的对员工进行油知识及促销技巧方面的讲解，此举对站内油的销售促进较大。为配合网络油促销活动，我正着手准备油知识及销售教案，对员工进行系统全面的培训。
5、 协调外部关系，追踪回访客户。
协和加油站外部关系涉及诸多政府部门，关系复杂，平时应多走访相关单位，运用多种手段理顺关系。对于固定客户，平时多收集意见和建议，定期或不定期地经常回访客户，了解客户的动向及意图，留住客户。
二、 多种经营
在国外，多种经营销售额已占加油站营业额的相当大比重(德国占%70以上)，它是一个很好的利润增长点。多种经营的范围可以涉及诸多方面，除加油站 便利店快餐---洗车---休闲服务以外，国外甚至还出现把油品零售网络建成以加油站为基点的网上物流配送中心，还有在加油机上配备网络终端，提供有关娱乐、旅游、交通、商务信息服务。有些是免费的。提供这些服务的目的是让顾客在停留在加油站的这段有效的营销时间内，促进非主油品的销售。
马 强
2006年11月28日，距成品油市场完全放开只有两周时间。届时，外资公司可以在中国建造油库、码头和销售网络，销售自己生产的成品油。
位于北京东郊的中石化通州油库，几辆油罐车正在排队等候。进站、注油、拉走，一切都显得有条不紊。
一位周姓师傅对记者表示，他并没有感觉什么变化，“就是柴油紧了点，已经不往社会上的油站送了”。
记者走访发现，成品油市场已暗流涌动。
动静
位于朝阳区杨闸环岛附近的一家中石油加油站，赫然打出一个红色条幅：“由衷感谢新老客户对中国石油的关爱，90#汽油4．70元／升，93#汽油5．05元／升。”
而距这家加油站不到百米的中石化加油站，90#汽油还是4．76元／升，93#；气油5．09元／升。
尽管只有几分钱的差距，但据记者目测，中石油加油站的“人气”还是稍旺些。
出租车司机老张说，从这个中石油加油站降价开始，就一直在这儿加油。2006年12月1日，中石油加油站一名加油员告诉记者，降价优惠已经有一个多月了，“不是所有北京加油站都降价，也不知道什么时候结束”。
据记者了解，中石油自主微调油价之举并不多见。在2003年7月25日，其曾对下属加油站供应的0#柴油、90#、93#、97#汽油4个品种成品油实行降价，每个品种每升都比中石化便宜6分钱。这是国内两大石油巨头此前在零售领域对阵5年来史无前例的纪录。
针对此次调价的目的，中石油有关人士向记者解释，“这是在国家允许的范围内进行的正常微调，没什么其它意义。”
一位不愿透露姓名的业内人士则表示，在成品油市场完全放开的前夜，此举难免会引起种种揣测。“这意味着，一场没有硝烟的战争，已然打响。”
与此同时，在市场开放前的几个月内，2005年3月才成立的中化道达尔燃油已在京、津、冀、辽四省市正式签约43座加油站，其中在北京、大连、天津等城市的17座加油站已经开业。
和道达尔的动作频频相比，埃克森一美孚、壳牌、BP、巴斯夫、杜邦等世界500强的大型石油石化公司则显得有些安静。
其实，这些跨国巨头都在我国投资建厂或设点，布局已大致成形，且大多已全面进入我国除批发以外的石油石化行业的上中下游各个领域。
据消息人士向记者透露，埃克森一美孚、壳牌、BP等巨头正准备在广东、福建、浙江沿海建设油库和仓储，只等批发放开、政策出台后进军批发市场。
冲击
“批发放开就意味着我国成品油市场完全放开，冲击肯定比零售放开时大。”北京石油管理干部学院教授韩学功接受记者采访时表示。
事实上，早在两年前，BP中国总裁表示，要颠覆我国的成品油销售模式，“将中国传统的‘有油品服务的加油站’转向‘有油品业务的便利店’”。
说到做到，一直以来．中油BP在其位于广东的500座加油站广泛开展便利店、地磅、散装机油、提供机、自动取款机和互联网服务等非油品服务项目．不仅取得了可观的盈利收入，还树立了品牌形象，聚集了大量的人气。
一国有石油公司不愿透露姓名的人士告诉记者，虽然国内加油站也开展了便利店业务，但经营收入只有每月3000元左右，无法和中油BP月收入万余元相比。“这可能是他们的品牌优势吧。”
“从国际经验看，市场放开后，竞争会加剧、油品价格降低、盈利水平下降、小型加油站将会逐渐倒闭或被兼并；炼厂规模扩大、炼油集中度提升、外资所占市场比例将增大等。”中国石化经济技术研究院副总工程师朱和说。
商务部国际贸易经济合作研究院市场经济研究部副主任白明研究员接受记者采访时指出，随着成品油批发市场的开放，一些过渡性、保护性政策将被取消。国家对成品油市场的监管方式将由行政手段为主变为以法制建设和市场调节为主，加油站等公共资源都将实行市场化配置。民营企业进入行业门槛降低，外资企业也将逐渐改变“投石问路”的谨慎策略，开始有计划、有步骤地进入国内市场，我国成品油的市场化进程将加快。
“市场放开后，政府也将受到挑战。”朱和说，“政府职能将由决策者和管理者，向规则制定者和监管者转变，主要任务就是建立公平竞争的市场环境，并维护市场秩序。”
而对于企业而言，最大的冲击莫过于抢占市场，削弱其利润。表面上看，外资似乎对我国成品油市场的冲击不大，但其瞄准的是我国成品油批发市场。随着我国成品油批发业务的开放和成品油定价机制改革的推进，跨国石油巨头最终将会变合资为独资，建造炼厂和油库，构建一体化产业链，这对于国内石油企业而言，将是一个严峻的挑战。
竞合
市场完全放开，国内企业肯定会受到冲击和挑战，同时也将面临不少做强做大的机遇。
白明认为，开放后，会出现竞争和合作并存的情况，而合作的几率更大。“不管哪个行业，不管哪个市场，追求利润最大化始终都是企业的终极目的。如果他们不能通过竞争获取最大利润，就会通过合作等方式获得利润。这是最普遍的经济规律。”
对于中国的成品油市场，不少专家在接受记者采访时均认为，中石油、中石化两大巨头具有不可超越的资源和网络优势，民企也拥有庞大的网络和低廉的成本优势，外资不可能盲目的一蹴而就，蜂拥而上，而会采取满满渗透、合作合资的方式进入市场，只有在市场化条件基本成熟、有利可图的情况下，他们才会有大的动作。
韩学功更是明确指出，市场放开后，中石化和中石油将巩固自己已有的阵地．并且采用对其他公司进行兼并、收购、联合等措施．进一步做强做大；中海油、中化等国内大公司正式进入成品油销售市场，并通过各种途径提高市场占有率：国际石油公司通过扩大产业链以及兼并、收购、联合等手段扩张市场，与中石化和中石油进行竞争；民营石油企业中，除了极少数外，大部分都会被大公司收购与兼并，很难做大做强。“中国成品油市场上的竞争，主要表现在中石化和中石油为首的中国公司与国际大石油公司的竞争。未来的中国成品油市场将是具有竞争力的、包括中国和外国的3-6家巨型公司的天下。”
民营油企：从冬天突围
马 强
2006年11月24日，全国工商联石油业商会(下称石油商会)会长、副会长、常务理事等近5。人聚集在北京，召开了成品油市场开放前最后一次会长办公会。一位与会人员向记者郑重表示：“这是一个战备会，打气会、动员会，事关生死存亡。”
除了那扇即将洞开的大门，这个会议召开的另一个背景是，经过清理整顿，民营加油站数量较两年前锐减了近2万家，这意味着，其全国阵地正在进一
步缩小。
是坐以待毙，是委身于人，还是杀出重围7民营油企面临生死抉择。
“战备会”
据记者了解，在此前的会议通知上，石油商会特意强调即将召开的是“事关前途和命运的会议，任何人不得无故缺席”。
这次会议俨然有不同寻常的意义。石油商会特地邀请了全国工商联政研室主任陈永杰、国家商务部政研室处长吴国华，分别作了关于全国工商联“认真落实国务院文件为民营石油企业创造公平竞争环境”政协提案落实情况的说明，和关于《成品油市场管理办法》修改意见的探讨。
该人士透露，两位权威专家的发言，都着重讲了议案和政策的进展情况和积极因素。“明显是向我们传达一个积极的信号，为我们打气。”该人士称，“但也有不少人表示了担心，提出了不同意见。”
该人士描述，会上气氛十分热烈，来自全国各地的民营油企负责人发言异常积极，大部分与会代表对市场开放表示乐观，称市场开放是好事，意味着更多机会，在油源上会有更多选择的余地，“我们不再是‘瓮中之鳖’了”。但也有不少人比较悲观，认为市场放开后，随着外企的大举进入，竞争将更加激烈。“在这种背景下，2007年是优质民营企业的卖身年，不是给国有企业当。小妾’，就是给外资企业当‘二奶’。我们民营石油行业面临着全军覆没的命运。”
“尽管大家态度不一，但大家还是就如何应对开放提出很多意见和建议，诸如要加强团结、共享信息、合理调配资源、避免企业‘自相残杀’等。”该人士说，最后大家达成了一些共识，如与商务部进行沟通，为出台《成品油市场管理办法》做工作，为会员企业争取原油、成品油进出口权：与国土资源部进行沟通，为尽快出台勘探开采政策做工作；与国家发改委进行沟通，落实批零差率5.5％；建立维权基金等。
按照石油商会的说法，“这是一次圆满的、民主的、团结的会议，是促进商会大发展的会议。”
轻装上阵
“市场完全开放后，只要油源还在少数几个大公司手中，民营企业短期内也不可能实现经营好转。”
石油商会会员部副部长朱艺对此有比较清醒的认识，“目前，全国的加油站网络已基本布局完成，城市、国道、快速路等都有了加油站点，外来者很难再布站点。不过，做终端销售的民企依然会比较困难。零售市场放开的两年来，已经有不少民营加油站或租或售，或被兼并，数量有所减少，2005年商会做了初步统计，有4万多座，2006年可能又有所减少。”
据国务院法制办公室负责人日前接受新华社采访时透露，经过清理整顿，取消了一批不合格的生产经销企业的经营资格，全国成品油批发企业从8500家减少到2505家，全国加油站从10万家减少到7，5万家。如果按照这个数据计算，减去中石油、中石化、中海油、中化及合资加油站的4，8万余家，民营加油站数量仅剩2，7万家，仅占36％，数量较两年前锐减了近2万家，在全国所占比例也锐减了近20个百分点。
在业内人士看来，从另一个角度，这似乎称得上是民营油企的一次有益的“瘦身”运动，使其得以轻装上阵，在面临众多抉择时显得收放自如。
朱艺也表示，尽管加油站和市场占有率都下降得很快，“但大浪淘沙，留下的多半是优质加油站，这对提高民营油企的质量和市场竞争力都有好处”。
对于即将到来的激烈竞争，朱艺说：“民企也有它的优势。目前，民营油企的网络优势还是比较明显的，遍布全国各地；其次，它们还有成本优势；此外，它们的服务也更加灵活。”
北京石油管理干部学院教授韩学功在接受记者采访时更是明确为民营油企指出了5条出路：彼此消除芥蒂，团结起来，在企业内部或企业和企业之间进行资源整合，实现规模效益，成立联合公司或合伙公司等，寻求与外资合作；跟几大石油公司合作：量力而行退出市场；既然没有能力做批发，就做零售。
朱艺也表达了相似的观点，“要是让民企选择，我认为第一选择是民企之间的合并重组，但是，即便可以从延长石油集团进油，也只是杯水车薪，油源还是集中在两大集团手中，还是缺少油源。因此，他们的第二选择还是与国企合作，毕竟石油关系到国家安全，民营国企都是民族企业。当然，民企正在经历一个痛苦调整和抉择阶段，毕竟他们已经过了原始积累期，与外资的合作也不是没有可能。”
两大巨头苦练“内功”迎挑战
马 强
“市场开放，外国大公司参与竞争，不一定全是坏事。有竞争才有发展嘛!”
在办公室的世界地图前，中国石油炼油与销售分公司总经理蔺爱国，这个爽直乐观的山东汉子在接受记者采访时信心满怀地说。
在应对外国大公司竞争上，蔺爱国是很有发言权的。在上任中国石油炼油与销售分公司总经理前，蔺爱国曾在中国第一家中外合资企业、一家完全按照国际标准运作的大型石化企业――大连西太平洋石化公司总经理的位子上整整工作了6个年头，对国际石化公司的经营、管理和运作，他有着最切身的体会和丰富的经验。
“随着市场的完全放开，竞争肯定会加剧。但通过五年的奋斗，我们已基本做好了准备。我们会继续苦练‘内功’，积极应对挑战。”蔺爱国的话，也代表了中国石油巨头共同的心声。
最后冲刺
在成品油市场即将放开前的2006年10月、11月，中石化、中石油先后举办了规模空前的销售企业基层工作人员技能大赛，苦练“内功”。
中石化分加油站操作员、油品储运工、质检、计量、物流优化、财务管理与会计核算等6个工种和岗位的比武，涉及了众多销售领域的方方面面，相对而言，中石油则显得比较专业，他们设立了加油工、油品分析工、计量工、司泵工、电工及安全监督岗5个工种1个岗位的竞赛。不难看出，两大集团的技能比赛极具有针对性，而且注重全员参与和素质提升，这显然不仅仅是一场普通的技能比武。
中石化股份公司副总裁张海潮在赛前的讲话中就直言：“成品油市场放开后，国外大公司将随着市场准入，这将直接考验我们的综合竞争能力。市场竞争也将愈演愈烈，呈‘白热化’发展态势，经营格局也将变得非常多元化和复杂化，因此，我们必须做好准备。举办竞赛比武活动，就是应对竞争的需要，是提升企业核心竞争力的有效途径。”
蔺爱国在接受记者采访时也明确表示：“我们组织技能比赛，不是为了比赛而比赛，而是通过大赛这个载体，落实基层一线员工岗位培训，狠抓操作服务人员的培训，增强基层员工队伍的操作技能，提高服务质量，为即将到来的市场竞争打基础。”
五年备战
自中国加入WTO承诺放开成品油市场以来，中石油、中石化就在国家的大力支持下，四处跑马圈地，扩充实力，提升竞争力。
5年来，中石油、中石化通过兼并重组、加盟经营和合资等方式，炼油能力不断提高，销售量不断增长，加油站数量显著增加。
据统计，人世5年以来，在三大国有公司的努力下，我国形成了镇海、上海石化、茂名、大连石化、金陵、上海高桥、齐鲁、大连西太平洋、兰州、广州等10个千万吨级的炼油基地，800万吨／年以上炼厂的原油加工能力已占全国总加工能力的50％以上，最大炼厂的加工能力由2000年的1350万吨／年提高至2005年的2000万吨／年。中国石化和中国石油的炼厂平均规模提高到4898万吨／年。加油站数量近9万家，其中国有加油站占53.3％，其他所有制形式的占46 7％，非国有加油站中，外商投资企业占3％。在成品油批发市场中，国有占95％以上，零售市场中，国有占70％以上。
据蔺爱国介绍，截至目前，中石油的炼油加工能力已经达到13亿吨／年，较“十五”初期增长了近2000万吨／年：单个炼厂平均炼油能力达到500万吨／年，尽管与世界公认的1000万吨／年的规模效应有一定的差距，但相对我们5年前的平均200万吨／年，已经翻了一番还多。加油站数量已经达到18000多座，比重组时的6000多座翻了两番。年销售能力已达到8500万吨，零售能力也达到5000万吨／年，在全国所占市场份额比重组初期提升了20多个百分点，已超过40％。已建立起了近20万人的销售队伍，遍布全国各个省、市、自治区。
“有了油品供应能力，有了终端销售网络，有了市场份额，有了整体规模，有了充足的人才储备，我们就基本具备了应对国内、国际竞争的基础和实力。”蔺爱国表示。
直面竞争
“零售放开的两年，正是世界油价高企、我国资源紧缺的两年。在这两年里，尽管一些跨国公司在中国建立了不少加油站，但总体而言，并没有给中国市场带来较大的冲击，我们也没有经受太大的考验。”蔺爱国直言不讳，“批发市场放开后，冲击肯定会比零售放开大很多。”
业内人士指出，市场放开后，外资的大规模进入将加剧我国成品油市场需求的增量之争，民营企业也会利用其庞大的终端网络和灵活的经营机制，或联合、或合资，继续发展下去。此外，中海油、中化等一些销售新贵，也会利用充足的油源，大举进军成品油销售领域，与中石油、中石化抢占市场。
“市场放开，民营企业肯定首当其冲，但国有企业将面临最直接的冲击。”商务部国际贸易经济合作研究院市场经济研究部副主任白明研究员接受记者采访时说，“但我们要坦然面对，在竞争中做大做强。”
专家建议，国有石油企业必须以全面提高国际竞争力为目标，抓住机遇，充分利用国内国外两种资源、两个市场，通过合作引进国外资金、先进技术和管理经验，提高资源利用效率、提高环保水平，加快营销网络建设，优化资源配置，实现我国石油企业的由大向强的转变。通过不断提高油品质量和增加油品品种，提供标准化、专业化和个性化的优质服务，利用品牌效应，扩大销售网络，加大潜在市场的投资。
“几大国有石油企业之间，要重点提倡适度竞争，避免恶性和过度竞争。同时，也要与民营石油企业建立起互利互助和合作共赢关系。要利用区域经济一体化、贸易自由化、国外大公司上下游重组调整的有利时机，在政府能源外交的支持下，克服各种干扰和阻力，积极、稳步地推进‘走出去’战略，发展国际化经营。”中国石化经济技术研究院副总工程师朱和建议。
中化集团的一体化之梦
刘 翔
中化集团(下称中化)离实现上下游一体化之梦越来越近了。
在成品油市场完全放开前夕，有媒体报道，中化已在福建泉州建造炼油
厂预计2010年完工，首期建设成后将达到年加1500万吨重油的产能。
2006年11月30日，中化有关负责人向记者证实了其布局炼厂的雄心：“这只是未来计划，现在还不能确切的消息。”
但从中化网站上，招聘的工种涉及炼化管理、延迟焦化、重整油提、渣油加氢等数十个，而且从管理人员、技术人员到操作人员，一应俱全，其目标已不言自明――炼油和化工。而招聘项目的地址，正是福建泉州。
业内人士指出，这将是中化在进军上游石油市场，取得成品油零售和批发资质后，在其一体化产业链套上的最后一个铁环。
事实上，早在上世纪80年代末期，中化便投资了中国第一家中外合资炼厂――拥有1000万吨／年的原油加工能力的大连西太平洋石油化工有限公司(WEPFC)，只是该炼厂由另外一个中方股东中石油管理，中化公司仅扮演着财务投资的角色。随后，中化一直“积极寻求海内外炼厂项目并购和新建机会”，福建炼油项目将成为其第一个自有的炼厂。
炼化之外，中化可谓动作频繁。2005年3月25日，其先与法国道达尔合资成立了中石化道达尔燃油有限责任公司(下称中石化道达尔)，2006年3月16日，又与中石化合作，成立了中石化中化成品油销售有限公司，实现了进军下游市场的夙愿。
随后，中化在终端油品市场的布局也快马加鞭。日前，中化国际石油公司天津分公司成立，同日中化道达尔天津卫国道加油站开业，这是该合资公司自2005年3月成立以来的第3家分公司和第18座加油站。据了解，中石化道达尔是中国成品油零售市场放开后首个获商务部批准经营成品油零售的合资项目。根据合资协议，双方将在包括京、津、冀、辽四省市的中国北方地区建立拥有200座加油站的零售网络。截至目前，中石化道达尔已正式签约43座加油站，其中在北京、大连等城市的17座加油站已经开业。
中化上游市场又添一虎将：2006年11月11日，该公司与Lundin公司共同开发的突尼斯Oudna油田(中石化拥有50％权益)成功投产。2006年11月14日，中化副总裁韩根生前往突尼斯参加了Oudna油田投产庆典仪式。在庆典仪式上，中化副总裁韩根生表示，“Oudna油田的成功投产使公司整体产量水平上升到一个新的台阶，标志着中化实施向石油上游延伸战略又迈出了重要一步。”
至此，中化的产、炼、销一体化蓝图初步成形，呼之欲出。
上游市场完全开放尚需时日
唐艳明
经过相关方面多年的奔走呼吁，权威部门终于对允许民营石油企业进入石油天然气的勘探开采行业“松口”了。国家发展和改革委员会日前在答复全国工商联的政协提案时透露，中国政府正在研究起草允许非公有制经济进入石油天然气勘探开采领域的具体政策。最近，CEN记者走访了多个具体负责此项政策制定的部门，仍没获得最新情况，上游完全开放尚需时日。
其实，非公有制经济进入石油天然气勘探开采领域的具体政策，在2005年4月份之前就已有大概体系，国土资源部油气处陈先达处长就是这份文件起草的负责人，其此前表示，起草和制定民营资本进入石油行业的准入标准，要求在年底完成，这是国家发改委和能源办下达的任务。
在上游开发方面，民营企业一直希望得到政府政策的明确扶持，这股百折不挠的动力背后，显示出民营资本强大的信念与实力。据来自全国工商联石油业商会的消息，民营石油企业是我国石油市场的一支重要力量。到2005年底，我国有经整顿合格的地方和国营炼油企业近百家，加工能力8000万吨左右，占全国的1／3；成品油批发企业800多家，占全国近1／3，成品油零售企业4万多家，占全国1／2；石油钻井和开采企业近100家，仍在采油的80多家。
不过，据此前媒体披露的消息称，具体政策文件的起草，内容有20多条，详细地规定了注册资本、专家人数、技术安全、环保等方面的“最低进入门槛”，文件中对于民企勘探开采的注册资本已经从最初的60亿元人民币提高到100亿元；此外，还要求新进者的高级工程师应占到技术人员的10％～20％。
“100亿的注册资本还好说，江浙一带的民企很有实力，200亿、500亿也能拿出来。关键是高级工程师，民企就是从国外请，也需要一段时间。”陈先达说。
据全国工商联石油业商会的消息显示，石油钻井和开采企业近100家有所不同，国家信息中心宏观经济研究室副主任、石油问题专家牛犁接受CEN记者采访时表示，民营企业在石油上游开放，非常有限，或者说，还没有。
牛犁表示，中石油、中石化在陆上的上游开发，基本是垄断性的。目前，民营企业连准入的门槛都没有，难点主要还是国家政策，如果政策扶持到位，再加上民营企业高效率的运行方式，前景还是可期的，只不过，石油上游勘探本身对资本与技术要求很高，不是几千万小资本就能操作的，实现上游的完全开放，还需要一定时间。
据CEN记者从全国工商联石油业商会了解到，在日前国家发展和改革委员会终于给全国工商联作出的提案答复中还指出，垄断行业改革是一项系统工程，放宽非公有制资本市场准入，应该统筹考虑，稳步推进。从我国矿产资源的“战略性”和“稀缺性”出发，矿产资源勘查、开采必须坚持统筹规划、依法进行，要对各类企业一视同仁，不允许破坏资源和环境。
深层次开放将加速我国石油市场改革步伐
史 丹
根据我国加入wTO的协议，2006年12月11日中国成品油批发市场开始对外开放，在此之前的2年，中国成品油市场仅在零售环节对外开放。由零售环节开放到批发环节的对外开放意味着中国石油市场的对外开放已在纵深层次上展开。过去的事实表明，加入WTO激发了中国石油企业的活力，中国石油市场的对外开放为中国石油企业逐步提高竞争能力和经营管理水平形成了一个市场环境。
在加入WTO之前，有分析认为，中国石油企业将由此面临着巨大的国际竞争压力，并有可能失去市场，从而可能有一定数量的企业因此而倒闭。但是，中国石油企业过去5年的发展状况表明，中国石油市场的放开，激发了中国石油企业的活力和竞争意识。中国石油企业积极进行结构调整，改善管理，服务意识大大增强，中国的石油企业在加入WTO的5年中始终保持较高的发展速度，中国三大石油公司中石油、中石化、中海油的资产规模和收益水平进一步提升，对外开放的同时，中国成品油市场化水平也得到提升，一些民营企业在竞争市场中也逐步成长发展起来。但与零售环节的市场开放不同，批发环节的市场放开，中外企业之间的竞争形式与内容将日趋多样化，既有从批发、零售两个环节仓储、运输与营销技
术、成本控制等物质形式的竞争，也有服务品质、市场营销方式等具有文化内涵与企业精神的非物质形式的竞争。为了应对更深层的市场竞争，中国石油企业需要进一步进行结构调整，以应对新的竞争格局。中国石油企业不能仅局限于改进与完善成品油配送与销售网络，降低销售成本，而且还要加强企业文化建设，提高企业管理水平和服务质量。可以预期，中国放开成品油批发市场之后，虽然外资企业可以更加深入地加入中国市场竞争，但是，也会有更多的先进的企业管理与技术的溢出效益，进一步促进中国石油企业改进管理，提高技术水平。
中国石油市场深层次的开放，不仅会加剧市场竞争，也会促进企业之间的合作。中国石油企业与外资企业的竞合关系及其产生的影响与作用远远超过中国石油商品的国际贸易对世界经济及石油市场的影响和作用。需要指出的是，中国成品油批发环节的放开之日，不一定意味着大批外国石油企业进入中国之时。外资石油企业进入不仅取决于某一因素，而是多因素综合考虑的结果。一般说来，外资进入越多，表明我国的政治经济越稳定，但从企业的层面来看，中国石油企业也可能面临着更多国外竞争对手，承受更大的市场竞争的压力。在开放的市场经济条件下，国家的经济安全有更多的保证条件，国家的石油安全不等于中国石油企业的安全，石油产业的发展不等同于中国石油企业的发展。因此，对于中国石油市场开放的利弊的认识也取决于分析的角度。从国家的层面上看，中国石油市场的对外开放，使中国的石油市场与国际石油市场的联系更加紧密，这不仅有利于中国石油企业走出去，而且有利于中国石油市场的稳定，保障中国的石油供应。
