作者：张学英 刊期：2006年第02期
经过十几年的争论，一条连接中国两座重要城市的“京沪高铁”终于要拉开建设序幕了，时速350公里，1400亿元的造价，意味着中国陆路交通中最快的速度，运行时间比普通公路节约50%以上。
作者：冀志罡 刊期：2006年第02期
渐进式改革的逻辑是，越重要的越不能冒险，所以国民经济的关键部门往往在改革中落后于人。铁路是一个典型。今天的铁路不仅政企合一，有自己的公检法，而且管理从上到下自成一统，仿佛一个远离凡尘的世外桃源。
刊期：2006年第02期
新车上市本是“阳春白雪”之事，但是掺和许多“下里巴人”的损手，就有点变味。事件的主角是“一父两子”的一汽马自达和一汽大众，同属一汽嫡系的合资公司。却在这繁花似锦的春天里摆下擂台。
刊期：2006年第02期
机场建设费的征收是不是乱收费？机场建设费的性质究竟是什么？日前，全国人大代表、鲁南制药集团董事长赵志全提交建议质疑机场建设费的合法性，认为50元的机场建设费于法无据，本质上属乱收费。应予以制止。此建议一出，立即引起社会的广泛关注。
作者：周祚 刊期：2006年第02期
“十五”期间，广州迎来了历史上城市发展最快的时期，本级共完成城建投资945亿元，其中完成城市轨道交通和城市道路交通等基础设施建设553亿元。一个立体全方位的大都市综合交通体系已初步建立，进一步强化了广州的区域中心城市地位。
作者：刘兴增 刊期：2006年第02期
日前，由交通部组织编制的《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》（简称《规划纲要》）正式出台。规划范围包括广东、福建、江西、湖南、广西、海南、四川、贵州、云南9省（区），并考虑了与香港、澳门两个特别行政区的衔接，规划期至2020年。《规划纲要》提出，至2020年，全面建成区域公路水路基础设施网络，区域协调机制高效...
作者：广瑄 刊期：2006年第02期
广州远洋运输公司在成功摆脱上世纪九十年代末的发展困境后，企业连续5年保持国有资产保值增值，近两年更实现经营效益连创历史新高，公司净资产收益率分别为24.54%和24.95%，国有资产保值增值率达127.27%和129.75%。
刊期：2006年第02期
铁道部3月3日宣布，京沪高速铁路预计年内正式开工、2010年投入运营。经历了长达十几年的商议及讨论，京沪高速铁路建设即将拉开序幕。京沪高铁究竟采用何种技术体系？将给百姓出行带来哪些便利？庞大的建设资金如何解决？会在多大程度上缓解京沪间繁忙的客货运输？记者就此采访了铁道部权威人士。
作者：侯捷宁 刊期：2006年第02期
国家发改委交通司司长王庆云指出，以京沪高铁建设为标志，接下来的五年将是我国铁路现代化的重要发展期，而京沪高铁的启动将为现代化铁路的建设拉开了序幕。
作者：索佩敏 刊期：2006年第02期
京沪高铁是否会对京沪间的航空运输业造成冲击？对此，专家和航空界人士观点不一。
作者：蔡国兆; 彭友 刊期：2006年第02期
全国经济地理研究会副会长、华东师范大学国土开发与区域经济研究所博导沈玉芳在接受记者采访时表示，“京沪高铁将成为京津冀发展的加速器。”他认为，京沪高铁的建成带来的一个直接好处就是大幅度拉近京津冀与长三角的经济距离，增强长三角技术与经济理念对京津冀的扩散有效性。
作者：周伟 刊期：2006年第02期
京沪高铁是我国“十一五”期间开工建设的众多客运专线中最主要的一条，也是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，资金和技术将成为该项工程中最核心的两大环节，这两个问题解决得好与坏将直接决定着京沪高铁的成败。
作者：韩杰 刊期：2006年第02期
“十五”期间，我国高速公路先后跃上了2万公里、3万公里和4万公里三个大台阶，高速公路里程已稳居世界第二位，为我国由交通大国向交通强国迈进奠定了坚实基础。黄菊副总理在今年全国交通工作会议讲话时指出，“高速公路建设的跨越式发展，在改善投资环境，促进资源开发利用，优化产业布局，拉动经济增长，增强国家竞争力，以及保障国防安全等...
作者：周国光 刊期：2006年第02期
2005年底，我国高速公路突破4万公里，达到4.1万公里，标志着我国高速公路建设又迈上了一个新的台阶，在实现国家高速公路网规划的进程中又取得了新的成果。我国作为一个发展中国家，高速公路之所以得以超常速发展，得益于高速公路对国民经济发展巨大的拉动作用。
作者：戚耀琪; 常青 刊期：2006年第02期
广州市十二届人大四次会议审议批准了广州市“十一五”规划纲要，对城市轨道交通建设与发展提出了具体要求。规划纲要明确提出：“继续加大对轨道交通建设的投入，到2010年建成255公里的城市轨道交通线网，力争各区都有轨道交通覆盖，注重做好轨道交通与地面公交的相互衔接，形成比较完整的城市轨道交通网络。大力推进广佛、广珠等城际轨道交通...
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